JP5152460B2

JP5152460B2 - タイヤの加硫装置及びタイヤの製造方法

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Publication number: JP5152460B2
Application number: JP2006340926A
Authority: JP
Inventors: 秀一藤代
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2006-12-19
Filing date: 2006-12-19
Publication date: 2013-02-27
Anticipated expiration: 2026-12-19
Also published as: JP2008149597A

Description

本発明は、例えば複数のシート状未加硫ゴム部材から成る未加硫状態のタイヤを加熱及び加圧して自動車用空気入りタイヤを製造するタイヤの加硫装置及びタイヤの製造方法に関するものである。

一般に、この種のタイヤの加硫装置としては、内部の所定位置に未加硫状態のタイヤを配置可能な上下一対の金型と、金型内のタイヤの内側に配置されるブラダと、ブラダの基端側を支持するブラダ支持部材とを備え、未加硫状態のタイヤを金型内に配置するとともにタイヤ内でブラダを膨張させ、ブラダの外面をタイヤの内面に押付けるとともにタイヤの外面を金型に押付けながらタイヤを加熱及び加圧した後、ブラダを収縮させるとともに上下の金型を互いに離れる方向に移動させ、金型内からタイヤを取出すようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００３−７１８４４号公報

ところで、前記タイヤの加硫装置では、ブラダの外面をタイヤの内面に押付けながらタイヤの加熱及び加圧を行っているので、ブラダの外面とタイヤの内面とが密着し、この密着が生ずるために金型からのタイヤの取出しを円滑に行うことができない。そこで、上側の金型に連通孔を設けるとともに、連通孔を上側の金型におけるブラダの基端側に接触する面に開口させ、連通孔から空気を吐出することによりブラダの外面とタイヤの内面との間に空気を供給し、ブラダの外面とタイヤの内面との密着を解除するようにしている。

しかしながら、前記タイヤの加硫装置では、タイヤの外面を金型に押付けながらタイヤの加熱及び加圧を行っているので、タイヤの外面と金型との間でも密着が生じ、この密着が生ずるために金型からのタイヤの取出しを円滑に行うことができないという問題点があった。

また、前記タイヤの加硫装置では、ブラダの基端側に接触する面に連通孔が開口しているので、ブラダを膨張させた際にブラダの基端側が連通孔内に入り込むように変形し、ブラダの耐久性が低下するという問題点があった。

本発明は前記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、タイヤの取出しを常に円滑に行うことができ、しかもブラダの耐久性を低下させることのないタイヤの加硫装置及びタイヤの製造方法を提供することにある。

本発明は前記目的を達成するために、内部の所定位置に未加硫状態のタイヤを配置可能な金型と、金型内のタイヤの内側に配置されるブラダと、ブラダの基端側を支持するブラダ支持部材と、ブラダ内に加熱された気体を供給することによりブラダを膨張させる加熱気体供給手段とを備え、加熱気体供給手段によってブラダを膨張させることにより、ブラダの外面をタイヤの内面に押付けるとともにタイヤの外面を金型に押付けながらタイヤを加熱及び加圧するタイヤの加硫装置において、前記金型に設けられ、タイヤの外面と金型との間に気体を吐出可能な第１吐出孔と、金型またはブラダ支持部材に設けられ、タイヤの内面とブラダの外面との間に気体を吐出可能な第２吐出孔と、第１吐出孔に吐出用の気体を供給可能な第１供給手段と、第２吐出孔に吐出用の気体を供給可能な第２供給手段と、各吐出孔の吐出側の開口部をそれぞれ閉鎖するように設けられるとともに気体の通過を許容する通気性部材とを備えている。

