JP5110973B2

JP5110973B2 - タイヤ成型装置及びタイヤ成型方法

Info

Publication number: JP5110973B2
Application number: JP2007160635A
Authority: JP
Inventors: 隆徳宮田
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2007-06-18
Filing date: 2007-06-18
Publication date: 2012-12-26
Anticipated expiration: 2027-06-18
Also published as: JP2008307865A

Description

本発明は、カーカスプライの側端部をビードコア周りに巻き付けて生タイヤ（グリーンタイヤ）を成型するタイヤ成型装置及びタイヤ成型方法に関し、特に、側端部にビードコアに巻き付く向きの癖付け部を有するカーカスプライを成型ドラムの外面側に配置し、この癖付け部の内側にビードコアを配置して生タイヤを成型するタイヤ成型装置及びタイヤ成型方法に関する。

空気入りタイヤは、一般に、一対のビード部に配置されたビードコアと、その間に渡ってトロイダル状に延びる１層以上のカーカスプライとを備えており、カーカスプライのタイヤ半径方向内側の両側端部がそれぞれ、ビードコア周りにタイヤ内側から外側に折り返される等して係止され、ビード部に固定及び保持されている。このような空気入りタイヤ、例えばラジアル構造のトラックやバス用の重荷重用タイヤ等のビード部構造として、従来、カーカスプライの側端部をビードコアの外表面に沿って巻き付けた、いわゆるビードワインド構造が広く知られている（特許文献１参照）。

図９は、この従来の空気入りタイヤの構造を模式的に示すタイヤ幅方向の半断面図であり、タイヤ赤道面を挟んだ一方側（図では右側）を示している。
この空気入りタイヤ９０は、図示のように、ビード部９１に配置された断面略六角形状のビードコア９２と、その間に渡ってトロイダル状に延びるカーカスプライ９３と、ビードコア９２周りのカーカスプライ９３をタイヤ半径方向内側から覆う補強層９４と、カーカスプライ９３の外周側（図では上側）に配置された複数層（図では３層の）ベルト９５及びトレッドゴム９６等を備えている。

また、この空気入りタイヤ９０では、カーカスプライ９３の側端部（ここではタイヤ半径方向内側部）が、ビードコア９２の周りにタイヤ幅方向内側から外側（図では左側から右側）に折り返されて、ビードコア９２の外面に沿ってタイヤ半径方向外側までの各面を覆い、ビードコア９２の略全体を包み込むように巻き付けられている。更に、この空気入りタイヤ９０では、このようにビードコア９２に巻き付けるカーカスプライ９３の側端部を、予め塑性変形させて局部的に折り曲げ、そのビードコア９２の角部に対向する複数箇所（図では３箇所）に、先端に向かって順に折曲部Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３を形成している。これにより、カーカスプライ９３の側端部に、ビードコア９２の断面形状に応じた癖付けを施して、ビードコア９２に巻き付く向きの癖付け部９３Ｋを形成し、そのビードコア９２の外面に沿った巻き付けの精度を高めている。

ここで、このような空気入りタイヤ９０の生タイヤを成型するタイヤ成型工程では、外面側にインナーライナやサイドウォール部材、及びカーカスプライ９３等の各タイヤ構成部材が配置されるタイヤ成型用の成型ドラム等を備えたタイヤ成型装置が広く使用されている。このタイヤ成型装置では、生タイヤは、回転する成型ドラムの外面側に各タイヤ構成部材を順次巻き付け、その両端部側に略環状のビードコア９２を配置した後、タイヤ構成部材の端部をビードコア９２周りに折り返す等して成型されるのが一般的である。

従って、このタイヤ成型装置には、上記した成型ドラムに加えて、ビードコア９２を支持する手段や、タイヤ構成部材を折り返す折返手段等が必要であり、そのための装置として、従来、ビードコア９２を半径方向内側から固定して支持するビードコア支持手段や、成型ドラムの周方向に複数配置された揺動（拡縮変位）可能な複数の折返フィンガー及び、その先端部に回転可能に支持された折返ローラ等からなる折返手段等を備えた各種のタイヤ成型装置が知られている（特許文献２、特許文献３参照）。

ところが、これら従来のタイヤ成型装置では、生タイヤの成型に、上記した癖付け部９３Ｋを有さないカーカスプライが使用されることが多く、カーカスプライは、他のタイヤ構成部材と共に折り返されて、例えばビードフィラが取り付けられたビードコア９２の周りにタイヤ半径方向外側に向かって巻き上げられる。そのため、癖付け部９３Ｋを有するカーカスプライ９３を使用して生タイヤを成型する場合には、これらタイヤ成型装置による通常の生タイヤの成型工程に加えて、癖付け部９３Ｋの内側の所定位置にビードコア９２を配置し、その外面に癖付け部９３Ｋを巻き付ける巻付工程が別途必要となる。

この巻付工程では、従来、ビードコア配置装置（ビードセッター）のビードコア９２を保持して移動させるビードホルダーにより、カーカスプライ９３の癖付け部９３Ｋ（図９参照）を強制的に広げて、その内側にビードコア９２を配置することが広く行われている（特許文献４参照）。

図１０は、この巻付工程を説明するためのタイヤ成型装置の要部模式図であり、タイヤ成型装置が備える成型ドラムの軸線を含むドラム軸方向断面図である。
この従来のタイヤ成型装置１００では、図示のように、成型ドラム（図示せず）の外面側にタイヤ構成部材９７及びカーカスプライ９３を順に巻き付けて配置した後、ビードコア９２を保持したビードホルダー１０１を、カーカスプライ９３の癖付け部９３Ｋに向かって、ドラム軸方向内側から外側（図では左側から右側）に移動させる。

この移動により、ビードホルダー１０１を癖付け部９３Ｋに当接させてドラム軸方向外側に押圧し、その各折曲部Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３等を押圧方向に弾性変形させて、癖付け部９３を癖付けされた形状（図の点線で示す形状）から強制的に押し広げて変形（図の実線で示す形状）させる。このようにして、ビードコア９２を、ビードコア支持手段（ビードロック手段）のビードロックセグメント（ビードロック部材）１０２に対向する所定位置に配置し、その状態で、ビードロックセグメント１０２を半径方向外側（図では上側）に移動させて拡径させる。これにより、ビードロックセグメント１０２の外周面に形成された断面凹状のビード支持部（凹溝）１０２Ａ内に、タイヤ構成部材９７及びカーカスプライ９３を挟んでビードコア９２を収容して固定・支持する。その後、ビードホルダー１０１によるビードコア９２の保持を解除して、ビードホルダー１０１を癖付け部９３Ｋから外して離間させ、癖付けされたカーカスプライ９３の復元力により、癖付け部９３Ｋを変形前の元の形状に復元させてビードコア９２へ巻き付ける。

しかしながら、このように癖付け部９３Ｋのビードコア９２への巻き付けを行うと、押し広げられた癖付け部９３Ｋの一部が半径方向内側に配置されたインナーライナやサイドウォール部材等のタイヤ構成部材９７に密着し、癖付け部９３Ｋの復元が不充分になることがある。即ち、癖付け部９３Ｋは、ビードホルダー１０１により押し広げられることで、タイヤ構成部材９７側の一部、例えば半径方向内側の折曲部Ｋ１、Ｋ２間の部分等が、タイヤ構成部材９７側に変位して接近する。その状態で、ビードロックセグメント１０２を拡径させると、タイヤ構成部材９７がビードコア９２側に変位して、癖付け部９３Ｋとタイヤ構成部材９７の互いに接近した部分同士が接触して密着し、ビードホルダー１０１を外しても密着した状態に維持されることがある。

図１１は、特許文献に記載されたものではないが、このような密着が生じたカーカスプライ９３の癖付け部９３Ｋの例を示す模式図であり、癖付け部９３Ｋ付近を拡大して示す部分断面図である。

なお、図１１では、上記と同様のビードロックセグメント３１により、そのビード支持部３１Ａ内にビードコア９２を収容して支持した状態を示している。また、ここでは、タイヤ構成部材９７を折り返すための、上記した先端部に折返ローラ６１を備えた折返フィンガー６０等からなる折返手段の一部も示しており、折返ローラ６１が、ビードロックセグメント３１のドラム軸方向外側面のローラ受け３１Ｂ内に配置されている。

図示の例では、癖付け部９３Ｋの折曲部Ｋ１、Ｋ２間付近の半径方向内側面（内周面）が、対向するタイヤ構成部材９７の半径方向外側面（外周面）に接触して密着部Ｍが形成され、それらが互いに密着して癖付け部９３Ｋが開いた状態になっている。その結果、このような密着が生じた場合には、ビードホルダーを癖付け部９３Ｋから離間させても、その復元が妨げられて不充分となり、癖付け部９３Ｋが元の形状まで復元せずに、ビードコア９２への巻き付けも不充分になる。

このように、カーカスプライ９３の癖付け部９３Ｋを、その復元力のみでビードコア９２に均一かつ安定して巻き付けるのは難しく、従って、従来のタイヤ成型装置では、この巻き付けを確実に行い、癖付け部９３Ｋのビードコア９２に対する巻き付け精度を効果的に向上させるのは難しい。これに伴い、癖付け部９３Ｋに巻き付け不良が発生する恐れも高くなるとともに、製品タイヤのビード部を中心に、タイヤの品質に影響が生じる恐れもある。

