JP5120316B2 - 燃料噴射装置 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関に燃料を噴射する燃料噴射装置に関するものである。

従来、燃料噴射装置は、エンジンＥＣＵより入力される電気信号に応じてノズルニードルに作用する圧力を制御してノズルの開閉作動を制御する圧力制御部を有し、この圧力制御部により燃料の噴射制御を行うようになっている（例えば、特許文献１参照）。

このような燃料噴射装置には、ボデー内部に圧力制御部に接続された２本のリード線を外部に取り出すリード線取出穴が形成されており、長手方向に一対のガイド溝が形成されたガイド部材を用いて各リード線をリード線取出穴から外部に案内して取り出すようにしたものがある。

特開２００８−２４０５４４

上記したようなガイド部材を用いてリード線を外部に取り出す構成の燃料噴射装置では、弾性変形させることが困難なガイド部材を用いた場合、リード線取出穴が中間で屈曲していると、ガイド部材をリード線取出穴に挿通させることができない。

そこで、図６に示すように、２つの直線形状のガイド部材６１、６２をリード線取出穴１８の両側（図中、上下方向）から別々に挿入してリード線取出穴１８の屈曲部で各ガイド部材６１、６２の端面を当接させ、図中下側に配置される圧力制御部に接続された各リード線（図示せず）が、ガイド部材６２の各ガイド溝およびガイド部材６１の各ガイド溝を通って外部に取り出されるようにしたものがある。

しかし、図６に示すように２つのガイド部材６１、６２の各端面が平面形状になっていると、上側のガイド部材６１をリード線取出穴１８に挿入した後、各リード線を下側のガイド部材６２に形成された２つのガイド溝に途中まで挿入させた状態で下側のガイド部材６２を上側のガイド部材６１に当接させ、各リード線を上側のガイド部材６１へ送り込ませようとすると、下側のガイド部材６２と上側のガイド部材６１の当接部でリード線が互いに入れ替わってしまい誤挿入が発生しやすいといった問題がある。また、誤挿入が生じても誤挿入が生じたことを識別するのが困難であるといった問題がある。

本発明は上記問題に鑑みたもので、ガイド部材間の当接部におけるリード線の誤挿入を低減するとともに、誤挿入が生じても誤挿入を容易に識別できるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、開弁時に高圧燃料を噴孔（２４）より噴射させるノズル（２）と、外部より入力される電気信号に応じてノズルニードル（２２）に作用する圧力を制御してノズル（２）の開閉作動を制御する圧力制御部（３、４）と、圧力制御部（３、４）に接続された一対のリード線を外部に取り出すリード線取出穴（１８）を有するボデー（１）と、を備えた燃料噴射装置であって、リード線取出穴（１８）は中間で屈曲しており、リード線取出穴（１８）の一端側より、軸方向に一対のガイド溝（６１ａ、６１ｂ）が形成された第１のガイド部材（６１）が挿入され、リード線取出穴（１８）の他端側より、軸方向に一対のガイド溝（６２ａ、６２ｂ）が形成された第２のガイド部材（６２）が挿入され、第１のガイド部材（６１）の一端には、一対のガイド溝（６１ａ、６１ｂ）間を隔てるスリット（６１ｃ）が突出するように形成され、第２のガイド部材（６２）の一端には、一対のガイド溝（６２ａ、６２ｂ）間を隔てるとともに、第１のガイド部材（６１）の一端に形成されたスリット（６１ｃ）と嵌合する溝部（６２ｃ）が形成されており、第１のガイド部材（６１）の一端に形成されたスリット（６１ｃ）が第２のガイド部材（６２）の一端に形成された溝部（６２ｃ）と嵌合して第１のガイド部材（６１）と第２のガイド部材（６２）とが当接し、圧力制御部（３、４）に接続された２本のリード線（４１１）が、第１、第２のガイド部材（６１、６２）に形成された各一対のガイド溝を通ってリード線取出穴（１８）から外部に取り出されていることを特徴としている。

