JP5186911B2 - 空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、電動圧縮機もしくは電動圧縮機駆動装置の温度を検出する温度センサの故障診断に関するものである。

空調装置について、車両用空調装置を例に説明する。図８において、室内送風ファン５１の作用により、送風ダクト５３の空気導入口５２から空気を吸い込み、室内熱交換器５４で熱交換した空気が空気吹き出し口５５から車室内に吹き出される。室内熱交換器５４は、モータを駆動源とする電動圧縮機６０、冷媒の流れを切替えて冷房と暖房を選択するための四方切替弁５９、絞り装置５６および室外ファン５７の作用で車室外空気と熱交換する室外熱交換器５８とともに冷凍サイクルを構成している。

上記モータを駆動する電動圧縮機駆動装置としてのインバータ装置１２０、室内送風ファン５１、四方切替弁５９、および室外送風ファン５７は、エアコンコントローラ６２により動作が制御される。エアコンコントローラ６２は、室内送風の自動・強・弱・ＯＦＦを設定する室内送風ファンスイッチ６３、冷房・暖房・運転ＯＦＦを選択するエアコンスイッチ６４、温度調節スイッチ６５、空調用温度センサである車室内温度センサ６７、車室外温度センサ６８および車両コントローラ（図示せず）との通信を行うための通信装置６６と接続されている。また、エアコンコントローラ６２は、上記スイッチ、センサ等からの情報に基づき、電動圧縮機６０の所要回転数を演算し、指令回転数として、通信線１２を介し、インバータ装置１２０へ送信する。そして、インバータ装置１２０は、当該指令回転数を受信し、当該指令回転数に電動圧縮機６０を制御する。

例えば、室内送風ファンスイッチ６３で送風が自動と操作され、エアコンスイッチ６４により暖房が指示されると、エアコンコントローラ６２は、四方切替弁５９を図８の破線状態に設定し、室内熱交換器５４を凝縮器、室外熱交換器５８を蒸発器としてそれぞれ作用させ、室外送風ファン５７をＯＮし、室内送風ファン５１を自動に設定運転する。また、温度調節スイッチ６５に従い、室内熱交換器５４の温度を、インバータ装置１２０を用いて電動圧縮機６０の回転数を可変することにより調節する。エアコンスイッチ６４により運転ＯＦＦとされると、電動圧縮機６０、室外送風ファン５７はＯＦＦとなる。

一方、室内送風ファンスイッチ６３がＯＦＦとされる場合、室内送風ファン５１はＯＦＦとされ、電動圧縮機６０、室外送風ファン５７も冷凍サイクル保護のためＯＦＦとされる。

図９にインバータ装置１２０とその周辺の電気回路を示す。インバータ装置１２０の制御回路１０７は、通信線１２からの指令回転数等に基づき、インバータ回路１０を構成するスイッチング素子２を制御する、そして、バッテリ１からの直流電圧をＰＷＭ変調でスイッチングすることにより、交流電流をモータ１１の構成要素である固定子巻線４へ出力し、回転子５から動力を出力させる。モータ１１は、電動圧縮機６０の駆動源であり、内蔵されている。電流センサ６により検出される直流電流値は、制御回路１０７へ伝達され、スイッチング素子２の保護、消費電力の算出などに用いられる。インバータ回路１０を構成するダイオード３は、固定子巻線４に流れる電流の還流ルートとなる。

温度保護用の、サーミスタ温度センサ８、サーミスタ温度センサ９が備えられている。これらの温度センサは、インバータ装置１２０に通電されると、制御回路１０７により、断線、短絡などの故障診断がなされる（例えば、特許文献１参照）。正常であれば、サーミスタ温度センサ８からの電動圧縮機６０（モータ１１のモータ巻線４など）の温度、サーミスタ温度センサ９からのインバータ装置１２０（インバータ回路１０など）の温度が、制御回路１０７へ伝達される。そして、その温度が所定温度（１００℃前後）に達すると、制御回路１０７はスイッチング素子２の駆動を調節乃至停止し、電動圧縮機６０、インバータ装置１２０が過熱しないように保護をする。
特開２００１−１３２６５７号公報（第９頁、第５図）

