JP5103569B2

JP5103569B2 - モアトラクタ

Info

Publication number: JP5103569B2
Application number: JP2006328550A
Authority: JP
Inventors: 豪朗野崎; 謙悟笹原
Original assignee: Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2006-12-05
Filing date: 2006-12-05
Publication date: 2012-12-19
Anticipated expiration: 2026-12-05
Also published as: JP2008136456A

Description

本発明は、走行系に配した油圧式無段変速装置と、該油圧式無段変速装置内を循環する作動油を冷却するオイルクーラと、モアと、該モアで刈り取られた刈芝が搬送されるダクトとを備えるモアトラクタの技術に関し、より詳細には、前記オイルクーラの放熱効率を向上させる技術に関する。

従来、走行系に配した油圧式無段変速装置と、該油圧式無段変速装置内を循環する作動油を冷却するオイルクーラと、モアと、該モアで刈り取られた刈芝が搬送されるダクトとを備えるモアトラクタの技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載のとおりである。

前記従来のモアトラクタには、オイルクーラや油圧ポンプ等に冷却風を送風するためのファンが設けられており、このファンにより、冷却風が送風されることにより、オイルクーラや油圧ポンプ等が冷却される。
特開昭６３−２５４９１７号公報

しかし、前記ファンは、互いに離れた位置に配設されているオイルクーラや油圧ポンプ等に冷却風を送風するため、オイルクーラに対して有効に冷却するために十分な冷却風が送風されるまでには至らない。

本発明は、以上の状況に鑑み、オイルクーラが効率良く冷却されるモアトラクタを提供することを目的とする。

本発明の解決しようとする課題は以上のとおりであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

請求項１においては、走行系に配した油圧式無段変速装置と、該油圧式無段変速装置内を循環する作動油を冷却するオイルクーラと、モアと、該モアで刈り取られた刈芝が搬送されるダクトとを備えるモアトラクタにおいて、前記ダクトは、前記オイルクーラの放熱手段を兼用し、該オイルクーラは、前記ダクトの外周壁に接触させるように取り付けられているものである。

請求項２においては、請求項１記載のモアトラクタにおいて、前記オイルクーラは、前記ダクトの外周壁の上面に接触させるように取り付けられているものである。

請求項３においては、請求項１記載のモアトラクタにおいて、前記オイルクーラは、前記ダクトの外周壁に接触させるように巻回して取り付けられているものである。

請求項４においては、請求項３記載のモアトラクタにおいて、前記ダクトは、前部のダクトと後部のダクトとから構成し、該前部のダクトは、油圧パイプを筒部材の外周壁に接触させるように巻回して取り付けたオイルクーラとして構成し、該オイルクーラが構成する前部のダクトに対して、該後部のダクトを構成する後部ダクトを着脱可能としたものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
請求項１においては、ダクトは放熱面積が大きく、また、ダクトの内部には刈芝を搬送するための空気流が発生しているため、ダクト自体が強制空冷されている。このため、ダクトにオイルクーラを接触させることにより、オイルクーラの熱がダクトを介して放熱され、オイルクーラの冷却効率が向上される。

また、オイルクーラをダクトの外周壁に取り付けて、ダクトに接触させることにより、オイルクーラの熱がダクトを介して放熱され、オイルクーラの冷却効率が向上される。

請求項２においては、オイルクーラをダクトの外周壁の上面に取り付けて、ダクトに接触させることにより、オイルクーラの熱がダクトを介して放熱され、オイルクーラの冷却効率が向上されるとともに、走行作業中に巻き上げられる塵埃や刈芝等がオイルクーラにかかり難い。

請求項３においては、オイルクーラをダクトの外周壁に巻回して取り付けて、ダクトに接触させることにより、ダクトとの接触面積が増加されるため、さらにオイルクーラの熱がダクトを介して放熱され、オイルクーラの冷却効率が向上される。

請求項４においては、オイルクーラをダクトの一部とすることにより、オイルクーラの冷却効果が向上されるとともに、ダクトの後部を取り外すことにより、ダクト内の刈芝の除去作業などのメンテナンスが容易である。