このような構成によれば、第１のガイド部材（６１）の一端に形成された一対のガイド溝（６１ａ、６１ｂ）間を隔てるスリット（６１ｃ）が、第２のガイド部材（６２）の一端に形成された溝部（６２ｃ）と嵌合して第１のガイド部材（６１）と第２のガイド部材（６２）とが当接するようになっているので、ガイド部材間の当接部におけるリード線の誤挿入を低減することができ、また、ガイド部材間の当接部において誤挿入が生じたとしても誤挿入を容易に識別することができる。

また、請求項２に記載の発明は、第１、第２のガイド部材（６１、６２）のうち、圧力制御部（３、４）の近くに配置されるガイド部材に形成された一対のガイド溝よりも、圧力制御部（３、４）の遠くに配置されるガイド部材に形成された一対のガイド溝の方がガイド溝の穴径が大きくなっていることを特徴としている。

このような構成によれば、第１、第２のガイド部材（６１、６２）のうち、圧力制御部（３、４）の近くに配置されるガイド部材に形成された一対のガイド溝よりも、圧力制御部（３、４）の遠くに配置されるガイド部材に形成された一対のガイド溝の方がガイド溝の穴径が大きくなっているので、ガイド部材間の当接部においてリード線のスムーズに挿通させることができる。

また、請求項３に記載の発明は、第１のガイド部材（６１）の他端側の側面には、一対のガイド溝（６１ａ、６１ｂ）の向きを識別するための凹形状または凸形状を有する第１の識別部（６１ｄ）が形成されていることを特徴としている。

このような構成によれば、第１のガイド部材（６１）の他端側の側面には、一対のガイド溝（６１ａ、６１ｂ）の向きを識別するための凹形状または凸形状を有する第１の識別部（６１ｄ）が形成されているので、第１のガイド部材（６１）をリード線取出穴（１８）に挿入する際に、容易に第１のガイド部材（６１）の一対のガイド溝（６１ａ、６１ｂ）の向きを予め定められた方向に向かせることが可能である。

また、請求項４に記載の発明は、第２のガイド部材（６２）の他端側の側面には、一対のガイド溝（６２ａ、６２ｂ）の向きを識別するための凹形状または凸形状を有する第２の識別部（６２ｄ）が形成されていることを特徴としている。

このような構成によれば、第２のガイド部材（６２）の他端側の側面には、一対のガイド溝（６２ａ、６２ｂ）の向きを識別するための凹形状または凸形状を有する第２の識別部（６２ｄ）が形成されているので、第２のガイド部材（６２）をリード線取出穴（１８）に挿入する際に、容易に第２のガイド部材（６２）の一対のガイド溝（６２ａ、６２ｂ）の向きを予め定められた方向に向かせることが可能である。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

本発明の一実施形態に係る燃料噴射装置を示す断面図である。 本燃料噴射装置の噴射制御に係るブロック構成を示す図である。 図１中のＡ部の拡大図である。 （ａ）は、図３中のＢ方向から見た第１のガイド部材を示す図、（ｂ）は、（ａ）の側面図である。 （ａ）は、図３中のＣ方向から見た第２のガイド部材を示す図、（ｂ）は、（ａ）の側面図である。 課題を説明するための図である。

本発明の一実施形態に係る燃料噴射装置の全体構成を示す概略断面図を図１に示す。本燃料噴射装置は、図示しない内燃機関（より詳細にはディーゼルエンジン）のシリンダヘッドに装着され、コモンレール（図示せず）内に蓄積された高圧燃料を内燃機関の気筒内に噴射するものである。