上記温度保護用のサーミスタ温度センサが、固定抵抗とで基準ＤＣ電圧を分圧するように接続され、サーミスタ温度センサがアース側の場合、断線故障していると、当該分圧電圧は基準ＤＣ電圧に等しくなる。一方、短絡故障していると、当該分圧電圧はアース電圧に等しくなる。

上記温度保護用のサーミスタ温度センサは、電動圧縮機の駆動源であるモータの巻線温度、インバータ装置のインバータ回路の温度などを検出し、過熱から当該部分を保護するのが目的である。そのため、１００℃前後の高温を正確に検出する必要がある。即ち、高温時小さくなるサーミスタ温度センサの抵抗値と固定抵抗との分圧電圧を正確に検出する必要がある。このためには、固定抵抗値を小さくしなければならない。

一方、固定抵抗値を小さくすると、−２０℃前後の極低温において、サーミスタ温度センサの抵抗値は極めて大きくなるため、分圧電圧がほぼ基準ＤＣ電圧に等しくなり、断線故障と区分できなくなる。即ち、極低温においては、正常でも断線故障と判断してしまうという課題がある。

本発明はこのような従来の課題を解決するものであり、温度保護用のサーミスタ温度センサにより、高温を正確に検出できるとともに、当該センサの断線故障を正しく判断できる空調装置の提供を目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の空調装置は、少なくとも空調用温度センサからの情報に基づき電動圧縮機の所要回転数を演算し、指令回転数として送信するエアコンコントローラと、当該指令回転数を受信し当該指令回転数に電動圧縮機を制御する電動圧縮機駆動装置と、電動圧縮機ないし電動圧縮機駆動装置に設けられる温度保護用サーミスタ温度センサとを備え、エアコンコントローラが指令回転数もしくは駆動指令を送信するタイミングで、温度保護用サーミスタ温度センサの故障診断を行うものである。

上記構成により、電動圧縮機駆動装置またはエアコンコントローラなどは、エアコンコントローラが指令回転数もしくは駆動指令を送信するタイミングで、故障診断を行う。エアコンコントローラが指令回転数もしくは駆動指令を送信するのは、電動圧縮機の駆動即ちヒートポンプを作動させるときである。極低温においては、ヒートポンプは充分機能せず、冷凍サイクル保護上からも、電動圧縮機を駆動させることはない。即ち、極低温においては、エアコンコントローラが指令回転数もしくは駆動指令を送信することはない。そのため、エアコンコントローラが指令回転数もしくは駆動指令を送信するタイミングで、故障診断を行う場合、正常な状態を断線故障と判断してしまうことはない。

従って、温度保護用のサーミスタ温度センサにより、高温を正確に検出できるとともに、当該センサの断線故障を正しく判断することができる。

本発明の空調装置は、温度保護用のサーミスタ温度センサにより、高温を正確に検出できるとともに、当該センサの断線故障を正しく判断することができる。

第１の発明は、少なくとも空調用温度センサからの情報に基づき電動圧縮機の所要回転数を演算し、指令回転数として送信するエアコンコントローラと、当該指令回転数を受信し当該指令回転数に電動圧縮機を制御する電動圧縮機駆動装置と、電動圧縮機ないし電動圧縮機駆動装置に設けられる温度保護用サーミスタ温度センサとを備え、エアコンコントローラが指令回転数もしくは駆動指令を送信するタイミングで、温度保護用サーミスタ温度センサの故障診断を行うものである。

上記構成により、極低温においては、エアコンコントローラが指令回転数もしくは駆動指令を送信することはないため、エアコンコントローラより指令回転数もしくは駆動指令を送信するタイミングで、故障診断を行う場合、正常な状態を断線故障と判断してしまうことはない。従って、温度保護用のサーミスタ温度センサにより、高温を正確に検出できるとともに、当該センサの断線故障を正しく判断することができる。

第２の発明は、第１の発明の空調装置において、エアコンコントローラが指令回転数もしくは駆動指令を送信する前に、温度保護用サーミスタ温度センサの故障診断を行い、その結果、故障と診断された場合にのみ、エアコンコントローラが指令回転数もしくは駆動指令を送信すると、再度温度保護用サーミスタ温度センサの故障診断を行うものである。