特開２００１−３１５５０９号公報特開２００１−２９３７９３号公報特開２００５−２４６８２３号公報特開２００１−２５２９９１号公報

本発明は、前記従来の問題に鑑みなされたものであって、その目的は、生タイヤの成型時に、カーカスプライの側端部に形成した癖付け部を、ビードコアに均一かつ確実に安定して巻き付けられるようにし、癖付け部の巻き付け不良の発生を抑制して、タイヤの品質を向上させることである。

請求項１の発明は、カーカスプライを含むタイヤ構成部材が外面側に配置される成型ドラムを備え、前記カーカスプライは側端部にビードコアに巻き付く向きの癖付け部を有し、前記成型ドラムに配置した前記カーカスプライの癖付け部の内側に前記ビードコアを配置して生タイヤを成型するタイヤ成型装置であって、前記癖付け部の内側に配置されたビードコアを、前記タイヤ構成部材を挟んで半径方向内側から支持するビードコア支持手段と、該ビードコア支持手段と前記ビードコアとの間に挟まれた前記タイヤ構成部材の端部側を前記癖付け部と共に前記ビードコア側に変位させ、前記癖付け部を前記ビードコアに巻き付く方向に変位させて該ビードコアに巻き付ける変位手段と、を備え、前記変位手段が、前記タイヤ構成部材の端部を前記ビードコア支持手段により支持されたビードコア周りに該ビードコア側から変位させて折り返す折返手段、及び該折返手段の前記折り返し動作を中間停止させる停止手段により構成され、前記タイヤ構成部材の端部側を、前記折返手段により前記ビードコア周りに変位させて前記癖付け部と共に前記ビードコア側に変位させ、該変位を前記停止手段により停止させることを特徴とする。
請求項２の発明は、請求項１に記載されたタイヤ成型装置において、前記折返手段は、前記成型ドラムの周方向に複数配置され、前記タイヤ構成部材の端部に接触して折り返す折返部材と、該折返部材が先端部に設けられ、前記ビードコア支持手段のドラム軸方向外側の基端部を支点に揺動して拡開及び縮閉可能な複数の折返フィンガーと、該折返フィンガーを揺動させる揺動手段とを有し、前記折返フィンガーを拡開させつつ前記折返部材を前記タイヤ構成部材の端部に沿って前記ビードコア側から接触移動させて該タイヤ構成部材の端部を前記ビードコア周りに折り返し、前記停止手段が、前記折返フィンガーの揺動を停止させて前記折返手段の折り返し動作を停止させる揺動停止手段であることを特徴とする。
請求項３の発明は、請求項２に記載されたタイヤ成型装置において、前記揺動手段は、前記複数の折返フィンガーの前記基端部を揺動可能に支持するフィンガー支持部材と、該フィンガー支持部材をドラム軸方向に移動させて前記折返フィンガーの基端部を移動させるフィンガー移動手段とを有し、前記折返フィンガーの基端部を前記ビードコア支持手段に接近及び離間させて前記折返フィンガーを揺動させ、前記停止手段は、前記フィンガー移動手段により移動する前記フィンガー支持部材に当接して該フィンガー支持部材の移動を停止させる停止位置と非停止位置との間で移動可能な当接部材を有し、該当接部材を当接させて前記フィンガー支持部材の移動及び前記折返フィンガーの揺動を停止させることを特徴とする。
請求項４の発明は、請求項３に記載されたタイヤ成型装置において、前記当接部材が、前記フィンガー支持部材の前記成型ドラムの軸線に対して対称な位置に当接するように、前記成型ドラムの軸線を挟んで少なくとも一対配置されていることを特徴とする。
請求項５の発明は、請求項３又は４に記載されたタイヤ成型装置において、前記当接部材が、前記フィンガー支持部材のドラム軸方向内側への移動を規制する第１の当接部材、及び／又は、前記フィンガー支持部材のドラム軸方向外側への移動を規制する第２の当接部材からなることを特徴とする。
請求項６の発明は、カーカスプライを含むタイヤ構成部材を成型ドラムの外面側に配置し、前記カーカスプライの側端部に形成されたビードコアに巻き付く向きの癖付け部の内側に前記ビードコアを配置して生タイヤを成型するタイヤ成型方法であって、前記癖付け部の内側に配置されたビードコアを、前記タイヤ構成部材を挟んで半径方向内側から支持する工程と、該支持されたビードコアの半径方向内側に挟まれた前記タイヤ構成部材の端部側を前記癖付け部と共に前記ビードコア側に変位させ、前記癖付け部を前記ビードコアに巻き付く方向に変位させて該ビードコアに巻き付ける工程と、を有し、前記巻き付ける工程は、前記タイヤ構成部材の端部を前記支持されたビードコア周りに該ビードコア側から変位させて折り返す折り返し動作を中間停止させる工程を有し、前記タイヤ構成部材の端部側を前記ビードコア周りに変位させて前記癖付け部と共に前記ビードコア側に変位させることを特徴とする。

本発明によれば、生タイヤの成型時に、カーカスプライの側端部に形成した癖付け部を、ビードコアに均一かつ確実に安定して巻き付けることができ、癖付け部の巻き付け不良の発生を抑制して、タイヤの品質を向上させることができる。

以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。
本実施形態のタイヤ成型装置は、従来のタイヤ成型装置（例えば特許文献２、３に記載されたもの）と同様に、カーカスプライを含むタイヤ構成部材（例えばカーカスプライの半径方向内側に配置されるインナーライナやサイドウォール部材等）が外面側に巻き付けられる等して配置されるタイヤ成型用の成型ドラムや、タイヤ構成部材の折返手段等を備えている。

また、このタイヤ成型装置は、例えばトラック及びバス用ラジアルタイヤ（ＴＢＲ）や他の重荷重用タイヤ等、生タイヤの成型に、側端部にビードコアに巻き付く向きの癖付け部を有するカーカスプライを使用するタイヤを成型するものである。即ち、このタイヤ成型装置で使用するカーカスプライの側端部（幅方向の端部である側部）のそれぞれには、配置するビードコアに対応して、湾曲変形させた湾曲部や、複数箇所で折り曲げ変形（塑性変形）させた折曲部（図１０、図１１参照）が、予め、又は成型ドラム上への配置後に形成される等して、ビードコアの断面形状に応じた癖付けが施されている。

従って、本実施形態のタイヤ成型装置は、例えば上記したタイヤ成型装置１００（図１０参照）と同様にして、成型ドラムの外面側に配置したカーカスプライの癖付け部の内側にビードコアを配置し、この癖付け部をビードコアの外面に沿って巻き付ける等して生タイヤを成型する。しかしながら、このタイヤ成型装置では、カーカスプライの癖付け部が、上記したように半径方向内側のタイヤ構成部材に密着（図１１参照）等した場合であっても、そのビードコアへの巻き付けを確実に行うための手段を備えている点で、前記従来のものと相違している。

なお、本実施形態では、上記した空気入りタイヤ９０（図９参照）と同様の、断面略六角形状のビードコア９２や、その角部に対応する３箇所に折曲部Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３が設けられて癖付け部９３Ｋが形成された少なくとも１層のカーカスプライ９３等を備えたタイヤを成型する場合を例に採り説明するが、他の断面形状のビードコア及び、その断面形状に応じた癖付けが施されたカーカスプライを備えたタイヤも同様に成型できる。

図１は、本実施形態のタイヤ成型装置の要部を模式的に示す断面図であり、タイヤ成型装置１が備える成型ドラム２の軸線を含む断面の上半分を示している。また、図２は、図１に示す成型ドラム２の軸方向の中心面（以下、中心面ＣＬという）を挟んだ一方側を拡大して示す部分断面図である。ただし、図１では、成型ドラム２の外面側にタイヤ構成部材９７及びカーカスプライ９３を巻き付けて配置した後、図示しないビードセッター（図１０参照）により、上記と同様にカーカスプライ９３の癖付け部９３Ｋの内側に、ビードコア９２を配置した状態を示している。一方、図２では、ビードコア９２を半径方向内側から支持し、カーカスプライ９３を含むタイヤ構成部材９７を膨出変形させる等してシェーピングしている状態を示している。

このタイヤ成型装置１の成型ドラム２は、中心面ＣＬを挟んで、略対称に構成され、かつ装置各部が略対称に駆動又は作動等するようになっており、図１に示すように、中心軸１０と、中心軸１０の外周面を摺動可能な一対のスライダ２０と、スライダ２０の外周側に設けられたビードコア支持手段３０と、を備えている。また、成型ドラム２には、中心軸１０の外周側に、タイヤ構成部材９７を折り返すための一対の折返手段５０が、各スライダ２０のドラム軸方向（成型ドラム２の軸線方向）外側端部のそれぞれに連結されて一体に移動可能に、かつスライダ２０のドラム軸方向外側から、その半径方向外側（外周面側）まで配置されている。

