JP5096854B2 - サイドシルプロテクタ - Google Patents

Description

この発明は、自動車の車体側部に設けられたサイドシルに車体前後方向に延びるように取り付けられる樹脂製のサイドシルプロテクタの改良に関し、特に泥や雪等の侵入防止対策に関するものである。

一般に、上述の如きサイドシルプロテクタは、略垂直方向に広がる側壁部上端縁をサイドシルの側部に当接させて該側部を上記側壁部で覆うとともに、略水平方向に広がる底壁部内端縁を上記サイドシルの下部との間に隙間をあけて配置して該サイドシルの下部を上記底壁部で覆い、上記側壁部及び底壁部とサイドシルとの間に形成された空間部を上記隙間から車幅方向内方に開放した状態でサイドシルに取り付けられている。

このような取付け構造では、走行中にタイヤにより跳ね上げられた泥や雪等が上記隙間からサイドシルプロテクタの内側（サイドシルプロテクタとサイドシルとの間の空間部）に侵入して溜まってしまう。

そこで、特許文献１では、サイドシルプロテクタを内部に中空部を有する閉断面構造にするとともに、該中空部に発泡ウレタン等の樹脂原料を注入して固化させ、中空部を発泡体で隙間なく埋めることにより、走行中にタイヤにより跳ね上げられた雪が侵入しないようにしている。
特開２００６−８２７２８号公報（段落００２７欄〜段落００２９欄、図３）

しかし、上記の特許文献１では、発泡ウレタン等の樹脂原料が必要な分だけコストアップを招来する。また、発泡体が水を吸収すると重量アップにもなる。

したがって、発泡体を用いないで、つまりサイドシルとの間の空間部が下端の隙間から車幅方向内方に開放された従来から多用されているタイプのサイドシルプロテクタを前提に解決策を練ることが望まれる。

ところで、タイヤ交換時に車体をジャッキアップするが、サイドシルプロテクタの底壁部のタイヤ近傍位置（ジャッキアップポイント）に、ジャッキアップ時にジャッキとの干渉を避けるための切欠部が底壁部内端縁に開放するように切欠き形成されていると、何ら解決策を講じていない場合には、走行中にタイヤにより跳ね上げられた泥や雪等が上記切欠部からも大量にサイドシルプロテクタの内側に侵入して溜まってしまう。

そこで、上記切欠部の車体前方側又は車体後方側の底壁部に、仕切板をその板面が車体前後方向に向くように一体に突設して、走行中にタイヤにより跳ね上げられて上記切欠部からサイドシルプロテクタの内側に侵入しようとする泥や雪等をシャットアウトすることが考えられるが、この場合には、サイドシルプロテクタの仕切板対応箇所の板厚がその周りの板厚よりも厚くなっているため、上記仕切板に対応するサイドシルプロテクタの表面に成形時における樹脂固化速度の遅速によりヒケが発生し、サイドシルプロテクタの外観見栄えが悪くなる。

この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、泥や雪等がジャッキアップポイントの切欠部から侵入し難く、しかも外観表面にヒケが生じないサイドシルプロテクタを軽量かつ安価に提供することである。

上記の目的を達成するため、この発明は、ジャッキアップポイントの切欠部の車体前方側又は車体後方側の底壁部に可動式の仕切手段を設けて、該仕切手段をサイドシルプロテクタの内側に折り返すようにしたことを特徴とする。