これにより、タイヤの外面と金型との間に気体を吐出可能な第１吐出孔が金型に設けられ、第１吐出孔には第１供給手段によって吐出用の気体を供給可能であることから、所定時間だけタイヤの加熱及び加圧を行った後にブラダ内の圧力を低下させ、第１吐出孔から気体を吐出すると、タイヤの外面と金型との間に気体が供給され、タイヤの外面と金型との密着が確実に解除される。また、タイヤの内面とブラダの外面との間に気体を吐出可能な第２吐出孔が金型またはブラダ支持部材に設けられ、第２吐出孔には第２供給手段によって吐出用の気体を供給可能であることから、所定時間だけタイヤの加熱及び加圧を行った後にブラダ内の圧力を低下させ、第２吐出孔から気体を吐出すると、タイヤの内面とブラダの外面との間に気体が供給され、タイヤの内面とブラダの外面との密着が確実に解除される。さらに、各吐出孔の吐出側の開口部は気体の通過を許容する通気性部材によって閉鎖されているので、吐出孔がタイヤの外面が接触する面に開口している場合は、タイヤを構成するゴム材料が吐出孔内に入り込むことがなく、吐出孔がブラダの外面が接触する面に開口している場合は、ブラダが吐出孔内に入り込むことがない。

また、本発明は、請求項１記載のタイヤの加硫装置によって未加硫状態のタイヤを所定時間だけ加熱及び加圧する工程を含むタイヤの製造方法において、前記所定時間だけタイヤの加熱及び加圧を行った後にブラダ内の気体を排出してブラダ内の圧力を低下させる工程と、ブラダ内の圧力を低下させ始めた後に第１供給手段によって第１吐出孔に吐出用の気体を供給する工程と、ブラダ内の圧力を低下させ始めた後に第２供給手段によって第２吐出孔に吐出用の気体を供給する工程とを含むようにしている。

これにより、タイヤの外面と金型との間に気体を吐出可能な第１吐出孔が金型に設けられるとともに、第１吐出孔には第１供給手段によって吐出用の気体を供給可能であり、所定時間だけタイヤの加熱及び加圧を行った後にブラダ内の圧力を低下させ、ブラダ内の圧力を低下させ始めた後に第１供給手段によって第１吐出孔に吐出用の気体が供給されることから、タイヤの加熱及び加圧を行った後にタイヤの外面と金型との間に気体が供給され、タイヤの外面と金型との密着が確実に解除される。また、タイヤの内面とブラダの外面との間に気体を吐出可能な第２吐出孔が金型またはブラダ支持部材に設けられるとともに、第２吐出孔には第２供給手段によって吐出用の気体を供給可能であり、所定時間だけタイヤの加熱及び加圧を行った後にブラダ内の圧力を低下させ、ブラダ内の圧力を低下させ始めた後に第２供給手段によって第２吐出孔に吐出用の気体を供給することから、タイヤの加熱及び加圧を行った後にタイヤの内面とブラダの外面との間に気体が供給され、タイヤの内面とブラダの外面との密着が確実に解除される。さらに、各吐出孔の吐出側の開口部は気体の通過を許容する通気性部材によって閉鎖されているので、吐出孔がタイヤの外面が接触する面に開口している場合は、タイヤを構成するゴム材料が吐出孔内に入り込むことがなく、吐出孔がブラダの外面が接触する面に開口している場合は、ブラダが吐出孔内に入り込むことがない。

本発明によれば、第１吐出孔から気体を吐出することによりタイヤの外面と金型との密着を確実に解除することができ、第２吐出孔から気体を吐出することによりタイヤの内面とブラダの外面との密着を確実に解除することができるので、タイヤの取出しを常に円滑に行うことができる。また、吐出孔がタイヤの外面が接触する面に開口している場合は、タイヤを構成するゴム材料が吐出孔内に入り込むことがないので、吐出孔内にゴム材料が入り込んで吐出孔からの気体の吐出が妨げられることがなく、タイヤと金型との密着及びタイヤとブラダとの密着を確実に解除する上で極めて有利である。さらに、吐出孔がブラダの外面が接触する面に開口している場合は、ブラダが吐出孔内に入り込むことがなく、ブラダの耐久性を低下させることがないので、維持管理コストの低減を図る上で極めて有利である。

