JP6834707B2 - アクチュエータ - Google Patents

Description

本発明は、端子部材を介して通電されることにより作動する電動部を備えたアクチュエータに関するものである。

従来、例えば、燃料噴射装置は、コモンレール内に蓄えられた高圧燃料をアクチュエータとしての燃料噴射弁によって内燃機関の各気筒の燃焼室内に噴射供給するように構成されている。燃料噴射弁は、噴孔をニードルにて開閉して開弁時に燃料を噴射するノズルや、ニードルにおける反噴孔側に作用する圧力を制御してノズルの開閉作動を行わせる電動部を備えている（例えば、特許文献１）。

電動部は、ＥＣＵなどと接続されており、通電により作動するように構成されている。具体的には、電動部の接続端子には、リード線が溶接されており、当該リード線は、インジェクタボディの挿入孔を通過し、インジェクタボディの反ノズル側端部において外部のＥＣＵ等の制御装置と接続されている。

特開２０１２−１４０９３０号公報

ところで、燃料噴射弁などのアクチュエータでは、振動などの影響により、電動部の接続端子とリード線との間の溶接部分に過剰な負荷がかかり、断線に至る懸念がある。例えば、燃料噴射弁は、車両の内燃機関に取り付けられるため、燃料噴射弁の電動部は、振動が多い状況下で用いられることが多い。このため、振動の影響を受けて、電動部の接続端子とリード線との間の溶接部分に過剰な負荷がかかり、断線に至る懸念がある。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、端子部材に接続される被覆導線を適正状態で保持することができるアクチュエータを提供することを主たる目的とするものである。

上記課題を解決するために、所定方向に延びる空間部を有するボディと、前記ボディに組み付けられ、通電により作動する電動部と、を備え、前記電動部に設けられた端子部材が前記空間部内に延びており、前記端子部材に、前記空間部内に挿入された被覆導線が接続されているアクチュエータにおいて、前記被覆導線は、導体が被覆材により被覆されている被覆部と、前記導体が前記被覆材により被覆されていない露出部とを有し、前記端子部材と同じ方向に延びる状態で前記露出部において溶着により前記端子部材との接続がなされており、前記端子部材において前記露出部との溶着部よりも先端側に、前記端子部材に対して前記被覆導線の前記被覆部を一体に保持する保持部材を備えることとした。

ボディの空間部内において電動部の端子部材に被覆導線が接続される構成では、被覆導線が所定方向に延びるように配置されており、その被覆導線に対して過剰な負荷をかけることなく、端子部材に対する被覆導線の接続状態が保持されることが望ましい。この点、上記構成では、端子部材において露出部との溶着部よりも先端側に、端子部材に対して被覆導線の被覆部を一体に保持する保持部材を備えるため、被覆導線は、端子部材を補強材として補強保持される。これにより、アクチュエータにおいて被覆導線を適正状態で保持することができる。

燃料噴射弁の断面図。 電動ユニットの断面図。 ホルダ部材の軸方向における断面図。 （ａ）と（ｂ）は、ホルダ部材の水平方向における断面図。 外部端子の水平方向における平面図。 別例のホルダ部材を示す図。 （ａ）と（ｂ）は、別例の外部端子及びホルダ部材を示す図。

以下、アクチュエータとしての燃料噴射弁を例に、実施形態について説明を行う。なお、以下の実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付しており、同一符号の部分についてはその説明を援用する。

以下、燃料噴射弁を、車両に搭載されたディーゼルエンジン（内燃機関）のコモンレール式燃料噴射システムに適用した一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

図１に示すアクチュエータとしての燃料噴射弁１０は、エンジンのシリンダヘッド（図示せず）に挿入搭載され、コモンレールから供給される燃料をエンジンの各気筒内へ直接噴射するものである。燃料噴射弁１０は、ノズルボディ２０、ニードル３０、ホルダボディ４０、オリフィスプレート５０及び電動部としての電動ユニット６０等を備える。

