JP5137703B2 - 無線送信装置、それを用いた車両のエントリシステム及び車両のタイヤ空気圧モニタリングシステム - Google Patents
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Description
上記(2)の方法においては、受信感度は受信アンテナの周波数特性に依存している。Q値の高いアンテナでは、周波数が少し変化するだけで感度が大きく変化してしまう。そのため、感度の調整は規定周波数(一般的には125KHz)を中心として、受信感度が大きく変化しない範囲でしか精度良く制御を行うのは困難である。さらに、製品ごとにアンテナの周波数特性がばらついた場合には、感度の調整がより難しくなる。
請求項2記載の発明は、請求項1に記載の無線送信装置を用いたことを特徴とする、車両のエントリシステムである。
請求項3記載の発明は、請求項1に記載の無線送信装置を用いたことを特徴とする、車両のタイヤ空気圧モニタリングシステムである。
図1は、本実施の形態におけるシステム構成図である。この図において、「送信装置」として機能する車載機10は、車載制御部11と、周波数設定可変部12と、デューティ設定部13と、変調部14とを含み、この車載機10に接続されるアンテナ15は、駆動部16と、スイッチング要素17と、空中線素子部18とを含む。また、携帯機20は、ループアンテナ部21と、増幅部22と、検波部23と、波形整形部24と、携帯機制御部25とを含む。
Shift Keying:振幅変調)し、その変調信号S6を応答要求信号としてアンテナ15に出力する。
まず、デューティを変化させることによる送信出力の増減調整動作について説明する。
図5(a)は、デューティと送信出力との関係を表した表を示す図である。この図において、“Duty”は、車載制御部11からデューティ設定部13に対して出力されるデューティ可変信号S2の指令値を示している。冒頭で説明したとおり、デューティは「波形の1周期長に占めるオン期間の割合」であり、波形の1周期長をA、オン期間の割合をBとしたとき、このデューティは「B/A」で表される。たとえば、同図においては、10個の指令値(“0.50”、“0.45”、“0.40”、“0.35”、“0.30”、“0.25”、“0.20”、“0.15”、“0.10”、“0.05”)が例示されており、これらの値は、A=1としたときのBに相当する。
まず、矩形波等の歪波のフーリエ級数展開の一般式は、次のように示される。
11 車載制御部(周波数変更手段、デューティ設定手段)
15 アンテナ
Claims (3)
- 所定周波数の搬送波を任意の情報で変調し、その変調信号をアンテナから送信する無線送信装置において、
前記アンテナは所定の共振周波数f1を有し、
前記搬送波の周波数を変化させる周波数変更手段と、
前記搬送波が所定の周期でオン期間とオフ期間を繰り返す矩形状波形である場合に、当該波形の1周期中のオン期間またはオフ期間の割合(デューティ)を設定するデューティ設定手段と、
送信出力の大きさを操作する送信出力操作手段と、を備え、
前記送信出力操作手段は、
大きな送信出力から所定の中間の送信出力までの送信出力範囲では、前記周波数変更手段によって前記搬送波の周波数を前記共振周波数f1に設定した状態で前記デューティ設定手段によって前記デューティを変更して送信出力を操作し、
一方、前記中間の送信出力以下の送信出力範囲では、前記デューティ設定手段によって前記デューティを所定の値に固定した状態で前記周波数変更手段によって前記搬送波の周波数を前記共振周波数f1の1/n倍に変更して送信出力を操作する
ことを特徴とする無線送信装置。 - 請求項1に記載の無線送信装置を用いたことを特徴とする、車両のエントリシステム。
- 請求項1に記載の無線送信装置を用いたことを特徴とする、車両のタイヤ空気圧モニタリングシステム。
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