JP5215069B2 - 車両用防眩装置 - Google Patents
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Description
例えば特許文献1には、手動タイプの補助防眩装置(補助サンバイザ)が示されている。具体的には、フックを介して自動車の備え付けのサンバイザに取り付けられるケースと、このケースに上下方向に進退可能に収容された遮光板とを備え、運転者が遮光板の突出量を手動にて調整し、運転者の目線に入る太陽光を遮光板にて遮ることにより眩しさを防止する構成となっている。
以下、本発明の第1の実施形態について図1〜図11を参照して説明する。なお、図1は本発明の防眩装置1を運転者側から見た状態の正面図、図2は防眩装置1をフロントウインド2側から見た状態の背面図、図3は防眩装置1の分解斜視図である。また、図4は図1のX1−X1線に沿う防眩装置1の縦断側面図、図5は図1のX1−X1線に沿う遮光部材10単体の縦断側面図、図6は図1のX2−X2線に沿う横断平面図、図7は図1のX3−X3線に沿う縦断側面図、図8は図1のX4−X4線に沿う縦断側面図である。
制御回路46は、上記スイッチ33の信号と、日射センサ40の信号と、回転型ポテンショメータ28の信号と、予め備えた制御プログラムに基づき、駆動回路47を介してモータ15を駆動制御する機能を有している。
ベースプレート3を、既存のサンバイザ9(図1および図2参照)の下方となる使用位置に回動させると、スイッチレバー34のレバー部34bがカバー30の表面から突出し、当該スイッチレバー34のスイッチ押圧部34aによってスイッチ33の操作子33aが押圧されて、当該スイッチ33からオフ信号が出力される。スイッチ33からオフ信号が出力されると、制御回路46は、図11のフローチャートをスタートさせる。制御回路46は、まず、日射センサ40の検出信号が所定時間(この場合、0.5秒)以上継続して入力されたか否かを判断する(ステップS1)。そして、日射センサ40の検出信号が所定時間以上継続して入力されると、制御回路46は、「YES」に従ってステップS2へ移行し、入力された日射センサ40の検出信号に基づいて光源がフロントウインド2の左端を越えたか否かを判断する。
回転型ポテンショメータ28の抵抗値の変化と日射センサ40の検出信号とに基づき、遮光部材10を、モータ15を駆動源としてベースプレート3の左右方向に自動的に移動させる構成としているので、遮光部材10の左右方向の幅を大きくすることなく、左右方向に広い領域まで防眩効果を得ることができる。また、その遮光部材10が適正な位置に自動的に移動される自動タイプの構成であるから、使い勝手もよい。さらに、遮光部材10を移動させるための駆動源であるモータ15を、静止部位側であるベースプレート3に設けているので、そのモータ15に対する電気配線の処理が容易にできる。また、そのモータ15で視界を妨げることも極力防止することができる。
また、遮光部材10を移動させるためのモータとして、パルスモータではなくDCモータを用いているので、パルス制御のためのドライブユニットを不要とすることができ、コストを抑えることができる。また、DCモータを用いることによって、高トルクで遮光部材10を移動させることができるとともに、モータ15の小型化を図ることができる。
モータ15,ドライブプーリ20,ワイヤ22をベースプレート3の裏面(フロントウインド2側の面)に配置したので、運転者側から見た見栄えが損なわれてしまうことを極力防止することができる。
次に本発明の第2の実施形態について図12を参照して説明する。上記した第1の実施形態と同一の部分には同一の符号を付して説明を省略し、異なる部分について説明する。
本実施形態の回転型ポテンショメータ51は、上述の単回転型ボリュームに代わり、ドライブプーリ20の回転軸20aに直接連結され当該ドライブプーリ20の回転に応じて抵抗値を変化させる多回転型ボリュームにより構成されている。
本発明は、上記した両実施形態にのみ限定されるものではなく、次のように変形または拡張できる。
遮光部材10は、有色透明なプラスチック板に限られず、目の細かな網状のものでも良く、また、光の透過率を可変できる偏光手段により構成してもよい。
図11のステップS1において、所定時間は0.5秒に限られるものではなく、使用する車両の種類、天候、使用者の好み等に応じて適宜変更することができる。
ワイヤプーリ24は、1個で構成するのではなく複数(例えば上下に2個)で構成してもよい。
