JP5211761B2

JP5211761B2 - 車両用キー装置

Info

Publication number: JP5211761B2
Application number: JP2008051584A
Authority: JP
Inventors: 智久溝口; 俊介土方
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2008-03-03
Filing date: 2008-03-03
Publication date: 2013-06-12
Anticipated expiration: 2028-03-03
Also published as: JP2009208531A

Description

本発明は、エンジンの始動操作を行う携帯機と、車両に設けられてこの携帯機が接続される接続機とを備えた車両用キー装置に関するものである。

従来から、携帯機から送信されたＩＤ番号を、車両にあらかじめ記憶しておいたＩＤ番号と照合し、ＩＤ番号同士が一致すれば車両ドアの施開錠を行う車両用キー装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

また、いわゆるイモビライザーシステムのように、携帯機に内蔵されたトランスポンダからＩＤ信号を読み取り、車両の接続部内にあらかじめ記憶しておいたＩＤ信号と照合し、ＩＤ信号同士が一致すればエンジンの始動をする車両用キー装置も知られている。
特開２００３−１２７８３１号公報

ところで、上述の車両用キー装置では、ドアが破壊されて車内に侵入されたり、何らかの手段によりイモビライザーシステムが解除されたりしてエンジンが始動してしまうと、車両の操作や移動が可能となり、そのまま車両が盗難されてしまうという問題があった。

そこで、この発明は、エンジン始動後であっても車両の操作を制限し、盗難防止効果を向上させることができる車両用キー装置を提供することを課題としている。

上記課題を解決するために、本発明は、エンジンの始動操作を行う携帯機を、車両に設けられた接続機に接続し、この携帯機により車両のシフト操作を行うことを最も主な特徴としている。ここで、前記携帯機は、接続機に接続する嵌合部と、接続機に接続した状態で所定の操作を行うことでシフト信号を出力するシフト操作部と、を有している。また、前記接続機は、携帯機が接続される被嵌合部と、携帯機から入力されたシフト信号に基づき前記車両のシフト操作を行う制御部と、を有している。さらに、前記携帯機及び前記接続機には、相互に認証したときに、携帯機によるエンジンの始動操作、又は、携帯機と接続機との接続を許容する認証システムが設けられている。

このように構成された本発明によると、携帯機を使用せずに何らかの手段によりエンジンを始動させたとしても、携帯機が接続機に接続されていなければ車両のシフト操作を行うことができない。そのため、エンジン始動後であっても車両が自走できず、車両の操作を制限することが可能となると共に、車両の盗難防止効果を向上させることができる。

本発明に係る車両用キー装置１の最良の実施の形態について図面に基づいて説明する。

この車両用キー装置１は、図１に示すように、携帯可能な携帯機１０と、この携帯機１０が接続される接続機２０とを備えている。

携帯機１０は、図２に示すように、嵌合部１１と、シフト操作部１２と、メモリ部１３と、表示部１４と、解除／切替ノブ１５と、図示しない電池（電源部）とを有している。

嵌合部１１は、接続機２０との接続部分であり、接続機２０に形成された後述する被嵌合部２１に嵌合可能な形状を呈している。

シフト操作部１２は、車両駆動装置Ｅの変速操作を行うものであり、携帯機１０の嵌合部１１を接続機２０に接続した後、後述する所定の操作を行うことにより所定のシフト信号を出力する。

なお、このシフト操作部１２は、パーキングレンジ信号を出力するＰ接点１２ａ、リバースレンジ信号を出力するＲ接点１２ｂ、ニュートラルレンジ信号を出力するＮ接点１２ｃ、ドライブレンジ信号を出力するＤ接点１２ｄとを有している。

メモリ部１３は、携帯機１０固有のＩＤ番号を記憶した記憶手段であり、あらかじめ所定のＩＤ番号が入力されている。

表示部１４は、携帯機１０の上面のほぼ一面に設けられた液晶パネルであり（図３参照）、携帯機１０による操作状態等を表示する。なお、図示しない電池からの電力供給により表示される。

