JP5138455B2 - ボンダー保持構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両等に配索されるワイヤハーネスに設けられたボンダーを収容保持するボンダー保持構造に関し、特に、前記ボンダーを収容保持する作業の手間を軽減すると同時に、処理コストを低減するための改良に関する。

車両等に配索されるワイヤハーネスは、図６（ａ）に示すように、その幹線１上の適宜箇所で、支線２Ａ，２Ｂが分岐形成される。それぞれの支線２Ａ，２Ｂは、複数本の電線３，３……群により構成されており、支線毎に、テープ巻き等によって構成している電線３，３……群を束ねている。また、接続先が未定の支線２Ａ，２Ｂの場合は、構成している各電線３，３……の端末の被覆を剥いで露出させた導体端部４，４，……同士を、半田付けや、抵抗溶接や、圧着端子で接続して一体化させた集中接続端５Ａ，５Ｂを形成している。

なお、集中接続端５Ａ，５Ｂは、単に電線３，３……同士を接続するための目的で、各電線３，３……の端末の被覆を剥いで露出させた導体端部４，４，……同士を接続して形成されることもある。導体端部４，４……は、絶縁保護部材７により被覆されて外部と絶縁性が保たれている。

自動車関連業界では、前述のように複数本の電線３，３……の導体端部４，４，……同士を接続して一体化させた集中接続端５Ａ，５Ｂを、必用に応じて絶縁保護部材７で被覆したものを『ボンダー』又は『スプライス部』と呼んでいる。

このようなボンダー６Ａ，６Ｂを有するワイヤハーネスでは、各ボンダー６Ａ，６Ｂが周囲の金属などと不用意に接触しないように固定するボンダー保持構造が必要になる。そして、このようなボンダー保持構造には、ボンダー６Ａ，６Ｂの被水による汚損を防止するための防水対策も望まれる。

図７は、乗用車１０１のエンジン１０２が配置されているエンジンルーム１０３内におけるワイヤハーネス１０５の幹線１０５ａ，１０５ｂ，１０５ｃの配索例を示したものである。

この図７において、符合１１１は車体前面側に配置されるヘッドライト、符合１１３は運転席等を有した車室、符合１１５は車室１１３とエンジンルーム１０３との間を仕切るダッシュパネルである。

エンジンルーム１０３内に配索されるワイヤハーネスの幹線１０５ａは、車載のバッテリー１２１からヒューズボックス１２３との間を接続している。幹線１０５ｂは、ヒューズボックス１２３を経て車体の前面側に引き回され、車体前部に配置される灯具や監視カメラ等の機器への給電を担う。また、幹線１０５ｃは、ヒューズボックス１２３からエンジンルーム１０３内を車体後方に向かって配索され、図示はしていないが、ダッシュパネル１１５に形成されるハーネス挿通穴を介して、車室１１３側に引き回される。

従来では、上記エンジンルーム１０３内に布設されるワイヤハーネス１０５では、各幹線１０５ｂ，１０５ｃ上に黒丸●で示した箇所１３１〜１３６が、それぞれ支線の分岐箇所となり、これらの分岐箇所から延出する各支線のボンダーに、前述したボンダー保持構造や防水対策が必要になる。

従来のボンダー保持構造では、防水対策としては、図６（ａ）に示すように、ボンダー６Ａ，６Ｂ毎に個別に絶縁被覆部材７としての塩化ビニル製のキャップ７を被冠装着する構造が提案されている。また、キャップ７内に防水材を充填してボンダー６Ａ，６Ｂの防水処理をすることもある（例えば、下記特許文献１、特許文献２参照）。

また、各ボンダー６Ａ，６Ｂを固定する構造としては、図６（ａ）に示すように、ボンダー６Ａ，６Ｂの周囲に位置する電気接続箱等の底壁１１に前記キャップ７を押し込み可能な貫通穴１３Ａ，１３Ｂを形成しておいて、図６（ｂ）に示すように、キャップ７の端部７ａが貫通穴１３Ａ，１３Ｂの縁に係合することで、抜け止めする構成等が提案されている（例えば、下記特許文献１参照）。
更に、テープ巻き等で幹線の周囲に密着固定する構成も普及している（下記特許文献３の図４参照）。