ノズルボディ２０は、オリフィスプレート５０を介してホルダボディ４０の図示下側（噴孔側）に、リテーニングナット１１により固定されている。ノズルボディ２０には、ニードル３０を摺動自在に収容するガイド孔２１と、ニードル３０の開弁作動（リフト）時に燃料を噴射する噴孔２２等が形成されている。

ガイド孔２１は、ノズルボディ２０の上端面からノズルボディ２０の先端部に向かって穿設され、ガイド孔２１の内周面とニードル３０の外周面との隙間により、噴孔２２へ高圧燃料を導く高圧通路２３が形成されている。高圧通路２３（ガイド孔２１）は、上流端がノズルボディ２０の上端面に開口して、オリフィスプレート５０に形成される高圧通路５１に接続されている。そして、ノズルボディ２０の内周面に形成された着座面に、ニードル３０の先端部に形成されたシート面が着座することにより、噴孔２２へ通じる高圧通路２３をニードル３０が閉塞遮断することとなる。

ガイド孔２１には円筒形状のスプリング台座２５が圧入固定されており、スプリング台座２５の下端面（噴孔側の面）とニードル３０の上端面（反噴孔側の面）との間には、ニードル３０を閉弁方向（図１の下方向）に押圧するスプリング２６が配置されている。スプリング台座２５の内周面には、ニードル３０の上端面に高圧燃料圧力を背圧として付与させる背圧室２７が形成されている。この背圧によりニードル３０は閉弁方向（図１の下方向）に付勢される。

ホルダボディ４０は、電動ユニット６０を内部に収容しており、電動ユニット６０が組み付けられるボディに相当する。ホルダボディ４０のうち電動ユニット６０よりも上端側（反噴孔側）に位置する部分には、ホルダボディ４０の軸方向Ｃ１（図１の上下方向）に対して交差する向きに突出する配管継手４１が設けられている。この配管継手４１に接続される燃料配管（図示せず）を介してコモンレールより高圧燃料が供給される。

ホルダボディ４０の内部には、配管継手４１に導入された高圧燃料を、オリフィスプレート５０の高圧通路５１を介してノズルボディ２０の高圧通路２３へ導く高圧通路４２と、電動ユニット６０を挿入配置するための空間部としての挿入孔４３等が形成されている。これら高圧通路４２及び挿入孔４３は、燃料噴射弁１０の軸方向Ｃ１（図１の上下方向）に延びる形状である。

ホルダボディ４０に対する電動ユニット６０の配置レイアウトに関し、本実施形態では、ホルダボディ４０の軸方向Ｃ１に対して垂直な方向（図１の左右方向）に電動ユニット６０と高圧通路４２とが並ぶようレイアウトされている。

なお、本明細書で言う「軸方向」とは、ホルダボディ４０及びノズルボディ２０の長手方向のことであり、シリンダヘッドに挿入搭載される燃料噴射弁１０の挿入方向のことでもある。

図２に示すように、オリフィスプレート５０には、高圧通路５１から背圧室２７へ高圧燃料を流入させる流入通路５２と、背圧室２７から低圧側へ流出させる流出通路５３とが形成されている。また、流入通路５２には入口オリフィス５２ａが形成され、流出通路５３には出口オリフィス５３ａが形成されている。

電動ユニット６０は、樹脂製のボビン６１に巻き回された電磁コイル６２を有するステータ６３、及びこのステータ６３に対向して可動するアーマチャ６４等を備えている。また、アーマチャ６４は、当該アーマチャ６４と一体に可動して出口オリフィス５３ａ（燃料通路）を開閉するボール弁６５（制御弁）を収容している。

電磁コイル６２へ通電すると、アーマチャ６４は発生磁束によって磁化されて、磁気吸引力によりステータ６３へ吸引されて可動する。また、ステータ６３の中心部分に配置されたスプリング６６は、ボール弁６５を閉弁させる方向（図２の下方向）へアーマチャ６４に弾性力を付勢する。