燃料噴射装置のボデー１は、鉄合金等の金属部材に鍛造、切削加工などを施して形成されたものであり、コモンレールからの高圧燃料が導入される燃料入口部１１と、この燃料入口部１１に導入された高圧燃料をボデー１の軸方向一端側に配置されたノズル２（詳細後述）に導く高圧燃料通路１２と、この高圧燃料通路１２から分岐して圧力センサ５０の取り付け部へと延びる高圧燃料分岐通路１４と、燃料タンク（図示せず）に向けて燃料を流出させる燃料出口部１５と、燃料噴射装置内の余剰燃料を燃料出口部１５に導く低圧燃料通路１６と、アクチュエータ４（詳細後述）が収容される円柱状の収容穴１７と、アクチュエータ４のリード線４１１を外部に取り出すための円柱状のリード線取出穴１８と、を備えている。

ボデー１の軸方向一端側に配置されたノズル２は、開弁時に燃料を噴射するものであり、略円筒状のノズルボデー２１と、ノズルボデー２１に摺動自在に保持されたノズルニードル２２と、ノズルニードル２２を閉弁向きに付勢するノズルスプリング２３とを有している。

ノズルボデー２１の軸方向一端には、高圧燃料通路１２を介して燃料入口部１１と連通する噴孔２４が形成され、この噴孔２４から高圧燃料を内燃機関の気筒内に噴出させるようになっている。この噴孔２４の上流側にテーパ状の弁座２５が形成されており、ノズルニードル２２の先端部に形成されたシート部が弁座２５に接離することにより噴孔２４が開閉される。

ノズルニードル２２の後端部側（すなわち、反噴孔側）には、内部の燃料圧力が高圧と低圧に切り替えられる制御室２６が形成されている。そして、ノズルニードル２２は、制御室２６内の燃料圧力により閉弁向きに付勢されるとともに、燃料入口部１１から高圧燃料通路１２を介して噴孔２４側に導かれる高圧燃料により開弁向きに付勢される。

ボデー１とノズル２との間には、制御室２６の圧力を制御する制御弁３が配置されている。制御弁３は、第１プレート３１と第２プレート３２によって弁室３３が形成され、この弁室３３に弁体３４が収容されている。なお、ボデー１、ノズル２、第１プレート３１および第２プレート３２は、リテーニングナット４３により結合されている。

弁室３３は、制御室２６と常時連通している。また、弁室３３は、低圧燃料通路１６および高圧燃料通路１２と連通可能になっている。具体的には、弁室３３と低圧燃料通路１６との間、および弁室３３と高圧燃料通路１２との間は、弁体３４によって開閉される。

アクチュエータ４は、外部より入力される電気信号に応じて弁体３４を駆動することにより制御室２６の圧力を制御してノズル２の開閉作動を制御するものである。アクチュエータ４は、ピエゾ素子が多数積層されて電荷の充放電により伸縮する円柱状のピエゾアクチュエータ４１と、ピエゾアクチュエータ４１の伸縮変位を弁体３４に伝達する伝達部４２とを備えている。なお、制御弁３およびアクチュエータ４により圧力制御部が構成されている。

図２に示すように、ピエゾアクチュエータ４１には、ピエゾ駆動回路１３０を介して電力が供給されるようになっている。このピエゾ駆動回路１３０は、ピエゾアクチュエータ４１の伸び量を変化させるために、ピエゾアクチュエータ４１への印加電圧を制御可能になっている。また、ピエゾ駆動回路１３０は、ピエゾアクチュエータ４１への印加電圧およびピエゾアクチュエータ４１への通電タイミングが、電子制御回路（以下、ＥＣＵという）１４０により制御される。

ＥＣＵ１４０は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、フラッシュメモリ、ＲＡＭ等を備えたマイクロコンピュータとして構成されており、ＣＰＵはＲＯＭに記憶されたプログラムに従って演算処理を行う。なお、ＥＣＵ１４０には、吸入空気量、アクセルペダルの踏み込み量、内燃機関回転数、コモンレール内の燃料圧等を検出する各種センサ（図示せず）から信号が入力される。