特開２０００−２５１９６２号公報 特開２００５−１０２３６７号公報 特開２００４−３５６０６６号公報（図４）

ところが、前述のように、個別にキャップ７を取り付けたボンダー６Ａ，６Ｂ毎に個別に防水処理したり、あるいは個別にボンダー毎に防水処理して幹線上にテープ巻きして固定したりする従来のボンダー保持構造では、ボンダーの数が多い場合には、多大な手間がかかり、ボンダーの処理作業が遅延するという問題が生じた。
また、処理作業の所要時間の増大がコストアップを招くという問題も生じた。

更に、ボンダーを固定するために、周辺の電気接続箱等の底壁１１に貫通穴１３Ａ，１３Ｂを空けておくボンダー保持構造では、これらの貫通穴１３Ａ，１３Ｂが電気接続箱等の内部の防水性を低下させるおそれがあった。

一方、車両の各電気機器の動作確認試験を行うための動作確認用コネクタも、同様に防水処理を施してエンジンルーム内に備える必要があり、ボンダーの防水処理と合わせて手間及びコストがかかっていた。

本発明の目的は、上記課題を解消することに係り、ボンダーの数が多い場合でも、防水処理に手間がかからず、短時間で簡単に処理することができ、しかも、周辺の電気接続箱等の防水性に影響を及ぼすこともなく、多数のボンダーを安価に、且つ迅速に処理することのできるボンダー保持構造を提供することにある。

本発明の上記目的は、下記構成により達成される。
（１） ワイヤハーネスに設けられ、複数の被覆電線の一端部の被覆を剥いで露出させた導体端部同士が前記複数の被覆電線を同じ向きに束ねた状態で接続されて構成されたボンダーを、複数、収容保持可能なボンダー保持構造であって、
前記ワイヤハーネスの配索経路周辺の構造物に取り付けられ防水機能を有する部品取付ケース内に、前記ワイヤハーネスの接続先となる電気機器の動作を確認するための動作確認用コネクタと、前記ボンダーとを一緒に収容し、前記ボンダー及び前記動作確認用コネクタとを非防水構造にしたことを特徴とするボンダー保持構造。

（２） 前記部品取付ケースに着脱可能に取り付けられるボンダー収容ケースを更に備え、
前記ボンダー収容ケースには、下方から挿入される複数個のボンダーをそれらの周囲に配置された複数の対向部材により挾持して保持するボンダー挾持溝が備えられ、
且つ、前記ボンダー収容ケース又は部品取付ケースの少なくとも一方には、前記ボンダー挾持溝の上を覆って前記ボンダー挾持溝内への上方からの液体の浸入を防止して、収容したボンダーを防水する屋根部が備えられていることを特徴とする前記（１）記載のボンダー保持構造。

（３） 前記ボンダー収容ケースには、前記ボンダー挾持溝の上を覆って前記ボンダー挾持溝内への上方からの液体の浸入を防止する屋根部が備えられていることを特徴とする前記（２）記載のボンダー保持構造。

（４） 前記部品取付ケースには、前記ケース収容部と前記コネクタ収容部とを有したケース本体と、前記ボンダーを挿通させる開口を有して前記ケース本体の下部に着脱可能に取り付けられる下部カバーとが備えられていることを特徴とする前記（２）又は（３）記載のボンダー保持構造。

（５） 前記部品取付ケースには、前記ケース本体の上方を覆う屋根部を有して前記ケース本体に着脱可能に取り付けられる上部カバーが備えられ、
前記上部カバーには、前記ケース本体のコネクタ収容部に収容した動作確認用コネクタを露出させる外部コネクタ挿入口と、該外部コネクタ挿入口を開閉する挿入口キャップとが備えられたことを特徴とする前記（４）記載のボンダー保持構造。

（６） 前記部品取付ケースには、前記ボンダーを収容するボンダー収容部が備えられ、前記ボンダー収容部には、前記ボンダー収容部の上を覆って前記ボンダー収容部内への上方からの液体の浸入を防止する屋根部が備えられていることを特徴とする前記（１）記載のボンダー保持構造。

