JP5211096B2 - 魚釣用スピニングリール - Google Patents

Description

この発明は、リール本体に内蔵される駆動機構の駆動軸に着脱可能に装着されるハンドルを有する魚釣用スピニングリールに関する。

魚釣用スピニングリールでは、ハンドルをハンドル軸の左側に、又は、ハンドルをハンドル軸の右側に着脱できるようにした左巻き用又は右巻き用の両方に切換可能としたハンドル取付構造を有するものを多くのリールに採用するのが一般的となっている。
ハンドルを回転操作することでハンドル軸、ドライブギヤ、ピニオンギヤを介して釣糸案内部を有するロータを回転させてスプールに釣糸を巻回させるメカニズムであり、ギヤ部を有するハンドル軸には巻取り時に大きなトルクがかかるので、鉄系（例えばＳＵＳ材、ＳＫ材）等の材料が選択される。

一般的な方法として、ハンドルが装着されるハンドル軸を鉄系（例えばＳＵＳ材、ＳＫ材）等で形成して、アルミニウム、亜鉛等のギヤ部にインサート成形する方法が多用されているが、工数がかかるので製造コストが高くなるとともにギヤ部とハンドル軸との分離ができず、アフターメンテナンスの面での制約が生じて不経済である。
そこで、例えば、ギヤ部を有するハンドル軸の非円形内周に、一方の端部に左巻き用、右巻き用のネジ部を形成した取付部材の他方を回り止め嵌合し、反ハンドル側の取付部材の内方にねじ込んだ両側に左ネジ及び右ネジを形成したネジ棒で両取付部材を締め付け固定したものが特許文献１に開示されている。

特開２００５−３１２３７３号公報

しかしながら、特許文献１の構造では、ハンドル取付構造を構成する各部品のそれぞれの部品の加工が難しく、部品コストが高くなる。また、ハンドル軸内の非円形孔に対する取付部材のガタが存在し、回転性能に悪影響を及ぼす可能性がある。さらに、このようなガタの発生により、ネジ部が緩み易くなるおそれがある。

この発明は、このような課題を解決するためになされたもので、ハンドルからハンドル軸にかけてのハンドル取付構造を構成する各部品の加工が容易であり、かつ、釣人がハンドルを操作したときにハンドルからハンドル軸に対してガタを抑制した状態で回転力を伝達することができる魚釣用スピニングリールを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、この発明に係る魚釣用スピニングリールは、リール本体に対して左右方向に延出された状態に設けられたハンドル軸と、前記ハンドル軸の一端側に当接される第１の鍔部と、前記第１の鍔部よりも外側に配設され第１のハンドルが着脱可能な第１のハンドル取付ネジ部とを有する第１のハンドル連結部材と、前記ハンドル軸の他端側に配設される第２の鍔部と、前記第２の鍔部よりも外側に配設され第２のハンドルが着脱可能な第２のハンドル取付ネジ部とを有する第２のハンドル連結部材とを具備し、前記ハンドル軸は内部に中心軸に沿った貫通孔を有し、前記第１および第２のハンドル連結部材の少なくとも一方は、前記ハンドル軸に対して回り止めされ、前記第１および第２のハンドル連結部材を前記ハンドル軸の貫通孔を通してネジ締結して前記ハンドル軸を前記第１および第２の鍔部で挟み込んだことを特徴とする。
また、好ましくは、前記第１および第２のハンドル連結部材の一方だけを前記ハンドル軸に対して回り止めし、前記第１のハンドル連結部材は、前記第１の鍔部から前記ハンドル軸の貫通孔を通して前記第２のハンドル連結部材に向かって延出された雄ネジ部を有し、前記第２のハンドル連結部材は、前記第１のハンドル連結部材の雄ネジ部に螺合する雌ネジ部を有する。

また、好ましくは、前記第２のハンドル連結部材は、前記雌ネジ部を前記第２のハンドル取付ネジ部の内側に有する。
また、好ましくは、前記第１のハンドル連結部材は、前記第１鍔部から前記ハンドル軸の貫通孔の内部に延出された第１ロッド部と、前記第１ロッド部のうち前記ハンドル軸の他端側に近接する位置に形成され前記ハンドル軸の中心軸に直交する方向に対して傾斜する第１斜面とを有し、前記第２のハンドル連結部材は、前記第２鍔部から前記ハンドル軸の貫通孔の内部に延出された第２ロッド部と、前記第２ロッド部のうち前記ハンドル軸の一端側に近接する位置に形成され前記第１斜面と同じ傾きを有する第２斜面とを有し、前記第１および第２のロッドのうち、一方にビスの雄ネジ部を螺合させるロッド雌ネジ部を、他方に前記ビスの雄ネジ部を前記ハンドル軸の外側から貫通させるロッド挿通孔を前記ハンドル軸の中心軸に平行に形成し、前記ロッド挿通孔を通して前記ロッド雌ネジ部に前記ビスの雄ネジ部を螺合させるにしたがって前記第１及び第２斜面同士を傾斜角度に沿って相対的にずらして、前記第１鍔部を前記ハンドル軸の一端に、前記第２鍔部を前記ハンドル軸の他端に圧着させるようにしている。

