JP5170651B2

JP5170651B2 - 車両前照灯用光学ユニット

Info

Publication number: JP5170651B2
Application number: JP2008059664A
Authority: JP
Inventors: 安谷田; 輝夫小池
Original assignee: Stanley Electric Co Ltd
Current assignee: Stanley Electric Co Ltd
Priority date: 2008-03-10
Filing date: 2008-03-10
Publication date: 2013-03-27
Anticipated expiration: 2028-03-10
Also published as: JP2009218061A

Description

本発明は、車両前照灯用光学ユニットに係り、特に所定配光パターン中の所定領域の光度を、該所定領域周囲の光度よりも低下させることが可能な車両前照灯用光学ユニットに関する。

従来、車両用灯具の分野においては、二つの反射面を用い、一方の反射面によりＬＥＤ光源からの光を反射し該反射光により形成される基本配光パターンに、他方の反射面により前記一方の反射面からの反射光をさらに反射し該反射光により形成される付加配光パターンを重畳させて所定配光パターンを形成する車両用灯具が知られている（例えば、特許文献１）。

図７は、特許文献１に記載の車両用灯具を説明するための側面図である。

図７に示すように、特許文献１に記載の車両用灯具は、投影レンズ１０´、ＬＥＤ光源２０´、ＬＥＤ光源２０´光源主光軸方向前方に該ＬＥＤ光源２０´を覆うように配置された第１反射面３０´、投影レンズ１０´とＬＥＤ光源２０´の間に水平姿勢で配置されたシェード４０´、シェード４０´上面に形成された第２反射面５０´等を備えている。

この特許文献１に記載の車両用灯具においては、第１反射面３０´によりＬＥＤ光源２０´からの反射光を反射し投影レンズ１０´を透過させ基本配光パターンを形成するととともに、第２反射面５０´により第１反射面３０´からの反射光を反射し投影レンズ１０´を透過させ基本配光パターンに重畳される付加配光パターンを形成するようになっている。

一般に、車両用前照灯により形成される配光パターンにおいては、歩行者側の明暗境界線付近の領域には最も高い光度が要求され、対向車側の領域には雨天時の路面の反射等を考慮して相対的に低い光度が要求される。図８は、配光パターン中の低い光度が要求される領域を説明するための図である。
特開２００３−３１７５１３号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載の車両用灯具においては、相対的に低い光度が要求される対向車側の領域にも第２反射面５０´からの反射光が照射される。このため、該対向車側の領域の光度を低下させることが極めて困難であるという問題がある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、一方の反射面により形成される基本配光パターンに他方の反射面により形成される付加配光パターンを重畳させることにより形成される所定配光パターン中の所定領域（例えば図８に示す相対的に低い光度が要求される対向車側の領域）の光度を、該所定領域周囲の光度よりも低下させることが可能な車両前照灯用光学ユニットを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、集光レンズ、ＬＥＤ光源、前記ＬＥＤ光源からの光を反射し前記集光レンズを透過させ前方に照射することにより基本配光パターンを形成する第１反射面、及び、前記第１反射面からの反射光をさらに反射し前記集光レンズを透過させ前方に照射することにより前記基本配光パターンに重畳される付加配光パターンを形成する第２反射面を備える車両前照灯用光学ユニットにおいて、前記集光レンズとＬＥＤ光源との間には、一方の端縁が前記集光レンズの焦点付近に位置するように水平姿勢でシェードが配置され、前記シェードの上面には、前記第２反射面が設けられると共に、灯具光軸に沿って当該一方の端縁略中央から反対側の端縁略中央に延びる段差部が形成されており、前記基本配光パターンは、前記シェードの一方の端縁によって規定される中央部に傾斜部のあるカットオフラインを有し、前記第２反射面のうちの、前記第１反射面からの反射光を前記付加配光パターン中の対向車側の領域であって、前記基本配光パターンの傾斜部より下側のカットオフラインより下側の低光度要求領域に向けて反射する領域にのみ、凹部を形成し、前記凹部は、灯具正面視灯具光軸に対して右側または左側で前記段差部及び端縁から離れた位置であり、前記凹部内に、該凹部内に入射する前記第１反射面からの反射光を反射する第３反射面を設け、前記第３反射面は、前記低光度要求領域以外の付加配光パターンに反射した第２反射面による光度に対し、前記低光度要求領域の光度を低くする傾斜平面、傾斜曲面又は複数の凹凸面のいずれかであることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、第２反射面に形成された凹部内に設けられた第３反射面によって、該凹部内に入射する第１反射面からの反射光を、付加配光パターン中の所定領域（例えば図８に示す相対的に低い光度が要求される対向車側の領域）以外の方向に向けて反射させることが可能となる。