本実施形態に係る燃料噴射装置のボデー１には、ピエゾアクチュエータ４１に接続された一対のリード線（圧力制御部３、４に接続されたリード線に相当する）４１１を外部に取り出すリード線取出穴１８が形成されており、このリード線取出穴１８は、中間で屈曲している。そして、このリード線取出穴１８の一端側（図中、上側）より第１のガイド部材６１が挿入され、リード線取出穴１８の他端側（図中、下側）より第２のガイド部材６２が挿入され、第１のガイド部材６１の一端と第２のガイド部材６２の一端とが当接している。なお、第１、第２のガイド部材６１、６２は、それぞれ強度的に優れた樹脂（例えば、ナイロン）にて形成されている。

カバー部材５４は、圧力センサ５０の内部やリード線取出穴１８へ燃料、油、水分等が浸入するのを防止するためのもので、ボデー１の突出部１９に圧入されている。

ターミナル５５ａは、４本のターミナル（図中では、１本のみ示す）により構成されており、４本のターミナルは、それぞれ溶接により圧力センサ５０の上面に設けられた各電極（図示せず）と接合されている。

ターミナル５５ｂは、２本のターミナル（図中では、１本のみ示す）により構成されており、２本のターミナルは、それぞれ溶接によりピエゾアクチュエータ４１の２本のリード線４１１と接合されている。

なお、第１のターミナル５５ａ、第２のターミナル５５ｂを同一コネクタハウジング内に収納されており、このコネクタハウジングとＥＣＵ１４０との間は、１本のコネクタ付きケーブル（図示せず）を用いて配線される。

図３に、図１中のＡ部を拡大した図を示す。この図に示すように、第１のガイド部材６１の一端と、第２のガイド部材６２の一端とが嵌合して第１のガイド部材６１の一端と第２のガイド部材６２の一端とが当接するようになっている。

図４に、第１のガイド部材６１の構成を示す。（ａ）は、図３中のＢ方向から見た第１のガイド部材６１を示す図、（ｂ）は、（ａ）の側面図である。

第１のガイド部材６１には、長手方向に一対のガイド溝６１ａ、６１ｂが形成されている。また、第１のガイド部材６１の長手方向の一端には、一対のガイド溝６１ａ、６１ｂ間を隔てるスリット６１ｃが突出するように形成されている。本実施形態では、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、ガイド溝６１ａ、６１ｂを有する第１のガイド部材６１の外周の下側半分を一定長さ分だけ切り欠いてスリット６１ｃが突出するようにしている。

また、第１のガイド部材６１の他端には、ガイド溝の向きを識別するための凸形状の突起部６１ｄが形成されている。

図５に、第２のガイド部材６２の構成を示す。（ａ）は、図３中のＣ方向から見た第２のガイド部材６２を示す図、（ｂ）は、（ａ）の側面図である。

第２のガイド部材６２には、長手方向に一対のガイド溝６２ａ、６２ｂが形成されている。また、第２のガイド部材６２の一端には、一対のガイド溝６２ａ、６２ｂ間を隔てるとともに、第１のガイド部材６１の一端に形成されたスリット６１ｃと嵌合する溝部６２ｃが形成されている。また、第２のガイド部材６２の他端には、ガイド溝の向きを識別するための凸形状の突起部６２ｄが形成されている。

また、ピエゾアクチュエータ４１の近くに配置される第２のガイド部材６２に形成された一対のガイド溝６２ａ、６２ｂよりも、ピエゾアクチュエータ４１から離れた位置に配置される第１のガイド部材６１に形成された一対のガイド溝６１ａ、６１ｂの方がガイド溝の穴径が大きくなっている。

そして、ピエゾアクチュエータ４１に接続された２本のリード線４１１が、第２のガイド部材６２に形成された一対のガイド溝６２ａ、６２ｂ、第１のガイド部材６１に形成された一対のガイド溝６１ａ、６１ｂを通ってリード線取出穴１８から外部に取り出されている。より具体的には、２本のリード線４１１の一方は、第２のガイド部材６２のガイド溝６２ａから第１のガイド部材６１のガイド溝６１ａを通って外部に取り出され、２本のリード線４１１の他方は、第２のガイド部材６２のガイド溝６２ｂから第１のガイド部材６１のガイド溝６１ｂを通って外部に取り出されるようになっている。なお、ピエゾアクチュエータ４１の２本のリード線４１１は、それぞれ先端部を除いて絶縁カバーが備えられている。