次に、発明を実施するための最良の形態を説明する。図１は第一実施例にかかるモアトラクタを示した概略側面断面図、図２は第一実施例にかかるダクト及びオイルクーラを示した概略平面断面図、図３はモアトラクタ（外部油圧機器有り）に適用されるＨＳＴの油圧回路を示した図、図４はモアトラクタ（外部油圧機器無し）に適用されるＨＳＴの油圧回路を示した図である。

図５は（ａ）第一実施例にかかるオイルクーラを示した平面図（ｂ）同じく右側面図（ｃ）同じく左側面図（ｄ）同じく正面図（ｅ）同じく背面図、図６は図５におけるＡ―Ａ’端面図、図７はスリット及びファンを示した正面図、図８は第二実施例にかかるモアトラクタを示した概略側面断面図である。

図９は第二実施例にかかるダクト及びオイルクーラを示した概略平面断面図、図１０は（ａ）第二実施例にかかるオイルクーラを示した平面図（ｂ）同じく底面図（ｃ）同じく右側面図（ｄ）同じく左側面図（ｅ）同じく正面図（ｆ）同じく背面図、図１１は図１０におけるＡ―Ａ’端面図である。なお、以下の説明では、モアトラクタの前進方向を「前方」、後進方向を「後方」、前進左方向を「左方」、前進右方向を「右方」として説明する。

まず、第一実施例のモアトラクタ１０１について説明する。図１に示すように、モアトラクタ１０１は、機体（シャーシ）１０２上の前部には、フロントカバー１０３が配設されており、フロントカバー１０３の後方には、ステップ１０４が配設されており、ステップ１０４の後方には、リアカバー１０５が配設されており、リアカバー１０５上には、座席１０６が配設されている。

そして、機体１０２上の前部には、エンジン１１６が配設されており、エンジン１１６は、フロントカバー１０３によって被覆されている。エンジン１１６は、防振ゴム等を介して機体１０２に防振支持されている。エンジン１１６には、エンジン出力軸１１６ａが下方に突出されており、エンジン出力軸１１６ａ上には、下端に第二出力プーリ１１６ｃ、第二出力プーリ１１６ｃの上方に第一出力プーリ１１６ｂが固設されている。

また、機体１０２の前下部には、前車軸駆動装置１０７が支持されている。前車軸駆動装置１０７は、前車軸ハウジング１０８に、左右一対の前車軸１０９・１０９が軸支されており、前車軸１０９・１０９の端部（外端）には、左右一対の前輪１１０・１１０が設けられている。フロントカバー１０３の上部には、前輪１１０・１１０を操舵するためのステアリングハンドル１１１が配設されている。

そして、機体１０２の後下部には、後車軸駆動装置１１２が支持されている。前車軸駆動装置１１２は、後車軸ハウジング１１３に、左右一対の後車軸１１４・１１４が軸支されており、後車軸１１４・１１４の端部（外端）には、左右一対の後輪１１５・１１５が設けられている。

また、機体１０２上の前後中央付近には、油圧ポンプ１１７が配設されており、油圧ポンプ１１７は、上下面が開放された筒状部材であるシュラウド１１８によって囲繞されている。油圧ポンプ１１７には、ポンプ入力軸１１７ａが下方に突出されており、ポンプ入力軸１１７ａ上には、下端にファン１２５、ファン１２５の上方に第一入力プーリ１１７ｂが固設されている。エンジン１１６の稼動中はファン１２５が回転し、シュラウド１１８の上方開口から空気を導入してシュラウド１１８内を下向きに噴出させて効率良くポンプ１１７を冷却する。なお、図示はしないがシュラウド１１８には油圧ポンプの制御アームや後述の油圧モータに対する配管を通すための穴が開けられている。

そして、前輪１１０・１１０と、後輪１１５・１１５との間のフレームには、モア１１９が昇降可能に懸架されている。モア１１９は、左右一対のブレード１２０・１２０を有し、ブレード１２０・１２０は、モアデッキ１２１によって被覆されている。モアデッキ１２１の後部には、モア１１９で刈り取られた刈芝が搬送されるダクト１２２が接続されており、ダクト１２２の後部には、ダクト１２２により搬送された刈芝が集草される集草容器１２３が接続されており、モアデッキ１２１と集草容器１２３とは、ダクト１２２を介して連通されている。このダクト１２２は、石等の衝突による破損を避けるために板金製とされる。モアデッキ１２１の上方には、ＰＴＯクラッチ１２４が設けられており、ＰＴＯクラッチ１２４の出力側には、ブレード入力軸１２０ａが下方に突出されブレード１２０が連結される。ＰＴＯクラッチ１２４の入力側には、第二入力プーリ１２０ｂが固設されている。