このため、請求項１に記載の発明によれば、該付加配光パターン中の所定領域（例えば図８に示す相対的に低い光度が要求される対向車側の領域）の光度を該所定領域周囲の光度よりも低下させることが可能となる。すなわち、請求項１に記載の発明によれば、第１反射面により形成される基本配光パターンに第２反射面により形成される付加配光パターンを重畳させることにより形成される所定配光パターン中の所定領域（例えば図８に示す相対的に低い光度が要求される対向車側の領域）の光度を、該所定領域周囲の光度よりも低下させることが可能となる。

また、請求項１に記載の発明によれば、第３反射面は、第２反射面に形成された凹部内に設けられており、第２反射面表面から突出していないため、基本配光パターンを形成するための第１反射面からの反射光を遮ることがない。このため、請求項１に記載の発明によれば、所望の光度分布の基本配光パターンを（崩すことなく）形成することが可能となる。また、請求項１に記載の発明によれば、第３反射面として傾斜平面又は傾斜曲面を用いることで、第２反射面に形成された凹部内に入射する第１反射面からの反射光を、付加配光パターン中の所定領域（例えば図８に示す相対的に低い光度が要求される対向車側の領域）以外の方向（例えば、集光レンズに入射しない方向）に向けて反射させることが可能となる。また、第３反射面として複数の凹凸面を用いることで、第２反射面に形成された凹部内に入射する第１反射面からの反射光を、付加配光パターン中の所定領域（例えば図８に示す相対的に低い光度が要求される対向車側の領域）以外の方向に散乱又は拡散させることが可能となる。このため、請求項１に記載の発明によれば、該付加配光パターン中の所定領域（例えば図８に示す相対的に低い光度が要求される対向車側の領域）の光度を該所定領域周囲の光度よりも低下させることが可能となる。すなわち、請求項１に記載の発明によれば、第１反射面により形成される基本配光パターンに第２反射面により形成される付加配光パターンを重畳させることにより形成される所定配光パターン中の所定領域（例えば図８に示す相対的に低い光度が要求される対向車側の領域）の光度を、該所定領域周囲の光度よりも低下させることが可能となる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記シェードの一方の端縁は、前記集光レンズの収差を考慮した湾曲形状とされていることを特徴とする。

請求項２の発明によれば、明暗境界線であるカットオフラインを形成することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記第１反射面は、第１焦点が前記ＬＥＤ光源付近に設定され、第２焦点が前記集光レンズの焦点付近に設定された回転楕円系の反射面であり、前記第２反射面は、端縁を前記集光レンズの焦点付近に位置させ、かつ、前記集光レンズと前記ＬＥＤ光源の間に水平姿勢で配置された平面反射面であることを特徴とする。

請求項３に記載の発明によれば、第２反射面は、端縁を前記集光レンズの焦点付近に位置させ、かつ、前記集光レンズと前記ＬＥＤ光源の間に水平姿勢で配置された平面反射面であるので、シェードの端縁によって規定されるカットオフラインを有する基本配光パターン及び付加配光パターンを形成することが可能となる。

請求項４に記載の発明は、請求項１から３のいずれかに記載の発明において、前記第３反射面の反射率は、前記第２反射面の反射率より低く設定されていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明によれば、第３反射面の反射率は、第２反射面の反射率より低く設定されているので、該付加配光パターン中の所定領域（例えば図８に示す相対的に低い光度が要求される対向車側の領域）の光度を該所定領域周囲の光度よりもさらに低下させることが可能となる。すなわち、請求項４に記載の発明によれば、第１反射面により形成される基本配光パターンに第２反射面により形成される付加配光パターンを重畳させることにより形成される所定配光パターン中の所定領域（例えば図８に示す相対的に低い光度が要求される対向車側の領域）の光度を、該所定領域周囲の光度よりもさらに低下させることが可能となる。