これにより、エアコンコントローラが指令回転数もしくは駆動指令を送信する前に、温度保護用温度センサの故障診断を行い、その結果、正常と診断された場合には、エアコンコントローラが指令回転数もしくは駆動指令を送信すると同時に、故障診断することなく迅速に電動圧縮機を起動することができる。

第３の発明は、第１または第２の発明の空調装置において、温度保護用サーミスタ温度センサは、電動圧縮機駆動装置に接続されているものである。温度保護用サーミスタ温度センサは、電動圧縮機駆動装置、エアコンコントローラ、その他の装置いずれに接続されてもよい。そして当該装置で故障診断すればよい。また、温度保護用サーミスタ温度センサの接続されている装置からデータのみ送信し、故障診断はそれを受信する装置が行ってもよい。一方、温度保護用サーミスタ温度センサは、電動圧縮機ないし電動圧縮機駆動装置に設けられている。そのため、温度保護用サーミスタ温度センサと電動圧縮機駆動装置との距離は、エアコンコントローラ、その他の装置との距離より近い。そのため、配線を短くできる。それにより、耐ノイズ性も高くなる。

第４の発明は、第１乃至第３の発明の空調装置において、空調用温度センサには、室外の温度を検出する室外温度センサが含まれているものである。室外温度センサは、室内より通常低い室外の温度を検出する。そのため、ヒートポンプを作動させる条件を正確に判断できる。これにより、確実に、極低温においてエアコンコントローラが指令回転数もしくは駆動指令を送信することはなく、故障診断を行う場合、正常な状態を断線故障と判断してしまうことはない。

第５の発明は、第１乃至第４の発明の空調装置において、電動圧縮機を高圧型とするものである。高圧型の電動圧縮機は、モータ部が高圧であり高温となる。そのため、極低温との温度差が大きく、断線の誤診断の可能性が高くなるため、本発明の効果が大きい。

第６の発明は、第１乃至第５の発明の空調装置において、電動圧縮機駆動装置は電動圧縮機に搭載されるものである。このようなインバータ装置一体型電動圧縮機では、電動圧縮機、インバータ装置ともに、同一場所、同一環境におかれる。そのため、双方の温度保護用サーミスタ温度センサが、極低温において断線と診断された場合、誤診断と推定できる。また、双方の値を比較しつつ、診断の精度を向上できる。

第７の発明は、第１乃至第６の発明の空調装置において、車両に搭載されるものである。車両は屋外駐車の場合、極低温の環境におかれる場合がある。そのため、断線の誤診断の可能性が高く、本発明の効果が大きい。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、この実施の形態によって本発明が限定されるものではない。

（実施の形態１）
本発明の実施の形態１に係る空調装置例の構成図を図１に示す。この場合、車両用空調装置について説明する。図において、室内送風ファン５１の作用により、送風ダクト５３の空気導入口５２から空気を吸い込み、室内熱交換器５４で熱交換した空気が空気吹き出し口５５から車室内に吹き出される。室内熱交換器５４は、モータを駆動源とする電動圧縮機６０、冷媒の流れを切替えて冷房と暖房を選択するための四方切替弁５９、絞り装置５６および室外ファン５７の作用で車室外空気と熱交換する室外熱交換器５８とともに冷凍サイクルを構成している。

上記モータを駆動する電動圧縮機駆動装置としてのインバータ装置２０、室内送風ファン５１、四方切替弁５９、および室外送風ファン５７は、エアコンコントローラ６２により動作が制御される。エアコンコントローラ６２は、室内送風の自動・強・弱・ＯＦＦを設定する室内送風ファンスイッチ６３、冷房・暖房・運転ＯＦＦを選択するエアコンスイッチ６４、温度調節スイッチ６５、空調用温度センサである車室内温度センサ６７、車室外温度センサ６８および車両コントローラ（図示せず）との通信を行うための通信装置６６と接続されている。

エアコンコントローラ６２は、上記スイッチ、センサ等からの情報に基づき、電動圧縮機６０の所要回転数を演算し、指令回転数として、通信線１２を介し、インバータ装置２０へ送信する。そして、インバータ装置２０は、サーミスタ温度センサの故障診断を行う。ここで、診断結果が正常であれば、当該指令回転数を受信し、当該指令回転数に電動圧縮機６０を制御する。

