JP5193282B2 - 回り止め機構付きのボルトとナット - Google Patents
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Description
例えば、図5に例示するように、ボルト40の先端に、ボルト軸40xに直交する方向に伸びるピン42によって、ピン42を中心に揺動するロック部材46を設けておく。一方、ナット44の先端面(ボルト40の先端に取り付けられているロック部材46が飛び出してくる側の面)に、ロック部材46を受け入れる溝44aを設けておく。ロック部材46をボルト軸40xに沿って伸びる方向に向けておくことによって、ボルト40にナット44をねじ込むことができる。ナット44を所定の深さにまでねじ込んでからロック部材46をピン42を中心に揺動させて溝44aに挿入する。するとロック部材46と溝44aによって、ボルト40とナット44の相対回転が禁止され、ボルト40とナット44が回り止めされる。
ナット44の先端面に、複数本の溝44aを放射状に設ければ、回り止めできる回転角度の数が増大する。例えば、図6(a)に例示するように、2本の溝を直径上に配置すれば、180°回転する度に回り止めすることができ、図6(b)に例示するように、8本の溝を放射状に配置すれば、45°回転する度に回り止めすることができる。
トルク管理が厳しい場合は、45°の分解能では粗すぎることがある。45°の分解能では、回り止めできる回転角度ではトルクが弱すぎるか強すぎかのいずれかであって、所望のトルクを実現できないことがある。要求されるトルク管理が厳しくなるほど、溝の本数を増大させて回り止めできる回転角度の分解能を細かくする必要が存在する。
しかしながら、有限なサイズのナットに、必要な幅を備えた溝を形成できる本数は限られている。必要とされる分解能を実現するのに必要な本数の溝を形成できない場合もある。
例えば7本の溝が放射状に等角度間隔で形成されている場合を例示する。この場合、溝と溝が作る角度はほぼ51.4°であり、それが回り止めできる角度の分解能のはずである。しかしながら本発明では、その半分の分解能(すなわち25.7°)を実現することができる。
一つの溝に挿入して回り止めしていた角度から25.7°回転させた場合、ボルトの先端の折れ曲がり部分を、それまでに挿入していた溝に隣接する溝に挿入することができない。しかしながら、ボルトの先端の折れ曲がり部分を、それまでとは逆方向に折れ曲げると、その側に存在している溝に挿入することができる。溝の本数が偶数本であると上記の関係が得られない。しかしながら、奇数本であると、回り止めできる角度の分解能を半幅にまで細かくすることができる。3本の溝を形成すれば、60°の分解能を実現することができ、5本の溝を形成すれば36°の分解能を実現することができ、7本の溝を形成すれば25.7°の分解能を実現することができる。
(第1特徴)ボルトは機体に取り付けられている。
(第2特徴)ボルトは機体に対して揺動する。
(第3特徴)ナットは、人が手で握って回転させる。
図1は、ボルトとナットの組み合わせを分解した斜視図を示す。参照番号2は、サポートを示し、ベース2aが飛行機の機体に固定されている。より正確にいうと、サポート2のベース2aは、機体に固定されているラックに固定されている。サポート2には、上方が開いている溝2fが軸に沿って形成されている。参照番号2cは、ナット18との間で航空機用電子機器のフランジ36を固定する鍔である。溝2fを画定している両壁には、貫通孔2bが形成されている。
溝2fの中にボルト20が収容される。ボルト20の基端に、貫通孔20bが形成されている。ボルト20の中間部の外周には雄ねじ20aが形成されている。ボルト20の先端には、貫通孔20cが形成されている。ボルト20の貫通孔20bにはピン34が挿入されている。ピン34は、サポート2の貫通孔2bに挿入されて固定されている。ボルト20はピン34の周りに揺動し(矢印Sを参照)、溝20fの中を軸心2xに沿って伸びる姿勢をとることもできれば、それから上方に90°回転して鉛直線2yに沿って伸びる姿勢をとることもできる。サポート2の先端には、貫通孔2bの近傍に中心を有する部分球面2eが形成されている。部分球面2eの後方には円柱部2dが形成されている。溝20fは、鍔2c、円柱部2d、部分球面2eを貫通し、サポート2の軸心2xに沿って伸びている。
ロック部材30には、後記する溝18a〜18gに挿入される凸部30a,30bが形成されている。凸部30aはロック部材30の前面に形成されており、凸部30bはロック部材30の後面に形成されている。ロック部材30が上方に揺動すると、凸部30bが後記する溝18a〜18gの一つに挿入される。ロック部材30が下方に揺動すると、凸部30aが後記する溝18a〜18gの一つに挿入される。ロック部材30は、上方に揺動しても下方に揺動しても、溝18a〜18gの一つに挿入される。
ロック部材30とボルト20の間には、ワッシャ22,24,26,28等が挿入されている。ロック部材30は、ボルト30の先端において、ボルト軸20xに直交する方向に伸びる軸32の周りに折れ曲がる部分である。
図示4はホルダであり、図2に示すように、鍔2cとの間でフランジ36を挟みつける当接面4aが基端側に形成されている。当接面4aに中心部には、図示されていない凹所が形成されている。凹所は、貫通孔2bの近傍に中心を有する部分球面となっている。部分球状の凹所は、部分球面2eに対して滑ることができる。すなわちホルダ4は、貫通孔2bを中心として部分球面2eに沿って上下方向に移動することができる。ホルダ4の先端面4bは、平坦となっている。
図示6,8は、ワッシャ類である。