図１乃至図６は本発明の一実施形態を示すもので、図１は上側金型及び下側金型の要部側面断面図、図２及び図４はタイヤ加硫装置の動作説明図、図５はタイヤ加硫装置のブロック図、図６は制御部の動作を示すフローチャートである。

本実施形態のタイヤ加硫装置は、リング状の上側金型１０及び下側金型２０と、ブラダ３０と、ブラダ支持部材４０とを備えている。また、このタイヤ加硫装置は、各金型１０，２０の間に未加硫状態のタイヤＴＡが配置されるとともに、そのタイヤＴＡ内にブラダ３０が配置され、ブラダ３０の膨張によってタイヤＴＡを各金型１０，２０に押付けながらタイヤＴＡを加熱及び加圧するようになっている。

上側金型１０は、金型本体１１と、金型本体１１に固定されたビードリング１２とを有し、上側金型１０の下面にはタイヤＴＡの幅方向一方の外面に沿うようにタイヤ接触面１０ａが形成されている。即ち、各金型１０，２０の間に未加硫状態のタイヤＴＡを配置するとともに、ブラダ３０を膨張させると、タイヤＴＡの幅方向一方のビード部、サイド部、ショルダー部及びトレッド部の外面がタイヤ接触面１０ａに押付けられる（図２参照）。また、前述のようにブラダ３０を膨張させると、ブラダ３０の基端側がビードリング１２の下面に押付けられる（図２参照）。このようにブラダ３０の基端側が押付けられるビードリング１２の下面をブラダ接触面１０ｂとする。

上側金型１０の金型本体１１には複数の第１吐出孔１３が設けられ、各第１吐出孔１３は互いに上側金型１０の周方向に間隔をおいて配置されている。各第１吐出孔１３の一端側の吐出側開口部１３ａはタイヤ接触面１０ａに開口しており、各第１吐出孔１３の他端側は第１配管１３ｂ及び第１電磁弁１３ｃを介して圧縮空気供給装置５０に接続されている。即ち、第１電磁弁１３ｃを開放することにより、各第１吐出孔１３に圧縮空気供給装置５０の圧縮空気が供給され、その圧縮空気が各第１吐出孔１３から吐出される。また、各第１吐出孔１３の吐出側開口部１３ａはタイヤ接触面１０ａに開口しているので、各第１吐出孔１３はブラダ３０の膨張によって上側金型１０に押付けられたタイヤＴＡの外面と上側金型１０との間に圧縮空気を吐出可能である。さらに、各第１吐出孔１３の吐出側開口部１３ａはタイヤＴＡのサイド部に対応した位置に開口している。各第１吐出孔１３の吐出側開口部１３ａはそれぞれ通気性部材１３ｄによって閉鎖されている。通気性部材１３ｄは複数の微細な通気孔が設けられた金属材料（例えば新東工業株式会社製のポーセラックス［登録商標］）から成り、各通気孔はそれぞれ数十μｍ以下の内径を有するので、通気性部材１３ｄは気体の通過を許容する。また、各通気孔の内径は２０μｍ以下であることが好ましい。尚、第１配管１３ｂ、第１電磁弁１３ｃ及び圧縮空気供給装置５０は特許請求の範囲に記載した第１供給手段に相当する。

上側金型１０のビードリング１２には複数の第２吐出孔１４が設けられ、各第２吐出孔１４は互いに上側金型１０の周方向に間隔をおいて配置されている。各第２吐出孔１４の一端側の吐出側開口部１４ａはブラダ接触面１０ｂに開口しており、各第２吐出孔１４の他端側は第２配管１４ｂ及び第２電磁弁１４ｃを介して圧縮空気供給装置５０に接続されている。即ち、第２電磁弁１４ｃを開放することにより、各第２吐出孔１４に圧縮空気供給装置５０の圧縮空気が供給され、その圧縮空気が各第２吐出孔１４から吐出される。また、各第２吐出孔１４の吐出側開口部１４ａはブラダ接触面１０ｂに開口しているので、各第２吐出孔１４はブラダ３０の膨張によって上側金型１０に押付けられたタイヤＴＡの内面とブラダ３０の外面との間に圧縮空気を吐出可能である。各第２吐出孔１４の吐出側開口部１４ａはそれぞれ通気性部材１４ｄによって閉鎖されている。通気性部材１４ｄは複数の微細な通気孔が設けられた金属材料（例えば新東工業株式会社製のポーセラックス［登録商標］）から成り、各通気孔はそれぞれ数十μｍ以下の内径を有するので、通気性部材１４ｄは気体の通過を許容する。また、各通気孔の内径は２０μｍ以下であることが好ましい。尚、第２配管１４ｂ、第２電磁弁１４ｃ及び圧縮空気供給装置５０は特許請求の範囲に記載した第１供給手段に相当する。