ホルダボディ４０の挿入孔４３のうちステータ６３の下方に位置する部分は、ボール弁６５を収容する弁室４３ａとして機能しており、この弁室４３ａには、アーマチャ６４がボール弁６５とともに収容されている。なお、弁室４３ａ内は、出口オリフィス５３ａから流出した低圧燃料で満たされている。

オリフィスプレート５０の上端面には、円環形状の溝５４、及び溝５４から径方向外側に延びる溝５５が形成されており、弁室４３ａ内の燃料は、溝５４，５５を介して、ホルダボディ４０に形成された低圧通路４４と通じている。低圧通路４４は、高圧通路４２と平行して軸方向Ｃ１に延びるよう形成されている。オリフィスプレート５０の下端面には円環形状の溝５６が形成されており、この溝５６を通じて、オリフィスプレート５０の高圧通路５１とノズルボディ２０の高圧通路２３とが連通する。高圧通路４２と電動ユニット６０とは、ホルダボディ４０の軸方向Ｃ１に対して垂直な方向（図１の左右方向）に並ぶように配置されている。

電動ユニット６０は、その内部に、内部端子６７を備えている。詳細には、内部端子６７の一端は、ボビン６１に挿入されて電磁コイル６２と電気接続されている。内部端子６７の他端は、電動ユニット６０の上端部（反噴孔側の端部）から軸方向Ｃ１に沿って突出する端子部材としての外部端子９０の一端に接続されている。なお、本実施形態では、内部端子６７と外部端子９０を別体により構成したが、一体に構成してもよい。

電動ユニット６０に設けられた端子部材としての外部端子９０は、ホルダボディ４０に設けられた空間部としての挿入孔４３内に延びている。外部端子９０には、挿入孔４３に挿入される被覆導線８０の一端（噴孔側の端部）が接続されている。なお、挿入孔４３は、電動ユニット６０が収容される部分よりも上方（反噴孔側）において、その径が小さくなっている。

ホルダボディ４０の反噴孔側の上端部には樹脂製のコネクタハウジング４６（図１参照）が取り付けられ、このコネクタハウジング４６は、外部から電力供給されるコネクタ端子４６ａを保持している。挿入孔４３に挿入された被覆導線８０の他端（反噴孔側の端部）は、コネクタ端子４６ａと接続される。コネクタ端子４６ａから供給された電力は、被覆導線８０、外部端子９０及び内部端子６７を通じて電磁コイル６２へ供給される。

次に、燃料噴射弁１０の作動を説明する。

電磁コイル６２が通電されている場合には、磁化されたステータ６３にアーマチャ６４が吸引され、スプリング６６の付勢力に抗してステータ６３側へアーマチャ６４が移動する。これにより、ボール弁６５が開弁作動して出口オリフィス５３ａが弁室４３ａと連通する。そのため、背圧室２７の高圧燃料が出口オリフィス５３ａを通じて低圧側（弁室４３ａ）に開放される。背圧室２７に対する出口オリフィス５３ａからの流出量は入口オリフィス５２ａからの流入量より多くなるよう両オリフィス５３ａ，５２ａは設定されているので、上述の如くボール弁６５が開弁作動すると背圧室２７の燃圧が低下する。その結果、ニードル３０がリフトアップ（開弁作動）して、コモンレールより燃料噴射弁１０に供給された高圧燃料は、高圧通路４２，５１，２３を通じて噴孔２２より噴射される。

なお、ボール弁６５の開弁に伴い弁室４３ａへ開放された低圧燃料は、オリフィスプレート５０の溝５４，５５を通じて低圧通路４４へ流れる。そして、低圧通路４４から燃料噴射弁１０の外部に流出し、図示しない燃料タンクへ戻される。

その後、電磁コイル６２への通電が停止されると、アーマチャ６４がスプリング６６に押し戻されて、ボール弁６５が出口オリフィス５３ａを閉じることにより、再び背圧室２７の燃圧が上昇する。その結果、ノズルボディ２０のシート面にニードル３０が着座して高圧通路２３と噴孔２２との間の通路が遮断されることにより、噴射が終了（噴射停止）する。