具体的には、この発明は、自動車の車体側部に設けられたサイドシルに車体前後方向に延びるように取り付けられる樹脂製のサイドシルプロテクタを対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、請求項１に記載の発明は、略垂直方向に広がり、上端縁が上記サイドシルの側部に当接した状態で該側部を覆う側壁部と、該側壁部下端縁に一体に連続して略水平方向に広がり、内端縁が上記サイドシルの下部との間に隙間をあけた状態で該下部を覆う底壁部とを有し、上記側壁部及び底壁部とサイドシルとの間に空間部が上記隙間から車幅方向内方に開放するように形成されたプロテクタ本体を備え、上記底壁部には、ジャッキアップ時にジャッキとの干渉を避けるための切欠部が底壁部内端縁に開放するように切欠き形成され、該切欠部の車体前方側又は車体後方側の底壁部内端縁には、壁面を車体前後方向に向けて突出する第１遮断壁部と、該第１遮断壁部に一体に連結され壁面を第１遮断壁部と直交する方向に向けて突出する第２遮断壁部と、上記第１遮断壁部及び第２遮断壁部の各々の突出端縁を橋絡するように一体に連結された橋絡壁部とを有する延出片が薄肉ヒンジを介して屈曲可能に一体に連結され、上記側壁部内側の上下方向中途部には、上記サイドシルの側部に係止してサイドシルプロテクタをサイドシルに取り付ける係止手段が設けられ、上記延出片をプロテクタ本体内側に折り返した屈曲状態で、上記サイドシルプロテクタをサイドシルに取り付けることにより、上記第１遮断壁部及び第２遮断壁部が上記サイドシルの下部と上記プロテクタ本体の底壁部との間に立ちはだかって当該箇所の隙間を埋めるとともに、上記橋絡壁部が上記サイドシルの下部に圧接してその反力により上記プロテクタ本体の側壁部上端縁を上記係止手段を支点にサイドシルの側部に圧接させていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、上記側壁部内面には、係止手段取付け用の座面を上記側壁部内面から車幅方向内方に間隔をあけた位置に有する取付座が一体に突設され、上記延出片は、プロテクタ本体内側に折り返された屈曲状態で、上記取付座の座面に固定されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、延出片を切欠部の車体前方側又は車体後方側の底壁部内端縁で屈曲させてプロテクタ本体内側に折り返し、上記延出片の第１遮断壁部及び第２遮断壁部をサイドシルの下部と上記プロテクタ本体の底壁部との間に立ちはだからせて当該箇所の隙間を埋めるようにした。

したがって、上記切欠部からサイドシルプロテクタ（プロテクタ本体）の内側に侵入しようとする泥や雪等を壁面が車体前後方向に向く上記第１遮断壁部で遮断するとともに、底壁部内端縁からサイドシルプロテクタの内側に侵入しようとする泥や雪等を壁面が車幅方向に向く上記第２遮断壁部で遮断し、泥や雪等がサイドシルプロテクタの内側に大量に溜まらないようにすることができる。

さらに、上記延出片をプロテクタ本体内面に一体に突設することなく、プロテクタ本体の底壁部内端縁に屈曲可能に設けたので、サイドシルプロテクタの表面に成形時における樹脂固化速度の遅速に起因するヒケが生じず、サイドシルプロテクタの外観見栄えを向上させることができる。また、延出片を屈曲可能に設けるだけでよく、特許文献１の如き発泡体をサイドシルプロテクタの中空部に埋設する必要がなく、その分だけサイドシルプロテクタを軽量かつ安価に提供することができる。

また、請求項１に係る発明によれば、側壁部内側の上下方向中途部の係止手段がサイドシルの側部に係止してサイドシルプロテクタをサイドシルに取り付け、かつ延出片の第１遮断壁部及び第２遮断壁部の各々の突出端縁を橋絡する橋絡壁部が、上記延出片をプロテクタ本体内側に折り返した屈曲状態で、サイドシルの下部に圧接してその反力により上記プロテクタ本体の側壁部上端縁を上記係止手段を支点にサイドシルの側部に圧接させるようにしている。

したがって、サイドシルプロテクタの上端縁及び下端縁が共にサイドシルに圧接して両者間に隙間が生じず、しかも、橋絡壁部は第１遮断壁部及び第２遮断壁部に支えられてサイドシルの下部に安定状態で圧接しているため、サイドシルプロテクタをサイドシルに安定して取り付けることができる。

請求項２に係る発明によれば、延出片を側壁部内面から車幅方向内方に間隔をあけた位置の取付座の座面に固定しているため、延出片の取付箇所がサイドシルプロテクタの表面に現れず、サイドシルプロテクタの外観表面に悪影響を及ぼさないようにすることができる。

以下、この発明の実施形態について図面に基づいて説明する。

図４は自動車Ｖの斜視図を、図１は図４のＩ−Ｉ線における断面図をそれぞれ示す。図１及び図４中、１は自動車Ｖの車体側部に設けられた鋼板製のサイドシルであり、該サイドシル１には、この発明の実施形態に係る樹脂製のサイドシルプロテクタ３が車体前後方向に延びるように取り付けられている。