中心軸１０は、軸線周りに回転可能な略円筒状（中空状）をなし、タイヤ成型装置１が備える駆動装置（図示せず）に連結されて、それにより軸線周りに回転駆動される。また、中心軸１０の中空部には、略ロッド状のネジ軸１１が同芯状に、かつ両端部側に配置されたベアリング等の軸受け部材１２を介して回転可能に設けられている。このネジ軸１１は、成型ドラム２の中心面ＣＬを挟んで、互いにリードが逆向きな逆ネジである雄ネジ部１１Ａが、それぞれ外周面の所定範囲に略対称に形成され、中心軸１０とは独立に、ネジ軸回転駆動手段（図示せず）により軸線周りの両方向に回転駆動される。

加えて、中心軸１０には、これらネジ軸１１の各雄ネジ部１１Ａに対応する範囲に、それぞれドラム軸方向に延びるスリット１０Ａが内外を貫通して長孔状に、かつ周方向に略等間隔で複数形成されている。これら各雄ネジ部１１Ａには、それぞれに噛み合い螺合するナットである雌ネジ部材１３が、中心面ＣＬを挟んで略対称な位置に、中心軸１０内の中空部を移動可能（図１、図２参照）に取り付けられている。また、雌ネジ部材１３の外周側には、各スリット１０Ａを貫通して、その長手方向に沿って移動可能に形成された複数の連結部材１４が、それぞれ放射状に固定されている。この連結部材１４は、各雌ネジ部材１３と上記した一対のスライダ２０とを連結するための例えばブロック状や板状等の部材であり、半径方向外側の先端部が、それぞれスライダ２０のドラム軸方向内側の半径方向内側面（内周面）に取り付けられている。

一対のスライダ２０は、それぞれ中心軸１０の外径に応じた内径の略円筒状に形成されたスリーブであり、中心軸１０の中心面ＣＬを挟んだ両側に、その外周面に摺動可能に装着されて略同芯状に支持され、中心軸１０上を摺動してドラム軸方向の内外方向に移動する。このスライダ２０は、ネジ軸１１が駆動されて回転すると、逆ネジである各雄ネジ部１１Ａのネジ作用により各雌ネジ部材１３が互いに逆方向に移動し、この移動に応じて、互いにドラム軸方向の逆方向に等距離だけ移動（摺動）して、中心面ＣＬを挟んで略対称に同期して接近（図２参照）及び離間（図１参照）する。これにより、スライダ２０は、その外周側に搭載された一対のビードコア支持手段３０及び、ドラム軸方向外側端等に連結された一対の折返手段５０を、それぞれ互いにドラム軸方向に接近離間変位させる。

ビードコア支持手段３０は、上記したカーカスプライ９３の癖付け部９３Ｋの内側に配置されたビードコア９２を、その内周側のタイヤ構成部材９７等を挟んで半径方向内側から支持するためのビードロック手段である。ここでは、ビードコア支持手段３０は、ビードロックセグメント３１を拡径変位させて、一対のビードコア９２のそれぞれに、タイヤ構成部材９７等を挟んで半径方向内側（内周側）から当接（図２参照）させ、各ビードコア９２等を内側から固定して支持する。また、各ビードコア支持手段３０はそれぞれ、スライダ２０のドラム軸方向内側端部の外周面に取り付けられた収容支持体３２と、その内側に収容配置されて各ビードロックセグメント３１を変位させる複数の変位部材３３と、それらのドラム軸方向外側に設けられたスライダ２０の外周面を摺動可能な摺動体３４と、摺動体３４と変位部材３３とを連結するリンク（連結部材）３５等、を備えている。

複数のビードロックセグメント３１は、周方向に互いに隣接して全体として略リング状（環状）をなすセグメントであり、ビードコア９２の内周側に接触する外側位置（図２参照）と、接触しない内側位置（図１参照）との間で、半径方向に同期して拡縮変位可能に構成されている。また、各ビードロックセグメント３１には、上記した従来のビードロックセグメント（図１０、図１１参照）と同様に、半径方向外側の外周面に、ビードコア９２の内周側の一部を収容可能なビード支持部３１Ａ（図２参照）が、湾曲した断面凹状（凹溝状）に形成されている。一方、そのドラム軸方向外側の側面には、後述する折返手段５０の折返ローラ６１が載置されるローラ受け３１Ｂが、ドラム軸方向外側に向かって突出して、かつ折返ローラ６１の半径に応じた曲率等で断面湾曲形状に形成されている。

収容支持体３２は、ドラム軸方向の内側と外側に、所定の距離を隔てて互いに略平行に配置された内側壁３２Ａ及び外側壁３２Ｂを有し、それらの間に複数の変位部材３３を摺接可能に収容して支持する。これら内側壁３２Ａ及び外側壁３２Ｂは、それぞれスライダ２０の外周面側の基端部から半径方向外側に向かって突出し、スライダ２０の周方向に沿って延びる断面略板状（略環状）に形成されており、ここでは、内側壁３２Ａが外側壁３２Ｂよりも厚くなっている。また、この外側壁３２Ｂは、ビードロックセグメント３１の前記ローラ受け３１Ｂが、その突出端を跨いで配置可能なように、その分だけ内側壁３２Ａよりも低く形成されるとともに、周方向の複数箇所に、リンク３５が挿入されるスリット（貫通孔）が形成されている。収容支持体３２は、これら内側壁３２Ａと外側壁３２Ｂ等により区画して、それらの間に半径方向外側に開放した断面略矩形状で周方向に延びる収容部３２Ｃ（略環状空間）を形成し、その内側に複数の変位部材３３を、それぞれ半径方向に移動（摺動）可能に収容支持して移動を案内する。

複数の変位部材３３は、それぞれの半径方向外側の外周面に各ビードロックセグメント３１が取り付けられた、例えば略セクター状（扇状）の部材であり、収容支持体３２の収容部３２Ｃ内を摺動して半径方向の内外方向に略放射状に移動し、ビードロックセグメント３１を拡縮変位させる。

これら各変位部材３３に連結されたリンク３５、及び摺動体３４は、変位部材３３を移動させるための移動手段であり、複数のリンク３５は、それぞれ外側壁３２Ｂの前記スリットを通って、一端部が各変位部材３３に、他端部が摺動体３４のドラム軸方向内側端部にそれぞれ回動可能に連結され、摺動体３４から変位部材３３に向かって半径方向外側に傾斜して配置されている。一方、摺動体３４は、略円筒状をなし、スライダ２０の外周面に摺動可能に装着されて、スライダ２０の外周面に沿って、その収容支持体３２よりもドラム軸方向外側部分を略同芯状に摺動し、ドラム軸方向の内外方向に移動して変位部材３３に接近及び離間する。

ここで、本実施形態では、スライダ２０と、上記した折返手段５０のスライダ２０の外周側に配置された部分との間をシリンダ室４０とし、加圧流体（ここでは空気等の加圧気体）を使用して、ピストン・シリンダ機構と同様の、摺動体３４を摺動（移動）させるための駆動手段を構成している。具体的には、この成型ドラム２では、スライダ２０と、その半径方向外側に位置する折返手段５０の略円筒状の内筒壁５３とにより、それらの間に略円筒状の空間を区画する。この空間のドラム軸方向外側端部を、折返手段５０のスライダ２０と連結された略環状のベース部材５１により、ドラム軸方向内側を、内筒壁５３の内周面から半径方向内側に突出する略環状の固定壁４１により、それぞれ区画して略円筒状（環状）のシリンダ室４０を形成している。

このシリンダ室４０の固定壁４１は、内筒壁５３から摺動体３４まで延びてその外周面と摺動可能に当接（摺接）し、摺動体３４は、この固定壁４１の内周面に摺接しつつドラム軸方向に移動してシリンダ室４０内から進退する。また、摺動体３４のシリンダ室４０内に位置する端部側には、内筒壁５３の内周面と摺動可能な略環状の摺動壁４２が外周面に設けられており、シリンダ室４０は、この摺動壁４２により仕切られて、ドラム軸方向外側の第１圧力室４０Ａと、内側の第２圧力室４０Ｂとに区画される。

ビードコア支持手段３０は、このシリンダ室４０の内部に収納した摺動壁４２をピストンとして機能させ、図示しない各給排気孔を通して、加圧気体供給源から供給される所定圧力の加圧気体を第１圧力室４０Ａ内に供給すると同時に、第２圧力室４０Ｂ内の気体を排気して、摺動壁４２をドラム軸方向内側に移動（摺動）させる。また、逆に、第２圧力室４０Ｂ内に加圧気体を供給すると同時に、第１圧力室４０Ａ内の気体を排気し、摺動壁４２をドラム軸方向外側に移動させる。このように、ビードコア支持手段３０は、摺動壁４２にドラム軸方向の力を作用させ、摺動壁４２を摺動体３４と一体にドラム軸方向に移動させる。

この移動により、ビードコア支持手段３０は、摺動体３４を摺動させて変位手段３３に接近させ、この移動距離に応じて、複数のリンク３５を介して、各変位手段３３を収容支持体３２により案内させて半径方向外側（図２参照）に移動させる。また、摺動体３４を変位手段３３から離間させて、各変位手段３３を半径方向内側（図１参照）に移動させる。ビードコア支持手段３０は、このように変位手段３３を半径方向に移動させて、複数のビードロックセグメント３１を、同期して拡縮変位させ、カーカスプライ９３を含むタイヤ構成部材９７等を挟んで、ビードコア９２の内周側に当接して固定及び支持する拡径位置（当接位置）（図２参照）と、当接しない縮径位置（離間位置）（図１参照）との間で変位させる。