ハンドル軸の一端に第１のハンドル連結部材を、他端に第２のハンドル連結部材を配設し、これら連結部材をハンドル軸の貫通孔を通してネジ締結することによって、ハンドル軸を一端と他端から挟み込むことができる。このため、釣人がハンドルを操作したときにハンドルからハンドル軸に対してガタを抑制した状態で回転力を伝達することができる。また、第１及び第２のハンドル連結部材はそれぞれ鍔部及びハンドル取付ネジ部を有する構造であれば良いので、第１及び第２のハンドル連結部材に鉄系（例えばＳＵＳ材、ＳＫ材）等の素材を用いてもハンドルからハンドル軸にかけての部品の加工が容易である。すなわち、ハンドル軸からハンドルにかけての間の充分な強度の維持を図りながら、ハンドル軸に対してハンドル連結部材を、ハンドル連結部材に対してハンドルをガタ付きなく確実に装着できる。
第１のハンドル連結部材にハンドル軸の貫通孔を通す雄ネジ部を形成し、第２のハンドル連結部材にこれと螺合する雌ネジ部を形成する構造によっても、部品の加工が容易であり、ハンドルからハンドル軸に対してガタを抑制した状態で回転力を伝達することができる。
また、第２のハンドル連結部材の雌ネジ部を第２のハンドル取付ネジ部の内側に有する構造であれば良いので、構造が簡単で、部品の加工が容易である。
第１及び第２の斜面同士を突き当てた状態でビスを締め付けて斜面同士をずらすことによって、ハンドル軸の一端側のロッド部を他端側に、ハンドル軸の他端側のロッド部を一端側に移動させることができる。このようにして、ハンドル軸の一端と他端とを狭持することでハンドルガタを容易に防止できる。

本発明の第１実施形態に係る魚釣用スピニングリールを示す部分断面図。 図１に示す魚釣用スピニングリールのＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図。 図２に示すハンドル軸に右ハンドル連結部材及び左ハンドル連結部材を装着した状態を拡大して示す説明図。 第１実施形態に係るハンドル軸の左側端部に左ハンドル連結部材を介して左ハンドルを取り付けた状態の説明図。 第１実施形態に係るハンドル軸の右側端部に右ハンドル連結部材を介して右ハンドルを取り付けた状態の説明図。 第１実施形態に係る魚釣用スピニングリールの図３に示すハンドル軸、右ハンドル連結部材及び左ハンドル連結部材の変形例を示す説明図。 第２実施形態に係る魚釣用スピニングリールの図４と同様な説明図。 第３実施形態に係る魚釣用スピニングリールの図４及び図７と同様な説明図。

以下、図面を参照しながらこの発明を実施するための形態について説明する。

第１の実施の形態について図１から図５を用いて説明する。
図１および図２は、第１実施形態による魚釣用リール１０を示す。この魚釣用リール１０は、スピニングリールとして形成してあり、剛性構造のリールボディ１２ａの側部開口Ｗを蓋部材１２ｂ（図２）で閉塞したリール本体１２を備え、この蓋部材１２ｂの固定ネジ（図示しない）をリールボディ１２ａに形成したネジ孔１２ｃ（図１）から取り外すことで、内部空間Ｓを外部に露出させることができる。また、リールボディ１２ａの後端側に形成した切欠きＲを後部キャップ１４で閉じてあり、この後部キャップ１４の固定ネジ１６をリールボディ１２ａから取り外すことにより、後端側でも内部空間Ｓを開放することができる。この魚釣用スピニングリール１０は、通常と同様に、リールボディ１２ａから上方に脚部１８を延出し、この脚部１８の上端部に形成された竿取付部１８ａ介して図示しない釣竿に取り付けられる。

このリール本体１２の内部空間Ｓ内には、スプール２０に釣糸を巻回するための釣糸巻取用駆動機構２２と、スプールを前後に往復動させるスプール往復動機構２４とが内蔵されている。

本実施形態の釣糸巻取用駆動機構２２は、リール本体１２内に回転可能に支持されて後述する左巻き用又は右巻き用のハンドルＨ（左ハンドルＨＬ、右ハンドルＨＲ）の回転に伴って回転される軸部材であるハンドル軸２６に一体的に設けられたドライブギヤ２８と、このドライブギヤ２８に噛合するピニオンギヤ３０とを備える。
ハンドル軸２６及びドライブギヤ２８は例えばダイカスト成形（例えばアルミダイカストや亜鉛ダイカスト）により形成されている。このドライブギヤ２８は、ピニオンギヤ３０に噛合する歯を配置した歯面２８ａを一側に形成したディスク状の本体部２８ｂを有する。ピニオンギヤ３０は、ハンドル軸２６に対して直交する前後方向に延びかつリール本体１２に対して前部軸受３２ａと後部軸受３２ｂとを介して回転自在に支持された筒軸３４の後端側外周部に設けられている。この筒軸３４の先端部には、ベール３６および釣糸案内部３８を備えたロータ４０が一体的に取り付けられており、このロータ４０は、ピニオンギヤ３０を介して筒軸３４と共に一体的に回転することができる。

ピニオンギヤ３０が設けられた筒軸３４内を、スプール軸４２が貫通し、ハンドル軸２６と直交する方向に延在している。このスプール軸４２は、筒軸３４と同心的に配されており、スプール往復動機構２４により、筒軸３４およびリール本体１２に対してハンドル軸２６と直交する方向に沿って前後動することができる。このスプール軸４２の先端部には釣糸が巻回されるスプール２０が取り付けられる。

スプール２０をスプール軸４２と共に前後方向に往復動するスプール往復動機構２４は、ピニオンギヤ３０に噛合する連動歯車４４及び連動歯車４４と一体的に回転するトラバースカム軸４６を有し、スプール軸４２の後端にネジ４２ａで摺動子４８が固定される。この摺動子４８の内部には、先端部がトラバースカム軸４６のカム溝４６ａに係合するピン４７が収容保持されており、このピン４７を介して摺動子４８とトラバースカム軸４６とが連結される。ピニオンギヤ３０が連動歯車４４を介してトラバースカム軸４６を回転すると、このトラバースカム軸４６に平行に配置された案内軸４５で摺動子４８が案内されつつ、摺動子４８はピン４７およびカム溝４６ａの係合作用により前後方向に移動され、この摺動子４８にネジ４２ａで固定されたスプール軸４２が前後方向に往復移動する。