但し、エアコンコントローラ６２が指令回転数を送信するのは、電動圧縮機６０の駆動即ちヒートポンプを作動させるときである。−２０℃前後の極低温においては、ヒートポンプは効率が低く、また、冷凍サイクル保護上からも、電動圧縮機６０を駆動させることはない。即ち、極低温においては、エアコンコントローラ５２が指令回転数を送信することはない。この場合、電動圧縮機６０に代わり、電気ヒータ、蓄熱装置などを駆動させる。

一例として、室内送風ファンスイッチ６３で送風が自動と操作され、エアコンスイッチ６４により暖房が指示されると、エアコンコントローラ６２は、車室外温度センサ６８により車室外温度を確認する。０℃以上であれば、ヒートポンプ暖房が可能と判断する。そして、四方切替弁５９を図１の破線状態に設定し、室内熱交換器５４を凝縮器、室外熱交換器５８を蒸発器としてそれぞれ作用させ、室外送風ファン５７をＯＮし、室内送風ファン５１を自動に設定運転する。また、指令回転数をインバータ装置２０へ送信して、温度調節スイッチ６５に従い、室内熱交換器５４の温度を、電動圧縮機６０の回転数を可変することにより、調節する。車室外温度が、０℃以下であれば、電気ヒータを作動させる。

図２にインバータ装置２０とその周辺の電気回路を示す。インバータ装置２０の制御回路７は、通信線１２からの指令回転数等に基づき、インバータ回路１０を構成するスイッチング素子２を制御する、そして、バッテリ１からの直流電圧をＰＷＭ変調でスイッチングすることにより、交流電流をモータ１１の構成要素である固定子巻線４へ出力し、回転子５から指令回転数の動力を出力させる。モータ１１は、電動圧縮機６０の駆動源であり、内蔵されている。

温度保護用の、サーミスタ温度センサ８、サーミスタ温度センサ９が備えられている。サーミスタ温度センサ８からの電動圧縮機６０（モータ１１のモータ巻線４など）の温度、サーミスタ温度センサ９からのインバータ装置２０（インバータ回路１０など）の温度が、制御回路７へ伝達される。これらの温度センサは、インバータ装置２０に、エアコンコントローラ６２から指令回転数が、通信線１２を介し、送信されると、制御回路７により、断線、短絡などの故障診断がなされる。正常であれば、電動圧縮機６０を駆動する。そして、その温度が所定温度（１００℃前後）に達すると、制御回路７はスイッチング素子２の駆動を調節乃至停止し、電動圧縮機６０、インバータ装置２０が過熱しないように保護をする。

上記例において、エアコンコントローラ６２が指令回転数を送信するのは、車室外温度が０℃以上の場合である。そのため、正常な状態を断線故障と判断してしまうことはない。従って、温度保護用のサーミスタ温度センサ８、サーミスタ温度センサ９により、高温を正確に検出できるとともに、当該センサの断線故障を正しく判断することができる。

図３に、上記暖房運転例の作動を、フローチャートで示す。右側がエアコンコントローラ６２、左側がインバータ装置２０のフローチャートである。エアコンコントローラ６２は、ステップ１０にて、車室内温度センサ６７、車室外温度センサ６８の故障診断を行う。その結果が故障であれば（Ｎ）、ステップ１５にて、表示、音声などで故障出力を行い、終了する。その結果が正常であれば（Ｙ）、ステップ２０にて、車室外温度センサ６８により車室外温度を確認する。その結果、車室外温度が０℃以下であれば（Ｎ）、ヒートポンプ暖房が不可と判断し、ステップ２５にて、電気ヒータを作動させる。

車室外温度が０℃以上であれば（Ｙ）、ヒートポンプ暖房が可能と判断し、ステップ３０にて、ヒートポンプ暖房を作動させる。具体的には、上記例の如く、四方切替弁５９などを設定してゆく。そして、ステップ４０にて、車室内温度センサ６７、車室外温度センサ６８、各種スイッチ等からの情報に基づき、電動圧縮機６０の所要回転数を演算し、指令回転数とする。ステップ５０にて、当該指令回転数を、通信線１２を介しインバータ装置２０へ送信する。