下側金型２０は、金型本体２１と、金型本体２１に固定されたビードリング２２とを有し、上側金型２０の上面にはタイヤＴＡの幅方向他方の外面に沿うようにタイヤ接触面２０ａが形成されている。即ち、各金型１０，２０の間に未加硫状態のタイヤＴＡを配置するとともに、ブラダ３０を膨張させると、タイヤＴＡの幅方向他方のビード部、サイド部、ショルダー部及びトレッド部の外面がタイヤ接触面２０ａに押付けられる（図２参照）。また、前述のようにブラダ３０を膨張させると、ブラダ３０の基端側がビードリング２２の上面に押付けられる（図２参照）。このようにブラダ３０の基端側が押付けられるビードリング２２の上面をブラダ接触面２０ｂとする。

ブラダ３０はゴム製の袋状部材であり、ブラダ３０の上下一対の基端部３０ａは他の部分よりも厚く形成されている。

ブラダ支持部材４０は、ブラダ３０の各基端部３０ａにそれぞれ上下方向内側から当接する支持部材本体４１と、ブラダ３０の各基端部３０ａにそれぞれ上下方向外側から当接するクランプ部材４２とを有する。即ち、ブラダ支持部材４０はブラダ３０の各基端部３０ａを支持部材本体４１及び各クランプ部材４２によって挟み込んで支持するようになっている。支持部材本体４１には配管６１を介して加熱気体供給装置６０が接続されている。加熱気体供給装置６０はブラダ３０内に加熱された蒸気や加熱された窒素などの加熱気体を供給可能であり、ブラダ３０内の気体を排出可能である。

上側金型１０は図５のブロック図に示す周知の昇降装置７０によって上下方向に移動するようになっている。また、各電磁弁１３ｃ，１４ｃ、加熱気体供給装置６０及び昇降装置７０は周知のマイクロコンピュータから成る制御部８０に接続されている（図５参照）。また、制御部８０は図５のブロック図に示すようにタイヤ挿入装置８１及びタイヤ取出装置８２に接続されている。タイヤ挿入装置８１は各金型１０，２０が互いに上下方向に離れている状態で各金型１０，２０の間に未加硫状態のタイヤＴＡを配置可能であり、タイヤ取出装置８２は各金型１０，２０が互いに上下方向に離れている状態で各金型１０，２０の間のタイヤＴＡを取出可能である。

以上のように構成されたタイヤ加硫装置を用いて未加硫状態のタイヤＴＡを加熱及び加圧する場合は、先ず、上側金型１０と下側金型２０とが互いに上下方向に離れており、ブラダ３０が収縮している状態で、タイヤ挿入装置８１によって上側金型１０と下側金型２０との間に未加硫状態のタイヤＴＡが配置されるとともに、タイヤＴＡの内側にブラダ３０を配置する。この後、昇降装置７０、加熱気体供給装置６０及び各電磁弁１３ｃ，１４ｃが制御部８０によって制御され、タイヤＴＡの加熱及び加圧が行われる。この時のタイヤ加硫装置の動作を図２乃至図４及び図６を参照しながら説明する。

先ず、タイヤ挿入装置８１からタイヤ挿入動作完了の信号を受信すると（Ｓ１）、昇降装置７０によって上側金型１０を下方に向かって移動させる（Ｓ２）。これにより、上側金型１０と下側金型２０とが当接し、タイヤＴＡが各金型１０，２０内に配置される。