次に、図１を参照して、ボデー１にピエゾアクチュエータ４１等を組み付ける際の手順について説明する。

まず、リード線取出穴１８の一端側（図中、上側）より、第１のガイド部材６１を挿入する。本実施形態では、第１のガイド部材６１の他端側に形成された凸形状の突起部６１ｄが図中左側に位置するようにして第１のガイド部材６１をリード線取出穴１８の一端側より挿入する。

次に、ピエゾアクチュエータ４１の２本のリード線４１１を第２のガイド部材６２のガイド溝６１ａ、６２ｂの途中まで挿入させた状態で、リード線取出穴１８の他端側（図中、下側）より第２のガイド部材６２を挿入する。本実施形態では、第２のガイド部材６２の他端側に形成された凸形状の突起部６２ｄが図中右側に位置するようにして第２のガイド部材６２をリード線取出穴１８の他端側より挿入する。

このようにして、第１のガイド部材６１のスリット６１ｃが第２のガイド部材６２の溝部６２ｃと嵌合して第１のガイド部材６１の一端と第２のガイド部材６２の一端とが当接するようになっている。

そして、ピエゾアクチュエータ４１の２本のリード線４１１を第２のガイド部材６２へ送り込むと、ピエゾアクチュエータ４１の２本のリード線４１１は、第１のガイド部材６１に形成された各ガイド溝６１ａ、６１ｂを通ってリード線取出穴１８から外部に取り出される。

なお、第１のガイド部材６１のスリット６１ｃが第２のガイド部材６２の溝部６２ｃと嵌合しているので、２本のリード線４１１を第２のガイド部材６２へ送り込ませたときに、リード線４１１が入れ替わってしまうようなことはなく、第１のガイド部材６１の正規のガイド溝へリード線が挿通される。

また、第１のガイド部材６１のスリット６１ｃが第２のガイド部材６２の溝部６２ｃと嵌合するようになっているので、仮に、当接部でリード線４１１が入れ替わってしまった場合、第１のガイド部材６１が上方向に大きく押し上げられる、あるいは外部に取り出されるリード線４１１の長さが極端に短くなるといった現象が生じる。したがって、第１のガイド部材６１が上方向に大きく押し上げられていないか、あるいは、外部に取り出されるリード線４１１の長さが極端に短くなってないかを確認することで、リード線の誤挿入を識別することができる。

次に、アクチュエータ４を収容穴１７に収容した後、ボデー１、ノズル２、第１プレート３１および第２プレート３２を、リテーニングナット４３を用いて結合する。

次に、ボデー１の突出部１９にカバー部材５４を圧入し、圧力センサ５０をボデー１の突出部１９に固定する。

次に、圧力センサ５０の上面に形成された各電極とターミナル５５ａを溶接するとともに、ピエゾアクチュエータ４１の２本のリード線４１１と、ターミナル５５ｂを溶接する。

そして、圧力センサ５０およびカバー部材５４を含めて樹脂材料にて一体化成型してコネクタ部５を形成する。このようにして、ボデー１の他端側にコネクタハウジング部を有するコネクタ部５が形成される。

次に、上記燃料噴射装置の作動を説明する。まず、ピエゾアクチュエータ４１に電荷が充電されると、ピエゾアクチュエータ４１が伸長し、伝達部４２を介して弁体３４が図１の紙面下方に向かって駆動される。そして、弁体３４が駆動されることにより、弁室３３と低圧燃料通路１６との間が開かれるとともに、弁室３３と高圧燃料通路１２との間が閉じられる。