上記ステップ２５、ステップ５０以降は、ステップ６０にて、暖房運転が停止かどうかを、エアコンスイッチ６４により確認する。暖房運転継続であれば（Ｎ）、ステップ２０へ戻る。暖房運転停止であれば（Ｙ）、ステップ６５にて、停止指令を出力し各種出力を停止させ、終了する。

インバータ装置２０は、ステップ７０にて、指令回転数がエアコンコントローラ６２から出力（ステップ５０）されたかどうかを確認する。なければ（Ｎ）、再確認する。出力があれば（Ｙ）、ステップ８０にて、サーミスタ温度センサ８、サーミスタ温度センサ９の故障診断を行う。ここで、エアコンコントローラ６２が指令回転数を送信するのは、車室外温度が０℃以上の場合である。そのため、サーミスタ温度センサ８、サーミスタ温度センサ９は、０℃以上の車室外におかれている。従って、正常な状態を断線故障と判断してしまうことはない。その結果が故障であれば（Ｎ）、ステップ８５にて、表示、音声などで故障出力を行い、終了する。

その結果が正常であれば（Ｙ）、ステップ９０にて、指令回転数を入力し、ステップ１００にて、モータ１１を作動させる。そして、ステップ１１０にて、エアコンコントローラ６２から停止指令が出力（ステップ６５）されているかどうかを確認する。停止指令がなければ（Ｎ）、ステップ９０へ戻る。停止指令があれば（Ｙ）、ステップ１２０にて、モータ１１を停止させ、終了する。

上記構成により、極低温においては、エアコンコントローラ６２が指令回転数を送信することはないため、エアコンコントローラ６２より指令回転数が送信されてから、インバータ装置２０が、サーミスタ温度センサ８、サーミスタ温度センサ９の故障診断を行う場合、正常な状態を断線故障と判断してしまうことはない。従って、温度保護用のサーミスタ温度センサ（サーミスタ温度センサ８、サーミスタ温度センサ９）により、高温を正確に検出できるとともに、当該センサの断線故障を正しく判断することができる。

尚、上記実施の形態において、モータ１１は電動圧縮機６０に内蔵されているとしたが、内蔵されていない場合にも適用できる。ステップ２０にて、車室外温度が０℃以上でヒートポンプ暖房が可能と判断したが、各装置により適切な温度にする必要がある。また、ステップ８０の故障診断において、正常な状態を断線故障と判断してしまうことがない温度との関係を考慮して、決定してもよい。ステップ７０にて、指令回転数がエアコンコントローラ６２から出力されたかどうかを確認するとしたが、指令回転数に代わり、モータ駆動を指令する駆動指令でもよい。例えば、回転数が一定に固定されている場合は、駆動指令のみでよい。また、指令回転数の前に駆動指令を出力してもよい。ステップ１５、ステップ８５にて故障出力を行い、終了するとしたが、故障出力以後の処理は終了以外に各種考えられる。ステップ２０における、電気ヒータ、ヒートポンプ暖房の使い分けにおいて、一方のみに限定してもよいし、双方が作動する場合があってもよい。

温度保護用サーミスタ温度センサ（サーミスタ温度センサ８、サーミスタ温度センサ９）は、電動圧縮機駆動装置（インバータ装置２０）に接続される例を示したが、エアコンコントローラ６２、その他の装置いずれに接続されてもよい。そして、接続された装置で故障診断すれば良い。また、温度保護用サーミスタ温度センサの接続されている装置からデータのみ送信し、故障診断はそれを受信する装置が行ってもよい。例えば、サーミスタ温度センサ８、サーミスタ温度センサ９は、インバータ装置２０に接続され、インバータ装置２０はその抵抗値、電圧などデータのみエアコンコントローラ６２へ送信し、エアコンコントローラ６２が故障診断を行ってもよい。

ステップ２０にて、車室外温度センサ６８により車室外温度を確認する場合を示したが、ヒートポンプ暖房の可否判断が可能であるならば、車室内温度センサ６７により車室内温度を確認することに代えてもよい。