ところで、燃料噴射弁１０は、車両の内燃機関に取り付けられるため、燃料噴射弁１０の電動ユニット６０は、内燃機関等の振動を受けることとなる。このため、内燃機関等の振動を考慮して、外部端子９０と被覆導線８０とが断線しないように、接続する必要がある。そこで、以下に説明するような構造とした。

被覆導線８０は、導電性（例えば金属）の導体（導線）を絶縁体（例えば樹脂）である被覆材により被覆することにより構成されている。なお、被覆導線８０を水平方向Ｃ２における断面で見た場合、円形となっており、絶縁体は、導体の周りを覆っている。

被覆導線８０は、ホルダボディ４０の反噴孔側の上端部から電動ユニット６０に至るまで、軸方向Ｃ１に沿ってホルダボディ４０の挿入孔４３を通過するように配線されている。

図３に示すように、被覆導線８０の電動ユニット６０の側（噴孔側）の端部には、導体が被覆材により被覆されていない露出部８１が設けられている。当該露出部８１が、電動ユニット６０に設けられた外部端子９０に溶着され、外部端子９０と接続されている。より詳しくは、当該露出部８１が外部端子９０に溶接されている。被覆導線８０は、電動ユニット６０に設けられた外部端子９０と同じ方向（軸方向Ｃ１）に延びる状態で露出部８１において溶着により外部端子９０との接続がなされている。

なお、被覆導線８０のうち、露出部８１より反噴孔側（図３において上側）は、導体が被覆材により被覆されている被覆部８２となっている。このため、被覆部８２は、露出部８１と比較して外径が大きくなっている。また、被覆部８２は、露出部８１と比較して剛性が大きくなっている（被覆材により補強されている）。

次に外部端子９０について説明する。図２に示すように、外部端子９０は、ホルダボディ４０の挿入孔４３内に延びており、外部端子９０に、挿入孔４３内に挿入された被覆導線８０が接続されている。電動ユニット６０は、一対の外部端子９０を有している。各外部端子９０にそれぞれ被覆導線８０が接続されている。この外部端子９０は、被覆導線８０よりも曲げに対する剛性が大きく、例えば金属により構成されている。

図２〜図４に示すように、外部端子９０は、軸方向Ｃ１と垂直な水平方向Ｃ２（図３における左右方向、図４における上下方向）において扁平な長方形状（長板状）に形成されている。そして、外部端子９０は、その長手方向が軸方向Ｃ１に沿うように設けられている。すなわち、外部端子９０は、軸方向Ｃ１に沿って立設している。図４（ａ）は、図３の４ａ−４ａ線断面図であり、図４（ｂ）は、図３の４ｂ−４ｂ線断面図である。

なお、図５に示すように、一対の外部端子９０は、各外部端子９０において水平方向を向く側面のうち、最も面積の大きい主面９０ａが、互いに平行となるように配置されている。つまり、一対の外部端子９０は、主面９０ａの垂線が平行となるように配置されている。

また、図３に示すように、外部端子９０は、その長さ方向（軸方向Ｃ１）において、被覆導線８０の露出部８１と隣り合う第１部分としての根元部分９１と、被覆部８２と隣り合う第２部分としての先端部分９２とを有している。より具体的には、外部端子９０のうち、電動ユニット６０の側（噴孔側）に配置される根元部分９１が、水平方向Ｃ２において露出部８１と隣り合う第１部分に相当する。一方、外部端子９０のうち、反噴孔側に配置される先端部分９２が、水平方向Ｃ２において被覆部８２と隣り合う第２部分に相当する。

外部端子９０は、先端部分９２において根元部分９１よりも被覆導線８０に対する距離が大きくなるように屈曲している（曲げ形成されている）。より詳しくは、外部端子９０の先端部分９２と根元部分９１は、軸方向Ｃ１にその長手方向が平行となるように配置されている一方、先端部分９２と根元部分９１との間において、軸方向Ｃ１に対して斜めとなる傾斜部９３を有している。傾斜部９３は、先端部分９２の側（反噴孔側）の方が、根元部分９１の側（電動ユニット６０の側）よりも被覆導線８０の導体に対して径方向外側に位置するように斜めとなっている。