続いて、加熱気体供給装置６０によってブラダ３０内が所定の温度及び圧力になるまでブラダ３０内に加熱気体を供給する（Ｓ３）。これによりブラダ３０が膨張し、タイヤＴＡの内面にブラダ３０の外面が押付けられるとともに、タイヤＴＡの外面が各金型１０，２０のタイヤ接触面１０ａ，２０ａに押付けられる（図２参照）。従って、タイヤＴＡの外面がタイヤ接触面１０ａ，２０ａによって所定形状に成形されるとともに、タイヤＴＡが加熱及び加圧される。ここで、加熱気体供給装置６０には周知の圧力計が設けられており、この圧力計はブラダ３０内の圧力を検知可能である。

続いて、前述のようにタイヤＴＡが加熱及び加圧された状態で所定時間が経過すると（Ｓ４）、加熱気体供給装置６０によってブラダ３０内の気体を排出し（Ｓ５）、ブラダ３０内の圧力を低下させる。また、ブラダ３０内の圧力が０．０７ＭＰａ以下になると（Ｓ６）、第１電磁弁１３ｃを開放し（Ｓ７）、各第１吐出孔１３から圧縮空気を吐出させる（図３参照）。また、第１電磁弁１３ｃを開放して各第１吐出孔１３から圧縮空気を吐出させてから所定時間（例えば１秒）が経過すると（Ｓ８）、第２電磁弁１４ｃを開放し（Ｓ９）、各第２吐出孔１４から圧縮空気を吐出させる（図４参照）。続いて、昇降装置７０によって上側金型１０を上方に向かって移動させる（Ｓ１０）。これにより、ブラダ３０がタイヤＴＡ内から取出し可能になるとともに、タイヤＴＡが各金型１０，２０内から取出し可能になる。また、ブラダ３０がタイヤＴＡ内から取出されるとともに、タイヤ取出装置８２によってタイヤＴＡが各金型１０，２０内から取出され、タイヤ取出装置８２からタイヤ取出動作完了の信号を受信すると（Ｓ１１）、各電磁弁１３ｃ，１４ｃを閉鎖させる（Ｓ１２）。即ち、各金型１０，２０内からタイヤＴＡが取出されるまでは各吐出孔１３，１４から圧縮空気が吐出される。

仮に、ステップＳ６〜ステップＳ９を行わない場合は、ステップＳ３〜ステップＳ４においてタイヤＴＡの外面と上側金型１０のタイヤ接触面１０ａとが密着するので、ステップＳ１０で上側金型１０を上方に向かって移動させた際に、タイヤＴＡが上側金型１０から円滑に離型されない場合がある。また、ステップＳ３〜ステップＳ４においてタイヤＴＡの内面とブラダ３０の外面とが密着するので、タイヤＴＡ内からのブラダ３０の取出しを円滑に行うことができない場合がある。

ここで、本実施形態では、ステップＳ５でブラダ３０内の気体を排出するとともに、ステップＳ７で各第１吐出孔１３から圧縮空気を吐出するようになっており、各第１吐出孔１３はタイヤＴＡの外面と上側金型１０との間に圧縮空気を吐出可能であることから、タイヤＴＡの外面と上側金型１０との間に圧縮空気が供給され、タイヤＴＡの外面と上側金型１０との密着が確実に解除される。また、ステップＳ９で各第２吐出孔１４から圧縮空気を吐出するようになっており、各第２吐出孔１４はタイヤＴＡの内面とブラダ３０の外面との間に圧縮空気を吐出可能であることから、タイヤＴＡの内面とブラダ３０の外面との間に圧縮空気が供給され、タイヤＴＡの内面とブラダ３０の外面との密着が確実に解除される。