前記（１）の本発明によるボンダー保持構造によれば、ワイヤハーネスに設けられた複数個のボンダーと、ボンダーと同じく防水処理を必要とする動作確認用コネクタとが、防水機能を有する部品取付ケース内に、一緒に収容されるので、ボンダー及び動作確認用コネクタ自身に防水処理を施す必要がない。したがって、複数個のボンダー及び動作確認用コネクタに個別に防水処理を施さなくてもよく、ボンダーの数が多い場合でも、防水処理に手間がかからず、短時間で簡単に処理することができる。しかも、多数のボンダーを安価に、且つ迅速に、防水性を備えた収容状態に固定処理することができる。

前記（２）の本発明によるボンダー保持構造によれば、ワイヤハーネスに設けられた複数個のボンダーは、ボンダー収容ケースに装備したボンダー挾持溝に挿入することにより、一括して挾持され、保持される。

そして、ボンダー収容ケースは、部品取付ケースに取り付けられ、該部品取付ケースを介して車体等の構造部材に取り付けられるが、当該ボンダー収容ケース又は部品取付ケースの少なくとも一方には、前記ボンダー挾持溝の上を覆って前記ボンダー挾持溝内への水滴等の液体の浸入を防止して、収容したボンダーを防水する屋根部が備えられており、ボンダー挾持溝内へ挿入された複数個のボンダーは、水滴等に対して、前記屋根部により一括して防水される。

即ち、複数個のボンダーは、個別に防水処理をしなくても、ボンダー収容ケース又は部品取付ケースの少なくとも一方に装備された屋根部により一括して防水性が確保されるため、ボンダーの数が多い場合でも、防水処理に手間がかからず、短時間で簡単に処理することができる。

しかも、各ボンダーを保持するボンダー挾持溝は、専用のボンダー収容ケースに装備されたもので、周辺の電気接続箱等に保持用の貫通穴を空ける必要が無くなるため、周辺の電気接続箱等の防水性に影響を及ぼすこともない。

以上により、上記のボンダー保持構造によれば、多数のボンダーを安価に、且つ迅速に、防水性を備えた収容状態に固定処理することができる。

また、前記（３）の本発明によるボンダー保持構造によれば、ボンダー収容ケースだけでボンダーの防水が可能なので、簡単な構成でボンダーを防水することができる。

また、前記（４）の本発明によるボンダー保持構造によれば、ボンダー収容ケースや動作確認用コネクタの取付作業を容易にすることができる。

また、前記（５）の本発明によるボンダー保持構造によれば、挿入口キャップを外して外部コネクタ挿入口を開くと、測定機器等を動作確認用コネクタにコネクタ接続することが可能になり、ワイヤハーネスの動作確認試験を簡単に実施することが可能になる。

また、前記（６）の本発明によるボンダー保持構造によれば、ボンダー収容部だけでボンダーの防水が可能なので、簡単な構成でボンダーを防水することができる。

以下、本発明に係るボンダー保持構造の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。

（第１実施形態）
図１は本発明に係るボンダー保持構造の一実施形態を使った車両のワイヤハーネスの配索例の説明図、図２は図１に示したボンダー保持構造で使用している部品取付ケースの斜視図、図３は図２に示した部品取付ケースの構成を模式的に表した平面図、図４（ａ）は図２に示した部品取付ケースの縦断面図、図４（ｂ）は部品取付ケースに取り付けられるボンダー収容ケースにボンダーを保持させた状態の説明図、図５はボンダーを保持したボンダー収容ケースが取り付けられた部品取付ケースの縦断面図である。

図１には、乗用車のエンジンルーム内でのワイヤハーネスの配索例を示している。
図１に示した乗用車１０１のエンジンルーム１０３内におけるエンジン１０２や、バッテリー１２１、ヒューズボックス１２３などの配置は、図７に示した従来の場合と共通であり、従来と共通する構成については従来と同じ符合を付して説明を省略する。

図１において、エンジンルーム１０３に配索されるワイヤハーネス１５１は、バッテリー１２１とヒューズボックス１２３との間を接続する第１の幹線１５１ａと、ヒューズボックス１２３から車体の前面側に引き回される第２の幹線１５１ｂと、ヒューズボックス１２３から車体後方に向かって引き回される第３の幹線１５１ｃとから構成されている。