これにより、水平方向Ｃ２において、被覆導線８０（より詳しくは、径方向における中心）から外部端子９０の先端部分９２までの距離ｄ２は、被覆導線８０から外部端子９０の根元部分９１までの距離ｄ１よりも長く形成されている。より詳しくは、被覆導線８０から外部端子９０の先端部分９２までの距離ｄ２は、導体の半径と被覆材の厚さを合計した長さ（被覆部８２の半径）よりもわずかに長い。一方、被覆導線８０の中心から外部端子９０の根元部分９１までの距離ｄ１は、導体の半径（露出部８１の半径）に等しい。

すなわち、水平方向Ｃ２において、外部端子９０の根元部分９１と比較して、先端部分９２は、被覆導線８０の径方向外側に被覆材の厚さに相当する距離だけ離れて配置されている。したがって、外部端子９０の根元部分９１が露出部８１と溶着し、且つ、外部端子９０の先端部分９２が被覆部８２と当接していても、被覆導線８０（より詳しくは導体）は、長さ方向に沿って直線となるように配置可能となる。なお、被覆導線８０の中心から外部端子９０の先端部分９２までの距離ｄ２は、導体の半径と被覆材の厚さを合計した長さよりもわずかに長くしたが、同じとしてもよい。つまり、被覆導線８０と先端部分９２が水平方向Ｃ２において接していてもよい。

そして、図３に示すように、外部端子９０において被覆導線８０の露出部８１との溶着部８１ａよりも先端側（図３において上側）に、外部端子９０に対して被覆導線８０の被覆部８２を一体に保持するホルダ部材１００が設けられている。ホルダ部材１００は、外部端子９０の先端部分９２及び根元部分９１の一部（溶着部８１ａよりも先端側の部分）を含む範囲で、外部端子９０及び被覆導線８０を保持する。

具体的には、ホルダ部材１００は、外部端子９０が芯材として含まれる絶縁性の樹脂成形体である。図３及び図４に示すように、ホルダ部材１００は、軸方向Ｃ１に沿って延びる略円筒形状に形成されている。ホルダ部材１００には、外部端子９０と同じ方向（軸方向Ｃ１）に延びる貫通孔１０１が形成されている。外部端子９０は、ホルダ部材１００の壁部内（樹脂内）に芯材として埋め込まれている。貫通孔１０１は、ホルダ部材１００に含まれる外部端子９０に沿って隣接するように形成されている。

貫通孔１０１は、途中で直径が小さくなるように形成されている。すなわち、図４に示すように、反噴孔側における貫通孔１０１の直径ｄ３は、噴孔側における貫通孔１０１の直径ｄ４よりも大きく形成されている。より詳しくは、外部端子９０の先端部分９２に隣接する貫通孔１０１の直径ｄ３は、外部端子９０の根元部分９１に隣接する貫通孔１０１の直径ｄ４よりも大きく形成されている。

反噴孔側における（先端部分９２に隣接する）貫通孔１０１の直径ｄ３は、被覆導線８０の直径よりもわずかに大きく形成されている。すなわち、反噴孔側における貫通孔１０１の半径は、導体の半径と被覆材の厚さとを合わせた大きさ（被覆部８２の半径）よりもわずかに大きく形成されている。なお、貫通孔１０１の直径ｄ３は、被覆部８２の直径と同じであってもよい。

一方、噴孔側における（根元部分９１に隣接する）貫通孔１０１の直径ｄ４は、導体の直径（露出部８１の直径）よりもわずかに大きく、且つ、被覆部８２の直径よりも小さく形成されている。すなわち、噴孔側において貫通孔１０１の半径は、導体の半径よりもわずかに大きく、且つ、導体の半径と被覆材の厚さとを足し合わせた大きさよりも小さく形成されている。なお、貫通孔１０１の直径ｄ４は、露出部８１の直径と同じであってもよい。