なお、詳しくは後述するが、図３に示すように、前車軸駆動装置１０７の前車軸ハウジング１０８内には、前車軸１０９・１０９を別々に駆動するための前油圧モータ１２９、１３０が内装されており、後車軸駆動装置１１２の後車軸ハウジング１１３内には、後車軸１１４・１１４を駆動するための後油圧モータ１３１が内装されている。そして、油圧ポンプ１１７及び前油圧モータ１２９、１３０、後油圧モータ１３１により、油圧式無段変速装置（以下、「ＨＳＴ」という。）が構成されている。ＨＳＴは、油圧ポンプ１個に対して油圧モータ１個で構成するのが通例であるが、本実施例のＨＳＴでは油圧四輪駆動を構成するために少なくとも、もうひとつの油圧モータを採用している。このため、負荷が大きく、ＨＳＴ内を循環する作動油の油温上昇が激しいが、オイルクーラを備えればＨＳＴの作動効率低下を大幅に抑制できる。そこで、前記ダクト１２２の上面には、ＨＳＴ内を循環する作動油を冷却するためのオイルクーラ１７０が配設されている。

そして、エンジン出力軸１１６ａの第一出力プーリ１１６ｂと、ポンプ入力軸１１７ａの第一入力プーリ１１７ｂとには、第一ベルト１２６が巻回されている。シュラウド１１８の前面には、第一ベルト１２６が挿通される開口部１１８ａが形成されている。また、エンジン出力軸１１６ａの第二出力プーリ１１６ｃと、ブレード入力軸１２０ａの第二入力プーリ１２０ｂとには、第二ベルト１２７が巻回されている。

このような構成により、エンジン１１６からの動力は、エンジン出力軸１１６ａ、第二出力プーリ１１６ｃ、第二ベルト１２７、第二入力プーリ１２０ｂを経て、ブレード入力軸１２０ａに伝達され、ＰＴＯクラッチ１２４を介して、ブレード１２０・１２０が動力を入断自在に回転駆動される。ブレード１２０・１２０は互いに、モアトラクタ１０１の機体内方に回転駆動され、ダクト１２２の内部には、刈芝を搬送するための空気流（図１及び図２に示す矢印方向）が発生する。また、エンジン１１６からの動力は、エンジン出力軸１１６ａ、第一出力プーリ１１６ｂ、第一ベルト１２６、第一入力プーリ１１７ｂを経て、ポンプ入力軸１１７ａに伝達され、油圧ポンプ１１７が駆動される。

また、エンジン１１６からの動力がポンプ入力軸１１７ａに伝達され、油圧ポンプ１１７が駆動されるのに伴い、ファン１２５が回転駆動される。前述のように、油圧ポンプ１１７は、上下面が開放された筒状部材であるシュラウド１１８によって囲繞されている。これにより、エンジン１１６の稼動中はファン１２５が回転駆動されることにより、シュラウド１１８の上面から外気が導入され、下面に抜ける空気の流れを確保することができるため、油圧ポンプ１１７の冷却効率が向上され、その結果としてＨＳＴ内を循環する作動油の温度低下が図れる。

また、図１及び図７に示すように、リアカバー１０５の側面（右側面）には、通風口となるスリット１６４が形成されており、また、リアカバー１０５の内側であって、オイルクーラ１７０、リザーバタンク１４４等の近傍には、送風手段となる電動ファン１６５が取り付けられている（図７参照）。これにより、電動ファン１６５が回転駆動されることにより、スリット１６４から外気が導入され、空気の流れ（図７に示す矢印方向）が発生するため、オイルクーラ１７０、リザーバタンク１４４の冷却効率が向上され、その結果としてＨＳＴ内を循環する作動油の温度低下が図れる。