（実施の形態２）
図４に、実施の形態２におけるインバータ装置の作動例を、フローチャートで示す。インバータ装置２０は、ステップ２００にて、サーミスタ温度センサ８、サーミスタ温度センサ９の故障診断を行う。その結果が故障であれば（Ｎ）、ステップ２１０にて、指令回転数がエアコンコントローラ６２から出力（ステップ５０）されたかどうかを確認する。なければ（Ｎ）、再確認する。出力があれば（Ｙ）、ステップ２２０にて、再度、サーミスタ温度センサ８、サーミスタ温度センサ９の故障診断を行う。その結果が故障であれば（Ｎ）、ステップ２３０にて、表示、音声などで故障出力を行い、終了する。その結果が正常であれば（Ｙ）、後述のステップ２５０へ移る。

ステップ２００の故障診断において、その結果が正常であれば（Ｙ）、ステップ２４０にて、指令回転数がエアコンコントローラ６２から出力（ステップ５０）されたかどうかを確認する。なければ（Ｎ）、再確認する。出力があれば（Ｙ）、ステップ２５０にて、指令回転数を入力し、ステップ２６０にて、モータ１１を作動させる。そして、ステップ２７０にて、エアコンコントローラ６２から停止指令が出力（ステップ６５）されているかどうかを確認する。停止指令がなければ（Ｎ）、ステップ２５０へ戻る。停止指令があれば（Ｙ）、ステップ２８０にて、モータ１１を停止させ、終了する。

上記において、インバータ装置２０は、エアコンコントローラ６２より指令回転数が送信される前に、サーミスタ温度センサ８、サーミスタ温度センサ９の故障診断を行う。そして、その結果、故障と診断された場合には、エアコンコントローラ６２より指令回転数が送信されると、再度、サーミスタ温度センサ８、サーミスタ温度センサ９の故障診断を行うものである。

これにより、エアコンコントローラ６２より指令回転数が送信される前に、サーミスタ温度センサ８、サーミスタ温度センサ９の故障診断を行い、その結果、正常と診断された場合には、エアコンコントローラ６２より指令回転数が送信されると同時に、モータ１１（電動圧縮機６０）を迅速に起動することができる。

（実施の形態３）
図５の電動圧縮機２５において、金属製筐体３２の内部には、圧縮機構部２８、モータ１１、そしてサーミスタ温度センサ８が設置されている。冷媒は、吸入口３３から吸入され、圧縮機構部２８がモータ１１で駆動されることにより圧縮される。この圧縮された冷媒は、金属製筐体３２の内部においてモータ１１を通過し、その際にモータ１１の冷却を行い、吐出口３４より吐出される。サーミスタ温度センサ８は、巻線４の正確な温度を検出可能とするため、モータ１１の巻線４近傍に設けられている。

モータ１１の巻線４、サーミスタ温度センサ８は、金属製筐体３２の内部で、ターミナル３９に接続されている。金属製筐体３２の外部で、ターミナル３９は、図２のインバータ装置２０に接続されている。

電動圧縮機２５は、モータ１１が圧縮された高温高圧冷媒中にある高圧型である。モータ１１を１００℃前後の高温から保護するため、サーミスタ温度センサ８は、１２０℃程度まで正確に検出できる必要がある。そのため、基準ＤＣ電圧の分圧用固定抵抗の値を、当該高温が検出できるように、小さくしなければならない。これにより、極低温において、断線の誤診断の可能性が高くなるため、本発明の効果が大きい。

（実施の形態４）
図６に、電動圧縮機４０の右側にインバータ装置２０を密着させて取り付けた図を示す。金属製筐体３２の中に圧縮機構部２８、モータ１１等が設置されている。冷媒は、吸入口３３から吸入され、圧縮機構部２８（この例ではスクロール）がモータ１１で駆動されることにより、圧縮される。この圧縮された冷媒は、モータ１１を通過する際にモータ１１を冷却し、吐出口３４から吐出される。モータ１１の巻線４近傍に、巻線４の温度を検出するためのサーミスタ温度センサ８が設けられている。