解除／切替ノブ１５は、図示しない車両のドアに設けられたロック機構にロック信号を送信してこのロック機構の施開錠をしたり、シフト操作部１２の各接点の解除や切り替えを行ったりする。

この解除／切替ノブ１５は、図３に示すように、携帯機１０から出没可能に設けられ、通常突出状態となるように付勢されている。

一方、接続部２０は、図２に示すように、被嵌合部２１と、信号判定部２２と、制御部２３とを有している。

被嵌合部２１は、ここではインストルメントパネルＰに形成され、携帯機１０の嵌合部１１が嵌合するようになっている。なお、この被嵌合部２１には、図示しない係止手段が設けられており、嵌合部１１が嵌合すると、この係止手段により携帯機１０が係止するようになっている。

信号判定部２２は、携帯機１０のメモリ部１３から入力されるＩＤ番号に照合される照合ＩＤ番号を記憶しており、メモリ部１３からのＩＤ番号と自身が記憶した照合ＩＤ番号とを照合し、その結果を制御部２３に出力する。

制御部２３は、エンジン始動判定部２４と、シフト信号判定部２５とを有しており、エンジンや変速装置を有する車両駆動装置Ｅを制御する。

エンジン始動判定部２４は、信号判定部２２から入力されたＩＤ番号と照合ＩＤ番号との照合結果に基づき、車両駆動装置Ｅにエンジンを始動させるイグニッション信号を出力する。

シフト信号判定部２５は、シフト操作部１２から入力されたシフト信号に基づき、車両駆動装置Ｅの変速装置のレンジ制御を行う制御信号を出力する。

そして、この発明の車両用キー装置１では、まず、操作者は、携帯機１０の解除／切替ノブ１５をＯＮ操作して、車両のドアに設けられたロック機構（図示せず）にロック解除信号を出力する。ロック解除信号を受信したロック機構はドアロックを解除し、車両のドアは開錠される。

このとき、携帯機１０の表示部１４には、「ＬＯＣＫＯＦＦ」の表示がなされ、ロック機構が解除されたことを示す。

次に、操作者は車内に乗り込み、携帯機１０の嵌合部１１を接続部２０の被嵌合部２１に挿入して嵌合させる。

このとき、携帯機１０の表示部１４には、「ＳＥＴ」の表示がなされ、嵌合部１１と被嵌合部２１とが嵌合したことを示す。

そして、嵌合部１１が被嵌合部２１に嵌合すると、携帯機１０のメモリ部１３からＩＤ番号が出力される。

このＩＤ番号は、接続部２０の信号判定部２２に入力される。信号判定部２２では、入力されたＩＤ番号と、自身が記憶している照合ＩＤ番号とを照合し、その結果を制御部２３に入力する。

制御部２３のエンジン始動判定部２４は、入力された照合結果が合致した場合には、車両駆動装置Ｅにエンジン始動をさせるイグニッション信号を出力する。イグニッション信号が入力された車両駆動装置Ｅは、エンジンを始動する。

また、このとき、携帯機１０の表示部１４には、「ＳＥＴＯＫ」の表示がなされ、ＩＤ番号と照合ＩＤ番号とが合致したことを示す。

一方、入力された判定信号が合致していない場合には、イグニッション信号は出力されず、携帯機１０の表示部１４には、「ＳＥＴＮＧ」の表示がなされ、ＩＤ番号と照合ＩＤ番号とが合致しなかったことを示す。この場合、エンジンは始動せず、携帯機１０からシフト信号も出力されない。

イグニッション信号が出力されてエンジンが始動した場合には、携帯機１０のシフト操作部１２から所定のシフト信号が出力される。ここで、携帯機１０を接続部２０に接続した段階では、Ｐ接点１２ａがＯＮ操作され、携帯機１０からパーキングレンジ信号が出力される。このパーキングレンジ信号は、接続部２０の制御部２３に入力される。

制御部２３のシフト信号判定部２５は、入力されたシフト信号（ここでは、パーキングレンジ信号）に基づき、車両駆動装置Ｅに変速装置のロックを継続する制御信号を出力する。