したがって、制御室２６は弁室３３を介して低圧燃料通路１６と連通し、制御室２６の圧力が低下してノズルニードル２２を閉弁向きに付勢する力が小さくなるため、ノズルニードル２２が開弁向きに移動し、ノズルニードル２２のシート部が弁座２５から離れて噴孔２４が開かれ、噴孔２４から内燃機関の気筒内に燃料が噴射される。

その後、ピエゾアクチュエータ４１の電荷が放電されると、ピエゾアクチュエータ４１が縮小し、弁体３４は図示しないスプリングにより図１の紙面上方に向かって駆動される。そして、弁体３４が駆動されることにより、弁室３３と低圧燃料通路１６との間が閉じられるとともに、弁室３３と高圧燃料通路１２との間が開かれる。

したがって、制御室２６は弁室３３を介して高圧燃料通路１２と連通し、制御室２６の圧力が上昇してノズルニードル２２を閉弁向きに付勢する力が大きくなるため、ノズルニードル２２が閉弁向きに移動し、ノズルニードル２２のシート部が弁座２５に当接して噴孔２４が閉じられ、燃料噴射が終了する。

上記した構成によれば、第１のガイド部材６１の一端に形成された一対のガイド溝６１ａ、６１ｂ間を隔てるスリット６１ｃが、第２のガイド部材６２の一端に、一対のガイド溝６２ａ、６２ｂ間を隔てるとともに第１のガイド部材６１のスリット６１ｃと嵌合するように形成された溝部６２ｃと嵌合して第１のガイド部材６１と第２のガイド部材６２とが当接するようになっているので、ガイド部材間の当接部におけるリード線の誤挿入を低減することができ、また、ガイド部材間の当接部において誤挿入が生じたとしても誤挿入を容易に識別することができる。

また、第１、第２のガイド部材６１、６２のうち、圧力制御部３、４の近くに配置されるガイド部材に形成された一対のガイド溝よりも、圧力制御部３、４の遠くに配置されるガイド部材に形成された一対のガイド溝の方がガイド溝の穴径が大きくなっているので、ガイド部材間の当接部においてリード線のスムーズに挿通させることができる。

また、第１のガイド部材６１の他端側の側面には、一対のガイド溝６１ａ、６１ｂの向きを識別するための凹形状または凸形状を有する第１の識別部６１ｄが形成されているので、第１のガイド部材６１をリード線取出穴１８に挿入する際に、容易に第１のガイド部材６１の一対のガイド溝６１ａ、６１ｂの向きを予め定められた方向に向かせることが可能である。

同様に、第２のガイド部材６２の他端側の側面には、一対のガイド溝６２ａ、６２ｂの向きを識別するための凹形状または凸形状を有する第２の識別部６２ｄが形成されているので、第２のガイド部材６２をリード線取出穴１８に挿入する際に、容易に第２のガイド部材６２の一対のガイド溝６２ａ、６２ｂの向きを予め定められた方向に向かせることが可能である。

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々なる形態で実施することができる。

例えば、上記実施形態では、スリット６１ｃが形成された第１のガイド部材６１を上側に配置し、溝部６２ｃが形成された第２のガイド部材６２を下側に配置し、圧力制御部３、４に接続された２本のリード線４１１が、第２のガイド部材６２に形成された各一対のガイド溝から第１のガイド部材６１に形成された各一対のガイド溝を通ってリード線取出穴１８から外部に取り出される構成を示したが、反対に、スリット６１ｃが形成された第１のガイド部材６１を下側に配置し、溝部６２ｃが形成された第２のガイド部材６２が下側に配置し、圧力制御部３、４に接続された２本のリード線４１１が、第１のガイド部材６１に形成された各一対のガイド溝から第２のガイド部材６２に形成された各一対のガイド溝を通ってリード線取出穴１８から外部に取り出されるように構成してもよい。

また、上記実施形態では、第１のガイド部材６１の他端に形成された凸形状の突起部６１ｄおよび第２のガイド部材６２の他端に形成された凸形状の突起部６２ｄをガイド溝の向きを識別するための識別部として構成したが、凸形状の突起部に限定されるものではなく、例えば、凹形状や凹凸形状の識別部を構成してもよい。