請求項５に記載の発明は、集光レンズ、ＬＥＤ光源、前記ＬＥＤ光源からの光を反射し前記集光レンズを透過させ前方に照射することにより基本配光パターンを形成する第１反射面、及び、前記第１反射面からの反射光を反射し前記集光レンズを透過させ前方に照射することにより前記基本配光パターンに重畳される付加配光パターンを形成する第２反射面を備える車両前照灯用光学ユニットにおいて、前記集光レンズとＬＥＤ光源との間には、一方の端縁が前記集光レンズの焦点付近に位置するように水平姿勢でシェードが配置され、前記シェードの上面には、前記第２反射面が設けられると共に、灯具光軸に沿って当該一方の端縁略中央から反対側の端縁略中央に延びる段差部が形成されており、前記基本配光パターンは、前記シェードの一方の端縁によって規定される中央部に傾斜部のあるカットオフラインを有し、前記第２反射面のうちの、前記第１反射面からの反射光を前記付加配光パターン中の対向車側の領域であって、前記基本配光パターンの傾斜部より下側のカットオフラインより下側の低光度要求領域に向けて反射する領域にのみ、前記第１反射面からの反射光を通過させるための開口を形成したことを特徴とする。

請求項５に記載の発明によれば、第２反射面に形成された開口に入射する第１反射面からの反射光は、該開口を通過し、付加配光パターン中の所定領域（例えば図８に示す相対的に低い光度が要求される対向車側の領域）以外の方向に向かうことになる。

このため、請求項５に記載の発明によれば、該付加配光パターン中の所定領域（例えば図８に示す相対的に低い光度が要求される対向車側の領域）の光度を該所定領域周囲の光度よりも低下させることが可能となる。すなわち、請求項５に記載の発明によれば、第１反射面により形成される基本配光パターンに第２反射面により形成される付加配光パターンを重畳させることにより形成される所定配光パターン中の所定領域（例えば図８に示す相対的に低い光度が要求される対向車側の領域）の光度を、該所定領域周囲の光度よりも低下させることが可能となる。

請求項６に記載の発明は、集光レンズ、ＬＥＤ光源、前記ＬＥＤ光源からの光を反射し前記集光レンズを透過させ前方に照射することにより基本配光パターンを形成する第１反射面、及び、前記第１反射面からの反射光を反射し前記集光レンズを透過させ前方に照射することにより前記基本配光パターンに重畳される付加配光パターンを形成する第２反射面を備える車両前照灯用光学ユニットにおいて、前記集光レンズとＬＥＤ光源との間には、一方の端縁が前記集光レンズの焦点付近に位置するように水平姿勢でシェードが配置され、前記シェードの上面には、前記第２反射面が設けられると共に、灯具光軸に沿って当該一方の端縁略中央から反対側の端縁略中央に延びる段差部が形成されており、前記基本配光パターンは、前記シェードの一方の端縁によって規定される中央部に傾斜部のあるカットオフラインを有し、前記第２反射面のうちの、前記第１反射面からの反射光を前記付加配光パターン中の対向車側の領域であって、前記基本配光パターンの傾斜部より下側のカットオフラインより下側の低光度要求領域に向けて反射する領域にのみ、該領域周囲の反射率よりも低い反射率の反射面、散乱反射面又は拡散反射面を設けたことを特徴とする。

請求項６に記載の発明によれば、第２反射面のうち前記第１反射面からの反射光を前記付加配光パターン中の所定領域に向けて反射する領域に形成された低反射率反射面、散乱反射面又は拡散反射面によって、これらの低反射率反射面等に入射する第１反射面からの反射光を、付加配光パターン中の所定領域（例えば図８に示す相対的に低い光度が要求される対向車側の領域）以外の方向に向けて反射させることが可能となる。

このため、請求項６に記載の発明によれば、該付加配光パターン中の所定領域（例えば図８に示す相対的に低い光度が要求される対向車側の領域）の光度を該所定領域周囲の光度よりも低下させることが可能となる。すなわち、請求項６に記載の発明によれば、第１反射面により形成される基本配光パターンに第２反射面により形成される付加配光パターンを重畳させることにより形成される所定配光パターン中の所定領域（例えば図８に示す相対的に低い光度が要求される対向車側の領域）の光度を、該所定領域周囲の光度よりも低下させることが可能となる。

本発明によれば、一方の反射面により形成される基本配光パターンに他方の反射面により形成される付加配光パターンを重畳させることにより形成される所定配光パターン中の所定領域（例えば図８に示す相対的に低い光度が要求される対向車側の領域）の光度を、該所定領域周囲の光度よりも低下させることが可能な車両前照灯用光学ユニットを提供することが可能となる。

