JP5129764B2 - 車両用ホーン - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の車両に取り付けられる車両用ホーンに関する。

自動車等の車両に搭載される車両用ホーン（警音器）としては、電磁石により金属製のダイヤフラムを振動させて発音するようにした電気式のものが多く用いられている。

このような電気式のホーンとしてはダイヤフラムを備えたホーン本体に共鳴器（レゾネータ）を取り付けた共鳴器付きのものが知られている。この場合、ダイヤフラムが発した音は共鳴器の内部で共鳴することにより調整され、発音口から外部に発せられるようになっている。

このような車両用ホーンとしては、音道を形成する管部が渦巻き状に巻かれた渦巻き型のものが多く用いられている。渦巻き型の共鳴器としては、樹脂材料等により一端が開口するカップ状に形成されたフレームの開口に円板状のベース体を固定して閉塞するとともに、当該ベース体により閉塞されたフレームの内部にフレームと一体に壁部を形成し、この壁部によりフレーム内を区画して渦巻き状の音道を形成するようにした組立型のものが知られている。この場合、ベース体にはホーン本体の出音口に対応した位置に入音口が設けられ、フレームの外周部には音道に連なる発音口が設けられており、ダイヤフラムの振動により生じた音は入音口から入力されるとともに渦巻き状の音道を通って発音口から外へ出るようになっている。

このような渦巻き型ホーンはホーン本体に組み付けられる取付け用のステーにより車体に吊り下げられた状態で取り付けられるが、このとき、発音口からの雨水等の侵入を防止するために発音口を下方に向けた姿勢とされる。

しかしながら、音道は渦巻き状に形成されているので、洗車等において高圧の水等が発音口から内部に侵入すると、その水が共鳴器の内部に溜まり、音質や音量が低下するおそれがあった。一方、音道から水を排出するために、単にフレームに水抜き孔を形成すると、当該水抜き孔により音道が外部に連通され、共鳴効率が低下して音量が低下するおそれがある。

そこで、例えば特許文献１に示される車両用ホーンでは、フレームの外面に溝を形成し、この溝をシールで閉塞して水路を形成するとともに、この水路の一端をフレームに形成される貫通孔により音道に連通させ、他端をフレームに形成される貫通孔により外部に連通させるようにしている。これにより、水抜き用の孔の経路が長くなり、共鳴効率を低下させることなく、音道に溜まった水を排出することができる。

実開平０３−７８６４５号公報

しかしながら、従来の車両用ホーンでは、フレームの外周面に形成された溝を水路として機能させるために、当該溝の外側にシールを貼り付けるようにしているので、このシールの分だけ部品点数や組み付け工程が増加して、そのコストが高くなるという問題点があった。

本発明の目的は、部品点数や組み付け工数を減らして、車両用ホーンのコストを低減することにある。

本発明の車両用ホーンは、ダイヤフラムと、前記ダイヤフラムと一体に取り付けられた磁性体からなる可動軸と、前記可動軸を吸引するためのコイルとを有し、前記コイルへ給電されることで前記可動軸および前記ダイヤフラムが振動して発音するホーン本体と、前記ホーン本体に取り付けられる共鳴器とを備え、車体に取り付けられる車両用ホーンであって、前記共鳴器は、一端が開口するカップ状に形成されるとともに発音口を備えたフレームと、前記フレームに固定され、該フレームの開口を閉塞するとともに前記ホーン本体が取り付けられるベース体と、前記フレームの内部に該フレームと一体に設けられ、前記フレームの内部を区画して前記発音口に連なる渦巻き状の音道を形成する壁部と、前記壁部の前記ベース体の側を向く端部に形成され、前記音道に連なるとともに前記音道に対して下方に延びる引き込み溝と、前記壁部に該壁部を高さ方向に貫通して設けられ、一端が前記フレームの外面に開口するとともに他端が前記引き込み溝に開口する水抜き孔とを有することを特徴とする。