上記サイドシルプロテクタ３は、図１及び図２に示すように、上端縁にプロテクタモール４が取り付けられた略垂直方向に広がる側壁部５と、該側壁部５下端縁に一体に連続して略水平方向に広がる底壁部７と、上記側壁部５及び底壁部７を車体前後方向両端でそれぞれ橋絡するように一体に連結された前壁部９及び後壁部１１とを有するプロテクタ本体１３を備えている。上記側壁部５は上端縁が上記サイドシル１の側部１ａにプロテクタモール４を介して当接した状態で該側部１ａを覆い、上記底壁部７は上記サイドシル１の下部１ｂとの間に隙間Ｃ１をあけた状態で該下部１ｂを覆っている。そして、上記側壁部５及び底壁部７とサイドシル１との間に、空間部Ｓが上記隙間Ｃ１から車幅方向内方に開放するように形成されている。

上記前壁部９及び後壁部１１にはネジ挿通孔１５が２個ずつ形成され（図２に前壁部９のネジ挿通孔１５を示す）、フェンダ側の図示しない車体パネルに装着されたグロメットのネジ孔に上記ネジ挿通孔１５を対応させて該ネジ挿通孔１５にネジを挿入し、上記グロメットのネジ孔にネジをねじ込むことにより、サイドシルプロテクタ３の車体前後方向両端を車体パネルにネジ止めするようにしている。

上記底壁部７の車体前後方向両端寄り（ジャッキアップポイント）には、ジャッキアップ時にジャッキ１７（図１参照）との干渉を避けるための矩形状の切欠部１９が底壁部７内端縁に開放するようにそれぞれ切欠き形成されている。図１中、２０はサイドシル１の補強部材であり、該補強部材２０とサイドシル１との合わせ部１８をジャッキ１７が下方から支持するようになっている。

上記切欠部１９の車体前方側又は車体後方側の底壁部７内端縁には、延出片２１が薄肉ヒンジ２３を介して屈曲可能に一体に連結されている。具体的には、前輪Ｔ１側の延出片２１は、切欠部１９の車体後方側の底壁部７内端縁に連結され、後輪Ｔ２側の延出片２１は、切欠部１９の車体前方側の底壁部７内端縁に連結されている（図３参照）。

上記延出片２１は、基端側である薄肉ヒンジ２３側の略半分の領域を占める台形状のブロック壁部２５と、該ブロック壁部２５に一体に連結され、先端側の略半分の領域を占める板状片部２７とを備えている。上記ブロック壁部２５は、壁面を車体前後方向に向けて突出する車体前後方向両側の前壁部２５ａ及び後壁部２５ｂと、該前壁部２５ａ及び後壁部２５ｂに一体に連結され、壁面を前壁部２５ａ及び後壁部２５ｂと直交する方向に向けて突出する薄肉ヒンジ２３側の壁部２５ｃ及び板状片部２７側の壁部２ｄと、これら壁部２５ａ〜２５ｄの各々の突出端縁を橋絡するように一体に連結された橋絡壁部２５ｅとで構成されている。上記板状片部２７の先端には、熱カシメ用の突起挿入孔２７ａが２個形成されている（図３参照）。

そして、上記ブロック壁部２５は、上記延出片２１をプロテクタ本体１３内側に折り返した屈曲状態で、上記サイドシル１の下部１ｂと上記プロテクタ本体１３の底壁部７との間に立ちはだかって当該箇所の隙間Ｃ１を埋めるようになっている。

具体的には、車体前方側の切欠部１９側では、前壁部２５ａ及び薄肉ヒンジ２３側の壁部２５ｃが切欠部１９の車体後方側に立ちはだかって隙間Ｃ１を埋めている。ここでは、この発明でいう第１遮断壁部を上記前壁部２５ａが構成し、第２遮断壁部を上記薄肉ヒンジ２３側の壁部２５ｃが構成している。以下、車体前方側の延出片２１において、第１遮断壁部というときは前壁部２５ａと同じ符号を付し、第２遮断壁部というときは薄肉ヒンジ２３側の壁部２５ｃと同じ符号を付すこととする。