この摺動子４８の内部に収容保持されたピン４７は、トラバースカム軸４６のカム溝４６ａに一定の噛合量を維持した状態で係合するように設定されており、これにより、ピン４７はトラバースカム軸４６に対してガタツキを生じることなく、滑らかに移動することができる。

このように形成された魚釣用スピニングリール１０は、左巻き用又は右巻き用のハンドルＨを回転操作してハンドル軸２６を回転させると、スプール往復動機構２４の摺動子４８に取付けられたスプール軸４２を介してスプール２０が前後に往復動し、一方、釣糸巻取用駆動機構２２のドライブギヤ２８とピニオンギヤ３０と筒軸３４とを介してロータ４０が回転駆動される。したがって、スプール２０には、釣糸案内部３８で案内され、釣糸がほぼ均等に巻回される。

なお、リール本体１２の内部空間Ｓ内には、ロータ４０の逆回転（釣糸をスプールから繰出す方向の回転）を防止する周知の一方向クラッチ５０を備えた逆転防止機構が配置されており、この逆転防止機構を、リール本体１２の後端壁部に設けた切換レバー５２を通じて切換操作し、ロータ４０が正逆転可能な状態と、正転可能でかつ逆転不能の状態とに切換えることができる。また、リール本体１２及びロータ４０には図示しないが復帰機構を備えており、ロータ４０がいずれの状態にあっても、ハンドルＨを正転方向（釣糸をスプールに巻き取る方向の回転）に回転すると、図示しない復帰機構を介して、釣糸放出位置にあるベール３６を図１に示す釣糸巻取位置に復帰することができる。

図２および図３に示すように、本実施形態のハンドル軸２６はリール本体１２に対して左右方向に延出した中心軸Ｃに沿って貫通した貫通孔２６ａを有する中空構造に形成されている。ハンドル軸２６は、リール本体１２の左側に左ハンドルＨＬ（図２及び図４参照）を、右側に右ハンドルＨＲ（図５参照）を選択的に付け替え可能とするために、リール本体１２内でスプール軸４２と交差（例えば直交）する左右方向に延設している。そして、ハンドル軸２６の図２中の左側端部には第１のハンドル連結部材として左ハンドルＨＬ（図４参照）が着脱可能に取り付けられる左ハンドル連結部材（左巻きハンドル取付部）６２が、右側端部には第２のハンドル連結部材として右ハンドルＨＲ（図５参照）が着脱可能に取り付けられる右ハンドル連結部材（右巻きハンドル取付部）６４が固定されている。これらハンドル軸２６、左ハンドル連結部材６２、右ハンドル連結部材６４は図３中に示す中心軸Ｃに対して対称に形成されていることが好ましい。
なお、左ハンドル連結部材６２は左ハンドルＨＬから、右ハンドル連結部材６４は右ハンドルＨＲから、それぞれ大きな力を受けるので、これら連結部材６２，６４はそれぞれ鉄系材料（例えばＳＵＳ材やＳＫ材）等、ハンドル軸２６で使用される材料よりも高剛性の材料が用いられる。

ハンドル軸２６の各端部（右側端部及び左側端部）に取り付けられた連結部材６２，６４は、リールボディ１２ａおよび蓋部材１２ｂに形成された開口部５６ａ，５６ｂから外部に露出する状態に配置されている。符号Ｅは、ハンドルＨが取り付けられていない開口部（図２中の右側の開口部５６ｂ）を保護する保護キャップを示す。

これらの開口部５６ａ，５６ｂには、リール本体１２の外側に近接する部位から半径方向内方に突出する係止縁部を形成してあり、開口部５６ａ，５６ｂ内に配置した軸受５８ａ，５８ｂが外方に抜け出るのを防止してある。また、ドライブギヤ２８に近接する側の開口部５６ａは他側の開口部５６ｂよりも大径に形成してあり、したがって、開口部５６ａには開口部５６ｂに配置する軸受５８ｂよりも大きな負荷を支えることのできる軸受５８ａが配置される。ハンドル軸２６の両端部はこれらの軸受５８ａ，５８ｂを介してリール本体１２に回転自在に支持されるとともに、リール本体１２に対して、これらの軸受５８ａ，５８ｂと共に軸方向に移動不能に位置決めされている。

図３から図５に拡大して示すように、本実施形態のハンドル軸２６の左側の領域（左側端部）には軸受５８ａが配設される軸受装着部７２が形成されている。この軸受装着部７２は、リール本体１２の開口部５６ａ内に突出する係止縁部と共に軸受５８ａを保持する。軸受装着部７２の右側の領域であって、ハンドル軸２６の略中央の領域にはドライブギヤ２８が形成されている。ドライブギヤ２８の右側の領域（右側端部）には軸受５８ｂが配設される軸受装着部７４が形成されている。この軸受装着部７４は、リール本体１２の開口部５６ｂ内に突出する係止縁部と共に軸受５８ｂを保持する。

図３から図５に示す軸受装着部７２，７４はそれぞれ円筒状に形成されている。ハンドル軸２６の左側の軸受装着部７２の左側端部には、左ハンドル連結部材６２が配設されている。一方、ハンドル軸の右側の軸受装着部７４の右側端部には、右ハンドル連結部材６４が配設されている。