本発明の車両用ホーンは、前記ベース体の前記ホーン本体の音が入力される入音口にフィルターを装着したことを特徴とする。

本発明の車両用ホーンは、前記フィルターの網目が０．１ｍｍ〜０．３ｍｍであることを特徴とする。

本発明によれば、フレームに設けられる壁部のベース体の側を向く端面に引き込み溝を形成し、壁部を高さ方向に貫通するとともに一端がフレームの外面に開口し、他端が引き込み溝に開口する水抜き孔を壁部に設けるようにしたので、シール等の他の部材を用いることなく、フレームをベース体に組み付けることにより共鳴器に経路の長い排水経路を形成することができる。これにより、部品点数や組み付け工数を減らして、この車両用ホーンのコストを低減することができる。また、共鳴器に形成される排水経路を長くすることができるので、この共鳴器の共鳴効率を損なうことなく、音道の内部の水を確実に排出することができる。

本発明によれば、ベース体のホーン本体の音が入力される入音口にフィルターを装着するようにしたので、共鳴器の発音口から侵入した砂塵等の異物がホーン本体の内部に侵入することを防止することができる。これにより、例えば砂漠など砂塵等の異物が多い環境においても、車両用ホーンの作動信頼性を保持することができる。

本発明によれば、入音口に装着されるフィルターの網目を０．１ｍｍ〜０．３ｍｍとしたので、フィルターを装着することによる音圧の低下を最小限に抑えつつ、ホーン本体の作動に影響を与える０．３ｍｍ〜１．５ｍｍの大きさの砂塵等の異物をフィルターにより確実に捉えることができる。

本発明の一実施の形態である車両用ホーンを車体に取り付けた状態を示す斜視図である。 図１に示す車両用ホーンの内部構造を示す断面図である。 図１に示す共鳴器の分解斜視図である。 図３に示す引き込み溝と水抜き孔の詳細を示す拡大図である。 図４におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。 水抜き孔の長さと音圧との関係を示す特性線図である。 フィルターの網目と音圧との関係を示す特性線図である。 図１に示す車両用ホーンの変形例を示す斜視図である。 図２に示すフィルターの取り付け位置の変形例を示す斜視図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１に示す車両用ホーン１１は自動車等の車両に設けられ、ハンドル等に設けられたスイッチが運転者により操作されたときに警音を発するものであり、ホーン本体１２とこれに取り付けられる共鳴器１３とを備えている。

ホーン本体１２はいわゆる電気式となっており、図２に示すように、有底筒状の金属製のケース体１４を備え、このケース体１４の開口端には円板状のダイヤフラム１５が装着されている。ダイヤフラム１５の中心（軸心）にはムービングプレート１６を備えた磁性体からなる可動軸１７の一端が固定されており、この可動軸１７はダイヤフラム１５を弾性変形させながらケース体１４の内部でダイヤフラム１５の面に対して垂直な方向、すなわちダイヤフラム１５の軸芯方向に往復動自在となっている。また、ケース体１４の内部には電磁石として機能して可動軸１７を吸引するためのコイル１８と、可動軸１７の移動に応じてコイル１８に対する給電を断続させるポイント１９等の部材が収容されている。また、ケース体１４の外部には、給電用のコネクタ２０が取り付けられ、コネクタ２０からケース体１４の内部のコイル１８へ電流が供給される。ポイント１９は剛体により形成された固定接点１９ａと、弾性変形可能な可動接点１９ｂとを有し、固定接点１９ａと可動接点１９ｂはいずれか一方が給電用のコネクタ２０と電気的に接続され、他方がコイル１８と電気的に接続されている。固定接点１９ａおよび可動接点１９ｂは、コネクタ２０からの給電がされていない状態で互いに接触している。図示しないホーン装置のスイッチがオンされることでコネクタ２０を介して電流が供給されると、コイル１８に給電される。コイル１８が発生する磁界により可動軸１７がコイル１８に吸引されて可動軸１７およびムービングプレート１６が軸方向に移動する。これによりダイヤフラム１５は図２中右方向に弾性変形する。ムービングプレート１６が軸方向に移動すると、ムービングプレート１６は可動接点１９ｂを固定接点１９ａから離間させる方向に移動させ、可動接点１９ｂが固定接点１９ａから離れてコイル１８に対する給電が停止される。コイル１８への給電が停止されると、コイル１８が発生する磁界による吸引力がなくなるため、ダイヤフラム１５は元の形状に復帰し、ムービングプレート１６が図２中左方向に移動することで、可動接点１９ｂと固定接点１９ａとが再び接触する。そして、この動作を繰り返すことにより、ダイヤフラム１５はその中心が軸方向に移動するように所定の振動数で振動する。