以下、本発明の一実施形態である車両前照灯用光学ユニットについて図面を参照しながら説明する。

図１は、本実施形態の車両前照灯用光学ユニットの主要構成を説明するための斜視図である。図２は、図１に示した車両前照灯用光学ユニットの側面図である。

本実施形態の車両前照灯用光学ユニット１００は、自動車等の車両のヘッドランプ等の前照灯に適用されるものであり、図１、図２に示すように、集光レンズ１０、ＬＥＤ光源２０、ＬＥＤ光源２０光源２０の主光軸方向からこのＬＥＤ光源２０を覆うように配置された第１反射面３０、集光レンズ１０とＬＥＤ光源２０の間に水平姿勢で配置されたシェード４０、シェード４０上面に設けられた第２反射面５０、第２反射面５０（シェード４０）に形成された凹部５２内に設けられた第３反射面６０等を備えている。

集光レンズ１０は、非球面の集光レンズであり、ＬＥＤ光源２０側に焦点Ｆを有している。集光レンズ１０は、その光軸を灯具光軸ＡＸに一致させた状態で配置されている。

ＬＥＤ光源２０は、例えば、単色又はＲＧＢ三色の一つ又は複数のＬＥＤチップをパッケージ化したＬＥＤパッケージである。ＬＥＤ光源２０は、図２に示すように、その光軸を上向きかつ車両後方に所定角度傾けた状態で配置されている。

第１反射面３０は、半導体光源２０が発光した光のうち所定範囲（例えば、図２にθで示す範囲の比較的高輝度の光束）を反射する反射面であって、ＬＥＤ光源２０の発光面前方に、該ＬＥＤ光源２０（の発光面）を覆うように配置されている。第１反射面３０は、例えば、第１焦点Ｆ１がＬＥＤ光源２０付近に設定され、第２焦点Ｆ２が集光レンズ１０の焦点Ｆ付近に設定された回転楕円系の反射面である。

第１反射面３０は、図２に示すように、ＬＥＤ光源２０が発光した光を反射し、第２焦点に集光させた後、集光レンズ１０を透過させて車両前方に照射し、図３に示すように、第２反射面５０の端縁５１（シェード４０の端縁４１）によって規定されるカットオフラインＬ１を有する基本配光パターンＰ１を形成する。

シェード４０は、第１反射面３０からの反射光の一部を遮光して上述のようにカットオフラインＬ１を形成するための部材であり、端縁４１（集光レンズ１０側の端縁）を集光レンズ１０の焦点Ｆ付近に位置させ、かつ、集光レンズ１０とＬＥＤ光源２０の間に水平姿勢で配置されている。シェード４０の端縁４１（集光レンズ１０側の端縁）は、明暗境界線であるカットオフラインを形成するために、集光レンズ１０の収差を考慮して、図５に示すように湾曲した形状に形成されている。シェード４０上面には、図５に示すように、灯具光軸ＡＸに沿って、一方の端縁４１（集光レンズ１０側の端縁）略中央から反対側の端縁４２（ＬＥＤ光源２０側の端縁）略中央に延びる段差部４３（傾斜面４３ａ）が形成されている。シェード４０上面には、アルミ蒸着等の鏡面処理を施すことによりあるいは反射面を貼り付けることにより、第２反射面５０が設けられている。

第２反射面５０は、第１反射面３０からの反射光を反射する反射面であって、端縁５１（集光レンズ１０側の端縁）を集光レンズ１０の焦点付近に位置させ、かつ、集光レンズ１０とＬＥＤ光源２０の間に水平姿勢で配置された平面反射面である。

第２反射面５０は、第１反射面３０からの反射光を反射し、集光レンズ１０を透過させて前方に照射し、図４に示すように、シェード４０の端縁４１（第２反射面５０の端縁５１）によって規定されるカットオフラインＬ２（カットオフラインＬ１に一致するカットオフラインＬ２）を有し、かつ、基本配光パターンＰ１に重畳される付加配光パターンＰ２を形成する。

本実施形態においては、図４に示すように、付加配光パターンＰ２中の所定領域Ａ１（相対的に低い光度が要求される対向車側の領域）の光度を該所定領域Ａ１の周囲Ａ２の光度よりも低くするために、図１、図５に示すように、第２反射面５０のうちの所定領域（第１反射面３０からの反射光を付加配光パターンＰ２中の所定領域に向けて反射する領域）には凹部５２が形成されており、この凹部５２内には第３反射面６０が設けられている。