ワイヤハーネス１５１の第２の幹線１５１ｂ上には、図４及び図５に示すように、複数個の支線１６１ａ，１６１ｂ，１６１ｃ，１６２ａ，１６２ｂ，１６２ｃ（図５参照）が分岐形成されており、これらの支線１６１ａ，１６１ｂ，１６１ｃ，１６２ａ，１６２ｂ，１６２ｃでは、構成している電線の端末の被覆を剥いで露出させた導体端部同士を溶接等により一体化させたボンダー１７１Ａ，１７１Ｂが形成されている。

本実施形態のボンダー保持構造は、複数個のボンダーを有した第２の幹線１５１ｂの配索経路周辺の構造物に取り付けられる部品取付ケース４１と、該部品取付ケース４１に着脱可能に取り付けられるボンダー収容ケース２１とを備えていて、図５に示すように、第２の幹線１５１ｂ上の複数個のボンダー１７１Ａ，１７１Ｂを部品取付ケース４１内のボンダー収容ケース２１に一括して収容・保持させる。

本実施形態のボンダー収容ケース２１は、図４（ｂ）にも示すように、下方から挿入される複数個のボンダー１７１Ａ，１７１Ｂをその周囲に配置された複数の対向部材２２ａ，２２ｂにより挾持して一括して保持するボンダー挾持溝２３と、ボンダー挾持溝２３の上を覆って前記ボンダー挾持溝２３内への水滴等の落下を防止して、収容したボンダーを防水する屋根部２５とを備えたもので、下方を開放した箱形を成している。

複数の対向部材２２ａ，２２ｂは、ボンダー１７１Ａ，１７１Ｂの挿入方向（図４（ｂ）で上下方向）に直交する水平方向に互いに対向している部材である。本実施形態の場合、対向部材２２ａは、ボンダー収容ケース２１の外側壁である。また、対向部材２２ｂはボンダー収容ケース２１の外側壁によって周囲を囲われた空間内を複数に分割する仕切り壁である。

ボンダー挾持溝２３は、対向部材２２ａ，２２ｂにより挟まれる溝空間である。図４では、２つのボンダー１７１Ａ，１７１Ｂを、対向する一対の対向部材２２ｂ，２２ｂによって一括して収容保持した状態を示している。

本実施形態の場合、屋根部２５は、外側壁としてボンダー挾持溝２３の周囲を周回する対向部材２２ａの上端に一体形成された天井壁である。本実施形態の場合、ボンダー収容ケース２１の一方の外側壁には、下方に延出する結束用延長部２７が一体形成されている。

ボンダー１７１Ａ，１７１Ｂがボンダー挾持溝２３に収容された支線１６１ａ，１６１ｂ，１６１ｃは、図４（ｂ）に示すように結束バンドやテープ巻き等の結束手段２９により結束用延長部２７に結束固定することで、ボンダー挾持溝２３からボンダー１７１Ａ，１７１Ｂが脱落することを防止することができる。

本実施形態の場合、部品取付ケース４１は、図３に示すように、ボンダー収容ケース２１を着脱可能に収容する３個のケース収容部４３と、ワイヤハーネスの接続先等の動作を確認するための動作確認用コネクタ４５を収容するコネクタ収容部４６とを備えている。

また、本実施形態の場合、部品取付ケース４１は、図４及び図５に示すように、３個のケース収容部４３と１個のコネクタ収容部４６とを有したケース本体５１と、該ケース本体５１の上方を覆う屋根部５２ａを有してケース本体５１に着脱可能に取り付けられる上部カバー５２と、ボンダー１７１Ａ，１７１Ｂ及び支線１６１ａ，１６１ｂ，１６１ｃ，１６２ａ，１６２ｂ，１６２ｃを挿通させる開口５３ａを有してケース本体５１の下部に着脱可能に取り付けられる下部カバー５３とを備えている。

上部カバー５２の屋根部５２ａは、ケース本体５１の上方を覆うことにより、上方から落下してくる水滴等に対するケース本体５１の防水性を向上させている。

図２に示すように、上部カバー５２には、ケース本体５１のコネクタ収容部４６に連通する円筒状の外部コネクタ挿入口６１と、この外部コネクタ挿入口６１に嵌合して当該外部コネクタ挿入口６１を液密に塞ぐ挿入口キャップ６２と、この挿入口キャップ６２を外部コネクタ挿入口６１の周縁に結合一体化する薄肉ヒンジ６３とが備えられている。