また、ホルダ部材１００において、貫通孔１０１の途中には、テーパ状のストッパ部１０２が形成されている。つまり、水平方向Ｃ２において、外部端子９０の傾斜部９３に隣接する部分に、テーパ状のストッパ部１０２が形成されている。

このように形成された貫通孔１０１に沿って被覆導線８０が挿通されている。貫通孔１０１に挿通されることにより、被覆導線８０は、外部端子９０に隣接した位置に配置されるとともに、ホルダ部材１００により保持されることとなる。また、貫通孔１０１に挿通されることにより、被覆導線８０は、軸方向Ｃ１に沿って直線状に保持されることとなる。

貫通孔１０１は、その径が途中で小さくなっている。このため、貫通孔１０１に被覆導線８０が挿通された場合、被覆部８２がストッパ部１０２に当接し、被覆導線８０の位置決めがなされる。すなわち、軸方向Ｃ１において被覆導線８０の被覆部８２が、外部端子９０の先端部分９２と隣り合うように配置され、被覆導線８０の露出部８１が、外部端子９０の根元部分９１と隣り合うように配置されることとなる。また、容易に直線状に配置することが可能となる。また、被覆導線８０を貫通孔１０１の中心に位置決めしやすくなる。

なお、本実施形態において、ホルダ部材１００は、外部端子９０に対する樹脂モールドを行うことによって成形されている。その際、上述した貫通孔１０１を形成する金型が用いられる。成形後、ホルダ部材１００の貫通孔１０１に、被覆導線８０を挿通し、その後、露出部８１を外部端子９０に溶着するようになっている。

以上説明したように、ホルダ部材１００には、外部端子９０が芯材として用いられており、ホルダ部材１００に含まれる先端部分９２は、所定の長さを有している。より詳しくは、ホルダ部材１００は、軸方向Ｃ１において、外部端子９０の先端部分９２をすべて樹脂内に含むようにして設けられている。このため、ホルダ部材１００は、先端部分９２に対して被覆部８２を一体に保持していることとなる。より詳しくは、ホルダ部材１００は、溶着部８１ａが溶着される外部端子９０であって、溶着部８１ａよりも先端側の先端部分９２に対して、被覆部８２を一体に保持している。

そして、外部端子９０及び被覆部８２は、露出部８１よりも剛性が大きいため、ホルダ部材１００によりこれらを一体に保持することにより、軸方向Ｃ１と垂直な方向における振動が発生しても、少なくとも溶着部８１ａからホルダ部材１００までの間において、被覆導線８０が曲がることを抑制できる。すなわち、振動が生じたとしても、被覆導線８０のうち、溶着部８１ａからホルダ部材１００の上端までの間は、直線状の外部端子９０と一体となって振動するため、直線状態を維持することができる。

また、露出部８１（導体）と比較して剛性が大きい被覆部８２を、外部端子９０対して保持するため、露出部８１のみを保持する場合と比較して、被覆導線８０を直線状に維持しやすい。

なお、溶着部８１ａは、被覆導線８０の端部に位置しているため、溶着部８１ａよりも先端側（噴孔側）の部分がほぼ存在しない。このため、振動の影響により、溶着部８１ａよりも先端側の部分が外部端子９０から離れるように曲がることはない。本実施形態において、溶着部８１ａからホルダ部材１００（より好ましくは被覆部８２）までの距離は、短い方が望ましい。短ければ短いほど、直線状態を維持しやすくなるからである。同様の理由から、溶着部８１ａから露出部８１の先端までの距離（溶着部８１ａよりも先端側に位置し、溶着されていない部分の距離）は、短い方が望ましい。