このように、本実施形態によれば、タイヤＴＡの外面と上側金型１０との間に圧縮空気を吐出可能な複数の第１吐出孔１３が上側金型１０に設けられ、各第１吐出孔１３には圧縮空気供給装置５０、第１電磁弁１３ｃ及び第１配管１３ｂによって圧縮空気を供給可能であることから、所定時間だけタイヤＴＡの加熱及び加圧を行った後にブラダ３０内の圧力を低下させ、各第１吐出孔１３から圧縮空気を吐出すると、タイヤＴＡの外面と上側金型１０との間に圧縮空気が供給され、タイヤＴＡの外面と上側金型１０との密着を確実に解除することができる。また、タイヤＴＡの内面とブラダ３０の外面との間に圧縮空気を吐出可能な複数の第２吐出孔１４が上側金型１０に設けられ、各第２吐出孔１４には圧縮空気供給装置５０、第２電磁弁１４ｃ及び第２配管１４ｂによって圧縮空気を供給可能であることから、所定時間だけタイヤＴＡの加熱及び加圧を行った後にブラダ３０内の圧力を低下させ、各第２吐出孔１４から圧縮空気を吐出すると、タイヤＴＡの内面とブラダ３０の外面との間に気体が供給され、タイヤＴＡの内面とブラダ３０の外面との密着を確実に解除することができる。即ち、タイヤの取出しを常に円滑に行うことができる。

また、各第１吐出孔１３の吐出側開口部１３ａが気体の通過を許容する通気性部材１３ｄによって閉鎖されているので、各第１吐出孔１３の吐出側開口部１３ａはタイヤ接触面１０ａに開口しているが、タイヤＴＡを構成するゴム材料が各第１吐出孔１３内に入り込むことがない。即ち、各第１吐出孔１３内にゴム材料が入り込んで各第１吐出孔１３からの圧縮空気の吐出が妨げられることがなく、タイヤＴＡと上側金型１０との密着を確実に解除する上で極めて有利である。

さらに、各第２吐出孔１４の吐出側開口部１４ａが気体の通過を許容する通気性部材１４ｄによって閉鎖されているので、各第２吐出孔１４の吐出側開口部１４ａはブラダ接触面１０ｂに開口しているが、ブラダ３０が各第２吐出孔１４内に入り込むことがない。即ち、ブラダ３０を膨張させた際にブラダ３０が各第２吐出孔内に入り込むことがなく、ブラダ３０の耐久性を低下させることがないので、維持管理コストの低減を図る上で極めて有利である。

また、ステップＳ５においてブラダ３０内の気体を排出してブラダ３０内の圧力を低下させ始めた後に、ステップＳ７において各第１吐出孔１３に圧縮空気が供給され、ステップＳ９において各第２吐出孔１４に圧縮空気が供給されることから、タイヤＴＡの外面と上側金型１０との間に圧縮空気が効率良く供給されるとともに、タイヤＴＡの内面とブラダ３０の外面との間に圧縮空気が効率良く供給される。

さらに、ステップＳ５及びステップＳ６においてブラダ３０内が大気圧（約０．１ＭＰａ）よりも低圧になるブラダ低圧状態にした後、ステップＳ７において各第１吐出孔１３に圧縮空気が供給され、ブラダ低圧状態で各第１吐出孔１３に圧縮空気が供給されてから所定時間が経過すると、ステップＳ９において各第２吐出孔１４に圧縮空気が供給されることから、ステップＳ８において所定時間が経過する前の段階では、タイヤＴＡの内面とブラダ３０の外面とが密着しており、さらにブラダ低圧状態になっている。即ち、タイヤＴＡはブラダ３０によって上側金型１０から離れる方向の力を付与されるとともに、タイヤＴＡの外面と上側金型１０との間には各第１吐出孔１３から圧縮空気が供給される（図３参照）。従って、タイヤＴＡの内面とブラダ３０の外面との密着を利用して、タイヤＴＡに上側金型１０から離れる方向の力を付与することができるので、タイヤＴＡの外面と上側金型１０との密着をより効率的に解除することができる。