図２は、外部コネクタ挿入口６１から挿入口キャップ６２を外して、コネクタ収容部４６に装着されている動作確認用コネクタ４５を外部に露出させた状態を示している。このように動作確認用コネクタ４５を外部に露出させた状態にすると、測定機器等を動作確認用コネクタ４５にコネクタ接続することが可能になり、ワイヤハーネスの動作確認試験を簡単に実施可能になる。

本実施形態の場合、図２に示すように、上部カバー５２の外側面には、車体パネル等の取付穴に嵌合固定するパネルクリップ６５が一体形成されている。更に、本実施形態の上部カバー５２の場合、円筒状の外部コネクタ挿入口６１の基端部には、車体パネル等に形成された取り付け用フランジ部を係合させるフランジ係合溝６７が形成されている。

従って、本実施形態の部品取付ケース４１は、パネルクリップ６５あるいはフランジ係合溝６７を車体パネルの対応する構造部に係合させることで、車体に強固に固定した状態にすることができる。

ケース本体５１の上部には、ケース収容部４３の上方を覆う屋根部５１ａが一体形成されている。この屋根部５１ａは、ケース本体５１の上方側からケース収容部４３に水滴が落下することを防止して、ケース収容部４３の防水性を高めている。

ケース本体５１に装備された３つのケース収容部４３は、ボンダー収容ケース２１が下方から挿入されると、ケース収容部４３の周壁に設けた弾性係止突起４３ａが挿入されたボンダー収容ケース２１の下端縁に係合することで、挿入されたボンダー収容ケース２１を固定する。

ケース収容部４３に固定されているボンダー収容ケース２１をケース収容部４３から抜き出す場合には、ドライバ等の工具により弾性係止突起４３ａを係合解除方向に弾性変形させた状態にして、ボンダー収容ケース２１を下方に引っ張ると良い。

以上に説明した一実施形態のボンダー保持構造では、ワイヤハーネス１５１上の複数個のボンダー１７１Ａ，１７１Ｂは、図４（ｂ）に示すようにボンダー収容ケース２１に装備したボンダー挾持溝２３に挿入することにより、一括して挾持され、保持される。

そして、ボンダー収容ケース２１は、図５に示すように部品取付ケース４１に取り付けられ、該部品取付ケース４１を介して車体等の構造部材に取り付けられるが、本実施形態の場合、ボンダー収容ケース２１や部品取付ケース４１には、前記ボンダー挾持溝２３の上を覆って前記ボンダー挾持溝２３内への水滴等の落下を防止して収容したボンダー１７１Ａ，１７１Ｂを防水する屋根部２５，５１ａ，５２ａがそれぞれ備えられており、ボンダー挾持溝２３内へ挿入された複数個のボンダー１７１Ａ，１７１Ｂは、水滴等に対して、前記屋根部屋根部２５，５１ａ，５２ａにより一括して防水される。

即ち、複数個のボンダー１７１Ａ，１７１Ｂは、個別に防水処理をしなくても、ボンダー収容ケース２１や部品取付ケース４１に装備された屋根部により一括して防水性が確保されるため、ボンダー１７１Ａ，１７１Ｂの数が多い場合でも、防水処理に手間がかからず、短時間で簡単に処理することできる。

しかも、各ボンダー１７１Ａ，１７１Ｂを保持するボンダー挾持溝２３は、専用のボンダー収容ケース２１に装備されたもので、周辺の電気接続箱等に保持用の貫通穴を空ける必要が無くなるため、周辺の電気接続箱等の防水性に影響を及ぼすこともない。

以上により、上記のボンダー１７１Ａ，１７１Ｂ保持構造によれば、多数のボンダー１７１Ａ，１７１Ｂを安価に、且つ迅速に、防水性を備えた収容状態に固定処理することができる。

また、本実施形態のボンダー保持構造では、ボンダー１７１Ａ，１７１Ｂを収容保持したボンダー収容ケース２１は、ワイヤハーネス１５１の配索経路の周辺に取り付けられる部品取付ケース４１内に取り付けられるため、ワイヤハーネスの配索経路の途中にボンダー収容ケース２１が宙づり状態に垂れ下がっているような不都合の発生を防止することができる。