図示10は、ニードルローラとケージであり、ナット12の回転を円滑化する。ナット12の貫通孔には、ボルトの雄ねじ20aに螺合する雌ねじが切られている。
ナット12が時計周りに回転すると、ナット12とホルダ4は、ボルト20の基端部に向けて前進する。すると、サポート2がホルダ4に深く挿入され、ボルト20がピン34に回りに揺動できなくなる。ボルト20は、ボルト軸20xがサポート2の軸心2xによって伸びる姿勢に固定される。この状態でナット12を時計周りにさらに回転させ、ホルダ4がボルト20の基端部に向けてさらに前進すると、図2に示すように、ホルダ4と鍔2cの間で航空機用電子機器のフランジ36が固定される。
クラッチ機構15は、ノブ18を時計方向に回転させると、ナット12を時計方向に回転させる。ナット12に対する抵抗力が所定のトルクに達すると、それ以上のトルクをノブ18に与えても、ボール14が凹所12aから飛び出してしまい、ノブ18が回転してもナット12は回転しなくなる。クラッチ機構15は、ナット12の締め付けトルクが所定値以上となることを防止する。その一方において、クラッチ機構15は、ノブ18を反時計方向に回転させると、ナット12を反時計方向に回転させる。ナット12を緩める方向に対してはクラッチ機構15が作動しない。
図4の(a)は、ロック部材30が上方に折り曲げられ、凸部30bが溝18a内に挿入された状態を図示している。図4(c)に示すように、凸部30bを溝18gに挿入して回り止めするためには、図4(a)状態から51.4°回転させなければならない。溝の本数から単純に回り止め可能な角度の分解能を求めると51.4°なる。
しかしながら、本実施例では、ロック部材30を下方に折り曲げ、凸部30aを溝18内に挿入することができる。その状態を活用すると、図4の(b)に図示するように、図(a)の角度から25.7°回転した角度でも凸部30aを溝18d内に挿入して回り止めすることができる。回り止め可能な角度の分解能が25.7°となる。
(c)は、ノブ18を反時計回転方向に回転してナット12を緩めている状態を示す。ノブ18を反時計回転方向に回転する場合は、ボール14が深い溝12bに噛み合うために、ノブ18に大きなトルクを与えても、ボール14が凹所12bから飛び出すことがない。クラッチ機構15は、ナット12を緩める方向には作動しない。
図1と2に示すように、フランジ36には、サポート2の円柱部2dが通過する孔36aが形成されている。また、ボルト20が通過するスリット36bが形成されている。スリット36bが形成されていることから、フランジ36にサポート2が挿入されている状態で、ボルト20を鉛直上方に向けることができる。ボルト20を鉛直上方に向ければ、ブラケット36をサポート2の前方に移動させることができる。スリット36bは、円柱部2dが通過できないほど絞られているが、それでもサポート2に対して脱着することができる。孔36aがU字型でなく、スリット36bが狭められているC字型であることから、鍔2cとフランジ36の密着面が広く、航空機用電子機器が強固に固定される。また、ボルト20を鉛直上方に向けない限り、フランジ36がサポート2から抜けることがない。
ボルト20を鉛直上方に向ければ、サポート2から取り外したフランジ36をサポート2に容易に取り付けることができる。部分球面2eを利用して、孔36aに円柱部2dを通すことができる。スリット36bによって、フランジ36が溝2fと同一方向で開放されていることから、その状態でボルト20をサポート2と並行に伸びる状態とすることができる。この状態でノブ18とナット12を締めることで、航空機用電子機器のフランジ36をボルト20とナット12で固定することができる。
なおノブ18の外周には、人の手で握りやするするくぼみ19が形成されている。工具を使わないで、クラッチ機構15が遊転するまで、人の手でノブ18を締め付けることができる。
本実施例では、サポート2に対してボルト20とナット12等の全体が揺動する。そのために、ボルト20に対して機器を脱着する作業がやりやすい。しかしながら、本発明は、揺動しないボルトに対して有効であり、揺動しないボルトにロック部材を設けてもよい。
Claims (5)
- ボルトとナットとノブの組み合わせであり、
ボルトの先端に、ボルト軸に直交する方向に伸びる軸の周りに、ボルト軸に沿って伸びる方向から両サイドに向けて折れ曲がるロック部材が形成されており、
ロック部材の表裏両面に凸部が形成されており、
ノブ内にナットが収容されており、
ナットとノブの間に、ナットを締める方向に所定値以上のトルクが作用する場合にはノブとナットを遊転させるクラッチ機構が形成されており、
ノブの先端面に、前記凸部を受け入れる複数本の溝が形成されており、
その溝の本数は奇数であり、ナットのねじ穴を中心として放射状に等角度間隔で形成されており、
ロック部材を表面側に折り曲げれば表面側の凸部が溝に挿入され、ロック部材を裏面側に折り曲げれば裏面側の凸部が溝に挿入される。 - 人間の手で直接にノブを締め付けることを特徴とする請求項1のボルトとナットとノブの組み合わせ。
- ボルトは航空機の機体に固定されており、
ボルトとナットの間に航空機用電子機器を取り付けることを特徴とする請求項1のボルトとナットとノブの組み合わせ。 - 前記クラッチ機構は、ナットを緩める方向にトルクが作用する場合にはノブとナットを遊転させないことを特徴とする請求項1のボルトとナットとノブの組み合わせ。
- ボルトとナットとノブの全体が、ボルトを支えているサポートに対して揺動可能であり、ナットを締めるとその揺動が禁止されることを特徴とする請求項1のボルトとナットとノブの組み合わせ。
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