また、タイヤＴＡが各金型１０，２０内から取出されるまで各吐出孔１３，１４から圧縮空気が吐出されるようにしたので、タイヤＴＡから排出される加硫ガスが各通気性部材１３ｄ，１４ｄの通気孔内に付着し難い。即ち、各通気性部材１３ｄ，１４ｄにおける通気孔の目詰まりを防止することができ、維持管理コストを低減する上で極めて有利である。

尚、本実施形態では、タイヤＴＡが各金型１０，２０内から取出されるまで各吐出孔１３，１４から圧縮空気が吐出されるようにしたものを示したが、各吐出孔１３，１４からの圧縮空気の吐出を所定時間だけ行うことも可能である。

また、本実施形態では、各第１吐出孔１３及び各第２吐出孔１４を上側金型１０のみに設けたものを示したが、各第１吐出孔１３及び各第２吐出孔１４と同様の吐出孔を下側金型２０に設けることも可能である。

尚、本実施形態では、各第２吐出孔１４を上側金型１０のビードリング１２に設けたものを示したが、各第２吐出孔１４をブラダ支持部材４０のクランプ部材４２に設けることも可能である。

また、本実施形態では、各第２吐出孔１４の吐出側開口部１４ａをブラダ接触面１０ｂに開口させたものを示したが、各第２吐出孔１４の吐出側開口部１４ａをタイヤ接触面１０ａのうちのブラダ接触面１０ｂの近傍に設けることも可能である。この場合でも、各第２吐出孔１４はタイヤＴＡの内面とブラダ３０の外面との間に圧縮空気を吐出可能である。

尚、本実施形態では、各第１吐出孔１３に圧縮空気を供給してから所定時間経過後に各第２吐出孔１４に圧縮空気を供給するようにしたものを示したが、各第１吐出孔１３及び各第２吐出孔１４にほぼ同時に圧縮空気を供給することも可能であり、各第２吐出孔１４に圧縮空気を供給してから所定時間経過後に各第１吐出孔１３に圧縮空気を供給することも可能である。この場合、タイヤＴＡの内面とブラダ３０の外面との密着を利用して、タイヤＴＡに上側金型１０から離れる方向の力を付与することはできないが、圧縮空気の供給によってタイヤＴＡの外面と上側金型１０との間の密着を確実に解除することができ、タイヤＴＡの内面とブラダ３０の外面との密着も確実に解除することができる。

また、本実施形態では、ブラダ３０内が大気圧よりも低圧になるブラダ低圧状態で各吐出孔１３，１４から圧縮空気を吐出するようにしたものを示したが、ブラダ３０内が大気圧よりも高圧の状態で各吐出孔１３，１４からの圧縮空気の吐出を開始することも可能である。この場合でも、タイヤＴＡの外面と上側金型１０との間に圧縮空気を供給することが可能であり、タイヤＴＡの内面とブラダ３０の外面との間に圧縮空気を供給することが可能である。

尚、本実施形態では、各第１吐出孔１３の吐出側開口部１３ａがタイヤＴＡのサイド部に対応した位置に開口しているものを示したが、各第１吐出孔１３を吐出側開口部１３ａがタイヤＴＡのビード部、ショルダー部またはトレッド部に対応した位置に開口するように設けることも可能である。また、各第１吐出孔１３の吐出側開口部１３ａがタイヤＴＡのビード部、サイド部またはショルダー部に対応した位置に開口していると、タイヤＴＡの外面と上側金型１０との密着を効率的に解除できる。

本発明における一実施形態を示す上側金型及び下側金型の要部側面断面図タイヤ加硫装置の動作説明図タイヤ加硫装置の動作説明図タイヤ加硫装置の動作説明図タイヤ加硫装置のブロック図制御部の動作を示すフローチャート