更に、本実施形態のボンダー収容ケース２１には、結束用延長部２７が一体形成されていて、図４及び図５に示したように、ボンダー収容ケース２１に収容するボンダーの支線を結束バンドやテープ巻き等の結束手段２９により結束用延長部２７に結束して固定することで、ボンダー収容ケース２１上でのボンダー１７１Ａ，１７１Ｂの保持強度が向上し、例えば、車両走行時の振動その他の要因によって、外部からワイヤハーネスの幹線や支線に張力や衝撃力が作用する場合でも、その張力や衝撃力によってボンダー１７１Ａ，１７１Ｂがボンダー挾持溝２３から抜け落ちることを防止でき、各ボンダー１７１Ａ，１７１Ｂを収容保持する性能の信頼性を向上させることができる。

なお、本実施形態のボンダー保持構造では、部品取付ケース４１を構成しているケース本体５１及び上部カバー５２と、ボンダー収容ケース２１のそれぞれに、屋根部２５，５１ａ，５２ａを装備した。

しかし、ボンダー収容ケース２１に収容するボンダー１７１Ａ，１７１Ｂを防水する目的は、前記ボンダー収容ケース２１、ケース本体５１、上部カバー５２の内の少なくとも何れか一つに屋根部があれば達成することができ、他の２つは屋根部の無い構造に改善して、構造の単純化や、材料の節減を図るようにしても良い。

また、本実施形態のボンダー保持構造では、ボンダー収容ケース２１を取り付ける部品取付ケース４１には、動作確認用コネクタ４５を収容するコネクタ収容部４６を備えているため、ボンダー収容ケース２１に収容したボンダーを新たに機器等に接続する場合などに、部品取付ケース４１に収容している動作確認用コネクタ４５を使って、使用する電線や電気機器の接続試験や動作試験を、簡単に実施することができる。

そして、部品取付ケース４１には、コネクタ収容部４６の上を液密に覆う挿入口キャップ６２を設けることによって、動作確認用コネクタ４５に面倒な防水処理を行う必要がなくなり、動作確認用コネクタ４５の防水処理の手間を軽減することができる。

また、本実施形態のボンダー保持構造では、ボンダー収容ケース２１を取り付ける部品取付ケース４１は、ケース収容部４３やコネクタ収容部４６を有したケース本体５１の下部に、下部カバー５３が着脱可能に取り付けられる構成になっていて、ボンダー収容ケース２１や動作確認用コネクタ４５をケース本体５１に取り付ける際には、ケース本体５１から下部カバー５３を取り外して、ケース本体５１の下部を大きく開放しておくことで、ボンダー収容ケース２１や動作確認用コネクタ４５の取付作業を容易にすることができる。

更に、本実施形態のボンダー保持構造では、部品取付ケース４１が、ケース本体５１の上方を覆う屋根部５２ａを有してケース本体５１に着脱可能に取り付けられる上部カバー５２を備えており、この上部カバー５２には、ケース本体５１のコネクタ収容部４６に収容した動作確認用コネクタ４５を露出させる外部コネクタ挿入口６１と、該外部コネクタ挿入口６１を開閉する挿入口キャップ６２が備えられている。

従って、挿入口キャップ６２を外して外部コネクタ挿入口６１を開くと、測定機器等を動作確認用コネクタ４５にコネクタ接続することが可能になり、ワイヤハーネスの動作確認試験を簡単に実施することが可能になる。

なお、本発明のボンダー保持構造において、ボンダー収容ケース２１の対向部材２２ｂの形状は、上記実施形態で示した仕切り壁に限らず、円柱形状にしても良い。

また、各対向部材２２ｂの具体的な装備数や、ボンダー挾持溝２３の具体的な装備数も、上記実施形態に限定するものではない。

また、上記実施形態はボンダー収容ケース２１内に複数のボンダーを一括して収容保持する構成であるが、ボンダー収容ケース２１内にボンダーを一つだけ収容保持してもよいことは言うまでもない。

また、部品取付ケース４１は、動作確認用コネクタ４５に代えて、防水処理を必要とする他の電気部品を収容する構成であってもよい。

また、部品取付ケース４１は、ボンダー収容ケースを備えずに、単にボンダー収容部を備えるだけでもよい。この場合、ボンダー収容部に屋根部を設けることにより、ボンダー収容部だけでボンダーの防水が可能なので、簡単な構成でボンダーを防水することができる。