ハンドル軸２６の左側の軸受装着部７２の左側端面には円環平面状の開口端部７２ａが形成されている。左ハンドル連結部材６２は、円環状のフランジ部（第１の環状鍔部）６２ａと、開口端部７２ａから離れるようにフランジ部６２ａから延出された雄ネジ部（第１のハンドル取付ネジ部）６２ｂと、雄ネジ部６２ｂの内側に形成された雌ネジ部６２ｃとを有する。すなわち、左ハンドル連結部材６２の雄ネジ部６２ｂ及び雌ネジ部６２ｃは同心状に配置されている。そして、雄ネジ部６２ｂ及び雌ネジ部６２ｃは共に左ネジとして形成されている。また、フランジ部６２ａは雄ネジ部６２ｂとは反対側に平面状の環状面６３ａが形成され、雄ネジ部６２ｂ側にも同様に平面状の環状面６３ｂが形成されている。環状面６３ａ，６３ｂは互いに対して平行に形成されている。

一方、ハンドル軸２６の右側の軸受装着部７４の右側端部には円環平面状の開口端部７４ａが形成されている。この開口端部７４ａには、後述する連結部材側凹凸部６５ｃが嵌合されるハンドル軸側凹凸部７４ｂが形成されている。右ハンドル連結部材６４は、円環状のフランジ部（第２の環状鍔部）６４ａと、開口端部７４ａから離れるようにフランジ部６４ａから延出された第１の雄ネジ部（第２のハンドル取付ネジ部）６４ｂと、フランジ部６４ａに対して第１の雄ネジ部６４ｂとは反対方向に延出された軸部６４ｃと、軸部６４ｃの先端部に配設された第２の雄ネジ部６４ｄとを有する。第１の雄ネジ部６４ｂは右ネジとして形成され、第２の雄ネジ部６４ｄは左ネジとして形成されている。また、フランジ部６４ａには、軸部６４ｃ側に平面状の環状面６５ａが形成され、雄ネジ部６４ｂ側にも同様に平面状の環状面６５ｂが形成されている。環状面６５ａ，６５ｂは互いに対して平行に形成されている。なお、環状面６５ａには、ハンドル軸側凹凸部７４ｂに嵌合する連結部材側凹凸部６５ｃが形成されている。

なお、図３（Ａ）および図３（Ｂ）に示すように、この実施形態では、ハンドル軸側凹凸部７４ｂは４つの凹部を有し、連結部材側凹凸部６５ｃはハンドル軸側凹凸部７４ｂの凹部に嵌合する４つの凸部を有する。ここでは凹部のハンドル軸側凹凸部７４ｂ及び凸部の連結部材側凹凸部６５ｃはハンドル軸２６の中心軸Ｃに対して径方向に長手方向を有し、周方向に幅を有するように形成されている。すなわち、ハンドル軸側凹凸部７４ｂ及び連結部材側凹凸部６５ｃは扇形の一部を有するように形成されている。
そして、ハンドル軸側凹凸部７４ｂは開口端部７４ａから離れるにつれて溝幅が小さくなるテーパ状であり、連結部材側凹凸部６５ｃは環状面６５ａから離れるにつれて先細となるテーパ状であることが好ましい。このような形状であると、左ハンドル連結部材６２を回転させて右ハンドル連結部材６４の雄ネジ部６４ｄに左ハンドル連結部材６２の雌ネジ部６２ｃを螺合させていくにつれて、ハンドル軸側凹凸部７４ｂと連結部材側凹凸部６５ｃとの密着状態を高くし、開口端部７４ａと環状面６５ａとの間の周方向の滑りを効果的に抑制することができる。

ハンドル軸２６に左ハンドル連結部材６２及び右ハンドル連結部材６４を装着する場合について、以下に説明する。
まず、右ハンドル連結部材６４の第２の雄ネジ部６４ｄおよび軸部６４ｃを、ハンドル軸２６の右側端部から貫通孔２６ａを通してハンドル軸２６の左側端部に向かって挿通させる。右ハンドル連結部材６４の第２の雄ネジ部６４ｄがハンドル軸２６の左側端部からさらに左方向に突出した状態で、右ハンドル連結部材６４の左側端部の連結部材側凹凸部６５ｃをハンドル軸２６の右側端部のハンドル軸側凹凸部７４ｂに嵌合させる。このため、共に平面の開口端部７４ａと環状面６５ａとが当接される。
そして、左ハンドル連結部材６２の雌ネジ部６２ｃに右ハンドル連結部材６４の第２の雄ネジ部６４ｄを螺合させる。具体的には、ハンドル軸２６及び右ハンドル連結部材６４は嵌合により一体的であるので、左ハンドル連結部材６２の雌ネジ部６２ｃを右ハンドル連結部材６４の第２の雄ネジ部６４ｄに対して回転させる。このように回転させていくと、左ハンドル連結部材６２のフランジ部６２ａの環状面６３ａが円環平面状の開口端部７２ａに圧着する。また、右ハンドル連結部材６４の環状面６５ａと、ハンドル軸２６の開口端部７４ａとが圧着する。
なお、左ハンドル連結部材６２の雌ネジ部６２ｃと右ハンドル連結部材６４の第２の雄ネジ部６４ｄとの間は、ネジ締結に加えて、例えば接着剤やカシメ等により固定されていることが好ましい。このように固定することによって、雌ネジ部６２ｃと雄ネジ部６４ｄとの間の緩みを防止することができる。