以上に加えて、この成型ドラム２は、各ビードコア支持手段３０のビードロックセグメント３１を半径方向外側から覆うように配置された一対のシール部材３６を備えている。各シール部材３６は、複数の並列させたコードをゴムで被覆したゴム被覆コードからなり、一端が収容支持体３２の内側壁３２Ａ外端部に気密状態で固定されている。また、シール部材３６は、この固定された基端部から、ドラム軸方向内側に延びて外側に折返し、ビードロックセグメント３１の半径方向外側まで、その外周面の全体を覆って配置されている。更に、そのビードロックセグメント３１に重なる範囲及び、その近傍の外周面には、例えばシリコンを含む離型剤の塗布や粗面加工を施す等して、ゴムに対する密着防止処理がなされている。

このシール部材３６は、ビードロックセグメント３１によりビードコア９２を支持したときに、ビードロックセグメント３１とタイヤ構成部材９７との間に挟み込まれてその範囲を封止し、タイヤ構成部材９７と成型ドラム２との間をシールする。タイヤ成型装置１は、このシール部材３６によりタイヤ構成部材９７の内部を気密状態に維持し、加圧気体供給源（図示せず）から供給される所定圧力の加圧気体をタイヤ構成部材９７の内側に供給し、それらを膨出変形させてシェーピングする。

即ち、このタイヤ成型装置１では、各ビードコア支持手段３０（図１参照）を作動させてビードロックセグメント３１を拡径させ、カーカスプライ９３の癖付け部９３Ｋの内側に配置された各ビードコア９２を内周側から支持する。これにより、ビードコア９２を、カーカスプライ９３や、その下層（内層）側のタイヤ構成部材９７、及びシール部材３６を挟んで、ビードロックセグメント３１のビード支持部３１Ａ（図２参照）内に収容し、ビードコア９２を半径方向内側から係脱可能に係止して固定する。その状態で、ネジ軸１１を回転させて一対のスライダ２０をドラム軸方向内側に移動させて一対のビードコア９２を互いに接近させ、これに連動して、シール部材３６によりシールされたタイヤ構成部材９７の内側に加圧気体を供給し、タイヤ構成部材９７及びカーカスプライ９３等のビードコア９２間の部分を略トロイダル状に膨出変形（図２参照）させる。

また、本実施形態では、この膨出させたタイヤ構成部材９７の端部（本発明では、タイヤ構成部材９７のビードコア９２よりもドラム軸方向外側に配置された部分のことをいう）を、それぞれ一対の折返手段５０の外周側まで配置しており、この端部を折返手段５０により、それぞれビードコア５０周りに折り返すようになっている。

図３は、図２に示すタイヤ成型装置１の折返手段５０付近を拡大して示す部分断面図であり、折返手段５０を、タイヤ構成部材９７の端部を折り返す前の状態（図２参照）から作動させて、その折り返し途中の状態を示している。
折返手段５０は、図示のように、上記したベース部材５１を挟んで、ドラム軸方向内側に延びるスライダ２０の外周面側（図２参照）に設けられたシリンダ部５２、及びドラム軸方向外側に延びるスライダ２０の外側に設けられたガイド部材５８と、後述する揺動手段により基端部６０Ａを支点に同期して揺動する複数の折返フィンガー６０と、その先端部に設けられた折返部材６１等を備えている。

シリンダ部５２には、上記した内筒壁５３と、内筒壁５３の半径方向外側に同芯状に設けられた略円筒状の外筒壁５４と、それらのドラム軸方向の両端部同士を連結する略環状の内外の端壁５５、５６とにより区画されて、上記したシリンダ室４０と同様の略円筒状のシリンダ室５７が形成されている。このシリンダ室５７の内側には、内筒壁５３の外周面及び外筒壁５４の内周面と摺動可能な略環状の摺動壁６２が収容されており、シリンダ室５７は、この摺動壁６２により仕切られてドラム軸方向外側の第１圧力室５７Ａと、内側の第２圧力室５７Ｂとに区画される。

折返手段５０は、この摺動壁６２をピストンとして機能させ、図示しない加圧気体供給源から供給される所定圧力の加圧気体を、一方の端壁５６側の給排気孔５２Ａから第１圧力室５７Ａ内に供給すると同時に、第２圧力室５７Ｂ内の気体を、他方の端壁５５側の給排気孔５２Ｂから排気して、摺動壁６２をドラム軸方向内側に移動（摺動）させる。また、逆に、第２圧力室５７Ｂ内に加圧気体を供給すると同時に、第１圧力室５７Ａ内の気体を排気し、摺動壁６２をドラム軸方向外側に移動させる。この摺動壁６２には、周方向に沿って所定間隔（例えば略等間隔）で、複数のピストンロッド６３が、端壁５６を貫通してドラム軸方向外側に向かってシリンダ室５７の外側まで延びるように固定されており、ピストンロッド６３は、摺動壁６２と一体にドラム軸方向に移動して、シリンダ部５２からガイド部材５８の外周面側を進退する。

ガイド部材５８は、略円筒状をなし、ベース部材５１の内筒壁５３よりも半径方向内側位置から、ドラム軸方向外側に向かって設けられ、成型ドラム２（図１参照）と略同芯状に、かつ中心軸１０の外周面と所定の距離を隔てて配置されている。また、このガイド部材５８の外周面には、複数の折返フィンガー６０の基端部６０Ａを支持するフィンガー支持部材（支点部材）６４が、ドラム軸方向の内外方向に移動可能に配置されている。

折返フィンガー６０は、それぞれ側面視略Ｌ字状のロッド状をなし、基端部（支持部）６０Ａが、フィンガー支持部材６４に支持されてビードコア支持手段３０（図１参照）のドラム軸方向外側に配置されている。また、折返フィンガー６０は、この基端部６０Ａから屈曲して略ドラム軸方向の内側方向に向かって延び、成型ドラム２の周方向に所定間隔（例えば略等間隔）で複数並設されて、全体として折返手段５０を半径方向外側から覆うように略環状に配置されている。この折返フィンガー６０は、上記した基端部６０Ａを支点（中心）に所定の縮閉位置と拡開位置との間で揺動し、成型ドラム２の軸線を含む面内（図では紙面と平行な面内）で、同期して拡開及び縮閉可能に構成されており、ビードコア支持手段３０側の揺動端（先端部）に設けられた折返部材６１を拡縮変位させる。

折返部材６１は、上記したタイヤ構成部材９７の端部に接触してビードコア９２周りに変位させて折り返す接触変位部材である。ここでは、折返部材６１として、折返フィンガー６０の先端に取り付けられて回転自在に支持された折返ローラ６１を使用し、この成型ドラム２の周方向に複数配置された折返ローラ６１を転動させて、タイヤ構成部材９７の折り返しを行う。具体的には、折返ローラ６１は、後述する折返フィンガー６０（基端部６０Ａ）のドラム軸方向内側への移動に伴い、ビードロックセグメント３１のローラ受け３１Ｂ内に配置された折り返し前の待機位置（図２参照）から、成型中の生タイヤの側面等（図３参照）に沿って転動する。これにより、折返ローラ６１は、タイヤ構成部材９７を折り返す方向（ここでは半径方向の略外側方向）に移動して、折返フィンガー６０を揺動させて拡開させつつ、タイヤ構成部材９７の端部に沿って、ビードコア９２側から外側（端部側）に向かって移動して、タイヤ構成部材９７の端部をビードコア９２周りに外側に向かって順に折り返す。

フィンガー支持部材６４は、ガイド部材５８と摺動可能に係合する略環状に形成され、その外周面に装着配置されるとともに、複数の折返フィンガー６０の各基端部６０Ａを、例えば回転軸や軸受け部材を介する等して揺動（回動）可能に支持している。また、フィンガー支持部材６４は、ドラム軸方向内側面に、複数のピストンロッド６３の先端が取り付けられ、上記したピストンロッド６３の進退に伴いドラム軸方向の両方向に移動する。その際、フィンガー支持部材６４は、ガイド部材５８の外周側を摺動して移動が案内され、複数の折返フィンガー６０の基端部６０Ａを、成型ドラム２の軸線と略同芯状に移動させてビードコア支持手段３０に向かって接近及び離間させ、これに応じて折返フィンガー６０を上記したように揺動させる。

従って、この折返手段５０では、シリンダ部５２や摺動壁６２、及びピストンロッド６３等からなるピストン・シリンダ機構により、フィンガー支持部材６４及び折返フィンガー６０（基端部６０Ａ）を移動させるフィンガー移動手段６８を構成するとともに、このフィンガー移動手段６８及びフィンガー支持部材６４等により、折返フィンガー６０を揺動させる揺動手段６９が構成されている。

