JP5211977B2 - 車両用操舵装置 - Google Patents
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Description
前記操舵用操作部材に対する操作に応じて前記転舵輪の向きを変えるための転舵モータと、
前記転舵輪の転舵に対する路面反力に応じて前記操舵用操作部材に操舵反力を付与するための反力モータと、
前記反力モータが発生すべき操舵反力を、前記操舵用操作部材の近傍に配置された他の操作部材に対する操作に応じて調整する反力制御手段とを備えることを特徴とする。
前記他の操作部材に対する操作によって前記他の操作部材に与えられる力を検出する力検出手段を更に備え、
前記反力制御手段は、前記他の操作部材に対する操作に応じて調整すべき前記操舵反力の調整量を前記力検出手段による検出結果に基づき決定することを特徴とする。
前記他の操作部材は、所定のレバースイッチを構成するレバーであり、
前記力検出手段は、前記レバースイッチの基部に配置され、
前記反力制御手段は、前記力検出手段により得られる検出値に基づき、前記レバーに与えられる力に相当する前記操舵用操作部材に対する操作のトルク量を求め、当該求められたトルク量に基づき前記操舵反力の調整量を決定することを特徴とする。
図1は、本発明の一実施形態に係る車両用操舵装置の構成を、それに関連する車両構成と共に示す概略図である。この操舵装置では、ステアバイワイヤ方式が採用されており、操舵のための操作部材であるハンドル(ステアリングホイール)2と車両の転舵輪8とが機械的に切り離されている。すなわち、この操舵装置は、ハンドル2を操作部材として含む操作部と転舵輪8の向きを変えるための機構を含む転舵部とを備えており、操作部におけるハンドル操作すなわちハンドル2に対する回転操作は、電気信号を介して転舵部に伝達される。
図3は、ECU13の機能的構成を示すブロック図である。ECU13は、転舵モータ制御部101および転舵モータ駆動回路103と、反力モータ制御部102および反力モータ駆動回路104とを備えており、転舵力制御手段としての転舵モータ制御部101および反力制御手段としての反力モータ制御部102の主要部は、ECU13に内蔵されるマイクロコンピュータにおいて所定のプログラムを実行することによりソフトウェア的に実現される。なお、転舵モータ駆動回路103は、転舵モータ10に流れる電流を検出する電流センサを含み、その電流センサによる電流の検出値I1は、転舵モータ制御部101に入力されると共に反力モータ制御部102にも入力される。また、反力モータ駆動回路104は反力モータ4に流れる電流を検出する電流センサを含み、その電流センサによる電流の検出値I2は反力モータ制御部102に入力される。
Tt=Tr+a×Ti …(1)
上記式(1)における「a×Ti」は、レバー20に対する操作に応じて調整すべき反力トルクの調整量を示している。ここで、aは重み係数であり、レバー20の操作によるハンドル操作のトルク変動が上記式(1)によって補償されるように、実験や計算機シミュレーション等に基づき適切なaの値が予め設定され反力モータ制御部102内に保持されている。なお、aは必要に応じて1よりも大きな値を設定してもよい。また、レバー20の操作方向がハンドル20の操作方向と一致する場合には、TrとTiとは同符号であり、レバー20の操作方向とハンドル20の操作方向とが逆である場合には、TrとTiとは異符号である。
上記のような本実施形態によれば、運転者に良好な操舵感を与えるべく路面反力等に応じた適切な操舵反力が反力モータ4によってハンドル2(操舵用操作部材)に与えられる。ここでハンドル4の近傍に配置されたレバー20がハンドル操作と同時に操作されると、そのレバー操作によって運転者がハンドル4に加えるトルクが変化する。本実施形態では、このレバー操作によってレバースイッチに与えられる力に相当するハンドル操作の回転トルクTiが算出され、基本操舵反力トルクTrをその回転トルクTiに応じて修正することにより、反力モータ4が発生すべきトルクの目標値(反力トルク目標値Tt)が決定される。これにより、ハンドル操作と同時に当該ハンドル操作と逆の方向にレバー20が操作される場合には、そのレバー操作に応じて反力トルクが低減され、ハンドル操作と同時に当該ハンドル操作と同じ方向にレバー20が操作される場合には、そのレバー操作に応じて反力トルクが増加する。したがって本実施形態によれば、ステアバイワイヤ方式の操舵装置において、ハンドル操作と同時にレバー20が操作される場合であっても、運転者は違和感を感じることなく操舵のための操作(ハンドル操作)を行うことができる。
上記実施形態では、操舵のための操作部材であるハンドル2の近傍に他の操作部材としてレバー20が配置されているが、これに代えてまたはこれと共に、他の操作部材としてレバースイッチとは異なる形態の操作手段の操作部材(例えばボタンスイッチのボタン等)が配置されている場合においても、本発明の適用が可能である。すなわち、当該他の操作部材への操作によって、ハンドル2に与えられるトルクがどの程度変動するかを算出または推定できれば、その算出値または推定値に応じて反力モータ10による反力トルクを調整することで、当該他の操作部材がハンドル操作と同時に操作されても、運転者は違和感を感じることなくハンドル操作を行うことが可能となる。
Claims (3)
- 車両操舵のために操作される操舵用操作部材と当該操作部材に対する操作に応じて向きを変える転舵輪とが機械的に切り離されているステアバイワイヤ方式の車両用操舵装置であって、
前記操舵用操作部材に対する操作に応じて前記転舵輪の向きを変えるための転舵モータと、
前記転舵輪の転舵に対する路面反力に応じて前記操舵用操作部材に操舵反力を付与するための反力モータと、
前記反力モータが発生すべき操舵反力を、前記操舵用操作部材の近傍に配置された他の操作部材に対する操作に応じて調整する反力制御手段と
を備えることを特徴とする、車両用操舵装置。 - 前記他の操作部材に対する操作によって前記他の操作部材に与えられる力を検出する力検出手段を更に備え、
前記反力制御手段は、前記他の操作部材に対する操作に応じて調整すべき前記操舵反力の調整量を前記力検出手段による検出結果に基づき決定することを特徴とする、請求項1に記載の車両用操舵装置。 - 前記他の操作部材は、所定のレバースイッチを構成するレバーであり、
前記力検出手段は、前記レバースイッチの基部に配置され、
前記反力制御手段は、前記力検出手段により得られる検出値に基づき、前記レバーに与えられる力に相当する前記操舵用操作部材に対する操作のトルク量を求め、当該求められたトルク量に基づき前記操舵反力の調整量を決定することを特徴とする、請求項2に記載の車両用操舵装置。
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