このように、本実施形態のハンドル軸２６には、ハンドル軸２６の貫通孔２６ａを通して左ハンドル連結部材６２と右ハンドル連結部材６４とが引っ張り合うように力が加えられる。したがって、ハンドル軸２６が左ハンドル連結部材６２のフランジ部６２ａと、右ハンドル連結部材６４のフランジ部６４ａとの間に狭持されることになる。このようにして、ハンドル軸２６の軸方向に左ハンドル連結部材６２及び右ハンドル連結部材６４が移動するのを防止している。また、右ハンドル連結部材６４がハンドル軸２６に対して回り止めされているので、ハンドル軸２６の周方向に左ハンドル連結部材６２及び右ハンドル連結部材６４が相対的に回転するのを防止している。このようにして、ハンドル軸２６と左ハンドル連結部材６２及び右ハンドル連結部材６４との間のガタ付きを防止することができる。

すなわち、ハンドル軸２６の両端部７２ａ，７４ａの平面に対する連結部材６２，６４の平面同士の突き当てによる軸方向移動の防止、ハンドル軸２６の凹部７４ｂに対する連結部材６４の凸部６５ｃの嵌合による周方向の移動の防止（回り止め）、両連結部材６２，６４同士のネジ締結、接着等によって、ハンドル軸２６と左ハンドル連結部材６２及び右ハンドル連結部材６４との間のガタ付きを確実に防止することができる。

図４に示すように、左ハンドルＨＬは左ハンドル連結部材６２に対する取付部８２を有する。この実施形態では取付部８２は円筒状に形成され、その内周面に、左ハンドル連結部材６２の左ネジの雄ネジ部６２ｂに着脱可能に螺合する左ネジの雌ネジ部８２ａを有する。そして、左ハンドルＨＬをリール本体１２に配置する場合、左ハンドル連結部材６２の雄ネジ部６２ｂに左ネジの雌ネジ部８２ａを螺合させると、取付部８２の右端の円環平面状の開口端部８２ｂには左ハンドル連結部材６２のフランジ部６２ａの環状面６３ｂが突き当てられる。
このように、左ハンドル連結部材６２のフランジ部６２ａの環状面６３ｂと取付部８２の右端の開口端部８２ｂとの平面同士が突き当てられるため、左ハンドルＨＬは左ハンドル連結部材６２に対してガタ付きなく取り付けることができる。このため、ハンドル軸２６に対する左ハンドル連結部材６２の傾きや軸芯のズレの発生を防止して、常に、ハンドル軸２６に対して左ハンドル連結部材６２を一定の位置で確実に固定することができ、左ハンドルＨＬの回転をハンドル軸２６及びドライブギヤ２８に確実に伝達することができる。そして、ハンドル軸２６の左端に配設される左ハンドル連結部材６２に形成された雄ネジ部６２ｂは、釣糸巻回方向に向けて左ハンドルＨＬを回転させたときに、取付部８２との締結を締め付ける方向に形成してあるので、使用中に左ハンドルＨＬに緩みが生じるのを防止することができる。

なお、左ハンドルＨＬの取付部８２は図２に示す蓋部材１２ｂの開口部５６ａを通して配置される。左ハンドルＨＬの取付部８２と同心状に形成された円筒部８３（図４参照）は図２に示すように、リール本体１２の左側の蓋部材１２ｂの外周面に対向するように配置される。

同様に、図５に示すように、右ハンドルＨＲは右ハンドル連結部材６４に対する取付部８４を有する。この実施形態では取付部８４は円筒状に形成され、その内周面に、右ハンドル連結部材６４の右ネジの第１の雄ネジ部６４ｂに着脱可能に螺合する右ネジの雌ネジ部８４ａを有する。そして、右ハンドルＨＲをリール本体１２に配置する場合、右ハンドル連結部材６４の雄ネジ部６４ｂに右ネジの雌ネジ部８４ａを螺合させると、取付部８４の左端の円環平面状の開口端部８４ｂには右ハンドル連結部材６４のフランジ部６４ａの環状面６５ｂが突き当てられる。
このように、右ハンドル連結部材６４のフランジ部６４ａの環状面６５ｂと取付部８４の左端の開口端部８４ｂとの平面同士が突き当てられるため、右ハンドルＨＲは右ハンドル連結部材６４に対してガタ付きなく取り付けることができる。このため、常に、ハンドル軸２６に対して右ハンドル連結部材６４を一定の位置で確実に固定することができ、右ハンドルＨＲの回転をハンドル軸２６及びドライブギヤ２８に確実に伝達することができる。そして、ハンドル軸２６の右端に配設される右ハンドル連結部材６４に形成された雄ネジ部６４ｂは、釣糸巻回方向に向けて右ハンドルＨＲを回転させたときに、取付部８４との締結を締め付ける方向に形成してあるので、使用中に右ハンドルＨＲに緩みが生じるのを防止することができる。

なお、右ハンドルＨＲの取付部８４は図２に示すリールボディ１２ａの開口部５６ｂを通して配置される。右ハンドルＨＲの取付部８４と同心状に形成された円筒部８５（図５参照）は図示しないが、図２に示すリールボディ１２ａの右側の外周面に対向するように配置される。

このように、ハンドル軸２６と左ハンドルＨＬとの間に左ハンドル連結部材６２を配設し、又は、ハンドル軸２６と右ハンドルＨＲとの間に右ハンドル連結部材６４を配設し、ハンドル軸２６の貫通孔２６ａを通してこれら連結部材６２，６４を連結することによって、ハンドル軸２６に対してハンドルＨ（ＨＬ，ＨＲ）をガタ付きなく連結することができる。また、左ハンドルＨＬの取付部８４には左ネジによる雌ネジ部８２ａが、右ハンドルＨＲの取付部８４には右ネジによる雌ネジ部８４ａが形成されているので、ハンドルＨ（ＨＬ，ＨＲ）を釣糸巻回方向に向けて回転させたときに、取付部８２，８４を締め付ける方向に形成し、ハンドルＨの緩みを防止することができる。