このとき、携帯機１０の表示部１４には、「Ｐ」の表示がなされ、パーキングレンジにシフトされていることを示す。

そして、図４（ｃ）に示すように、解除／切替ノブ１５を押しながら、この解除／切替ノブ１５を上方に引き上げるように携帯機１０を傾ける。

これにより、Ｄ接点１２ｄがＯＮ操作され、携帯機１０からドライブレンジ信号が出力される。このドライブレンジ信号は、接続部２０の制御部２３に入力され、シフト信号判定部２５から、車両駆動装置Ｅに変速装置を駆動させる制御信号を出力し、車両が走行する。

また、このとき、携帯機１０の表示部１４には、「Ｄ」の表示がなされ、ドライブレンジにシフトされていることを示す。

そして、図４（ｂ）に示すように、解除／切替ノブ１５を２秒以上押しつづけると、Ｎ接点１２ｃがＯＮ操作され、携帯機１０からニュートラルレンジ信号が出力される。このニュートラルレンジ信号は、接続部２０の制御部２３に入力され、シフト信号判定部２５から、車両駆動装置Ｅに変速装置をフリーにさせる制御信号を出力する。

また、このとき、携帯機１０の表示部１４には、「Ｎ」の表示がなされ、ニュートラルレンジにシフトされていることを示す。

さらに、図４（ｄ）に示すように、解除／切替ノブ１５を押しながら、この解除／切替ノブ１５を下方に押し下げるように携帯機１０を傾ける。

これにより、Ｒ接点１２ｂがＯＮ操作され、携帯機１０からリバースレンジ信号が出力される。このリバースレンジ信号は、接続部２０の制御部２３に入力され、シフト信号判定部２５から、車両駆動装置Ｅに変速装置を後退させる制御信号を出力し、車両が後退する。

また、このとき、携帯機１０の表示部１４には、「Ｒ」の表示がなされ、リバースレンジにシフトされていることを示す。

そして、図４（ａ）に示すように、解除／切替ノブ１５を押さずに携帯機１０を垂直下方に押し下げると、Ｐ接点１２ａがＯＮ操作され、携帯機１０からパーキングレンジ信号が出力される。このパーキングレンジ信号は、接続部２０の制御部２３に入力され、シフト信号判定部２５から、車両駆動装置Ｅに変速装置をロックする制御信号を出力し、車両が停止する。

また、このとき、携帯機１０の表示部１４には、「Ｐ」の表示がなされ、パーキングレンジにシフトされていることを示す。

そして、この携帯機１０を接続機２０の被嵌合部２１から引き抜くことで車両駆動装置ＥがＯＦＦされ、エンジンが停止する。さらに、操作者が車外にて解除／切替ノブ１５をＯＮ操作してドアのロック機構をＯＮ操作すれば、ドアが施錠されると共に、携帯機１０の表示部１４に「ＬＯＣＫＯＮ」の表示がなされる。なお、この場合、一定時間表示されたのち、自動的に消えるようになっている。

このように、本発明に係る車両用キー装置１０は、エンジンの始動操作を行う携帯機１０と、車両に設けられて携帯機１０が接続される接続機２０とを備え、携帯機１０を接続機２０に接続し、この携帯機１０により車両のシフト操作を行うようになっている。

これにより、携帯機１０がなければ接続機２０のシフト信号判定部２５に所定のシフト信号を入力することができず、車両駆動装置Ｅのシフト操作を行うことが不可能となっている。

そのため、何らかの手段によりエンジンが始動された場合であっても、携帯機１０がなければ車両が自走できないため、車両の操作を制限することが可能となると共に、車両の盗難防止効果を向上させることができる。

また、上述の実施の形態では、携帯機１０と接続機２０とには、相互に認証したときに、携帯機１０によるエンジンの始動操作を許容する認証システムであるメモリ部１３と、信号判定部２２とがそれぞれ設けられている。