次に、ＨＳＴの油圧回路について説明する。図３に示すように、ＨＳＴの油圧回路は、ハウジング１２８に、ポート１２８ａ、１２８ｂが設けられており、前車軸駆動装置１０７の前車軸ハウジング１０８に、ポート１０８ａ、１０８ｂが設けられており、後車軸駆動装置１１２の後車軸ハウジング１１３に、ポート１１３ａ、１１３ｂが設けられている。そして、ポート１２８ａとポート１１３ａとの間には、油圧パイプ１３２が介設されており、ポート１１３ｂとポート１０８ａとの間には、油圧パイプ１３３が介設されており、ポート１２８ｂとポート１０８ｂとの間には、油圧パイプ１３４が介設されている。

ハウジング１２８内には、油圧ポンプ１１７が内装されており、油圧ポンプ１１７とポート１２８ａとの間には、油路１３５が介設されており、油圧ポンプ１１７とポート１２８ｂとの間には、油路１３６が介設されている。

前車軸駆動装置１０７の前車軸ハウジング１０８内には、前車軸１０９・１０９を別々に駆動するための前油圧モータ１２９、１３０が内装されており、前油圧モータ１２９は、固定容積型の油圧モータ、前油圧モータ１３０は、可変容積型の油圧モータとされている。そして、ポート１０８ａからは、前油圧モータ１２９、１３０に向けて油路１３７が延設され、ポート１０８ｂからは、前油圧モータ１２９、１３０に向けて油路１３８が延設されている。油路１３７は、油路１３７ａ、１３７ｂに分岐され、油路１３７ａは、前油圧モータ１２９に接続され、油路１３７ｂは、前油圧モータ１３０に接続されている。油路１３８は、油路１３８ａ、１３８ｂに分岐され、油路１３８ａは、前油圧モータ１２９に接続され、油路１３８ｂは、前油圧モータ１３０に接続されている。

後車軸駆動装置１１２の後車軸ハウジング１１３内には、後車軸１１４・１１４を駆動するための後油圧モータ１３１が内装されており、後油圧モータ１３１とポート１１３ａとの間には、油路１３９が介設されており、後油圧モータ１３１とポート１１３ｂとの間には、油路１４０が介設されている。

ＨＳＴの油圧回路は、後車軸駆動装置１１２の後油圧モータ１３１と、前車軸駆動装置１０７の前油圧モータ１２９、１３０とが、油圧ポンプ１１７に対して互いに直列状に接続されている。また、前車軸駆動装置１０７の前油圧モータ１２９、１３０は、油圧ポンプ１１７に対して互いに並列状に接続されており、運転状態（操舵）や地面からの負荷条件等に応じて差動される。

このような構成により、モアトラクタ１０１の前進時には、油圧ポンプ１１７より吐出された圧油は、油路１３５、ポート１２８ａ、油圧パイプ１３２、ポート１１３ａ、油路１３９、後油圧モータ１３１、油路１４０、ポート１１３ｂ、油圧パイプ１３３、ポート１０８ａ、油路１３７（油路１３７ａ、１３７ｂ）、前油圧モータ１２９、１３０、油路１３８（油路１３８ａ、１３８ｂ）、ポート１０８ｂ、油圧パイプ１３４、ポート１２８ｂ、油路１３６を経て、油圧ポンプ１１７に戻る。即ち、モアトラクタ１０１の前進時には、油圧ポンプ１１７からの圧油は、後車軸駆動装置１１２の後油圧モータ１３１に供給された後に、前車軸駆動装置１０７の前油圧モータ１２９、１３０に供給され油圧四輪駆動となる。

一方、モアトラクタ１０１の後進時には、前進時とは逆のルートで圧油がＨＳＴの油圧回路を循環される。即ち、モアトラクタ１０１の後進時には、油圧ポンプ１１７からの圧油は、前車軸駆動装置１０７の前油圧モータ１２９、１３０に供給された後に、後車軸駆動装置１１２の後油圧モータ１３１に供給される。