また、折返手段５０は、以上の他に、複数の折返フィンガー６０を囲うように、その半径方向外側に取り付けられた付勢手段（ここでは略環状のエラストマバンド６５）を複数（ここでは３つ）備えている。これらエラストマバンド６５は、複数の折返フィンガー６０を束ねて、常に半径方向内側である縮閉方向に付勢するものであり、折返ローラ６１を、折り返し中のタイヤ構成部材９７に押し付けて内側部材に向かって押圧するとともに、折返フィンガー６０を、縮閉時に縮閉方向に揺動させる。加えて、折返手段５０は、ガイド部材５８のドラム軸方向外側端部に取り付けられた、半径方向外側に向かって突出する略環状のストッパーリング５９を備え、これにより、フィンガー支持部材６４の移動を停止させて、ドラム軸方向外側への移動限を規定している。即ち、フィンガー支持部材６４は、タイヤ構成部材９７の折り返し時まで、このストッパーリング５９側の移動限に位置し、折り返し時には、フィンガー移動手段６８により、折返フィンガー６０と共にドラム軸方向内側に向かって移動して、折返フィンガー６０を揺動（拡開）させる。

このように構成される折返手段５０は、タイヤ構成部材９７の端部を折り返すときには、前記揺動手段６９により折返フィンガー６０を揺動させて縮閉位置（図２参照）から拡開させる。この拡開（図３参照）に応じて、折返部材（折返ローラ）６１を、ビードコア支持手段３０（ビードロックセグメント３１）間の膨出させたタイヤ構成部材９７の端部に沿って、その側面側（図では、ビードコア９２の外周側に癖付け部９３Ｋを挟んで配置したビードフィラ９８の側面）に押圧しながら、ビードコア９２側から接触させつつ移動させる。折返手段５０は、このようにタイヤ構成部材９７の端部に対して折り返し動作を実行し、ビードコア支持手段３０により支持されたビードコア９２周りに、そのドラム軸方向外側（ここでは、折返ローラ６１及び折返フィンガー６０の半径方向外側）に位置するタイヤ構成部材９７の端部を、ビードコア９２側から幅方向の外側（側部側）に向かって順に変位及び変形させて折り返す。このように、折返フィンガー６０を拡開させつつ折返ローラ６１を次第に拡開させ、折返が終了した段階で、以上の拡開と逆の経路を辿りながら、折返フィンガー６０等を待機位置に戻す。

以上に加えて、このタイヤ成型装置１は、上記したビードコア９２に対するカーカスプライ９３の癖付け部９３Ｋの巻き付け不良（図１１参照）を防止するため、癖付け部９３Ｋをビードコア９２に確実に巻き付けるための構成（巻付手段）を備えている。これにより、ビードコア支持手段３０でビードコア９２を支持（図１参照）した後、タイヤ構成部材９７を折返手段５０で折り返す（図３参照）までの間に、癖付け部９３Ｋをビードコア９２の外周面に巻き付けるようになっている。

本実施形態では、この巻き付けを、折返手段５０及び、その上記した折り返し動作（図３参照）を、所定位置で中間停止させるための停止手段７０（ここでは、ストッパーリング５９に設けられている）等により行い、ビードコア９２をビードコア支持手段３０により支持した段階で、かつタイヤ構成部材９７の膨出変形等を行う前（図１参照）に、癖付け部９３Ｋの巻き付けを実行する。

図４は、このカーカスプライ９３の癖付け部９３Ｋの巻き付けについて説明するための模式図であり、図１に示す成型ドラム２から折返フィンガー６０の先端側付近を抜き出した部分拡大断面図である。
なお、図４Ａは、図１１に示す上記した癖付け部９３Ｋと同様に、癖付け部９３Ｋの一部（ここでは半径方向内側部分）がタイヤ構成部材９７に密着し、癖付け部９３Ｋの元の形状（ビードコア９２への巻付形状）への復元が妨げられた状態を示している。また、これら各図では、シール部材３６は省略している。

このタイヤ成型装置１では、図示のように、折返手段５０を作動させて、折返ローラ６１を、ローラ受け３１Ｂ内の待機位置（図４Ａ参照）から、ビードロックセグメント３１の側面に沿って移動（図４Ｂ参照）させ、折返フィンガー６０を拡開させて前記折り返し動作と同様の動作（ここでは、折り返し動作という）を実行させる。この折り返し動作を、停止手段７０（図４では図示せず）により、折返ローラ６１がビードロックセグメント３１と接触した状態にあり、ビードコア９２に近い比較的動作初期の段階で中間停止（図４Ｂ参照）させる。

この停止位置まで移動する折返ローラ６１で、ビードコア支持手段３０とビードコア９２との間に挟まれたタイヤ構成部材９７の端部側（ドラム軸方向外側部分）を、癖付け部９３Ｋと共に半径方向外側に移動させ、それらのビードコア９２に隣接する部分をビードコア９２の外面側に向かって変位させる。これにより、癖付け部９３Ｋの内面をビードコア９２の外面に接近させ、癖付け部９３Ｋをビードコア９２に巻き付く方向（癖付け形状を復元する方向）に変位させて、その少なくとも一部をビードコア９２の外面に接触させて、癖付け部９３Ｋをビードコア９２に巻き付ける。このように、このタイヤ成型装置１では、折返手段５０と停止手段７０等により、癖付け部９３Ｋを巻き付け変位させる変位手段（巻付手段）を構成しており、タイヤ構成部材９７の端部側を、折返手段５０により、ビードコア９２周りに癖付け部９３Ｋの復元（巻き付け）に必要な量だけ変位させる。この変位で、タイヤ構成部材９７の端部側を癖付け部９３Ｋと共にビードコア９２側に変位させ、この変位を停止手段７０により停止させることで、上記した巻き付けを行う。

以下、この巻き付け時の変位を停止させる停止手段７０について説明するが、本実施形態のタイヤ成型装置１（図３参照）では、上記した揺動手段６９による折返フィンガー６０の揺動を停止させて折返手段５０の折り返し動作を停止させ、折返ローラ６１及び癖付け部９３Ｋ等の各変位を停止させる。具体的には、停止手段７０は、例えば揺動する折返フィンガー６０の所定位置に半径方向外側から当接する部材や、フィンガー移動手段６８により移動するフィンガー支持部材６４の移動を停止させる手段等により構成される揺動停止手段であり、ここでは、フィンガー支持部材６４に当接して、その移動を停止させる当接部材７１、７２等により構成している。即ち、この停止手段７０では、フィンガー支持部材６４を機械的に停止させることで、折返手段５０の折り返し動作を中間停止（図４参照）させており、以下では、フィンガー支持部材６４や、ストッパーリング５９に設けられた停止手段７０を中心に、それらを抜き出して、フィンガー支持部材６４の停止動作等について説明する。

図５、図６は、図３のＸ領域付近を拡大した停止手段７０等を抜き出して示す模式図であり、停止手段７０の概略構成を示している。また、停止手段７０は、互いに長さの異なる第１及び第２の当接部材７１、７２を、それぞれストッパーリング５９の周方向の異なる複数箇所に備えており、図５に、より長い第１の当接部材７１の部分を、図６に、より短い第２の当接部材７２の部分を、それぞれ示す。

停止手段７０は、図５に示すように、上記した第１の当接部材７１の配置箇所のそれぞれに、ストッパーリング５９のドラム軸方向外側面（図では右側面）に、ドラム軸方向外側に向かって固定された支持ブロック７３等を備えている。第１の当接部材７１は、略長フック状をなし、そのドラム軸方向外側の基端部に設けられた支持軸７１Ａが支持ブロック７３に回動自在に支持され、そこからストッパーリング５９の先端部を跨いで略ドラム軸方向内側（図では左側）に向かって延びるように配置されている。この第１の当接部材７１は、折返フィンガー６０と同様に、支持軸７１Ａを支点に縮閉位置（図５Ａ参照）と拡開位置（図５Ｂ参照）との間で回動（揺動）し、そのドラム軸方向内側に位置する先端部（揺動端部）７１Ｂが、フィンガー支持部材６４に当接する当接位置と、当接しない離間位置との間で変位（移動）可能になっている。ここでは、第１の当接部材７１の先端部７１Ｂは、略半径方向内側に突出する突形状に形成され、前記当接位置（図５Ａ参照）において、この突出部でフィンガー支持部材６４と当接して、主に、そのドラム軸方向外側面（図では右側面）でフィンガー支持部材６４のドラム軸方向内側の側面部に当接する。

加えて、第１の当接部材７１は、基端部の支持軸７１Ａよりも半径方向内側部分（図では下側部分）が、同方向に向かって突出し、かつストッパーリング５９側が傾斜面をなす突部（以下、基端部突部７１Ｃという）に形成されている。また、この基端部突部７１Ｃには、バネやゴム等の弾性部材７４（ここでは引張りバネ）の一端部と、第１の当接部材７１を駆動（揺動）させる駆動手段（ここではピストン・シリンダ機構７５）が、それぞれ異なる位置に取り付けられている。

弾性部材７４は、ドラム軸方向外側の他端部が、支持ブロック７３に固定された支柱（支持ポスト）７６に取り付けられて支持され、前記一端側に取り付けられた基端部突部７１Ｃに対して、常に支柱７６側への力を付与する。この力により、弾性部材７４は、支持軸７１Ａを支点に、第１の当接部材７１に縮閉方向（図５Ａ参照）の力を作用させ、第１の当接部材７１を同方向に付勢して縮閉させる。

一方、ピストン・シリンダ機構７５は、そのピストンロッド７５Ｐの先端が基端部突部７１Ｃに、シリンダ７５Ｓのドラム軸方向外側の端部が支持ブロック７３に、それぞれ回転自在に取り付け及び支持されている。このピストン・シリンダ機構７５は、主に第１の当接部材７１の拡開時（図５Ｂ参照）に作動して、基端部突部７１Ｃに、上記した弾性部材７４による付勢力と逆方向（ここではストッパーリング５９が位置する方向）の力を作用させ、第１の当接部材７１を前記付勢力に抗して、その支持軸７１Ａを支点に回動させて拡開させる。