車体後方側の切欠部１９側では、後壁部２５ｂ及び薄肉ヒンジ２３側の壁部２５ｃが切欠部１９の車体前方側に立ちはだかって隙間Ｃ１を埋めている。ここでは、この発明でいう第１遮断壁部を上記後壁部２５ｂが構成し、第２遮断壁部を上記薄肉ヒンジ２３側の壁部２５ｃが構成している。以下、車体後方側の延出片２１において、第１遮断壁部というときは後壁部２５ｂと同じ符号を付し、第２遮断壁部というときは薄肉ヒンジ２３側の壁部２５ｃと同じ符号を付すこととする。

上記車体前方側の延出片２１の第１遮断壁部２５ａと板状片部２７側の壁部２５ｄとのコーナー部には、突出片部２９が車体前方に向かって一体に突設され（図２及び図３参照）、延出片２１をプロテクタ本体１３内側に折り返した屈曲状態で、上記突出片部２９が切欠部１９の奥辺に沿って延出している（図２参照）。一方、上記車体後方側の延出片２１の第１遮断壁部２５ｂと板状片部２７側の壁部２５ｄとのコーナー部にも、突出片部２９が車体後方に向かって一体に突設され（図３参照）、延出片２１をプロテクタ本体１３内側に折り返した屈曲状態で、上記突出片部２９が切欠部１９の奥辺に沿って延出している。

上記側壁部５内面には、ファスナ取付座３１が上記延出片２１に対応するように一体に突設されている。該ファスナ取付座３１は、上下２個の脚部３３ａ，３３ｂの先端に段付き座面３５が上記側壁部５内面から車幅方向内方に間隔をあけて位置するように一体に橋絡されている。また、該段付き座面３５の一側端には、縦壁３７が側壁部５の内面に接近するように、かつ両脚部３３ａ，３３ｂを連結するように一体に形成され、縦壁３７とプロテクタ本体１３の内面との間に隙間Ｃ２が僅かに形成されている。このように縦壁３７を段付き座面３５の一側端にだけ形成して他端側を開放しているのは、成形時にスライド型を進退させる必要があるからであり、縦壁３７が段付き座面３５の両側端にあると、スライド型を進退させることができなくなるからである。

上記脚部３３ａ，３３ｂの基端には、サイドシルプロテクタ３の成形時に樹脂固化速度の遅速によりヒケが発生しないように薄肉部３３ｃがそれぞれ形成されている。

上記段付き座面３５の上段座面部３５ａには、係止手段としてのファスナ３９を取り付ける長孔状の係合孔４１が車体前後方向に三段階に係合位置を切換え可能に、かつ上段座面部３５ａ一側端に開放するように形成され、上記上段座面部３５ａに取り付けられたファスナ３９が、サイドシル１の側部１ａに形成された取付孔（図示せず）に係止してサイドシルプロテクタ３をサイドシル１に取り付ける（仮止めする）ようにしている。このサイドシルプロテクタ３をサイドシル１に取り付ける際には、中央の係合箇所にファスナ３９を係合させ、サイドシルプロテクタ３とサイドシル１との熱膨張差を吸収すべくその両側の係合箇所にファスナ３９を切り換えるようにしている。これにより、ファスナ３９が側壁部５内側の上下方向中途部に取り付けられている。また、上記段付き座面３５の下段座面部３５ｂには、２個の熱カシメ用の突起４３が上記突起挿入孔２７ａに対応するように一体に突設されている。そして、上記突起４３を突起挿入孔２７ａに挿入して熱カシメすることにより、上記延出片２１がプロテクタ本体１３内側に折り返された屈曲状態で、板状片部２７が上記ファスナ取付座３１の段付き座面３５の下段座面部３５ｂに固定されている。

なお、車体前後方向両端寄りの２個の切欠部１９間のプロテクタ本体１３の内面にも、上記ファスナ取付座３１とは形状の異なるファスナ取付座４５が車体前後方向に間隔をあけて複数個一体に突設されている。このファスナ取付座４５には熱カシメ用の突起４３がなく、その座面４７は車体前後方向両端寄りのファスナ取付座３１とは異なり、段付きではない。