第３反射面６０は、第２反射面５０に形成された凹部５２に入射する第１反射面３０からの反射光を反射する反射面であって、例えば、傾斜平面、傾斜曲面又は複数の凹凸面である。

第３反射面６０として例えば、傾斜平面又は傾斜曲面（傾斜凹曲面又は傾斜凸曲面等）を設けることにより、図２に示すように、凹部５２内に入射する第１反射面３０からの反射光を、付加配光パターンＰ２中の所定領域Ａ１（例えば、相対的に低い光度が要求される対向車側の領域）以外の方向（例えば、集光レンズ１０に入射しない方向Ｘ）に向けて反射させることが可能となる。このため、図４に示すように、該付加配光パターンＰ２中の所定領域Ａ１（例えば、相対的に低い光度が要求される対向車側の領域）の光度を、該所定領域Ａ１の周囲Ａ２の光度よりも低下させることが可能となる。

また、第３反射面６０として例えば、複数の凹凸面（例えば、メッシュ加工又はディンプル加工により形成された複数の微細な凹凸面）を設けることにより、図２に示すように、凹部５２内に入射する第１反射面３０からの反射光を、付加配光パターンＰ２中の所定領域Ａ１（例えば、相対的に低い光度が要求される対向車側の領域）以外の方向に散乱又は拡散させることが可能となる。このため、図４に示すように、該付加配光パターンＰ２中の所定領域Ａ１（例えば、相対的に低い光度が要求される対向車側の領域）の光度を、該所定領域Ａ１の周囲Ａ２の光度よりも低下させることが可能となる。なお、第３反射面６０の反射率は、第２反射面５０の反射率と同じであってもよいし、第２反射面５０の反射率より低くてもよい。

なお、第２反射面５０における凹部５２（及び第３反射面６０）の形成位置及び形成領域を調整することで、付加配光パターンＰ２中の低光度の所定領域Ａ１が形成される位置及び領域を調整することが可能である。図４は、低光度の所定領域Ａ１を付加配光パターンＰ２中の対向車側の領域に形成するために、凹部５２（及び第３反射面６０）を第２反射面５０のうちの灯具正面視灯具光軸ＡＸに対して右側の所定位置及び所定領域（つまり、車両進行方向に向かって左側の所定位置及び所定領域）に設けた例である。

以上説明したように、本実施形態の車両前照灯用光学ユニット１００によれば、第２反射面５０に形成された凹部５２内に設けられた第３反射面６０によって、該凹部５２内に入射する第１反射面３０からの反射光を、付加配光パターンＰ２中の所定領域Ａ１（例えば、相対的に低い光度が要求される対向車側の領域）以外の方向（例えば、集光レンズ１０に入射しない方向Ｘ）に向けて反射させることが可能となる。

このため、本実施形態の車両前照灯用光学ユニット１００によれば、該付加配光パターンＰ２中の所定領域Ａ１（例えば、相対的に低い光度が要求される対向車側の領域）の光度を該所定領域Ａ１の周囲Ａ２の光度よりも低下させることが可能となる。すなわち、本実施形態の車両前照灯用光学ユニット１００によれば、第１反射面３０により形成される基本配光パターンＰ１に第２反射面５０により形成される付加配光パターンＰ２を重畳させることにより形成される所定配光パターン中の所定領域Ａ１（例えば図８に示す相対的に低い光度が要求される対向車側の領域）の光度を、該所定領域Ａ１の周囲Ａ２の光度よりも低下させることが可能となる。すなわち、対向車両への幻惑光を低下させることが可能となる。

また、本実施形態の車両前照灯用光学ユニット１００によれば、第３反射面６０は、第２反射面５０に形成された凹部５２内に設けられており、第２反射面５０表面から突出していないため、基本配光パターンＰ１を形成するための第１反射面３０からの反射光を遮ることがない。このため、本実施形態の車両前照灯用光学ユニット１００によれば、所望の光度分布の基本配光パターンを形成することが可能となる。

次に、変形例について説明する。

上記実施形態では、第２反射面５０のうちの所定領域（第１反射面３０からの反射光を付加配光パターンＰ２中の所定領域に向けて反射する領域）に凹部５２を形成するように説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、第２反射面５０のうちの所定領域（第１反射面３０からの反射光を付加配光パターンＰ２中の所定領域に向けて反射する領域）に凹部５２ではなく、開口を形成してもよい。