また、ハウジング１２８、前車軸駆動装置１０７の前車軸ハウジング１０８及び後車軸駆動装置１１２の後車軸ハウジング１１３の内部は、油溜まりとされており、油溜まり内で温度変化に伴う膨張・収縮した油の体積変化をリザーバタンク１４４にて吸収するように構成されている。具体的には、ハウジング１２８には、ドレンポート１２８ｃが設けられており、前車軸ハウジング１０８には、ドレンポート１０８ｃが設けられており、後車軸ハウジング１１３には、ドレンポート１１３ｃが設けられている。そして、リザーバタンク１４４と、ドレンポート１０８ｃ、ドレンポート１１３ｃ、ドレンポート１２８ｃとの間には、それぞれドレンパイプ１４１、ドレンパイプ１４２、ドレンパイプ１４３が介設されている。

そして、ハウジング１２８内には、ＨＳＴの油圧回路から漏れ出した油を補充するためのチャージポンプ１４５が内装されている。チャージポンプ１４５は、油圧ポンプ１１７のポンプ入力軸１１７ａに接続されており、油圧ポンプ１１７とともに駆動される。また、ハウジング１２８には、ポート１２８ｄ、１２８ｅ、１２８ｆが設けられており、ポート１２８ｄとリザーバタンク１４４との間には、油圧パイプ１４６が介設されており、油圧パイプ１４６の吸入部には、オイルフィルタ１５３が設けられている。

また、チャージポンプ１４５とポート１２８ｄとの間には、吸入油路１５０が介設されており、チャージポンプ１４５とポート１２８ｅとの間には、チャージ油路１５１が介設されている。そして、ポート１２８ｅからは、油圧パイプ１４７が延設され、パワーステアリング等の外部油圧機器１５４に接続されており、外部油圧機器１５４からは、油圧パイプ１４８が延設され、オイルクーラ１７０に接続されており、オイルクーラ１７０からは、油圧パイプ１４９が延設され、ポート１２８ｆに接続されている。油圧パイプ１４９には、オイルフィルタ１５５が介設されており、ポート１２８ｆからは、チャージ油路１５２が延設されている。

そして、チャージ油路１５２は、チャージ油路１５２ａ、１５２ｂに分岐され、チャージ油路１５２ａは、油路１３５に接続され、チャージ油路１５２ｂは、油路１３６に接続されている。チャージ油路１５２ａ、１５２ｂには、それぞれチェックバルブ１５６が介設されている。

このような構成により、チャージポンプ１４５により、リザーバタンク１４４からオイルフィルタ１５３、油圧パイプ１４６を介して油が吸入されて、圧油が吐出される。チャージポンプ１４５より吐出された圧油は、チャージ油路１５１、ポート１２８ｅ、油圧パイプ１４７、パワーステアリング等の外部油圧機器１５４、油圧パイプ１４８、オイルクーラ１７０、油圧パイプ１４９（オイルフィルタ１５５）、ポート１２８ｆを経て、チャージ油路１５２に至り、チャージ油路１５２ａ（チェックバルブ１５６）またはチャージ油路１５２ｂ（チェックバルブ１５６）を介して、油路１３５、１３６の内、負圧側となっている方の油路に圧油が供給される。

そして、チャージ油路１５２には、低圧リリーフバルブ１５７が介設されチャージ圧力を規定して、過剰な圧油が低圧リリーフバルブ１５７を介して吸込油路１５０に戻される。また、チャージ油路１５１とチャージ油路１５２との間には、外部油圧機器１５４の作動圧力を規定する高圧リリーフバルブ１５８が介設されており、チャージ油路１５１から外部油圧機器１５４への過剰な圧油が、高圧リリーフバルブ１５８を介してチャージ油路１５２に迂回される。

また、油路１３６に接続されたチャージ油路１５２ｂには、チェックバルブ１５６を迂回するようにオリフィス１５９が介設されており、モアトラクタ１０１の後進時に油路１３６の圧油がチェックバルブ１５６の上流側に戻される。これにより、油圧ポンプ１１７の可動斜板１１７ｃが後進側低速域（中立位置近傍）にあっても、油路１３６内の油圧は、油圧モータ１２９、１３０、１３１を駆動するに至らず、ＨＳＴの中立域が後進側低速域まで拡張される。