このように構成されたサイドシルプロテクタ３をサイドシル１に取り付けるには、まず、サイドシルプロテクタ３をサイドシル１の取付け位置に対応させた状態で、サイドシルプロテクタ３のファスナ取付座３１，４５対応箇所を表側から押圧し、ファスナ３９をサイドシル１の取付孔に押し込んで係止させることで、サイドシルプロテクタ３をサイドシル１に仮止めする（取り付ける）。これにより、延出片２１の橋絡壁部２５ｅが、上記サイドシル１の下部１ｂに圧接してその反力により上記プロテクタ本体１３の側壁部５上端縁を上記ファスナ３９を支点にサイドシル１の側部１ａに圧接する。次いで、上記サイドシルプロテクタ３の前壁部９及び後壁部１１のネジ挿通孔１５にネジを挿入し、車体パネル側のグロメットのネジ孔にネジをねじ込むことにより、サイドシルプロテクタ３を車体パネルにネジ止めし、取付けが完了する。

このように、この実施形態では、車体前方側の延出片２１を切欠部１９の車体後方側の底壁部７内端縁で屈曲させてプロテクタ本体１３内側に折り返すとともに、車体後方側の延出片２１を切欠部１９の車体前方側の底壁部７内端縁で屈曲させてプロテクタ本体１３内側に折り返し、この状態で、サイドシルプロテクタ３をサイドシル１に取り付けることにより、上記延出片２１のブロック壁部２５（第１遮断壁部２５ａ，２５ｂ及び第２遮断壁部２５ｃ）をサイドシル１の下部１ｂと上記プロテクタ本体１３の底壁部７との間に立ちはだからせて当該箇所の隙間Ｃ１を埋めるようにした。

したがって、走行中に泥や雪等が前輪Ｔ１及び後輪Ｔ２で跳ね上げられても、これら泥や雪等をブロック壁部２５の上記第１遮断壁部２５ａ，２５ｂで遮断して上記切欠部１９からサイドシルプロテクタ３（プロテクタ本体１３）の内側に侵入しないようにするとともに、上記第２遮断壁部２５ｃでも遮断してプロテクタ本体１３の底壁部７内端縁からサイドシルプロテクタ３の内側に侵入しないようにし、泥や雪等がサイドシルプロテクタ３の内側に大量に溜まらないようにすることができる。また、突出片部２９があることによつても、泥や雪等を切欠部１９からサイドシルプロテクタ３の内側に侵入しないようにすることができる。

さらに、この実施形態では、上記延出片２１をプロテクタ本体１３の底壁部７内端縁に屈曲可能に設けたので、延出片２１をプロテクタ本体１３内面に一体に突設した場合において、成形時の樹脂固化速度の遅速に起因してサイドシルプロテクタ３の表面に生ずるヒケがなく、外観見栄えの良いサイドシルプロテクタ３を得ることができる。また、延出片２１を屈曲可能に設けるだけでよく、特許文献１の如き発泡体をサイドシルプロテクタの中空部に埋設する必要がなく、その分だけサイドシルプロテクタを軽量かつ安価に提供することができる。

また、この実施形態では、延出片２１をプロテクタ本体１３内側に折り返した屈曲状態で、サイドシルプロテクタ３をサイドシル１に取り付けることにより、上記延出片２１のブロック壁部２５の突出端面である橋絡壁部２５ｅをサイドシル１の下部１ｂに圧接し、この反力により、サイドシルプロテクタ３をサイドシル１に取り付けるファスナ３９を支点に、上記プロテクタ本体１３の側壁部５上端縁をサイドシル１の側部１ａに圧接させるようにしている。

このように、サイドシルプロテクタ３の上端縁及び下端縁を共にサイドシル１に隙間が生じないように圧接させ、しかも、橋絡壁部２５ｅを第１遮断壁部２５ａ，２５ｂ及び第２遮断壁部２５ｃや板状片部２７側の壁部２５ｄで支えてサイドシル１の下部１ｂに安定状態で圧接させているので、サイドシルプロテクタ３のサイドシル１への取付けを安定させることができる。