ガイド用開口部5の一端部(図1および図3では右端部、図2では左端部)を、ベースプレート3の端部近くまで形成するのではなく短く形成することによって、駆動部取付部3aの面積を広くした構成としてもよい。
スイッチ33およびスイッチレバー34をベースプレート3側ではなく既存のサンバイザ9側に設ける構成としてもよい。また、ベースプレート3またはサンバイザ9の何れか一方にスイッチ33を設け、他方にスイッチレバー34を設ける構成としてもよい。
Claims (8)
- 車両におけるフロントウインドの内側上部に取り付けられ、運転者から見て水平方向に延びる透明なベースプレートと、
このベースプレートに水平方向に移動可能に設けられた遮光部材と、
前記ベースプレートに設けられたDCモータと、
このDCモータと前記遮光部材との間に、前記DCモータにより回転されるドライブプーリと、このドライブプーリに掛け渡されるとともに前記遮光部材に連結されたループ状をなす線条部材とを有して設けられ、前記DCモータの駆動に基づき前記ドライブプーリおよび前記線条部材を介して前記遮光部材を移動させる移動機構と、
前記ドライブプーリの回転に連動して抵抗値が変化する回転型ポテンショメータと、
前記車両に対する光源の位置を検出する日射センサと、
前記回転型ポテンショメータの抵抗値の変化と前記日射センサの検出信号とに基づき前記DCモータを駆動制御することにより前記移動機構を介して前記遮光部材の移動位置を制御する制御手段と、
前記ベースプレートの運転者側の面から突出したスイッチ作動部材と、
このスイッチ作動部材に押圧されて作動するスイッチと、
を備え、
前記スイッチ作動部材は、前記ベースプレートが前記車両の天井部側に格納されたときに、当該天井部側の部材によって押圧されて前記スイッチを作動させるように構成され、
前記制御手段は、前記スイッチ作動部材を介して前記スイッチが作動すると、前記DCモータの駆動を停止させることを特徴とする車両用防眩装置。 - 前記回転型ポテンショメータは、1回転以下の作動範囲において前記抵抗値を変化させる単回転型ボリュームにより構成され、
この単回転型ボリュームと前記ドライブプーリとの間に、前記ドライブプーリの回転を減速して前記単回転型ボリュームに伝達する回転伝達機構を備えたことを特徴とする請求項1記載の車両用防眩装置。 - 前記回転型ポテンショメータは、前記ドライブプーリに直接連結され当該ドライブプーリの回転に応じて前記抵抗値を変化させる多回転型ボリュームにより構成されていることを特徴とする請求項1記載の車両用防眩装置。
- 前記制御手段は、前記日射センサの検出信号に基づいて前記光源が前記フロントウインドの左端を越えたと判断すると、前記遮光部材を前記ベースプレートの左端に停止させるように前記DCモータを駆動制御し、前記日射センサの検出信号に基づいて前記光源が前記フロントウインドの右端を越えたと判断すると、前記遮光部材を前記ベースプレートの右端に停止させるように前記DCモータを駆動制御することを特徴とする請求項1から3の何れかに記載の車両用防眩装置。
- 前記制御手段は、前記日射センサの検出信号に基づいて前記光源が前記フロントウインドの上端または下端を越えたと判断すると、前記遮光部材を前記ベースプレートの左端または右端に停止させるように前記DCモータを駆動制御することを特徴とする請求項1から4の何れかに記載の車両用防眩装置。
- 前記制御手段は、前記日射センサの検出信号が所定時間以上継続して入力された場合に、前記DCモータの駆動制御を開始することを特徴とする請求項1から5の何れかに記載の車両用防眩装置。
- 前記ベースプレートと前記遮光部材との間に挟持され、前記遮光部材が前記ベースプレートに対して振動することを防止する防振弾性部材を備えたことを特徴とする請求項1から6の何れかに記載の車両用防眩装置。
- 前記DCモータおよび前記ドライブプーリは、前記ベースプレートの前記フロントウインド側の面に設けられ、
前記線条部材は、前記ベースプレートの前記フロントウインド側において前記ドライブプーリに掛け渡され、
前記遮光部材は、前記ベースプレートの前記運転者側の面に設けられ、
前記防振弾性部材は、一部を前記遮光部材に係合させ、他の一部を前記線条部材に固定することによって、前記遮光部材に前記線条部材を連結させていることを特徴とする請求項7記載の車両用防眩装置。
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