そして、チェックバルブ１５６・１５６間のチャージ油路１５２ａ、１５２ｂには、モアトラクタ１０１の坂道駐車時における油圧回路からの油漏れ分を補充するためのオリフィス１６０が接続されており、油路１３５、１３６のいずれかが負圧になった際に、ハウジング１２８内の油溜まりから油が吸入される。

また、油路１３５と油路１３６との間には、バイパスバルブ１６１が介設されており、バイパスバルブ１６１は、通常は閉弁されており、車両牽引時に開弁されると、油路１３５、１３６より、ハウジング１２８内の油溜まりに油が戻される。これにより、モアトラクタ１０１の牽引時に、前輪１１０・１１０、後輪１１５・１１５に対して油圧モータ１２９、１３０、１３１が抵抗の少ない状態で空転可能とされる。

そして、油路１３７には、回路外から油を導入して負圧を防止するためのチェックバルブ１６２が介設されており、前車軸駆動装置１０７において、前車軸ハウジング１０８の油溜まりから前進時に前油圧モータ１２９、１３０の吸入側油路に油を導入すべく、チェックバルブ１６２が油路１３７に接続されている。なお、チェックバルブ１６２と油路１３７との間には、オイルフィルタ１６３が介設されている。

なお、図３に示すＨＳＴの油圧回路は、パワーステアリング等の外部油圧機器１５４を備えるモアトラクタに適用されるＨＳＴの油圧回路であるが、外部油圧機器を備えないモアトラクタに適用されるＨＳＴの油圧回路は、図４に示す構成となる。外部油圧機器を備えないモアトラクタに適用されるＨＳＴの油圧回路（図４）は、外部油圧機器１５４を備えるモアトラクタに適用されるＨＳＴの油圧回路（図３）と次の点で異なる。具体的には、図４に示すＨＳＴの油圧回路においては、油圧パイプ１４８、外部油圧機器１５４、高圧リリーフバルブ１５８が介設されておらず、オイルクーラ１７０と油圧パイプ１４８とが接続されている。

次に、オイルクーラ１７０の放熱手段としてのダクト１２２について説明する。前述のように、オイルクーラ１７０は、ダクト１２２の上面に配設されている。

具体的には、図５及び図６に示すように、オイルクーラ１７０は、油圧パイプがダクト１２２の幅方向（左右方向）の一端から他端に向かって延設され、端部でＵ字状に屈曲されて逆方向に延設され、平面視において蛇行状に形成されている（図５（ａ）参照）。オイルクーラ１７０は、一面（底面）が平らに形成され、この一面（底面）をダクト１２２の外周壁面に接触させるようにして、ダクト１２２の上面に取り付けられている。

そして、オイルクーラ１７０は、上流側端部１７０ａと油圧パイプ１４８（１４７）とが接続され、下流側端部１７０ｂと油圧パイプ１４９とが接続されている（図３、図４、び図５参照）。即ち、チャージポンプ１４５より吐出された圧油は、油圧パイプ１４８（１４７）から上流側端部１７０ａに導入され、オイルクーラ１７０の油圧パイプ内を通過して、下流側端部１７０ｂから油圧パイプ１４９に導出される（図５に示す矢印方向）。

ここで、ダクト１２２の表面積は、オイルクーラ１７０単体での放熱面積に比べて非常に大きく、オイルクーラ１７０の放熱部を接触させることでダクト１２２からも積極的な放熱を図ることができる。また、前述のように、ダクト１２２の内部には、ブレード１２０・１２０の回転駆動に伴い、刈芝を搬送するための空気流（図１及び図２に示す矢印方向）が発生しているため、ダクト１２２自体が強制冷却されている。

このような構成により、オイルクーラ１７０をダクト１２２の外周壁の上面に取り付けて、ダクト１２２に接触させることにより、オイルクーラ１７０の熱がダクト１２２を介して放熱され、オイルクーラ１７０の冷却効率が向上されるとともに、オイルクーラ１７０は、ダクト１２２の外側でかつ上面に設置しているから、走行作業中に巻き上げられる塵埃や刈芝等がオイルクーラ１７０にかかり難い。

次に、第二実施例のモアトラクタ２０１について説明する。なお、図８から図１１に示した第一実施例と同一符号の部材は、第一実施例と略同一の構成であるため、詳細な説明は省略する。