ケース体１４の開口端にはダイヤフラム１５のさらに外側を覆うようにカバー２１が取り付けられている。このカバー２１とダイヤフラム１５との間は空気振動室２２となっており、ダイヤフラム１５が振動すると、その振動により空気振動室２２内に音が発生するようになっている。また、カバー２１の中心には円形の出音口２３が形成されており、ダイヤフラム１５の振動により空気振動室２２内に発生した音は出音口２３から共鳴器１３に向けて出力されるようになっている。

ケース体１４の底部の外側にはナット２４により取り付け用のブラケット２５が固定されている。このブラケット２５は長板形に形成されており、図１に示すように、ホーン本体１２はこのブラケット２５により車体２６のクロスメンバー等の部材にボルト２７により取り付けられている。

ここで、ホーン本体１２は、図１に示すように、車体２６に取り付けられたときには、ブラケット２５により車体２６に吊り下げられるとともに、ダイヤフラム１５や可動軸１７の軸方向つまりダイヤフラム１５の振動方向が車両前後方向に向く姿勢とされている。これにより、この車両用ホーン１１は、車体２６のクロスメンバーと車体パネルやラジエタグリル等の部材（不図示）との間の狭いスペースに配置され、そのレイアウト性が高められる。

共鳴器１３はレゾネータとも呼ばれるものであり、ホーン本体１２が発した音を共鳴させることにより調整してから出力するようになっている。

図３は図１に示す共鳴器の分解斜視図であり、この共鳴器１３はベース体３１とフレーム３２とを備えている。ベース体３１とフレーム３２は共に樹脂製であり、超音波溶着等により互いに固定されている。

ベース体３１は、この車両用ホーン１１が車体２６に取り付けられたときに車両前後方向に垂直となる方向を向く略円板状のベース壁３１ａと、ベース壁３１ａと一体に形成される円筒部３１ｂとを備えている。円筒部３１ｂはホーン本体１２のケース体１４の外側に軸方向から嵌め込まれ、これにより、共鳴器１３はホーン本体１２に取り付けられるようになっている。

一方、フレーム３２は一端が開口する略円形のカップ状に形成されており、その内部には車両前後方向に平行な壁部３３が中心から外周方向に向けてフレーム３２と一体に渦巻き状に配置されて設けられている。フレーム３２がベース体３１に固定されると、当該フレーム３２の開口端と壁部３３の先端部はそれぞれベース壁３１ａに当接した状態となってフレーム３２の開口が閉塞される。これにより、フレーム３２の内部には壁部３３により区画されて渦巻き管部３４が形成される。

ベース壁３１ａの中心部にはホーン本体１２の出音口２３と同軸に円形の入音口３５が形成されており、渦巻き管部３４の長手方向の一端はフレーム３２の略中心部に配置されて入音口３５に連通している。また、渦巻き管部３４は入音口３５の部分からダイヤフラム１５の軸方向つまり車両前後方向を中心としてその周方向に向けて巻かれており、これにより、車両前後方向に垂直な面に沿った渦巻き状に形成されている。渦巻き管部３４の内部は音の通り道つまり音道３４ａとなっており、この音道３４ａの断面積は長手方向に略一定となっている。このように、この共鳴器１３は、音道３４ａが渦巻き状に巻かれた渦巻き管部３４が円形カップ状のフレーム３２の内部に一体的に形成された構造となっている。

渦巻き管部３４つまり音道３４ａを通った音を外部に発するために、フレーム３２にはフレア管部３６が設けられている。

このフレア管部３６は、一端が渦巻き管部３４つまり音道３４ａの長手方向の末端に連なるとともに他端が発音口３７となった管状に形成されており、図示する場合では、渦巻き管部３４つまりフレーム３２と一体に形成されている。また、フレア管部３６はその断面積が渦巻き管部３４の側から発音口３７に向けて徐々に拡大するラッパ状に形成されており、その発音口３７は、雨水等の侵入を抑制するために、車両下方に向けられている。

このように、音道３４ａはフレア管部３６により発音口３７に連ねられており、ホーン本体１２に給電されてその出音口２３から音が発せられると、その音は入音口３５から渦巻き管部３４つまり音道３４ａを通ってフレア管部３６に達し、フレア管部３６の発音口３７から車両下方に向けて発せられるようになっている。

図４は図３に示す引き込み溝と水抜き孔の詳細を示す拡大図であり、図５は図４におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。