さらにまた、この実施形態では、ファスナ取付座３１の段付き座面３５を側壁部５内面から車幅方向内方に間隔をあけた位置に設け、延出片２１を上記段付き座面３５の下段座面部３５ｂに固定しているので、延出片２１の取付箇所をサイドシルプロテクタ３の表面に現れないようにすることができ、当該取付箇所のサイドシルプロテクタ３外観表面への悪影響をなくすことができる。

この発明は、自動車の車体側部に設けられたサイドシルに車体前後方向に延びるように取り付けられる樹脂製のサイドシルプロテクタについて有用である。

図４のＩ−Ｉ線における断面図である。 サイドシルプロテクタの一部を内側から見た斜視図である。 サイドシルプロテクタの正面図である。 自動車の斜視図である。

１ サイドシル
１ａ サイドシルの側部
１ｂ サイドシルの下部
３ サイドシルプロテクタ
５ 側壁部
７ 底壁部
１３ プロテクタ本体
１７ ジャッキ
１９ 切欠部
２１ 延出片
２３ 薄肉ヒンジ
２５ａ，２５ｂ 第１遮断壁部
２５ｃ 第２遮断壁部
２５ｅ 橋絡壁部
３１ ファスナ取付座
３９ ファスナ（係止手段）
３５ 段付き座面
Ｃ１ 隙間
Ｓ 空間部
Ｖ 自動車

Claims (2)

1. 自動車(V)の車体側部に設けられたサイドシル(1)に車体前後方向に延びるように取り付けられる樹脂製のサイドシルプロテクタであって、
   略垂直方向に広がり、上端縁が上記サイドシル(1)の側部(1a)に当接した状態で該側部(1a)を覆う側壁部(5)と、該側壁部(5)下端縁に一体に連続して略水平方向に広がり、内端縁が上記サイドシル(1)の下部(1b)との間に隙間(C1)をあけた状態で該下部(1b)を覆う底壁部(7)とを有し、上記側壁部(5)及び底壁部(7)とサイドシル(1)との間に空間部(S)が上記隙間(C1)から車幅方向内方に開放するように形成されたプロテクタ本体(13)を備え、
   上記底壁部(7)には、ジャッキアップ時にジャッキ(17)との干渉を避けるための切欠部(19)が底壁部(7)内端縁に開放するように切欠き形成され、
   該切欠部(19)の車体前方側又は車体後方側の底壁部(7)内端縁には、壁面を車体前後方向に向けて突出する第１遮断壁部(25a,25b)と、該第１遮断壁部(25a,25b)に一体に連結され壁面を第１遮断壁部(25a,25b)と直交する方向に向けて突出する第２遮断壁部(25c)と、上記第１遮断壁部(25a,25b)及び第２遮断壁部(25c)の各々の突出端縁を橋絡するように一体に連結された橋絡壁部(25e)とを有する延出片(21)が薄肉ヒンジ(23)を介して屈曲可能に一体に連結され、
   上記側壁部(5)内側の上下方向中途部には、上記サイドシル(1)の側部(1a)に係止してサイドシルプロテクタ(3)をサイドシル(1)に取り付ける係止手段(39)が設けられ、
   上記延出片(21)をプロテクタ本体(13)内側に折り返した屈曲状態で、上記サイドシルプロテクタ(3)をサイドシル(1)に取り付けることにより、上記第１遮断壁部(25a,25b)及び第２遮断壁部(25c)が上記サイドシル(1)の下部(1b)と上記プロテクタ本体(13)の底壁部(7)との間に立ちはだかって当該箇所の隙間(C1)を埋めるとともに、上記橋絡壁部(25e)が上記サイドシル(1)の下部(1b)に圧接してその反力により上記プロテクタ本体(13)の側壁部(5)上端縁を上記係止手段(39)を支点にサイドシル(1)の側部(1a)に圧接させていることを特徴とするサイドシルプロテクタ。
2. 請求項１に記載のサイドシルプロテクタにおいて、
   上記側壁部(5)内面には、係止手段(39)取付け用の座面(35)を上記側壁部(5)内面から車幅方向内方に間隔をあけた位置に有する取付座(31)が一体に突設され、
   上記延出片(21)は、プロテクタ本体(13)内側に折り返された屈曲状態で、上記取付座(31)の座面(35)に固定されていることを特徴とするサイドシルプロテクタ。

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