以上説明した第１の当接部材７１に対し、図６に示すように、第２の当接部材７２も、基端部に設けられた支持軸７２Ａが支持ブロック７３に回動自在に支持されて、支持軸７２Ａを支点に、縮閉位置（図６Ａ参照）と拡開位置（図６Ｂ参照）との間で回動（揺動）する等、ほぼ同様に構成されている。即ち、第２の当接部材７２にも、上記と同様に、基端部突部７２Ｃに、弾性部材７４及びピストン・シリンダ機構７５が、それぞれ取り付けられており、弾性部材７４により縮閉方向（図６Ａ参照）に付勢されるとともに、ピストン・シリンダ機構７５により駆動されて拡開（図６Ｂ参照）する。

ただし、第２の当接部材７２は、第１の当接部材７１と異なり、それよりも長さが短い略短フック状に形成され、ドラム軸方向外側の基端部からストッパーリング５９の先端部を跨いで、略ドラム軸方向内側（図では左側）に向かって延び、先端部７２Ｂが、ストッパーリング５９のドラム軸方向内側面に近い位置に配置される。また、第２の当接部材７２は、略半径方向内側に突出する先端部７２Ｂが、フィンガー支持部材６４に当接する当接位置と、当接しない離間位置との間で変位可能になっており、前記当接位置（図６Ａ参照）において、主に、そのドラム軸方向内側面（図では左側面）でフィンガー支持部材６４のドラム軸方向外側の側面部に当接する。

図７は、これら第１及び第２の当接部材７１、７２の配置態様を示す模式図であり、各当接部材７１、７２とストッパーリング５９等を抜き出してドラム軸方向外側（図５、図６の右側）から見た状態を示している。
この停止手段７０では、図示のように、各当接部材７１、７２を、フィンガー支持部材６４（図では点線で示す）の成型ドラム２の軸線に対して対称な位置に当接するように、成型ドラム２の軸線を挟んで少なくとも各一対（ここでは一対）配置している。また、ここでは、第１及び第２の当接部材７１、７２を、略環状のストッパーリング５９の周方向に沿って交互に略等間隔（略等角度位置であり、ここでは略９０°間隔）で、それぞれ２つずつ対面位置に配置している。

停止手段７０は、このように配置された当接部材７１、７２を、上記したフィンガー移動手段６８により移動するフィンガー支持部材６４の少なくとも移動方向側の一部（例えば側面部等）に当接して、その移動を停止させる停止位置と、フィンガー支持部材６４の少なくとも移動方向側に当接しない非停止位置との間で移動させる。この当接位置に移動させた当接部材７１、７２をフィンガー支持部材６４に当接させ、その移動を、ストッパーリング５９側の移動初期位置（待機位置）に比較的近い所定位置で停止させ、折返フィンガー６０の揺動を停止（図４Ｂ参照）させる。

具体的には、本実施形態では、第１及び第２の当接部材７１、７２により、それぞれフィンガー支持部材６４のドラム軸方向内側及び外側への移動を規制する。即ち、上記したように、第１の当接部材７１（図５参照）は、先端部７１Ｂが、フィンガー支持部材６４の少なくともドラム軸方向内側に当接する内側当接部材であり、そのドラム軸方向内側への移動を停止させて同方向への移動を規制する。また、第２の当接部材７２（図６参照）は、先端部７２Ｂが、フィンガー支持部材６４の少なくともドラム軸方向外側に当接する外側当接部材であり、そのドラム軸方向外側への移動を停止させて同方向への移動を規制する。

従って、このタイヤ成型装置１では、停止手段７０の各当接部材７１、７２により、フィンガー支持部材６４のドラム軸方向の両方向への移動を解除可能に停止させて、折返フィンガー６０の拡開及び縮閉の両変位を規制して停止可能であり、これらを組み合わせる等して、折返手段５０の動作（タイヤ構成部材９７の端部の折り返し動作）を停止させて、その状態を維持する。

その際、第１の当接部材７１は、フィンガー支持部材６４を引っ掛けるようにしてドラム軸方向内側への移動を停止させるフックとして機能し、第２の当接部材７２は、フィンガー支持部材６４を押し止めてドラム軸方向外側への移動を停止させるストッパーとして機能する。また、これら第１及び第２の当接部材７１、７２は、そのフィンガー支持部材６４との各当接位置（停止位置）の間隔が、ドラム軸方向に沿って、フィンガー支持部材６４の幅（ドラム軸方向厚さ）よりも広くなっており、両当接部材７１、７２が共に前記当接位置（図５Ａ、図６Ａ参照）にあっても、フィンガー支持部材６４は、ドラム軸方向の所定範囲（各当接位置間）を移動可能になっている。

次に、このフィンガー支持部材６４の停止動作を中心に、タイヤ成型装置１による生タイヤの成型手順や動作等について説明する。
なお、以下の各手順等は、例えば、各種のデータ処理や解析、演算等を行うマイクロプロセッサ（ＭＰＵ）や各種プログラムを格納したＲＯＭ、処理のための一時的なデータの保存等を行うＲＡＭ等の記憶手段等を備えたマイクロコンピュータや、外部機器との接続のためのインターフェース等からなる制御装置（図示せず）により制御されて、所定のプログラムや予め設定された条件等に基づいて、成型ドラム２や各駆動手段等を含むタイヤ成型装置１の各部を所定のタイミングで作動させる等、連動して作動させて実行される。その際、タイヤ成型装置１は、中心面ＣＬを挟んで、対応する装置各部を略対称に作動させて各成型手順等を実行する。

このタイヤ成型装置１（図１参照）で生タイヤを成型するときには、まず、上記したように、カーカスプライ９３を含むタイヤ構成部材９７を成型ドラム２の外面側に配置する。次に、カーカスプライ９３の側端部のそれぞれに形成されたビードコア９２に巻き付く向きの各癖付け部９３Ｋを、例えばビードセッター（図１０参照）により押し広げて弾性変形させる等しつつ、その内側にビードコア９２を配置する。続いて、この癖付け部９３Ｋの内側に配置されたビードコア９２を、カーカスプライ９３及び、その下層側のタイヤ構成部材９７を挟んで半径方向内側（内周側）から、ビードコア支持手段３０（ビードロックセグメント３１）により固定して支持（図４Ａ参照）した後、癖付け部９３Ｋをビードコア９２の外面に巻き付ける巻付工程を実行する。

この巻付工程では、まず、タイヤ構成部材９７の端部を変位させて折り返す折返手段５０を作動させ、フィンガー支持部材６４を、ストッパーリング５９側の待機位置（図１参照）からビードコア支持手段３０側に向かって移動させる。これにより、折返フィンガー６０を縮閉位置から拡開位置に向かって揺動させつつ、折返ローラ６１を、タイヤ構成部材９７の端部を折り返す方向に、かつ端部に沿って移動（図４Ｂ参照）させ、タイヤ構成部材９７の端部側を、前記支持されたビードコア９２周りに、ビードコア９２側から外側に向かって順に変位させる。この変位で、ビードコア９２の半径方向内側に挟まれたタイヤ構成部材９７の端部側を、癖付け部９３Ｋと共にビードコア９２側に変位させ、癖付け部９３Ｋをビードコア９２に巻き付く方向に変位させてビードコア９２に巻き付ける。

続いて、移動するフィンガー支持部材６４を、停止手段７０により移動途中の所定位置で停止させて、折返手段５０の前記折り返し動作を中間停止させ、折返ローラ６１をビードロックセグメント３１近傍の所定の巻付位置で停止させて折返手段５０をその状態に維持する。

図８は、この停止手段７０による停止動作を示す模式図であり、図５、図６から、当接部材７１、７２、フィンガー支持部材６４、及びストッパーリング５９を抜き出して停止手順を順に示している。
本実施形態の停止手段７０は、図示のように、予め定められた所定の手順に基づいて、複数の各当接部材７１、７２（図７参照）を、それぞれ連動して作動させて中間停止動作を実行する。

その際、まず、ビードコア９２をビードコア支持手段３０により支持した直後であり、フィンガー支持部材６４がドラム軸方向外側の移動限（ストッパーリング５９側の待機位置又は非動作位置）に位置する段階（図１参照）では、全てのピストン・シリンダ機構７５（図５、図６参照）を作動させずに、各当接部材７１、７２に対して、それぞれ弾性部材７４により縮閉方向の力を作用させる。これにより、第１の当接部材７１（図８Ａ１参照）を縮閉位置に配置し、フィンガー支持部材６４を跨いで、その先端部７１Ｂを、フィンガー支持部材６４のドラム軸方向内側（図では左側）に位置させる。一方、第２の当接部材７２（図８Ａ２参照）は、その先端部７２Ｂが、フィンガー支持部材６４のドラム軸方向外側面（図では右側面）と外周面（図では上面）との間に形成された傾斜面６４Ａに当接し、拡開位置近傍に配置される。