このようにすれば、該開口に入射する第１反射面３０からの反射光は、該開口を通過し、付加配光パターンＰ２中の所定領域Ａ１（例えば、相対的に低い光度が要求される対向車側の領域）以外の方向に向かうことになる。このため、該付加配光パターンＰ２中の所定領域Ａ１（例えば、相対的に低い光度が要求される対向車側の領域）の光度を該所定領域Ａ１の周囲Ａ２の光度よりも低下させることが可能となる。すなわち、対向車両への幻惑光を低下させることが可能となる。

あるいは、第２反射面５０のうちの所定領域（第１反射面３０からの反射光を付加配光パターンＰ２中の所定領域Ａ１に向けて反射する領域）に凹部５２又は開口ではなく、該領域周囲の反射率よりも低い反射率の低反射率反射面、散乱反射面又は拡散反射面を形成してもよい。

このようにすれば、第２反射面５０のうちの所定領域（第１反射面３０からの反射光を付加配光パターンＰ２中の所定領域Ａ１に向けて反射する領域）に入射する第１反射面３０からの反射光は、低反射率反射面、散乱反射面又は拡散反射面によって反射され、付加配光パターンＰ２中の所定領域Ａ１（例えば、相対的に低い光度が要求される対向車側の領域）以外の方向に向かうことになる。このため、該付加配光パターンＰ２中の所定領域Ａ１（例えば、相対的に低い光度が要求される対向車側の領域）の光度を該所定領域Ａ１の周囲Ａ２の光度よりも低下させることが可能となる。すなわち、対向車両への幻惑光を低下させることが可能となる。

また、上記実施形態では、第１反射面３０は、回転楕円系の反射面であるように説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、第１反射面３０は、回転楕円系以外の例えば、自由曲面による反射面であってもよい。

また、上記実施形態では、第３反射面６０は、傾斜平面、傾斜曲面又は複数の凹凸面であるように説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、第３反射面６０は、図６に示すように、灯具光軸ＡＸ方向に延びる複数のカット（凹凸）を形成した反射面であってもよい。第３反射面６０としてこの複数のカットを形成した反射面を用いれば、第１反射面３０からの反射光を、付加配光パターンＰ２中の所定領域Ａ１（例えば、相対的に低い光度が要求される対向車側の領域）以外の方向に散乱又は拡散させることが可能となる。このため、該付加配光パターンＰ２中の所定領域Ａ１（例えば、相対的に低い光度が要求される対向車側の領域）の光度を該所定領域Ａ１の周囲Ａ２の光度よりも低下させることが可能となる。また、光度分布の繋がりをよくすること（例えば図４に示す低光度領域Ａ１とその周囲Ａ２の境界を目立たなくさせること）が可能となる。

上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。これらの記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。

本実施形態の車両前照灯用光学ユニットの主要構成を説明するための斜視図である。図１に示した車両前照灯用光学ユニットの側面図である。第１反射面３０により形成される配光パターンＰ１の例である。図３に示す配光パターンＰ１に第２反射面５０により形成される配光パターンＰ２を重畳させた結果得られる配光パターンの例である。本実施形態の車両前照灯用光学ユニットに適用される第２反射面５０の例である。本実施形態の車両前照灯用光学ユニットに適用される第２反射面５０の変形例である。特許文献１に記載の車両用灯具を説明するための側面図である。配光パターン中の低い光度が要求される領域を説明するための図である。

符号の説明

１０…集光レンズ、２０…ＬＥＤ光源、３０…第１反射面、４０…シェード、４１…端縁、４２…端縁、４３…段差部、４３ａ…傾斜面、５０…第２反射面、５１…端縁、５２…凹部、６０…第３反射面、１００…車両用灯具、Ａ１…所定領域（低光度領域）、Ａ２…周囲、ＡＸ…灯具光軸、Ｆ…焦点、Ｌ１、Ｌ２…カットオフライン、Ｐ１、Ｐ２…配光パターン