電動圧縮機４０の内部でモータ１１の巻線４、サーミスタ温度センサ８に接続されているターミナル３９は、インバータ装置２０に接続される。インバータ装置２０は電動圧縮機４０に取り付けられるように、ケース３０を使用している。発熱源となるインバータ回路部１０は、低圧配管３８を介して低圧冷媒で冷却される。そして、インバータ回路部１０の温度を検出するため、その近傍に、サーミスタ温度センサ９が設けられている。保持部３５でインバータ装置２０に固定される接続線３６には、バッテリ１への電源線と、エアコンコントローラ６２との通信線１２がある。

このようなインバータ装置一体型電動圧縮機では、電動圧縮機４０（サーミスタ温度センサ８）、インバータ装置２０（サーミスタ温度センサ９）ともに、同一場所、同一環境におかれる。そのため、双方が極低温において断線と診断された場合、誤診断と推定できる。また、双方の値を比較しつつ、診断の精度を向上できる。

（実施の形態５）
図７に、本発明の空調装置を車両に搭載した一例を示す。インバータ装置２０、電動圧縮機６０、室外熱交換器５８、室外ファン５７、車室外温度センサ６８が、車両７０前方の車両室外であるエンジン（モータ）ルームに搭載される。一方、車両室内には室内送風ファン５１、室内熱交換器５４、エアコンコントローラ６２、車室内温度センサ６７が配置されている。

車両は屋外駐車の場合、−２０℃程度の極低温の環境におかれる場合がある。そのため、車両室外にあるインバータ装置２０に備えられたサーミスタ温度センサ９、電動圧縮機６０に備えられたサーミスタ温度センサ８は、断線の誤診断の可能性が高く、本発明の効果が大きい。

以上のように、本発明にかかる空調装置は、温度保護用のサーミスタ温度センサにより、高温を正確に検出できるとともに、当該センサの断線故障を正しく判断できるので、民生用、産業用、各種移動体などに適用できる。

本発明の実施の形態１に係る空調装置の構成図 同インバータ装置とその周辺の電気回路図 同故障診断一連の作動を示すフローチャート 本発明の実施の形態２に係る故障診断一連の作動を示すフローチャート 本発明の実施の形態３に係る高圧型電動圧縮機の断面図 本発明の実施の形態４に係るインバータ装置一体型電動圧縮機の断面図 本発明の実施の形態５に係るインバータ装置を搭載した車両の模式図 従来からある空調装置の構成図 同インバータ装置とその周辺の電気回路図

符号の説明

７ 制御回路
８ サーミスタ温度センサ（電動圧縮機温度保護用）
９ サーミスタ温度センサ（インバータ装置温度保護用）
１０ インバータ回路
１１ モータ
１２ 通信線
２０ インバータ装置
２５ 電動圧縮機（高圧型）
４０ 電動圧縮機（インバータ装置一体用）
６０ 電動圧縮機
６２ エアコンコントローラ
６７ 車室内温度センサ
６８ 車室外温度センサ
７０ 車両

Claims (4)

1. 少なくとも車室外の温度を検出する車室外温度センサからの情報に基づき、電動圧縮機の所要回転数を演算し、指令回転数として送信するエアコンコントローラと、当該指令回転数を受信し当該指令回転数に電動圧縮機を制御する電動圧縮機駆動装置と、前記電動圧縮機ないし前記電動圧縮機駆動装置に設けられる温度保護用サーミスタ温度センサとを備えた空調装置において、
   前記電動圧縮機を駆動させる場合、前記エアコンコントローラから前記電動圧縮機駆動装置に駆動指令が送信され、前記温度保護用サーミスタ温度センサの故障診断を行い、
   電気ヒータもしくは蓄熱装置を駆動させる場合、前記エアコンコントローラから前記電動圧縮機駆動装置に駆動指令が送信されず、前記温度保護用サーミスタ温度センサの故障診断は行われない空調装置。
2. 前記車室外温度センサにより車室外温度が０℃以上と確認されたときに、前記電動圧縮機を駆動させ、
   前記車室外温度センサにより車室外温度が０℃未満と確認されたときに、前記電気ヒータもしくは蓄熱装置を駆動させる請求項１に記載の空調装置。
3. 前記電動圧縮機駆動装置は前記電動圧縮機に搭載されることを特徴とする請求項１または２に記載の空調装置。
4. 車両に搭載されることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の空調装置。