この状態で、フィンガー支持部材６４をドラム軸方向内側に移動（図８Ａの矢印）させると、フィンガー支持部材６４が、第１の当接部材７１の先端部７１Ｂに当接（図８Ｂ１参照）してその移動が停止する。即ち、第１の当接部材７１は、フィンガー支持部材６４の移動ストロークを制御して、その中間停止位置からドラム軸方向内側への移動を規制するためのものであり、タイヤ成型装置１は、この第１の当接部材７１により、折返フィンガー６０の揺動や折返ローラ６１の移動等を停止させて、折返手段５０の動作を中間停止させる。その際、第２の当接部材７２（図８Ｂ２参照）は、先端部７２Ｂがフィンガー支持部材６４の傾斜面６４Ａから離れて、縮閉位置まで揺動して移動（変位）する。

次に、タイヤ成型装置１は、例えばタイマーによりカウントして予め定められた所定時間が経過した後等、所定のタイミングでフィンガー支持部材６４をドラム軸方向外側に移動（図８Ｂの矢印）させ、フィンガー支持部材６４を第２の当接部材７２の先端部７２Ｂに当接（図８Ｃ２参照）させる。このようにフィンガー支持部材６４を第２の当接部材７２に押し付けて移動を停止させ、その中間停止位置からドラム軸方向外側への移動を規制して、折返ローラ６１の位置を上記した巻付位置に維持する等、前記折り返し動作の中間停止動作を安定させて折返手段５０を停止状態に維持する。

このとき、第２の当接部材７２には、フィンガー支持部材６４の側面で押圧されてドラム軸方向外側の力が加わるため、拡開する方向の力が作用しても、第２の当接部材７２の拡開は防止される。また、第１の当接部材７１（図８Ｃ１参照）は、その先端部７１Ｂがフィンガー支持部材６４から離れて拡開可能となるが、これを縮閉位置に維持することで、例えば折返手段５０に供給される加圧気体の圧力が変動する等して、フィンガー支持部材６４がドラム軸方向内側に移動した場合であっても、これと当接してドラム軸方向内側への移動を規制し、それ以上の移動を止めることができる。その結果、フィンガー支持部材６４のドラム軸方向の移動を各当接部材７１、７２の当接位置間に留めて、そのドラム軸方向位置を、所定の中間停止範囲内に規制することができ、上記した中間停止動作を安定して維持することができる。

タイヤ成型装置１は、このように折返ローラ６１を巻付位置（中間停止位置）（図４Ｂ参照）まで移動させて、癖付け部９３Ｋをビードコア９２に巻き付けた後、停止手段７０により、折返ローラ６１の移動及び、それ以上のタイヤ構成部材９７の変位を停止させる。また、タイヤ成型装置１は、停止手段７０により、折返ローラ６１の位置等を維持した状態で、以後の従来と同様の生タイヤの成型工程を行う。

具体的には、まず、タイヤ構成部材９７及びカーカスプライ９３等をトロイダル状に膨出変形（シェーピング）（図２参照）させたり、或いは、ビードコア９２の外周側に癖付け部９３Ｋを挟んでビードフィラ９８（図３参照）を配置する等、タイヤ構成部材９７の端部を折り返すまでの工程を行う。次に（又は、それまでに）、停止手段７０のピストン・シリンダ機構７５により、第１の当接部材７１を揺動させて拡開位置（図５Ｂ参照）に移動させ、フィンガー支持部材６４をドラム軸方向内側に向かって移動（図３参照）させて、タイヤ構成部材９７をビードコア９２周りに折り返す。その後、成型ドラム２上で、又は、他のドラムに載せ換える等して、この成型途中の生タイヤの外側にベルトやトレッド部材等を配置し、他のタイヤ構成部材を組み合わせる等して所定形状の生タイヤを成型し、加硫成型して製品タイヤを製造する。

なお、第２の当接部材７２は、フィンガー支持部材６４のドラム軸方向内側への移動により、その側面による押圧が解除されて拡開可能となる。タイヤ成型装置１は、タイヤ構成部材９７の端部の折り返し後に、フィンガー支持部材６４が上記したストッパーリング５９側の待機位置に復帰するまでに、その移動を妨げないよう、第２の当接部材７２を揺動させて拡開位置（図６Ｂ参照）に配置する。一方、第１の当接部材７１は、先端部７１Ｂのドラム軸方向内側縁部に形成した略半径方向内側向きの傾斜面７１Ｄ（図８参照）が移動するフィンガー支持部材６４に摺接し、その移動に伴い拡開方向の力を受けて揺動するため、フィンガー支持部材６４の移動を妨げることなく、その待機位置への復帰により上記した縮閉位置に配置（図８Ａ参照）される。

以上説明したように、本実施形態では、カーカスプライ９３の癖付け部９３Ｋを、その内側のタイヤ構成部材９７の端部側と共にビードコア９２側に変位させるため、癖付け部９３Ｋをビードコア９２に巻き付く方向に変位させて、ビードコア９２に確実に巻き付けることができる。これに伴い、上記したようにタイヤ構成部材９７と癖付け部９３Ｋの一部との間に密着（図１１参照）が生じた場合であっても、癖付け部９３Ｋを元の癖付け形状まで強制的に復元させて、ビードコア９２に巻き付けることができる。その結果、従来は、カーカスプライ９３の癖付け部９３Ｋを、その復元力のみでビードコア９２に均一かつ安定して巻き付けるのは困難であったが、この問題を解消して、癖付け部９３Ｋの巻き付けを均一かつ安定して行うことができる。同時に、癖付け部９３Ｋのビードコア９２に対する巻き付け精度も効果的に高めることができ、巻き付け不良の発生を抑制して、製品タイヤのビード部を中心にタイヤの品質を向上させることもできる。

従って、本実施形態によれば、生タイヤの成型時に、カーカスプライ９３の側端部に形成した癖付け部９３Ｋを、ビードコア９２に均一かつ確実に安定して巻き付けることができ、癖付け部９３Ｋの巻き付け不良の発生を抑制して、タイヤの品質を向上させることができる。

また、このタイヤ成型装置１では、癖付け部９３Ｋをビードコア９２側に変位させる変位手段を、タイヤ構成部材９７の折返手段５０と、その折り返し動作を中間停止させる停止手段７０により構成したため、従来の成型ドラムの構成を大きく変更することなく発明を実施することができる。更に、癖付け部９３Ｋのビードコア９２への巻き付けを、一連の折り返し動作を中間停止させることで行えるため、複雑な装置や構成を必要とせず、成型ドラム２の構造が複雑になり、或いは装置の製作コストが上昇するのを抑制することもできる。これと同時に、生タイヤの成型工程の複雑化や、成型に要する時間が長くなるのを抑制できるため、生タイヤの生産性の低下を抑制することもできる。加えて、この停止手段７０では、移動（揺動）可能な当接部材７１、７２を、移動するフィンガー支持部材６４に当接させて、その移動及び折返フィンガー６０の揺動等を機械的に停止させるため、前記折り返し動作の中間停止を確実に行うことができる。

ここで、本実施形態のフィンガー支持部材６４は、略環状に形成されており、例えば各当接部材７１、７２を、それぞれフィンガー支持部材６４の１箇所に当接させる等、周方向の偏った位置に当接させた場合には、フィンガー支持部材６４が、それを移動させる力で傾いて傾斜や偏芯等が生じることがある。その結果、複数の折返フィンガー６０の均等な拡開が妨げられて、タイヤ構成部材９７の折り返しが周方向で不均一になる等し、タイヤに不良が発生する恐れがある。従って、当接部材７１、７２は、本実施形態のように、フィンガー支持部材６４の対称な位置（図７参照）に当接するように、成型ドラム２の軸線を挟んで少なくとも一対配置するのが望ましく、このようにすることで、フィンガー支持部材６４の上記した傾斜や偏芯等を効果的に防止することができる。

また、このタイヤ成型装置１では、当接部材７１、７２を当接させてフィンガー支持部材６４を停止させたが、例えば折返手段５０（図３参照）が備えるシリンダ部５２内の両圧力室５７Ａ、５７Ｂに供給する加圧気体を停止して、それらの内側を略同一圧力に維持し、折返ローラ６１の移動を停止させる等、当接部材７１、７２以外の手段によりフィンガー支持部材６４の移動等を停止させてもよい。しかしながら、この停止手段７０のように、当接部材７１、７２を当接させてフィンガー支持部材６４を停止等させる場合には、その中間停止動作を安定して確実に行うことができるため、より望ましい。

ただし、本実施形態と異なり、第１及び第２の当接部材７１、７２の両方を、フィンガー支持部材６４に当接させずに、それらのいずれかを当接させてフィンガー支持部材６４の移動を停止させるようにしてもよい。この場合には、例えば、第１の当接部材７１を当接させてフィンガー支持部材６４を停止（図８Ｂ１参照）させ、タイヤ構成部材９７の折り返し時には、フィンガー支持部材６４を第１の当接部材７１から一旦離間させて、第１の当接部材７１を拡開（図５Ｂ参照）させ、フィンガー支持部材６４をドラム軸方向内側に移動させる。又は、フィンガー支持部材６４をドラム軸方向内側に移動させてから所定のタイミングで逆方向に移動させ、第２の当接部材７２に当接させて、その移動を停止させ、タイヤ構成部材９７の折り返し時には、その位置から、フィンガー支持部材６４を再びドラム軸方向内側に移動させる。