発音口３７から音道３４ａの内部に侵入した水を外部に排出するために、共鳴器１３には音道３４ａとフレーム３２の外面とを繋ぐ水抜き孔４１が設けられている。

この水抜き孔４１は、フレーム３２に設けられた壁部３３の、フレア管部３６を形成して音道３４ａから発音口３７に至るまでの部分と、発音口３７から入音口３５を中心として一回りした音道３４ａの最下部を形成する部分との分岐部分に設けられており、フレーム３２や壁部３３を樹脂成形する際にこれらと一体に形成されている。また、水抜き孔４１は、壁部３３を高さ方向（ダイヤフラム１５の軸方向に平行な方向）に、つまりフレーム３２の開口側からその底面３２ａ側に向けて貫通しており、図１に示すように、その一端はフレーム３２の外面（底面３２ａの裏面）に開口している。

音道３４ａを水抜き孔４１に連通させるために、壁部３３のベース体３１の側を向く端部（ベース壁３１ａに当接する端部）には引き込み溝４２が形成されている。図４に示すように、この引き込み溝４２は、壁部３３の音道３４ａの最下部となる部分から音道３４ａに対して車両下方に向けて延びて形成されている。そして、フレーム３２にベース体３１が固定されると、図５に示すように、引き込み溝４２はベース体３１の側を向く開口がベース壁３１ａにより覆われて、音道３４ａの側のみが開口した凹形状に形成される。

水抜き孔４１の他端はこの引き込み溝４２の内部に開口しており、当該引き込み溝４２を介して音道３４ａに連通されている。これにより、音道３４ａに水が溜まると、その水は音道３４ａから引き込み溝４２に流れ込み、これに開口した水抜き孔４１を通ってフレーム３２つまり共鳴器１３の外部に排出される。

図１、図５に示すように、水抜き孔４１のフレーム３２の外面における開口はフレーム３２の底面３２ａに垂直なフレア管部３６の壁面３６ａに隣接して配置されている。これにより、水抜き孔４１から排出された水は、この壁面３６ａに生じる表面張力によりその開口に留まることなく水抜き孔４１から順次引き出され、当該水抜き孔４１から効率よく排出される。

このように、この車両用ホーン１１では、フレーム３２に設けられる壁部３３のベース体３１の側を向く端面に引き込み溝４２を形成するとともに、水抜き孔４１をフレーム３２の壁部３３に当該壁部３３を高さ方向に貫通するように形成し、この水抜き孔４１の一端をフレーム３２の外面に開口させるとともに他端を引き込み溝４２に開口させるようにしたので、シール等の他の部材を用いることなく、フレーム３２をベース体３１に固定することにより、共鳴器１３に経路の長い排水経路を形成することができる。これにより、部品点数や組み付け工数を減らして、この車両用ホーン１１のコストを低減することができる。

また、共鳴器１３に形成される水抜き孔４１による排水経路を長くすることができるので、この共鳴器１３の共鳴効率を損なうことなく、音道３４ａの内部の水を確実に排出することができる。

図６は水抜き孔の長さと音圧との関係を示す特性線図である。

次に、共鳴器１３に設けられる水抜き孔４１の長さＬと音圧との関係について説明する。図６において、実線は水抜き孔４１の内径を１．２ｍｍとした場合、一点鎖線は水抜き孔４１の内径を２．０ｍｍとした場合の測定結果を示している。

ここで、水抜き孔４１の内径を１．２ｍｍとした場合の測定結果は、Ｌ＝２ｍｍの場合：音圧は１０８ｄＢ、Ｌ＝５ｍｍの場合：音圧は１０９ｄＢ、Ｌ＝１０ｍｍの場合：音圧は１０９．５ｄＢ、Ｌ＝１５ｍｍの場合：音圧は１１０ｄＢ、Ｌ＝２０ｍｍの場合：音圧は１１０ｄＢ、Ｌ＝３０ｍｍの場合：音圧は１１０ｄＢ、である。

また、水抜き孔４１の内径を２．０ｍｍとした場合の測定結果は、Ｌ＝２ｍｍの場合：音圧は１０４．５ｄＢ、Ｌ＝５ｍｍの場合：音圧は１０７．５ｄＢ、Ｌ＝１０ｍｍの場合：音圧は１０９．５ｄＢ、Ｌ＝１５ｍｍの場合：音圧は１０９．５ｄＢ、Ｌ＝２０ｍｍの場合：音圧は１１０ｄＢ、Ｌ＝３０ｍｍの場合：音圧は１１０ｄＢ、である。

