JP5106279B2 - ピアスナット付きアルミニウム合金部材 - Google Patents
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Description
サイドフレームにはクロスメンバーやブラケット等、多数の部材がボルト接合されるが、長尺の中空押出形材の狭い中空内部には工具が入らないため、ボルト接合を可能にするためには、押出形材に予めナットを取り付けておく必要がある。また、バンパーリインフォースやアンダーランプロテクタはステイの前端にボルト接合されることが多いが、ボルト接合を可能にするためには、押出形材にボルト接合用の作業穴を形成しておくか、押出形材に予めナットを取り付けておく必要がある。さらに、アンダーランプロテクタの接合については、押出形材の背面に溝を形成し、ステイの取付面に形成したレール金具に前記溝をスライド嵌合させることが提案されている(特許文献6参照)。
ボルト接合方式において作業穴を形成してボルト接合する場合は、押出形材の作業穴付近の強度低下が問題となる。図7は、日型断面を有するアルミニウム合金押出形材からなるアンダーランプロテクタ1を、ステイ3(図7では片側半分だけ図示)の先端のフランジ部3aにボルト接合する場合に、アンダーランプロテクタ1の取り付け面となる背面の板状壁1aにボルト穴7を形成し、衝突面側の板状壁1bにボルト接合用の作業穴8を形成した状態を示す。アンダーランプロテクタの強度は、法規に基づきステイ取付部付近に圧縮荷重(矢印)を加えて評価されるが、衝突面側の板状壁1bに形成された作業穴8は、ステイ取付部付近の強度低下を招く。
ところが、このピアスナット付きアンダーランプロテクタにおいて、ピアスナットが板状壁から脱落し、ボルト締め作業が行えない場合がある。これはピアスナットのかしめ力が小さいためである。なお、このような問題は、アンダーランプロテクタだけでなく、他のピアスナット付きアルミニウム合金部材(サイドフレーム、クロスメンバー、バンパーリインフォース等)でも生じ得る。
本発明は、トラックのアンダーランプロテクタのほか、自動車のバンパーリインフォース、サイドフレームやクロスメンバー等のメインフレーム構造など、中空断面部を有するアルミニウム合金部材一般に適用される。
ピアスナットが打ち込まれる板状壁に厚肉部を形成する際、中空断面の内側のみに厚みを付加するので、中空断面の外側は従来の部材と変わらない輪郭となり、他部材との接合が従来のピアスナット付きアルミニウム合金部材と同様に行える利点がある。
図1及び図2に示すアンダーランプロテクタ11は、中空断面(日型断面)を有するアルミニウム合金押出形材からなり、中空断面の輪郭を構成する平板状の板状壁のうちステイ3への取り付け面となる板状壁11aは2箇所に厚肉部17を有し、この厚肉部17にピアスナット12が打ち込まれている。この厚肉部17を除いて、中空断面の輪郭を構成する板状壁(板状壁11aの厚肉部17以外の部分を含む)の肉厚及び中空断面内部の板状壁(リブ)18の肉厚は均一で、いずれも厚肉部17より薄肉に形成されている。アンダーランプロテクタ11は、図8に示すアンダーランプロテクタ1とは、厚肉部17の有無だけで異なる。
アンダーランプロテクタ11の板状壁11aは、厚肉部17において中空断面の内側に厚みが付加されているため、中空断面の内部に段差(凸部)が形成されているが、中空断面の外側には段差(凸部)がなく平面が保たれているため、従来のアンダーランプロテクタ1と同様に、ステイ3のフランジ部3aとのボルト接合が全面的な面接触で行われる。
まず、図9に示すように、アンダーランプロテクタ1に対し、車幅方向中央部に衝突荷重(図9(a)の矢印参照)が作用したとき、ステイ3との連結部にはボルトを引き抜く力(図9(b)の矢印参照)が生じ、アンダーランプロテクタ1の板状壁1aが薄い場合は、ピアスナット2の近傍で引きちぎれる場合があるが、アンダーランプロテクタ11では、ピアスナット12を打ち込む箇所を厚肉にしたことで、これが防止され、ステイ3とアンダーランプロテクタ11の締結強度が向上する。
また、アンダーランプロテクタ11の上に人が足を掛けて乗ったような場合(図2の矢印参照)、板状壁11aからボルトに対し上下せん断方向の荷重が掛かるが、ピアスナット12を打ち込む箇所を厚肉にしたことで荷重が分散され、ボルトのせん断変形が生じにくくなる。また、ボルト締結部近傍のアンダーランプロテクタ11の破断も生じにくくなる。
図4(a)に示すアンダーランプロテクタ11Aは、ピアスナット12が打ち込まれる板状壁11Aaに形成された厚肉部17Aが、中空断面の外側に厚みが付加され、中空断面の外側に段差(凸部)が形成されている点で、図1に示すアンダーランプロテクタ11と異なる。
図4(b)に示すアンダーランプロテクタ11Bは、ピアスナット12が打ち込まれる板状壁11Baに形成された厚肉部17Bが、中空断面の外側と内側の両方に厚みが付加され、中空断面の外側と内側の両方に段差(凸部)が形成されている点で、図1に示すアンダーランプロテクタ11と異なる。
図4(d)に示すアンダーランプロテクタ11Dは、衝突面側の板状壁11Dbに凹み11Dcが形成されている点で、図1に示すアンダーランプロテクタ11と異なる。アンダーランプロテクタ11Dはリア用であり、凹み11Dcには反射板が取り付けられる。なお、アンダーランプロテクタ11Dの板状壁11Daは、図1に示すアンダーランプロテクタ11と同じく、厚みが中空断面の内側に付加されている。
図5に示すアンダーランプロテクタ11Eは、それ自体は図8に示す従来のアンダーランプロテクタ1と同じであるが、中空断面の外側において、ピアスナット12が打ち込まれる板状壁11Eaにアルミニウム合金製からなる板状スペーサ19が重合し(重ね合わされ)、板状スペーサ19の内側からピアスナット12が打ち込まれている。
アンダーランプロテクタ11Eでは、板状スペーサ19を中空断面の外側に配置したが、中空断面の内側、あるいは外側と内側の両方に配置することもできる。ただし、外側に配置した方が、アンダーランプロテクタ11Eの板状壁11Ea自体の横への張り出しが大きくなり、また、ピアスナット12と板状スペーサ19で板状壁11Eaをサンドイッチする形になるので、板状壁11Eaとピアスナット12のかしめ力が強くなる。この場合、板状スペーサとして鋼などアルミニウム合金より強く成形性の良い材料を用いることで、さらにかしめ力が向上する。
11a ピアスナットが打ち込まれる板状壁
12 ピアスナット
17 厚肉部
19 板状スペーサ
Claims (1)
- 複数の板状壁からなる中空断面部を有し、前記中空断面部の輪郭を構成する複数の板状壁のうち少なくとも1つの板状壁に中空内部からピアスナットが打ち込まれ、前記ピアスナットのナット本体部が中空内部に配置されたピアスナット付きアルミニウム合金部材において、前記アルミニウム合金部材がアルミニウム合金押出形材からなり、ピアスナットが打ち込まれる板状壁の一部に当該板状壁の他の部分より板厚の大きい厚肉部が形成され、前記板状壁は前記厚肉部による凸部が中空断面の内側に形成され、その外側は平面で他部材との接合面とされ、前記厚肉部にピアスナットが打ち込まれていることを特徴とするピアスナット付きアルミニウム合金部材。
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