なお、本実施形態では、癖付け部９３Ｋをビードコア９２に巻き付けてからタイヤ構成部材９７やカーカスプライ９３の膨出等を行ったが、これらを膨出変形させた後、ビードフィラ９８等の他の部材を配置してタイヤ構成部材９７の端部を折り返す前に、上記と同様にして、癖付け部９３Ｋの巻付工程を行うようにしてもよい。

また、停止手段７０（図５、図６参照）の弾性部材７４とピストン・シリンダ機構７５の機能を逆にして、当接部材７１、７２を、弾性部材７４により拡開方向に付勢し、かつピストン・シリンダ機構７５により縮閉方向の力を作用させて、当接部材７１、７２を、上記と同様に拡縮方向に揺動させてもよい。更に、停止手段７０は、当接部材を半径方向に移動させて、フィンガー支持部材６４の移動方向側に当接させる等、揺動する当接部材７１、７２以外のものにより、中間停止動作を行うようにしてもよい。

加えて、本実施形態では、シール部材３６を備えた成型ドラム２（図１参照）を例に採り説明したが、本発明は、一対のビードコア支持手段３０間に膨張可能なブラダや、同位置に剛性のコア体等を備えたもの等、癖付け部９３Ｋを有するカーカスプライ９３を使用して生タイヤを成型する他の構造の成型ドラムを備えたタイヤ成型装置にも適用することができる。

本実施形態のタイヤ成型装置の要部を模式的に示す断面図である。図１に示す成型ドラムの軸方向の中心面を挟んだ一方側を拡大して示す部分断面図である。図２に示す一方の折返手段付近を拡大して示す部分断面図である。カーカスプライの癖付け部のビードコアへの巻き付けについて説明するための模式図である。図３のＸ領域付近を拡大した停止手段等を抜き出して示す模式図である。図３のＸ領域付近を拡大した停止手段等を抜き出して示す模式図である。本実施形態の停止手段における第１及び第２の当接部材の配置態様を示す模式図である。本実施形態の停止手段の停止動作を示す模式図である。従来の空気入りタイヤの構造を模式的に示すタイヤ幅方向の半断面図である。従来のカーカスプライの癖付け部をビードコアに巻き付ける工程を説明するためのタイヤ成型装置の要部模式図である。密着が生じたカーカスプライの癖付け部の例を示す模式図である。

符号の説明

１・・・タイヤ成型装置、２・・・成型ドラム、１０・・・中心軸、１０Ａ・・・スリット、１１・・・ネジ軸、１１Ａ・・・雄ネジ部、１２・・・軸受け部材、１３・・・雌ネジ部材、１４・・・連結部材、２０・・・スライダ、３０・・・ビードコア支持手段、３１・・・ビードロックセグメント、３１Ａ・・・ビード支持部、３１Ｂ・・・ローラ受け、３２・・・収容支持体、３２Ａ・・・内側壁、３２Ｂ・・・外側壁、３２Ｃ・・・収容部、３３・・・変位部材、３４・・・摺動体、３５・・・リンク、３６・・・シール部材、４０・・・シリンダ室、４０Ａ・・・第１圧力室、４０Ｂ・・・第２圧力室、４１・・・固定壁、４２・・・摺動壁、５０・・・折返手段、５１・・・ベース部材、５２・・・シリンダ部、５２Ａ・・・給排気孔、５２Ｂ・・・給排気孔、５３・・・内筒壁、５４・・・外筒壁、５５・・・端壁、５６・・・端壁、５７・・・シリンダ室、５７Ａ・・・第１圧力室、５７Ｂ・・・第２圧力室、５８・・・ガイド部材、５９・・・ストッパーリング、６０・・・折返フィンガー、６０Ａ・・・基端部、６１・・・折返部材（折返ローラ）、６２・・・摺動壁、６３・・・ピストンロッド、６４・・・フィンガー支持部材、６４Ａ・・・傾斜面、６５・・・エラストマバンド、６８・・・フィンガー移動手段、６９・・・揺動手段、７０・・・停止手段、７１・・・第１の当接部材、７１Ａ・・・支持軸、７１Ｂ・・・先端部、７１Ｃ・・・基端部突部、７１Ｄ・・・傾斜面、７２・・・第２の当接部材、７２Ａ・・・支持軸、７２Ｂ・・・先端部、７２Ｃ・・・基端部突部、７３・・・支持ブロック、７４・・・弾性部材、７５・・・ピストン・シリンダ機構、７５Ｐ・・・ピストンロッド、７５Ｓ・・・シリンダ、７６・・・支柱、９２・・・ビードコア、９３・・・カーカスプライ、９３Ｋ・・・癖付け部、Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３・・・折曲部、９７・・・タイヤ構成部材、９８・・・ビードフィラ、ＣＬ・・・中心面。

Claims

カーカスプライを含むタイヤ構成部材が外面側に配置される成型ドラムを備え、前記カーカスプライは側端部にビードコアに巻き付く向きの癖付け部を有し、前記成型ドラムに配置した前記カーカスプライの癖付け部の内側に前記ビードコアを配置して生タイヤを成型するタイヤ成型装置であって、
前記癖付け部の内側に配置されたビードコアを、前記タイヤ構成部材を挟んで半径方向内側から支持するビードコア支持手段と、
該ビードコア支持手段と前記ビードコアとの間に挟まれた前記タイヤ構成部材の端部側を前記癖付け部と共に前記ビードコア側に変位させ、前記癖付け部を前記ビードコアに巻き付く方向に変位させて該ビードコアに巻き付ける変位手段と、
を備え、
前記変位手段が、前記タイヤ構成部材の端部を前記ビードコア支持手段により支持されたビードコア周りに該ビードコア側から変位させて折り返す折返手段、及び該折返手段の前記折り返し動作を中間停止させる停止手段により構成され、前記タイヤ構成部材の端部側を、前記折返手段により前記ビードコア周りに変位させて前記癖付け部と共に前記ビードコア側に変位させ、該変位を前記停止手段により停止させることを特徴とするタイヤ成型装置。
請求項１に記載されたタイヤ成型装置において、
前記折返手段は、前記成型ドラムの周方向に複数配置され、前記タイヤ構成部材の端部に接触して折り返す折返部材と、該折返部材が先端部に設けられ、前記ビードコア支持手段のドラム軸方向外側の基端部を支点に揺動して拡開及び縮閉可能な複数の折返フィンガーと、該折返フィンガーを揺動させる揺動手段とを有し、前記折返フィンガーを拡開させつつ前記折返部材を前記タイヤ構成部材の端部に沿って前記ビードコア側から接触移動させて該タイヤ構成部材の端部を前記ビードコア周りに折り返し、
前記停止手段が、前記折返フィンガーの揺動を停止させて前記折返手段の折り返し動作を停止させる揺動停止手段であることを特徴とするタイヤ成型装置。
請求項２に記載されたタイヤ成型装置において、
前記揺動手段は、前記複数の折返フィンガーの前記基端部を揺動可能に支持するフィンガー支持部材と、該フィンガー支持部材をドラム軸方向に移動させて前記折返フィンガーの基端部を移動させるフィンガー移動手段とを有し、前記折返フィンガーの基端部を前記ビードコア支持手段に接近及び離間させて前記折返フィンガーを揺動させ、
前記停止手段は、前記フィンガー移動手段により移動する前記フィンガー支持部材に当接して該フィンガー支持部材の移動を停止させる停止位置と非停止位置との間で移動可能な当接部材を有し、該当接部材を当接させて前記フィンガー支持部材の移動及び前記折返フィンガーの揺動を停止させることを特徴とするタイヤ成型装置。
請求項３に記載されたタイヤ成型装置において、
前記当接部材が、前記フィンガー支持部材の前記成型ドラムの軸線に対して対称な位置に当接するように、前記成型ドラムの軸線を挟んで少なくとも一対配置されていることを特徴とするタイヤ成型装置。
請求項３又は４に記載されたタイヤ成型装置において、
前記当接部材が、前記フィンガー支持部材のドラム軸方向内側への移動を規制する第１の当接部材、及び／又は、前記フィンガー支持部材のドラム軸方向外側への移動を規制する第２の当接部材からなることを特徴とするタイヤ成型装置。
カーカスプライを含むタイヤ構成部材を成型ドラムの外面側に配置し、前記カーカスプライの側端部に形成されたビードコアに巻き付く向きの癖付け部の内側に前記ビードコアを配置して生タイヤを成型するタイヤ成型方法であって、
前記癖付け部の内側に配置されたビードコアを、前記タイヤ構成部材を挟んで半径方向内側から支持する工程と、
該支持されたビードコアの半径方向内側に挟まれた前記タイヤ構成部材の端部側を前記癖付け部と共に前記ビードコア側に変位させ、前記癖付け部を前記ビードコアに巻き付く方向に変位させて該ビードコアに巻き付ける工程と、
を有し、
前記巻き付ける工程は、前記タイヤ構成部材の端部を前記支持されたビードコア周りに該ビードコア側から変位させて折り返す折り返し動作を中間停止させる工程を有し、前記タイヤ構成部材の端部側を前記ビードコア周りに変位させて前記癖付け部と共に前記ビードコア側に変位させることを特徴とするタイヤ成型方法。