図８に示すように、モアデッキ１２１の後部には、モア２１９で刈り取られた刈芝が搬送されるダクト２２２の前部を構成するオイルクーラ２７０が接続されており、オイルクーラ２７０の後部には、ダクト２２２の後部を構成する後部ダクト２２２ａが接続されており、後部ダクト２２２ａの後部には、ダクト２２２により搬送された刈芝が集草される集草容器１２３が接続されており、モアデッキ１２１と集草容器１２３とは、オイルクーラ２７０及びダクト２２２を介して連通されている。

オイルクーラ２７０は、油圧パイプ２７１と、筒部材２７２とを備えてなり、図１０及び図１１に示すようように、オイルクーラ２７０は、油圧パイプ２７１が筒部材２７２の外周壁に接触させるように巻回して取り付けられている。具体的には、図１０及び図１１に示すように、オイルクーラ２７０は、油圧パイプ２７１が筒部材２７２の幅方向（左右方向）の一端から他端に向かって延設され、端部でＵ字状に屈曲されて逆方向に延設され、平面視において蛇行状に形成されており、油圧パイプ２７１は、筒部材２７２の外周壁（平面、右側面、底面、左側面）に巻回されている。

そして、ダクト２２２は、ダクト２２２の前部を構成するオイルクーラ２７０と、後部を構成する後部ダクト２２２ａとからなり、モアデッキ１２１の後部にオイルクーラ２７０の筒部材２７２が接続されており、筒部材２７２の後部に後部ダクト２２２ａが着脱可能に設けられている。具体的には、図８及び図９に示すように、筒部材２７２の前部の径は、モアデッキ１２１の後部の径よりも若干大きく形成されてモアデッキ１２１の後部に筒部材２７２の前部が嵌合されて接続されており、筒部材２７２の後部の径は、後部ダクト２２２ａの前部の径よりも若干小さく形成されて、筒部材２７２の後部に後部ダクト２２２ａの前部が嵌合されて着脱可能とされている。

また、オイルクーラ２７０は、上流側端部２７０ａと油圧パイプ１４８（１４７）とが接続され、下流側端部２７０ｂと油圧パイプ１４９とが接続されている（図３、図４、図１０参照）。即ち、チャージポンプ１４５より吐出された圧油は、油圧パイプ１４８（１４７）から上流側端部２７０ａに導入され、オイルクーラ２７０の油圧パイプ２７１内を通過して、下流側端部２７０ｂから油圧パイプ１４９に導出される（図１０に示す矢印方向）。

ここで、後部ダクト２２２ａの表面積は、オイルクーラ２７０単体での放熱面積に比べて非常に大きく、オイルクーラ２７０の放熱部を接触させることで後部ダクト２２２ａからも積極的な放熱を図ることができる。また、前述のように、後部ダクト２２２ａの内部には、ブレード１２０・１２０の回転駆動に伴い、刈芝を搬送するための空気流（図８及び図９に示す矢印方向）が発生しているため、後部ダクト２２２ａ自体が強制冷却されている。

このような構成により、オイルクーラ２７０の油圧パイプ２７１を筒部材２７２の外周壁に巻回して取り付けて、筒部材２７２を後部ダクト２２２ａに接続させることにより、オイルクーラ２７０と後部ダクト２２２ａとの接触面積（油圧パイプ２７１と後部ダクト２２２ａに接続されている筒部材２７２との接触面積）が増加されるため、さらにオイルクーラ２７０の熱が後部ダクト２２２ａを介して放熱され、オイルクーラ２７０の冷却効率が向上される。また、オイルクーラ２７０をダクト２２２の一部（前部）とすることにより、オイルクーラ２７０の冷却効率が向上されるとともに、後部ダクト２２２ａを取り外すことにより、ダクト２２２内の刈芝の除去作業等のメンテナンスが容易である。

なお、実施の形態は上記に限定されるものではなく、例えば次のように変更してもよい。

モアトラクタ１０１（２０１）は、集草容器１２３を備えるものであるが、集草容器１２３を備えるものに限定するものではない。

また、オイルクーラ１７０をダクト１２２の外周壁に取り付けるものであるが、オイルクーラ１７０以外の機器、例えば、油圧パイプ、リザーバタンク１４４等を、ダクト１２２に取り付ける構成も可能である。これにより、油圧パイプ、リザーバタンク１４４等の熱がダクト１２２を介して放熱され、油圧パイプ、リザーバタンク１４４等の冷却効率が向上される。

