JP5094157B2 - ドアハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は、回転式のドアのうち、特に静粛性を要求される建物やその室内の出入口に設けられるドアに好適なドアハンドル装置に関する。

回転式ドアに採用されるドアハンドル装置は、ドアの端面内に埋設されてドア端面から突出する係合方向へ付勢されているラッチを有したラッチユニットと、該ラッチユニットを左右に貫通した状態でドアの両側面に突出されるハンドル軸と、該ハンドル軸の両端に装着されて付勢力に抗した回動操作によりハンドル軸を介しラッチを退避して係合を解除するハンドルとを備えている。そして、ラッチは、常に突出方向へ付勢されていて、ドア枠に対するドアの閉状態でドア枠側の係止凹部に係合している。この係合状態は、ハンドルが付勢力に抗した回動操作により、ラッチを付勢力に抗して退避することで係合解除されてドアを開方向へ回動可能となる。ハンドルは、操作者が手を離すと、付勢力により元の初期状態に復帰される。

前記ドアハンドル装置において、ハンドルを初期状態に復帰する付勢力は相当な強さであり、操作者がハンドルから手を離すと、ハンドルが元の位置に回動するため、いわゆるクリック音等の衝撃や振動などの騒音が大きい。このため、例えば、病室や演奏会場となるホールの出入口用ドアなど、特に出入りに静粛性を要求される場所などでは問題になりやすい。また、グリップタイプ（握り玉）方式のハンドルの場合には特に問題にならないが、レバータイプのハンドルの場合には手を離した時点で元の位置に瞬時に回動し、その際、操作者の手を強く打つなど思わぬ傷害の原因となる。

そこで、以上のような不具合を防止するため、従来対策としては、特許文献１に開示されているように、回動復帰時におけるハンドルの動きを制動するための回転式ダンパーを備えたものが知られている。この構造では、図７に示されるように、ドアＡに組み込まれるラッチユニット（ラッチアッセンブリ）１０に対し両側のハンドル２，２がハンドル軸（回転軸）５を介して連繋される。具体的には、ドアＡの一側面にはねじりバネ用押え板１６、ねじりバネ１４、座金１５、エスカッション（ハンドルカバー）７が配置され、他側面には回転ダンパ用押え板１９、回転ダンパ１８、エスカッション（ハンドルカバー）８が配置される。そして、以上の各部材は、ねじ２０がエスカッション（ハンドルカバー）８側から、回転ダンパ１８、押え板１９、ドアＡ、押え板１６を介してエスカッション（ハンドルカバー）７の対応部に螺合されることで、ハンドル２とハンドル２との間にあってハンドル軸５に支持された状態に組み付けられる。
特開２００２−２３５４７１号公報

しかしながら、以上のドアハンドル装置では、ねじりバネ及び回転ダンパを除いても、２つの押え板及びエスカッション並びに座金を用いるため部材数が多く、しかも全ての部材をハンドル軸上に配置した状態から、ねじが一方エスカッションから他方のエスカッションの対応部に螺合するため取付構造が複雑となる。また、各部材がドアの側面に取り付けられるため、ドアの側面からの突出量が大きく、通常の取付構造のドアハンドル装置に比べて大がかりなものとなる。しかも、外観は、前記ねじが一方エスカッションの外面に露出するため見栄えが悪い。

そこで、本発明の目的は、以上のような課題を解決して、ダンパーユニットの追加に伴う部品数を極力少なくし、しかも取付構造が簡単なドアハンドル装置を提供することにある。他の目的は、ダンパーユニット自体を偏平化することで、ドアの厚さ内に納めることができ、それによりドア側面からの突出量を最小とし、ドアハンドル廻りをシンプル化できる構造にすることにある。

請求項１の発明は、特に部品数を減らして簡易化した点から捉えたもので、図１〜図５の例で特定すると、ドア２０の端面内に埋設されて通常はドア端面から突出する係合位置へ付勢されているラッチ３３を有したラッチユニット２１と、前記ラッチユニットを左右に貫通した状態で前記ドアの両側面に突出されるハンドル軸３０と、前記ハンドル軸の両端に結合されて付勢力に抗した回動操作により前記ハンドル軸を介し前記ラッチ３３を係合解除位置に退避するハンドル３２，３２と、ハンドル用の制動手段とを備えているドアハンドル装置において、前記制動手段は、前記ハンドル軸３０と一体に回動するローター４と、該ローターの周囲部を粘性流体と共に配置する空間を区画しているハウジング２及びカバー部材３とを有して前記ドアの厚さ内にほぼ収まっているダンパーユニット１からなるとともに、前記カバー部材３が最も外側に配置されて内側を目視不能に覆う装飾用のハンドルカバーを兼ねていることを特徴としている。

請求項２の発明は、特に取付構造を簡易化した点から捉えたもので、図１〜図５の例で特定すると、請求項１のドアハンドル装置において、前記ドア２０及び前記ラッチユニット２１は同軸線上に穿設されている挿通孔２６，２４を有し、前記制動手段は前記ドアの一側面と対向する前記ダンパーユニットの前端面に付設されて前記挿通孔に挿通される略筒状ボス部１３を有しており、前記ボス部を前記ドアの一側面から前記挿通孔に挿通した状態で、ねじ部材Ｂを前記ドアの他側面から前記挿通孔を介して前記ボス部１３にねじ込むことにより、前記ダンパーユニット２１をドアに固定することを特徴としている。