Claims

集光レンズ、ＬＥＤ光源、前記ＬＥＤ光源からの光を反射し前記集光レンズを透過させ前方に照射することにより基本配光パターンを形成する第１反射面、及び、前記第１反射面からの反射光をさらに反射し前記集光レンズを透過させ前方に照射することにより前記基本配光パターンに重畳される付加配光パターンを形成する第２反射面を備える車両前照灯用光学ユニットにおいて、
前記集光レンズとＬＥＤ光源との間には、一方の端縁が前記集光レンズの焦点付近に位置するように水平姿勢でシェードが配置され、
前記シェードの上面には、前記第２反射面が設けられると共に、灯具光軸に沿って当該一方の端縁略中央から反対側の端縁略中央に延びる段差部が形成されており、
前記基本配光パターンは、前記シェードの一方の端縁によって規定される中央部に傾斜部のあるカットオフラインを有し、
前記第２反射面のうちの、前記第１反射面からの反射光を前記付加配光パターン中の対向車側の領域であって、前記基本配光パターンの傾斜部より下側のカットオフラインより下側の低光度要求領域に向けて反射する領域にのみ、凹部を形成し、
前記凹部は、灯具正面視灯具光軸に対して右側または左側で前記段差部及び端縁から離れた位置であり、
前記凹部内に、該凹部内に入射する前記第１反射面からの反射光を反射する第３反射面を設け、
前記第３反射面は、前記低光度要求領域以外の付加配光パターンに反射した第２反射面による光度に対し、前記低光度要求領域の光度を低くする傾斜平面、傾斜曲面又は複数の凹凸面のいずれかであることを特徴とする車両前照灯用光学ユニット。
前記シェードの一方の端縁は、前記集光レンズの収差を考慮した湾曲形状とされていることを特徴とする請求項１に記載の車両前照灯用光学ユニット。
前記第１反射面は、第１焦点が前記ＬＥＤ光源付近に設定され、第２焦点が前記集光レンズの焦点付近に設定された回転楕円系の反射面であり、
前記第２反射面は、端縁を前記集光レンズの焦点付近に位置させ、かつ、前記集光レンズと前記ＬＥＤ光源の間に水平姿勢で配置された平面反射面であることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両前照灯用光学ユニット。
前記第３反射面の反射率は、前記第２反射面の反射率より低く設定されていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両前照灯用光学ユニット。
集光レンズ、ＬＥＤ光源、前記ＬＥＤ光源からの光を反射し前記集光レンズを透過させ前方に照射することにより基本配光パターンを形成する第１反射面、及び、前記第１反射面からの反射光を反射し前記集光レンズを透過させ前方に照射することにより前記基本配光パターンに重畳される付加配光パターンを形成する第２反射面を備える車両前照灯用光学ユニットにおいて、
前記集光レンズとＬＥＤ光源との間には、一方の端縁が前記集光レンズの焦点付近に位置するように水平姿勢でシェードが配置され、
前記シェードの上面には、前記第２反射面が設けられると共に、灯具光軸に沿って当該一方の端縁略中央から反対側の端縁略中央に延びる段差部が形成されており、
前記基本配光パターンは、前記シェードの一方の端縁によって規定される中央部に傾斜部のあるカットオフラインを有し、
前記第２反射面のうちの、前記第１反射面からの反射光を前記付加配光パターン中の対向車側の領域であって、前記基本配光パターンの傾斜部より下側のカットオフラインより下側の低光度要求領域に向けて反射する領域にのみ、前記第１反射面からの反射光を通過させるための開口を形成したことを特徴とする車両前照灯用光学ユニット。
集光レンズ、ＬＥＤ光源、前記ＬＥＤ光源からの光を反射し前記集光レンズを透過させ前方に照射することにより基本配光パターンを形成する第１反射面、及び、前記第１反射面からの反射光を反射し前記集光レンズを透過させ前方に照射することにより前記基本配光パターンに重畳される付加配光パターンを形成する第２反射面を備える車両前照灯用光学ユニットにおいて、
前記集光レンズとＬＥＤ光源との間には、一方の端縁が前記集光レンズの焦点付近に位置するように水平姿勢でシェードが配置され、
前記シェードの上面には、前記第２反射面が設けられると共に、灯具光軸に沿って当該一方の端縁略中央から反対側の端縁略中央に延びる段差部が形成されており、
前記基本配光パターンは、前記シェードの一方の端縁によって規定される中央部に傾斜部のあるカットオフラインを有し、
前記第２反射面のうちの、前記第１反射面からの反射光を前記付加配光パターン中の対向車側の領域であって、前記基本配光パターンの傾斜部より下側のカットオフラインより下側の低光度要求領域に向けて反射する領域にのみ、該領域周囲の反射率よりも低い反射率の反射面、散乱反射面又は拡散反射面を設けたことを特徴とする車両前照灯用光学ユニット。