また、オイルクーラ１７０は、一面（底面）が平らに形成され、この一面（底面）をダクト１２２に接触させるようにして、ダクト１２２の上面に取り付けるものであるが、ダクト１２２の外周壁にオイルクーラ１７０が嵌合する凹部を形成し、この凹部にオイルクーラ１７０を配設する構成も可能である。

また、オイルクーラ１７０は、ダクト１２２の上面に取り付けられているものであるが、ダクト１２２の上面以外の外周壁に取り付ける構成も可能である。

また、オイルクーラ１７０（２７０）の油圧パイプは、蛇行状に形成されているものであるが、蛇行状に限定するものではない。

また、オイルクーラ２７０は、油圧パイプ２７１が筒部材２７２に巻回されているものであるが、油圧パイプ２７１をダクト２２２の外周壁に直接巻回して取り付ける構成（換言すると、ダクト１２２にオイルクーラ１７０の油圧パイプを巻回して取り付ける構成）も可能である。

また、オイルクーラ２７０は、筒部材２７２の後部の径が、ダクト２２２の前部の径よりも若干小さく形成されて、筒部材２７２の後部にダクト２２２の前部が嵌合されて着脱可能とされているが、反対に、筒部材２７２の後部の径が、ダクト２２２の前部の径よりも若干大きく形成されて、筒部材２７２の後部にダクト２２２の前部が嵌合されて着脱可能とされる構成も可能である。また、筒部材２７２とダクト２２２との接続は、嵌合によるものに限定するものではない。

第一実施例にかかるモアトラクタを示した概略側面断面図。第一実施例にかかるダクト及びオイルクーラを示した概略平面断面図。モアトラクタ（外部油圧機器有り）に適用されるＨＳＴの油圧回路を示した図。モアトラクタ（外部油圧機器無し）に適用されるＨＳＴの油圧回路を示した図。（ａ）第一実施例にかかるオイルクーラを示した平面図（ｂ）同じく右側面図（ｃ）同じく左側面図（ｄ）同じく正面図（ｅ）同じく背面図。図５におけるＡ―Ａ’端面図。スリット及びファンを示した正面図。第二実施例にかかるモアトラクタを示した概略側面断面図。第二実施例にかかるダクト及びオイルクーラを示した概略平面断面図。（ａ）第二実施例にかかるオイルクーラを示した平面図（ｂ）同じく底面図（ｃ）同じく右側面図（ｄ）同じく左側面図（ｅ）同じく正面図（ｆ）同じく背面図。図１０におけるＡ―Ａ’端面図。

１０１モアトラクタ
１１９モア
１２２ダクト
１７０オイルクーラ
２０１モアトラクタ
２１９モア
２２２ダクト
２２２ａ後部ダクト
２７０オイルクーラ

Claims

走行系に配した油圧式無段変速装置と、該油圧式無段変速装置内を循環する作動油を冷却するオイルクーラと、モアと、該モアで刈り取られた刈芝が搬送されるダクトとを備えるモアトラクタにおいて、前記ダクトは、前記オイルクーラの放熱手段を兼用し、該オイルクーラは、前記ダクトの外周壁に接触させるように取り付けられていることを特徴とするモアトラクタ。
請求項１記載のモアトラクタにおいて、前記オイルクーラは、前記ダクトの外周壁の上面に接触させるように取り付けられていることを特徴とするモアトラクタ。
請求項１記載のモアトラクタにおいて、前記オイルクーラは、前記ダクトの外周壁に接触させるように巻回して取り付けられていることを特徴とするモアトラクタ。
請求項３記載のモアトラクタにおいて、前記ダクトは、前部のダクトと後部のダクトとから構成し、該前部のダクトは、油圧パイプを筒部材の外周壁に接触させるように巻回して取り付けたオイルクーラとして構成し、該オイルクーラが構成する前部のダクトに対して、該後部のダクトを構成する後部ダクトを着脱可能としたことを特徴とするモアトラクタ。