本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が自在である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置場所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

本発明に係るボンダー保持構造の一実施形態を使った車両のワイヤハーネスの配索例の説明図である。 図１に示したボンダー保持構造で使用している部品取付ケースの斜視図である。 図２に示した部品取付ケースの構成を模式的に表した平面図である。 （ａ）は図２に示した部品取付ケースの縦断面図、（ｂ）は部品取付ケースに取り付けられるボンダー収容ケースにボンダーを保持させた状態の説明図である。 ボンダーを保持したボンダー収容ケースが取り付けられた部品取付ケースの縦断面図である。 （ａ）はワイヤハーネスの幹線から分岐した支線のボンダーに施された従来の防水構造と貫通穴による従来のボンダー保持構造の説明図、（ｂ）は（ａ）に示した貫通穴にボンダーを保持させた状態の縦断面図である。 ボンダーを有した従来のワイヤハーネスの配索例の説明図である。

符号の説明

２１ ボンダー収容ケース
２２ａ，２２ｂ 対向部材
２３ ボンダー挾持溝
２５ 屋根部
２７ 結束用延長部
２９ 結束手段
４１ 部品取付ケース
４３ ケース収容部
４５ 動作確認用コネクタ
４６ コネクタ収容部
５１ ケース本体
５１ａ 屋根部
５２ 上部カバー
５２ａ 屋根部
５３ 下部カバー
５３ａ 開口
６１ 外部コネクタ挿入口
６２ 挿入口キャップ
６３ 薄肉ヒンジ
１６１ａ，１６１ｂ，１６１ｃ 支線
１７１Ａ，１７１Ｂ ボンダー

Claims (6)

1. ワイヤハーネスに設けられ、複数の被覆電線の一端部の被覆を剥いで露出させた導体端部同士が前記複数の被覆電線を同じ向きに束ねた状態で接続されて構成されたボンダーを、複数、収容保持可能なボンダー保持構造であって、
   前記ワイヤハーネスの配索経路周辺の構造物に取り付けられ防水機能を有する部品取付ケース内に、前記ワイヤハーネスの接続先となる電気機器の動作を確認するための動作確認用コネクタと、前記ボンダーとを一緒に収容し、前記ボンダー及び前記動作確認用コネクタとを非防水構造にしたことを特徴とするボンダー保持構造。
2. 前記部品取付ケースに着脱可能に取り付けられるボンダー収容ケースを更に備え、
   前記ボンダー収容ケースには、下方から挿入される複数個のボンダーをそれらの周囲に配置された複数の対向部材により挾持して保持するボンダー挾持溝が備えられ、
   且つ、前記ボンダー収容ケース又は部品取付ケースの少なくとも一方には、前記ボンダー挾持溝の上を覆って前記ボンダー挾持溝内への上方からの液体の浸入を防止して、収容したボンダーを防水する屋根部が備えられていることを特徴とする請求項１記載のボンダー保持構造。
3. 前記ボンダー収容ケースには、前記ボンダー挾持溝の上を覆って前記ボンダー挾持溝内への上方からの液体の浸入を防止する屋根部が備えられていることを特徴とする請求項２記載のボンダー保持構造。
4. 前記部品取付ケースには、前記ケース収容部と前記コネクタ収容部とを有したケース本体と、前記ボンダーを挿通させる開口を有して前記ケース本体の下部に着脱可能に取り付けられる下部カバーとが備えられていることを特徴とする請求項２又は３記載のボンダー保持構造。
5. 前記部品取付ケースには、前記ケース本体の上方を覆う屋根部を有して前記ケース本体に着脱可能に取り付けられる上部カバーが備えられ、
   前記上部カバーには、前記ケース本体のコネクタ収容部に収容した動作確認用コネクタを露出させる外部コネクタ挿入口と、該外部コネクタ挿入口を開閉する挿入口キャップとが備えられたことを特徴とする請求項４記載のボンダー保持構造。
6. 前記部品取付ケースには、前記ボンダーを収容するボンダー収容部が備えられ、前記ボンダー収容部には、前記ボンダー収容部の上を覆って前記ボンダー収容部内への上方からの液体の浸入を防止する屋根部が備えられていることを特徴とする請求項１記載のボンダー保持構造。

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