これらの測定結果から、水抜き孔４１の長さＬが長い程、また、水抜き孔４１の内径が小さい程、音圧の低下が小さいことが解る。

一方、水抜き孔４１が設けられない場合の音圧は１１０ｄＢであり、人が認識できる音圧の差は約３ｄＢからであるので、１１０ｄＢに対して音の差を認識できない２ｄＢの範囲を引いた１０８ｄＢまでが音圧低減の許容範囲と考えられる。

これにより、本願発明では、水抜き孔４１の内径を２．０ｍｍ以下、長さＬを１０ｍｍ以上に設定するようにしている。このような設定とすることにより、本願発明の車両用ホーン１１では、共鳴器１３に水抜き孔４１を設けても、その音圧の低下を最小限に抑えることができる。

ところで、このような車両用ホーン１１を砂漠等の環境下において使用すると、発音口３７から砂塵等の異物が侵入するおそれがある。このような異物が音道３４ａを介してホーン本体１２にまで達し、ダイヤフラム１５の振動による呼吸作用によりケース体１４の内部に侵入すると、ケース体１４の内部に異物が溜まり、ホーン本体１２の作動不良が生じるおそれがある。

そのため、この車両用ホーン１１では、図２、図３に示すように、ホーン本体１２のケース体１４の内部への砂塵等の異物の侵入を防止するために、共鳴器１３の入音口３５にフィルター４３を装着するようにしている。

このフィルター４３は不織布により入音口３５よりも若干大径の円板状に形成されており、その網目は０．１ｍｍ〜０．３ｍｍとされている。壁部３３の入音口３５に対応する部分には段部４４が形成されており、フィルター４３はこの段部４４に挿入されるとともにその外周部分が段部４４とベース壁３１ａとの間に挟み込まれて入音口３５を塞ぐように共鳴器１３に固定されるようになっている。これにより、発音口３７から侵入した砂塵等の異物はフィルター４３により捉えられ、当該異物が出音口２３からホーン本体１２の内部に侵入することが防止される。

ここで、ホーン本体１２の作動に影響を及ぼす砂塵等の異物の大きさは０．３ｍｍ〜１．５ｍｍ程度であり、これよりも小さい異物はダイヤフラム１５の振動による呼吸作用でケース体１４の内外に出入りし、ケース体１４の内部に溜まることがない。一方、フィルター４３の網目を小さくすると、この車両用ホーン１１が発音口３７から発する音圧が低下することになる。図７はフィルターの網目と音圧との関係を示す特性線図であり、この図から解るように、フィルター４３の網目が０．１ｍｍ以下となると、音圧が大きく低下することになる。つまり、フィルター４３が不織布であり網目が３０μｍの場合は音圧＝９７ｄＢ、フィルターが不織布であり網目が０．１ｍｍの場合は音圧＝１０６ｄＢ、フィルターが不織布であり網目が０．３ｍｍの場合は音圧＝１０７ｄＢ、フィルターがガーゼ等の織布であり網目が０．５ｍｍの場合は音圧＝１０７．５ｄＢ、フィルターなしの場合が音圧＝１０８ｄＢとなる。

そこで、本発明では、フィルター４３として、不織布で網目が０．１ｍｍ〜０．３ｍｍのものを使用するようにしている。これにより、音圧の低下を最小限に抑えながら、ホーン本体１２の作動に影響する０．３ｍｍ以上の異物がケース体１４の内部へ侵入することを確実に防止して、この車両用ホーン１１の作動信頼性を確保することができる。

このように、この車両用ホーン１１では、ホーン本体１２の音が入力される共鳴器１３の入音口３５にフィルター４３を装着するようにしたので、発音口３７から侵入した砂塵等の異物をフィルター４３により取り除いてホーン本体１２の内部に侵入することを防止することができる。これにより、例えば砂漠など砂塵等の異物が多い環境においても、車両用ホーン１１の作動信頼性を保持することができる。また、共鳴器１３の入音口３５にフィルター４３を装着するようにしたので、発音口３７にフィルター４３を装着するようにした場合に比べて、フィルター４３を小型化することができる。また、共鳴器１３の入音口３５にフィルター４３を装着するようにしたので、フィルター４３が外部に曝されることがなく、外力等がフィルター４３に作用することを防止して、フィルター４３の破損等を防止することができる。