以上詳述した本実施形態によれば、以下の優れた効果が得られる。

ホルダボディ４０の挿入孔４３内において電動ユニット６０の外部端子９０に被覆導線８０が接続されている。この構成では、被覆導線８０が所定方向（軸方向Ｃ１）に延びるように配置されており、その被覆導線８０に対して過剰な負荷をかけることなく、外部端子９０に対する被覆導線８０の接続状態が保持されることが望ましい。この点、上記構成では、外部端子９０において露出部８１との溶着部８１ａよりも先端側に、外部端子９０に対して被覆導線８０の被覆部８２を一体に保持するホルダ部材１００を備えている。このため、被覆導線８０は、外部端子９０を補強材として補強保持される。これにより、電動ユニット６０において被覆導線８０を適正状態で保持することができる。

外部端子９０と被覆導線８０とが同じ方向に延び、かつ被覆導線８０の被覆部８２と露出部８１とがそれぞれ外部端子９０に隣り合うように配置されている。この構成では、仮に外部端子９０が直線状であると、被覆材の厚みに起因して、被覆導線８０に外部端子９０から離間する側への応力が生じる。この点、上記のとおり外部端子９０において曲げ形成が施されていることにより、被覆導線８０において外部端子９０から離間する側への応力発生を抑制できる。

ホルダ部材１００を樹脂成形体として設けることで、電動ユニット６０の製造過程において簡易かつ適正にホルダ部材１００を設けることができる。例えば、外部端子９０及び被覆導線８０に対してクリップ等を取り付ける構成と比べて、好適な構成を実現できる。

樹脂成形体であるホルダ部材１００は、外部端子９０の先端部分９２を樹脂内に含むようにして設けられている。上記構成によれば、外部端子９０の先端部分９２が樹脂成形体の樹脂内に含まれているため、先端部分９２のエッジにより被覆導線８０の被覆材が損傷するといった不都合を抑制できる。

ホルダ部材１００の貫通孔１０１において、外部端子９０の先端部分９２と根元部分９１との間（傾斜部９３に相当する部分）には、テーパ状のストッパ部１０２が設けられている。このため、被覆導線８０をホルダ部材１００の貫通孔１０１に挿通する際、軸方向Ｃ１における被覆導線８０の位置決めが容易となる。すなわち、被覆部８２と先端部分９２とを隣接するように配置することが容易となる。

水平方向Ｃ２において、外部端子９０と被覆部８２との間に、樹脂を介在させている。すなわち、外部端子９０を被覆部８２に対して直接当接させていない。このため、外部端子９０のエッジにより被覆導線８０の被覆材が損傷するといった不都合を抑制できる。

（他の実施形態）
本発明は、上記実施形態に限定されず、例えば以下のように実施してもよい。なお、以下では、各実施形態で互いに同一又は均等である部分には同一符号を付しており、同一符号の部分についてはその説明を援用する。

・上記実施形態において、外部端子９０に被覆導線８０の露出部８１を溶接したが、溶接以外の方法で溶着させてもよい。例えば、超音波溶着を行ってもよい。

・上記実施形態では、各外部端子９０についてそれぞれホルダ部材１００を設けたが、外部端子９０及び被覆導線８０からなる複数の配線をまとめて一体に保持するものであってもよい。例えば、図６に示すように、ホルダ部材１００は、一対の外部端子９０と、外部端子９０にそれぞれ溶着される被覆導線８０をまとめて一体に保持してもよい。外部端子９０及び被覆導線８０からなる複数の配線をまとめてホルダ部材１００により一体保持する構成では、その一体物に複数の外部端子９０が含まれることから、ホルダ部材１００として強度を増すことができる。また、複数の配線の相互の位置関係を一定に保持することも可能となる。

・上記実施形態において、ホルダ部材１００は、外部端子９０の先端部分９２をすべて樹脂内に含むように構成しなくてもよい。つまり、ホルダ部材１００の端部から、外部端子９０の先端が突出していてもよい。

・上記実施形態において、外部端子９０の先端部分９２に対して被覆部８２を一体に保持しているのであれば、被覆導線８０の露出部８１や、外部端子９０の根元部分９１を保持しなくてもよい。