符号の説明

１０…上側金型、１０ａ…タイヤ接触面、１０ｂ…ブラダ接触面、１１…金型本体、１２…ビードリング、１３…第１吐出孔、１３ａ…吐出側開口部、１３ｂ…第１配管、１３ｃ…第１電磁弁、１３ｄ…通気性部材、１４…第２吐出孔、１４ａ…吐出側開口部、１４ｂ…第２配管、１４ｃ…第２電磁弁、１４ｄ…通気性部材、２０…下側金型、２０ａ…タイヤ接触面、２０ｂ…ブラダ接触面、２１…金型本体、２２…ビードリング、３０…ブラダ、３０ａ…基端部、４０…ブラダ支持部材、４１…支持部材本体、４２…クランプ部材、５０…圧縮空気供給装置、６０…加熱気体供給装置、６１…配管、７０…昇降装置、８０…制御部、８１…タイヤ挿入装置、８２…タイヤ取出装置、ＴＡ…タイヤ。

Claims

内部の所定位置に未加硫状態のタイヤを配置可能な金型と、金型内のタイヤの内側に配置されるブラダと、ブラダの基端側を支持するブラダ支持部材と、ブラダ内に加熱された気体を供給することによりブラダを膨張させる加熱気体供給手段とを備え、加熱気体供給手段によってブラダを膨張させることにより、ブラダの外面をタイヤの内面に押付けるとともにタイヤの外面を金型に押付けながらタイヤを加熱及び加圧するタイヤの加硫装置において、
前記金型に設けられ、タイヤの外面と金型との間に気体を吐出可能な第１吐出孔と、
金型またはブラダ支持部材に設けられ、タイヤの内面とブラダの外面との間に気体を吐出可能な第２吐出孔と、
第１吐出孔に吐出用の気体を供給可能な第１供給手段と、
第２吐出孔に吐出用の気体を供給可能な第２供給手段と、
各吐出孔の吐出側の開口部をそれぞれ閉鎖するように設けられるとともに気体の通過を許容する通気性部材とを備えた
ことを特徴とするタイヤの加硫装置。
前記第１吐出孔をタイヤのサイド部に対応する位置に設けた
ことを特徴とする請求項１記載のタイヤの加硫装置。
前記ブラダの膨張によって未加硫状態のタイヤを所定時間だけ加熱及び加圧した後、ブラダ内の気体を排出してブラダ内の圧力を低下させる気体排出手段と、
ブラダ内の圧力を低下させ始めた後に、第１吐出孔に吐出用の気体を供給するように第１供給手段を制御し、第２吐出孔に吐出用の気体を供給するように第２供給手段を制御する吐出制御手段とを備えた
ことを特徴とする請求項１または２記載のタイヤの加硫装置。
前記吐出制御手段を、気体排出手段によってブラダ内が大気圧よりも低圧になるブラダ低圧状態で第１供給手段による第１吐出孔への気体の供給が行われるように構成するとともに、ブラダ低圧状態における第１供給手段による第１吐出孔への気体の供給が開始されてから所定時間経過後に第２供給手段による第２吐出孔への気体の供給を開始するように構成した
ことを特徴とする請求項３記載のタイヤの加硫装置。
請求項１記載のタイヤの加硫装置によって未加硫状態のタイヤを所定時間だけ加熱及び加圧する工程を含むタイヤの製造方法において、
前記所定時間だけタイヤの加熱及び加圧を行った後にブラダ内の気体を排出してブラダ内の圧力を低下させる工程と、
ブラダ内の圧力を低下させ始めた後に第１供給手段によって第１吐出孔に吐出用の気体を供給する工程と、
ブラダ内の圧力を低下させ始めた後に第２供給手段によって第２吐出孔に吐出用の気体を供給する工程とを含む
ことを特徴とするタイヤの製造方法。
ブラダ内の気体を排出することによりブラダ内が大気圧よりも低圧になるブラダ低圧状態で第１供給手段による第１吐出孔への気体の供給を行い、
ブラダ低圧状態における第１供給手段による第１吐出孔への気体の供給が開始されてから所定時間経過後に第２供給手段による第２吐出孔への気体の供給を開始する
ことを特徴とする請求項５記載のタイヤの製造方法。
前記金型内からタイヤが取出されるまで各供給手段による各吐出孔への気体の供給を行う
ことを特徴とする請求項５または６記載のタイヤの製造方法。