さらに、この車両用ホーン１１では、入音口３５に装着されるフィルター４３の網目を０．１ｍｍ〜０．３ｍｍとしたので、フィルター４３を装着することによる音圧の低下を最小限に抑えつつ、ホーン本体１２の作動に影響を与える０．３ｍｍ〜１．５ｍｍの大きさの砂塵等の異物をフィルター４３により確実に捉えることができる。

図８は図１に示す車両用ホーンの変形例を示す斜視図である。

図１に示す場合では、共鳴器１３の発音口３７が車両下方に向けられた車両用ホーン１１の壁部３３に水抜き孔４１と引き込み溝４２とを設けるようにしているが、これに限らず、例えば図８に示すように、フレア管部３６をフレーム３２に対してホーン本体１２とは反対側つまり車両前方側に向けて突出して設け、この突出端に共鳴器１３の発音口３７をホーン本体１２とは反対側に向けてつまり車両前方側に向けて開口するように設けた車両用ホーン５１に本願発明の水抜き孔４１と引き込み溝４２とを適用するようにしてもよい。なお、図８においては、前述した部材に対応する部材には同一の符号を付してある。

図９は図２に示すフィルターの取り付け位置の変形例を示す斜視図である。

図２に示す場合では、フィルター４３をフレーム３２に設けられた段部４４とベース体３１のベース壁３１ａとの間に挟み込んで共鳴器１３の入音口３５に装着するようにしているが、これに限らず、図９に示すように、フィルター４３をベース体３１のベース壁３１ａとホーン本体１２のカバー２１との間に挟み込んで共鳴器１３の入音口３５に装着するようにしてもよい。なお、図９においては、前述した部材に対応する部材には同一の符号を付してある。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、前記実施の形態においては、共鳴器１３には１つの水抜き孔４１のみが形成されるが、これに限らず、音道３４ａの内部の水が溜まる部分に対応して複数の水抜き孔４１を形成するようにしてもよい。

１１ 車両用ホーン
１２ ホーン本体
１３ 共鳴器
１４ ケース体
１５ ダイヤフラム
１６ ムービングプレート
１７ 可動軸
１８ コイル
１９ ポイント
１９ａ 固定接点
１９ｂ 可動接点
２０ 給電用のコネクタ
２１ カバー
２２ 空気振動室
２３ 出音口
２４ ナット
２５ ブラケット
２６ 車体
２７ ボルト
３１ ベース体
３１ａ ベース壁
３１ｂ 円筒部
３２ フレーム
３２ａ 底面
３３ 壁部
３４ 渦巻き管部
３４ａ 音道
３５ 入音口
３６ フレア管部
３６ａ 壁面
３７ 発音口
４１ 水抜き孔
４２ 引き込み溝
４３ フィルター
４４ 段部
５１ 車両用ホーン
Ｌ 長さ

Claims (3)

1. ダイヤフラムと、前記ダイヤフラムと一体に取り付けられた磁性体からなる可動軸と、前記可動軸を吸引するためのコイルとを有し、前記コイルへ給電されることで前記可動軸および前記ダイヤフラムが振動して発音するホーン本体と、前記ホーン本体に取り付けられる共鳴器とを備え、車体に取り付けられる車両用ホーンであって、
   前記共鳴器は、
   一端が開口するカップ状に形成されるとともに発音口を備えたフレームと、
   前記フレームに固定され、該フレームの開口を閉塞するとともに前記ホーン本体が取り付けられるベース体と、
   前記フレームの内部に該フレームと一体に設けられ、前記フレームの内部を区画して前記発音口に連なる渦巻き状の音道を形成する壁部と、
   前記壁部の前記ベース体の側を向く端部に形成され、前記音道に連なるとともに前記音道に対して下方に延びる引き込み溝と、
   前記壁部に該壁部を高さ方向に貫通して設けられ、一端が前記フレームの外面に開口するとともに他端が前記引き込み溝に開口する水抜き孔とを有することを特徴とする車両用ホーン。
2. 請求項１記載の車両用ホーンにおいて、前記ベース体の前記ホーン本体の音が入力される入音口にフィルターを装着したことを特徴とする車両用ホーン。
3. 請求項２記載の車両用ホーンにおいて、前記フィルターの網目が０．１ｍｍ〜０．３ｍｍであることを特徴とする車両用ホーン。

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