・上記実施形態において、ホルダ部材１００は、樹脂成形体でなくてもよい。例えば、クリップのような保持部材によって、外部端子９０に対して被覆部８２を保持してもよい。

・上記実施形態において、外部端子９０の形状を任意に変更してもよい。例えば、図７に示すように、傾斜部９３の中央に軸方向Ｃ１に沿って貫通する導線ガイド孔９４を設け、導線ガイド孔９４に被覆導線８０の導体（露出部８１）を通過させてもよい。そして、水平方向Ｃ２において、先端部分９２を、被覆導線８０を中心として根元部分９１の反対側に配置されるようにしてもよい。これによっても、被覆導線８０を直線状に配線することができる。

また、例えば、外部端子９０を直線状に形成してもよい（曲げ形成しなくてもよい）。この場合、被覆導線８０を直線状に配線しなくてもよい。

・上記実施形態に係る電動ユニット６０は、電磁力でボール弁６５を開閉作動させているが、ピエゾ素子による変位力でボール弁６５を開閉作動させてもよい。

・ホルダ部材１００の外形形状は任意に変更してもよい。円形でなくても、角形状でもよい。

・被覆導線８０と外部端子９０における上記構成を、燃料噴射弁１０以外のアクチュエータに適用してもよい。例えば、燃料噴射装置以外において燃料の流量を調整する燃料調整弁や、燃料以外の液体の流量を調整する流量調整弁に適用してもよい。

１０…燃料噴射弁、４０…ホルダボディ、４３…挿入孔、６０…電動ユニット、８０…被覆導線、８１…露出部、８１ａ…溶着部、８２…被覆部、９０…外部端子、１００…ホルダ部材。

Claims (7)

1. 所定方向に延びる空間部（４３）を有するボディ（４０）と、
   前記ボディに組み付けられ、通電により作動する電動部（６０）と、を備え、
   前記電動部に設けられた端子部材（９０）が前記空間部内に延びており、前記端子部材に、前記空間部内に挿入された被覆導線（８０）が接続されているアクチュエータ（１０）であって、
   前記被覆導線は、導体が被覆材により被覆されている被覆部（８２）と、前記導体が前記被覆材により被覆されていない露出部（８１）とを有し、前記端子部材と同じ方向に延びる状態で前記露出部において溶着により前記端子部材との接続がなされており、
   前記端子部材において前記露出部との溶着部（８１ａ）よりも先端側に、前記端子部材に対して前記被覆導線の前記被覆部を一体に保持する保持部材（１００）を備え、
   前記保持部材は、樹脂成形体であり、前記端子部材と前記被覆部との間に介在する樹脂を有するアクチュエータ。
2. 前記端子部材は、その長さ方向において、前記被覆導線の前記露出部と隣り合う第１部分（９１）と、前記被覆部と隣り合う第２部分（９２）とを有し、
   前記保持部材は、前記第１部分及び前記第２部分を含む範囲で、前記端子部材及び前記被覆導線を保持する請求項１に記載のアクチュエータ。
3. 前記端子部材は、前記第２部分において前記第１部分よりも前記被覆導線に対する距離が大きくなるように曲げ形成されている請求項２に記載のアクチュエータ。
4. 前記保持部材は、前記端子部材が芯材として含まれる樹脂成形体であり、その樹脂成形体には前記端子部材と同じ方向に延びる貫通孔（１０１）が形成されており、
   前記貫通孔に前記被覆導線が挿通されている請求項１乃至３のいずれか１項に記載のアクチュエータ。
5. 前記樹脂成形体は、前記端子部材の先端部を樹脂内に含むようにして設けられている請求項４に記載のアクチュエータ。
6. 前記電動部は、前記端子部材を複数有し、その複数の端子部材にそれぞれ前記被覆導線が接続されており、
   前記保持部材は、前記端子部材及び前記被覆導線からなる複数の配線をまとめて一体に保持するものである請求項１乃至５のうちいずれか１項に記載のアクチュエータ。
7. 噴孔（２２）からの燃料噴射と噴射停止とを制御する制御弁（６５）を備え、
   前記電動部は、前記制御弁を開閉作動させる請求項１乃至６のうちいずれか１項に記載のアクチュエータ。

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