そして、左ハンドル連結部材６２、右ハンドル連結部材６４にＳＵＳ材やＳＫ材等の鉄系材料を用いるので、ハンドルＨから左ハンドル連結部材６２や右ハンドル連結部材６４を介してハンドル軸２６に伝達される力を、左ハンドル連結部材６２や右ハンドル連結部材６４で十分に受けることができる。また、左ハンドル連結部材６２にフランジ部６２ａと雄ネジ部６２ｂとこれの内側に形成された雌ネジ部６２ｃとを有し、右ハンドル連結部材６４にフランジ部６４ａと雄ネジ部６４ｂと軸部６４ｃと雄ネジ部６４ｄを有する簡単な構造に形成すれば良いので、材料がＳＵＳ材やＳＫ材等の鉄系材料であっても加工を行い易く、安価に形成することができる。また、ハンドル軸２６に対して左ハンドル連結部材６２及び右ハンドル連結部材６４を固定するという部品点数が少ない状態を維持することができるので、安価にハンドル軸２６、左ハンドル連結部材６２及び右ハンドル連結部材６４を安価に形成することができる。
すなわち、この実施形態によれば、ハンドル軸２６からハンドルＨにかけての間の充分な強度の維持を図りながら、ハンドル軸２６に対してハンドル連結部材６２，６４を、ハンドル連結部材６２，６４に対してハンドルＨをガタ付きなく確実に装着できる。

なお、図６に示すハンドル軸２６は図３に示すハンドル軸２６のドライブギヤ２８の配置をそのまま維持し、図３に示すハンドル軸２６の左右の配置を逆にしたものである。なお、この場合、ハンドル軸２６の左ハンドル連結部材（第１のハンドル連結部材）１６２は図３に示す右ハンドル連結部材６４を逆に配置したというわけではなく、また、ハンドル軸２６の右ハンドル連結部材（第２のハンドル連結部材）１６４は図３に示す左ハンドル連結部材６２を逆に配置したというわけではない。

すなわち、第１のハンドル連結部材として、図６に示す左ハンドル連結部材１６２は、フランジ部１６２ａと、第１の雄ネジ部１６２ｂと、軸部１６２ｃと、第２の雄ネジ部１６２ｄとを有し、第１の雄ネジ部１６２ｂを左ネジとし、第２の雄ネジ部１６２ｄを右ネジとする。また、第２のハンドル連結部材として、図６に示す右ハンドル連結部材１６４は、フランジ部１６４ａと、雄ネジ部（第２のハンドル取付ネジ部）１６４ｂと、雌ネジ部１６４ｃとを有し、雄ネジ部１６４ｂ及び雌ネジ部１６４ｃを右ネジとする。
また、ハンドル軸２６の右側端部の開口端部７４ａのハンドル軸側凹凸部７４ｂに嵌合するように、右ハンドル連結部材１６４のフランジ部１６４ａの１対の環状面１６５ａ，１６５ｂのうち、一方の環状面１６５ａには連結部材側凹凸部１６５ｃが形成されている。

また、図１から図５に示す実施形態では、ハンドル軸２６の貫通孔２６ａ内を貫通する軸部６４ｃ及び第２の雄ネジ部６４ｄを有する右ハンドル連結部材６４をハンドル軸２６に対して回り止めする例について開示したが、図６に示す実施形態ではハンドル軸２６の貫通孔２６ａ内に配設されない雌ネジ部１６４ｃを有する右ハンドル連結部材１６４をハンドル軸２６に対して回り止めする例である。
このような構造にしても、図１から図５に示す実施形態と同様に、ハンドル軸２６を左ハンドル連結部材１６２および右ハンドル連結部材１６４でガタ付きなく狭持することができる。

次に、第２実施形態について図７を用いて説明する。この実施形態は第１実施形態の変形例である。

図７に示すハンドル軸２６の貫通孔２６ｂの内周面は例えば正六角形等の多角形やＤ字状等の非円形に形成されている。
左ハンドル連結部材２６２は、フランジ部２６２ａと、雄ネジ部２６２ｂと、ロッド部（第１ロッド部）２６２ｃと、ハンドル軸２６の中心軸Ｃに平行な挿通孔（ロッド挿通孔）２６２ｄとを有する。ロッド部２６２ｃの右側端部には中心軸Ｃに対して傾斜した斜面（第１斜面）２６２ｅが形成されている。ロッド部２６２ｃはハンドル軸２６の貫通孔２６ｂの内周面に沿う形状に形成されている。なお、ロッド部２６２ｃはハンドル軸２６の貫通孔２６ｂ内で中心軸Ｃに対して直交するように僅かに移動可能である。すなわち、ハンドル軸２６の貫通孔２６ｂの内周面と左ハンドル連結部材２６２のロッド部２６２ｃとの間には僅かな隙間ＳＬを有する。また、また、挿通孔２６２ｄは後述するビス２６６の外径よりも大きな内径を有し、挿通孔２６２ｄの左側端部であって雄ネジ部２６２ｂの内側にはビス２６６の頭部２６６ｂが配設される、挿通孔２６２ｄよりも拡径された拡径部２６２ｆが配設されている。