また、上記実施形態では、ノズル1の開弁用アクチュエータとしてピエゾアクチュエータ４１を用いた燃料噴射装置について説明したが、例えば、ノズル１の開弁用アクチュエータとしてソレノイドバルブ（電磁弁）を用いたソレノイド式燃料噴射装置に適用してもよい。

１ ボデー
２ ノズル
３、４ 圧力制御部
５ コネクタ部
１１ 燃料入口部
１２ 高圧燃料通路
１３ 取付穴
１４ 高圧燃料分岐通路
１５ 燃料出口部
２２ ノズルニードル
２４ 噴孔
５０ 圧力センサ
６１ 第１のガイド部材
６１ａ、６１ｂ 第１のガイド部材のガイド溝
６１ｃ 第１のガイド部材のスリット
６１ｄ 第１のガイド部材の突起部
６２ 第２のガイド部材
６２ａ、６２ｂ 第２のガイド部材のガイド溝
６２ｃ 第２のガイド部材の溝部
６２ｄ 第２のガイド部材の突起部
４１１ リード線

Claims (4)

1. 開弁時に高圧燃料を噴孔（２４）より噴射させるノズル（２）と、外部より入力される電気信号に応じてノズルニードル（２２）に作用する圧力を制御して前記ノズル（２）の開閉作動を制御する圧力制御部（３、４）と、前記圧力制御部（３、４）に接続された一対のリード線を外部に取り出すリード線取出穴（１８）を有するボデー（１）と、を備えた燃料噴射装置であって、
   前記リード線取出穴（１８）は中間で屈曲しており、
   前記リード線取出穴（１８）の一端側より、軸方向に一対のガイド溝（６１ａ、６１ｂ）が形成された第１のガイド部材（６１）が挿入され、
   前記リード線取出穴（１８）の他端側より、軸方向に一対のガイド溝（６２ａ、６２ｂ）が形成された第２のガイド部材（６２）が挿入され、
   前記第１のガイド部材（６１）の一端には、前記一対のガイド溝（６１ａ、６１ｂ）間を隔てるスリット（６１ｃ）が突出するように形成され、
   前記第２のガイド部材（６２）の一端には、前記一対のガイド溝（６２ａ、６２ｂ）間を隔てるとともに、前記第１のガイド部材（６１）の一端に形成された前記スリット（６１ｃ）と嵌合する溝部（６２ｃ）が形成されており、
   前記第１のガイド部材（６１）の一端に形成された前記スリット（６１ｃ）が前記第２のガイド部材（６２）の一端に形成された前記溝部（６２ｃ）と嵌合して前記第１のガイド部材（６１）と前記第２のガイド部材（６２）とが当接し、
   前記圧力制御部（３、４）に接続された２本のリード線（４１１）が、前記第１、第２のガイド部材（６１、６２）に形成された各一対のガイド溝を通って前記リード線取出穴（１８）から外部に取り出されていることを特徴とする燃料噴射装置。
2. 前記第１、第２のガイド部材（６１、６２）のうち、前記圧力制御部（３、４）の近くに配置されるガイド部材に形成された一対のガイド溝よりも、前記圧力制御部（３、４）の遠くに配置されるガイド部材に形成された一対のガイド溝の方がガイド溝の穴径が大きくなっていることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射装置。
3. 前記第１のガイド部材（６１）の他端側の側面には、前記一対のガイド溝（６１ａ、６１ｂ）の向きを識別するための凹形状または凸形状を有する第１の識別部（６１ｄ）が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料噴射装置。
4. 前記第２のガイド部材（６２）の他端側の側面には、前記一対のガイド溝（６２ａ、６２ｂ）の向きを識別するための凹形状または凸形状を有する第２の識別部（６２ｄ）が形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の燃料噴射装置。

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