これにより、さらに盗難防止効果を向上させることが可能となる。

さらに、上述の実施の形態では、携帯機１０は、この携帯機１０による操作状態を表示する表示部１４を有している。

これにより、状況に応じて携帯機１０による操作状態を容易に目視確認することが可能となる。

特に、上述の実施の形態では、表示部１４が携帯機１０の上面のほぼ一面に設けられているので、目視確認しやすく、操作性を向上することができる。

以上、この発明にかかる実施の形態を図面により詳述してきたが、具体的な構成は上述の実施の形態に限らない。この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等はこの発明に含まれる。

例えば、上述の実施の形態では、接続機２０に接続した携帯機１０を上下方向に傾けたり、下方に押し下げたりすることでシフト操作を行っているが、これに限らず、図５（ａ），（ｂ）に示す携帯機３０であってもよい。

この携帯機３０は、切替ノブ３１と、表示部３２と、複数の表示ランプ３３，…とが設けられている。

そして、切替ノブ３１を矢印方向に傾けることにより、携帯機３０内部に設けられた接点が切り替わってシフト操作ができる。なお、複数の表示ランプ３３，…は、レンジ状態に応じて所定の位置が点灯するようになっている。この場合では、指先の操作によりシフト切替を行うことが可能となる。

また、携帯機１０の嵌合部１１と、接続機２０の被嵌合部２１との接触面に、シフト操作を行う接点を設けてもよい。

この場合、携帯機１０を嵌合部１１を中心に回動させることで接点を切り替えて、シフト操作を行うことができる。

さらに、上述の実施の形態では、認証システムとしてメモリ部１３と信号判定部２２とを備え、あらかじめ記憶されたＩＤ番号と照合ＩＤ番号とを照合することで認証しているが、例えば、指紋や静脈等を利用して乗員を特定するいわゆる生態認証システムであってもよいし、携帯機１０を接続後にパスワードを入力することにより認証するものであってもよい。

なお、パスワードを入力する場合には、表示部１４がタッチパネルディスプレイになっており、この表示部１４を介して入力するものであってもよい。

また、嵌合部１１と被嵌合部２１とに、それぞれ噛み合う鍵山面が形成され、相互の鍵山面が一致しなければ接続不可能となる構成であってもよい。

いずれの場合であっても、あらかじめ認定された所定の携帯機１０と接続機２０との組み合わせでなければ、容易にエンジン始動、あるいは携帯機１０の接続を行うことができないので、盗難防止効果を向上させることができる。

さらに、携帯機１０と接続機２０と接続部分は、ＵＳＢ等の汎用コネクタであってもよい。

本発明に係る車両用キー装置を示す外観図である。本発明に係る車両用キー装置の構成を示すブロック図である。携帯機を示す上面図である。（ａ）はパーキングレンジへのシフト操作を示す説明図であり、（ｂ）はニュートラルレンジへのシフト操作を示す説明図であり、（ｃ）はドライブレンジへのシフト操作を示す説明図であり、（ｄ）はリバースレンジへのシフト操作を示す説明図である。（ａ）は携帯機の他の実施例を示す上面図であり、（ｂ）は図５（ａ）に示す携帯機と接続機とを示す側面図である。

符号の説明

１車両用キー装置
１０携帯機
２０接続機

Claims

エンジンの始動操作を行う携帯機と、車両に設けられて前記携帯機が接続される接続機とを備えた車両用キー装置であって、
前記携帯機は、前記接続機に接続する嵌合部と、前記接続機に接続した状態で所定の操作を行うことでシフト信号を出力するシフト操作部と、を有し、
前記接続機は、前記携帯機が接続される被嵌合部と、前記被嵌合部に接続した前記携帯機から入力されたシフト信号に基づき前記車両のシフト操作を行う制御部と、を有し、
前記携帯機及び前記接続機には、相互に認証したときに、前記携帯機による前記エンジンの始動操作、又は、前記携帯機と前記接続機との接続を許容する認証システムが設けられている
ことを特徴とする車両用キー装置。
前記携帯機は、該携帯機による操作状態を表示する表示部を有していることを特徴とする請求項１に記載の車両用キー装置。