右ハンドル連結部材２６４は、フランジ部２６４ａと、雄ネジ部２６４ｂと、ロッド部（第２ロッド部）２６４ｃと、ハンドル軸２６の中心軸Ｃに平行な雌ネジ部（ロッド雌ネジ部）２６４ｄとを有する。ロッド部２６４ｃの左側端部には中心軸Ｃに対して傾斜した斜面（第２斜面）２６４ｅが形成されている。ロッド部２６４ｃはハンドル軸２６の貫通孔２６ｂの内周面に沿う形状に形成されている。なお、ロッド部２６４ｃはハンドル軸２６の貫通孔２６ｂ内で中心軸Ｃに対して直交するように僅かに移動可能である。すなわち、ハンドル軸２６の貫通孔２６ｂの内周面と右ハンドル連結部材２６４のロッド部２６４ｃとの間には僅かな隙間ＳＲを有する。

なお、左ハンドル連結部材２６２のロッド部２６２ｃの斜面２６２ｅ、および、右ハンドル連結部材２６４のロッド部２６４ｃの斜面２６４ｅは、中心軸Ｃに対して直交する方向に対して同角度だけ傾斜した状態に形成されている。

左ハンドル連結部材２６２のフランジ部２６２ａの環状面２６３ａはハンドル軸２６の左側の開口端部７２ａに当接され、右ハンドル連結部材２６４のフランジ部２６４ａの環状面２６５ａはハンドル軸２６の右側の開口端部７４ａに当接される。このとき、左ハンドル連結部材２６２の斜面２６２ｅと、右ハンドル連結部材２６４の斜面２６４ｅ同士も当接している。

左ハンドル連結部材２６２の挿通孔２６２ｄを通して右ハンドル連結部材６４の雌ネジ部２６４ｄにビス２６６の雄ネジ部２６６ａを螺合させていく。このとき、ロッド部２６２ｃ，２６４ｃは非円形でハンドル軸２６に対して回り止めされている。このため、ビス２６６の雄ネジ部２６６ａを螺合させていくにつれて右ハンドル連結部材２６４をハンドル軸２６の左側に向かって引っ張るとともに、ビス２６６の頭部２６６ｂはハンドル軸２６の右側に向かって左ハンドル連結部材２６２を押し付ける。言い換えると、ビス２６６の雄ネジ部２６６ａは左ハンドル連結部材２６２をハンドル軸２６の右側に向かって引っ張る。

このように、ビス２６６の雄ネジ部２６６ａを右ハンドル連結部材２６４の雌ネジ部２６４ｄに螺合させていくと、斜面２６２ｅ，２６４ｅ同士の当接力が増していき、最終的には斜面２６２ｅ，２６４ｅ同士が互いに反対方向に滑る。左ハンドル連結部材２６２はハンドル軸２６の軸方向の右側に向かって移動し、右ハンドル連結部材２６４はハンドル軸２６の軸方向の左側に向かって移動する。また、図７中では、左ハンドル連結部材２６２はハンドル軸２６の軸方向に直交する方向の下側に向かって移動し、右ハンドル連結部材２６４はハンドル軸２６の軸方向に直交する方向の上側に向かって移動する。このとき、ビス２６６の雄ネジ部２６６ａと右ハンドル連結部材２６４のロッド部２６４ｃとの位置関係は動かないが、挿通孔２６２ｄを有する左ハンドル連結部材２６２に対してビス２６６が相対的に図７中の上側に移動する。

このため、左ハンドル連結部材２６２のロッド部２６２ｃとハンドル軸２６の貫通孔２６ｂとの間は、図７中の上側に隙間ＳＬが形成され、右ハンドル連結部材２６４のロッド部２６４ｃとハンドル軸２６の貫通孔２６ｂとの間は、図７中の下側に隙間ＳＲが形成される。

そして、ビス２６６の雄ネジ部２６６ａを右ハンドル連結部材２６４の雌ネジ部２６４ｄにさらに螺合させていくと、ハンドル軸２６は、共に回り止めされた左ハンドル連結部材２６２及び右ハンドル連結部材２６４によって強固に狭持される。なお、ビス２６６の雄ネジ部２６６ａと右ハンドル連結部材２６４の雌ネジ部２６４ｄとの間は接着等により固定されることが好ましい。

次に、第３実施形態について図８を用いて説明する。この実施形態は第１及び第２実施形態の変形例である。

ここで、図７に示す第２実施形態と図８に示す本実施形態の異なるところは、ハンドル軸２６に対する左ハンドル連結部材２６２及び右ハンドル連結部材２６４の回り止めの構造である。他の構造は第２実施形態と同一である。

図８に示すハンドル軸２６の貫通孔２６ｃの内周面は円形に形成されている。左ハンドル連結部材２６２のロッド部２６２ｃ、右ハンドル連結部材２６４のロッド部２６４ｃの外周面はともに円形に形成されており、緩い状態で嵌合している。

ハンドル軸２６の左側の開口端部７２ａにはハンドル軸側凹凸部７２ｂが形成され、右側の開口端部７４ａにはハンドル軸側凹凸部７４ｂが形成されている。ハンドル軸側凹凸部７２ｂは第１実施形態の図３（Ａ）および図３（Ｂ）に示す凹部のハンドル軸側凹凸部７４ｂと同一の構造を有する。
左ハンドル連結部材２６２の環状面２６３ａには連結部材側凹凸部２６３ｃが形成され、右ハンドル連結部材２６４の環状面２６５ａには連結部材側凹凸部２６５ｃが形成されている。連結部材側凹凸部２６３ｃ，２６５ｃは第１実施形態の図３（Ａ）および図３（Ｂ）に示す凸部の連結部材側凹凸部６５ｃと同一の構造を有する。
なお、この実施形態では、ハンドル軸側凹凸部７２ｂと連結部材側凹凸部２６３ｃとが嵌合し、ハンドル軸側凹凸部７４ｂと連結部材側凹凸部２６５ｃとが嵌合するが、第１実施形態で説明した嵌合状態よりも緩い嵌合状態である。このような緩い嵌合状態にすることによって、左ハンドル連結部材２６２と右ハンドル連結部材２６４とを斜面２６２ｅ，２６４ｅで滑らせる際に、ハンドル軸２６に対してフランジ部２６２ａ，２６４ａを移動させることができる。

なお、第１及び第２実施形態では、連結部材６２，６４，１６２，１６４，２６２，２６４のうち、ハンドルＨに取り付けられるネジ（ハンドル取付ネジ部）を雄ネジ部６２ｂ，６４ｂ，１６２ｂ，１６４ｂ，２６２ｂ，２６４ｂとしたが、これらが雌ネジ部として形成され、一方、ハンドルＨの取付部８２，８４の雌ネジ部８２ａ，８４ａが雄ネジ部として形成されていても良いことはもちろんである。

これまで、いくつかの実施の形態について図面を参照しながら具体的に説明したが、この発明は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で行なわれるすべての実施を含む。

１０…魚釣用スピニングリール、１２…リール本体、１２ａ…リールボディ、１２ｂ…蓋部材、１２ｃ…ネジ孔、２０…スプール、２２…釣糸巻取用駆動機構、２４…スプール往復動機構、２６…ハンドル軸、２６ａ…貫通孔、２８…ドライブギヤ、２８ａ…歯面、２８ｂ…本体部、３０…ピニオンギヤ、３２ａ…前部軸受、３２ｂ…後部軸受、３４…筒軸、３６…ベール、３８…釣糸案内部、４０…ロータ、４２…スプール軸、４２ａ…ネジ、４４…連動歯車、５６ａ，５６ｂ…開口部、５８ａ，５８ｂ…軸受、６２…左ハンドル連結部材、６２ａ…フランジ部、６２ｂ…雄ネジ部、６２ｃ…雌ネジ部、６３ａ，６３ｂ…環状面、６４…右ハンドル連結部材、６４ａ…フランジ部、６４ｂ…第１の雄ネジ部、６４ｃ…軸部、６４ｄ…第２の雄ネジ部、６５ａ，６５ｂ…環状面、６５ｃ…連結部材側凹凸部（凸部）、７２，７４…軸受装着部、７２ａ，７４ａ…開口端部、７４ｂ…ハンドル軸側凹凸部（凹部）、８２，８４…取付部、８２ａ，８４ａ…雌ネジ部、８２ｂ，８４ｂ…開口端部、８３，８５…円筒部、Ｗ…側部開口、Ｓ…内部空間、Ｈ…ハンドル（ＨＬ…左巻き用ハンドル、ＨＲ…右巻き用ハンドル）、Ｃ…中心軸。

Claims (4)

1. リール本体に対して左右方向に延出された状態に設けられたハンドル軸と、
   前記ハンドル軸の一端側に当接される第１の鍔部と、前記第１の鍔部よりも外側に配設され第１のハンドルが着脱可能な第１のハンドル取付ネジ部とを有する第１のハンドル連結部材と、
   前記ハンドル軸の他端側に配設される第２の鍔部と、前記第２の鍔部よりも外側に配設され第２のハンドルが着脱可能な第２のハンドル取付ネジ部とを有する第２のハンドル連結部材と
   を具備し、
   前記ハンドル軸は内部に中心軸に沿った貫通孔を有し、
   前記第１および第２のハンドル連結部材の少なくとも一方は、前記ハンドル軸に対して回り止めされ、
   前記第１および第２のハンドル連結部材を前記ハンドル軸の貫通孔を通してネジ締結して前記ハンドル軸を前記第１および第２の鍔部で挟み込んだことを特徴とする魚釣用スピニングリール。
2. 前記第１および第２のハンドル連結部材の一方だけを前記ハンドル軸に対して回り止めし、
   前記第１のハンドル連結部材は、前記第１の鍔部から前記ハンドル軸の貫通孔を通して前記第２のハンドル連結部材に向かって延出された雄ネジ部を有し、
   前記第２のハンドル連結部材は、前記第１のハンドル連結部材の雄ネジ部に螺合する雌ネジ部を有することを特徴とする請求項１に記載の魚釣用スピニングリール。
3. 前記第２のハンドル連結部材は、前記雌ネジ部を前記第２のハンドル取付ネジ部の内側に有することを特徴とする請求項２に記載の魚釣用スピニングリール。
4. 前記第１のハンドル連結部材は、前記第１鍔部から前記ハンドル軸の貫通孔の内部に延出された第１ロッド部と、前記第１ロッド部のうち前記ハンドル軸の他端側に近接する位置に形成され前記ハンドル軸の中心軸に直交する方向に対して傾斜する第１斜面とを有し、
   前記第２のハンドル連結部材は、前記第２鍔部から前記ハンドル軸の貫通孔の内部に延出された第２ロッド部と、前記第２ロッド部のうち前記ハンドル軸の一端側に近接する位置に形成され前記第１斜面と同じ傾きを有する第２斜面とを有し、
   前記第１および第２のロッドのうち、一方にビスの雄ネジ部を螺合させるロッド雌ネジ部を、他方に前記ビスの雄ネジ部を前記ハンドル軸の外側から貫通させるロッド挿通孔を前記ハンドル軸の中心軸に平行に形成し、
   前記ロッド挿通孔を通して前記ロッド雌ネジ部に前記ビスの雄ネジ部を螺合させるにしたがって前記第１及び第２斜面同士を傾斜角度に沿って相対的にずらして、前記第１鍔部を前記ハンドル軸の一端に、前記第２鍔部を前記ハンドル軸の他端に圧着させるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の魚釣用スピニングリール。

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