請求項３の発明は、請求項２において、前記ハウジング２の前端面に連結されて前記ボス部１３を突出しているストッパー６を有していることを特徴としている。

請求項１の発明では、ダンパーユニットがハウジング及びカバー部材並びにローターとからなるとともに、カバー部材が最も外側に配置されて内側を目視不能にする装飾用のハンドルカバー（例えば、図７のエスカッション７や８に相当するカバー）を兼ねているため、従来構造に比べ部品数を減らしてコスト低減を図ったり取扱性も容易となり、それによって用途を拡大したり信頼性を向上できる。また、ダンパユニットがドアの側面から突出されないため見た目も簡素化できる。

請求項２の発明では、ダンパーユニットを、ドアの一方側に配置した（ボス部をドア及びラッチユニットの各挿通孔に挿通した）状態にし、ねじ部材をドアの他方側から挿通孔を介して筒形のボス部にねじ込むことにより固定できるため、従来構造に比べ簡素化されて取付操作が容易となりメンテナンス時の着脱性に優れ、それによって用途を拡大したり信頼性を向上できる。

請求項３の発明では、ダンパーユニットにストッパーを介してボス部を簡単に付設できる。

本発明の形態例を図面を参照しながら説明する。図１〜図３はドアハンドル装置の要部であるダンパーユニットを示し、図４及び図５は該ダンパーユニットをドアに組み込んだドアハンドル装置を示している。以下の説明では、ドアハンドル装置のうち、ドア２０、ラッチユニット２１、ハンドル３２，３２、ハンドル軸３０は従来と同じか類似しているため、又、工夫点をより理解しやすくするため、要部について明らかにした後、ドアハンドル装置の全体構造、取付操作、変形例の順に述べる。

（要部）図１〜図３において、形態例のダンパーユニット１は、回転式ダンパーであり、ハンドル軸３０と一体に回動するローター４と、ローター４の周囲部を粘性流体と共に配置する空間を区画しているハウジング２及びカバー部材３とを有しているとともに、ドア側に配置される前端面に連結したストッパー６を介して突出されているボス部１３を有している。なお、ハンドル軸３０は断面矩形のシャフトである。

このうち、ハウジング２は、概略形状が偏平なドーナッ形からなり、中心に挿通孔２ａを開口している。挿通孔２ａはハンドル軸３０を余裕を持って挿通可能な大きさの孔である。ハウジング２の後端面（図１の下端面）には、図３のごとく挿通孔２ａの内周囲と外周囲との間の部分を一段低くし、その外周側で一段高くなった壁部の端面にシールリング用周回溝２ｂが設けられている。ハウジング２の前端面（図１の上端面）には、図１のごとく挿通孔２ａを含む径方向に延びて一段低くなった段差部２ｃと、段差部２ｃ内に位置して対向した端面に突出されている左右一対の凸部２ｄとが設けられている。段差部２ｃは、後述するストッパー６側に対応した形状及び深さに設定されている。ハウジング２の外周には係止爪９が複数、つまり周囲等分する４箇所に突設されている。

カバー部材３は、概略形状がハウジング２を内側に嵌合する大きさのキャップ形からなり、中心に挿通孔３ａを開口している。挿通孔３ａはハンドル軸３０を余裕を持って挿通可能な大きさの孔である。カバー部材３の周壁には、係止爪９と対応して周囲等分する４箇所に係止孔１０が設けられているとともに、各係止孔１０の両側に縦スリット１１がそれぞれ形成されている。

ローター４は、中心部を形成している円筒部４ａと、円筒部４ａの周囲部に張り出している複数（この例では４つ）の翼部４ｂと、円筒部４ａの筒内の前側（図１の上側）に一体化されてその中心にハンドル軸３０を挿通する回り止め用の角孔５ａを形成したカラー部５とを有している。円筒部４ａは、前部分（図１の上側）がハウジング側挿通孔２ａに挿通され、後部分（図１の下側）がカバー部材側挿通孔３ａに挿通される大きさである。各翼部４ｂは、円筒部４ａの前後（図１の上下）略中間に位置した周囲に鍔状部４ｃを形成し、該鍔状部４ｃの周囲等分する４箇所に突出されている。

ストッパー６は、中心に挿通孔１２ａを開口している板部１２と、板部１２の前面に突設された一対の略筒形ボス部１３とからなる。板部１２は、段差部２ｃに収まる形状及び板厚からなるとともに、両側の直線部にそれぞれ設けられた一対の凹部１２ｂを有している。挿通孔１２ａはハンドル軸３０を余裕を持って挿通可能な大きさの孔である。各凹部１２ｂは、対応するハウジング側の凸部２ｄと係合可能となっている。ボス部１３は、長さがドア２０の厚さより短く、筒内周に形成された雌ねじ１３ａを有している。

以上の各部材の組立では、まず、ハウジング２とカバー部材３とを係止爪９及び係止孔１０の係合を介して一体化するが、その際、ローター４の鍔状部４ｃ及び各翼部４ｂを、ハウジング２とカバー部材３との間に形成される内空間に粘性流体と共に配置するようにし、同時に、外径側にあってハウジング２の後端面とカバー部材３との間に介在されるシールリング１７と、内径側にあってローター側鍔状部４ｃの前面とハウジング２の対応部、及びローター側鍔状部４ｃの後面とカバー部材３の対応部との間にそれぞれ介在されるシールリング１８，１８とを配置する。

組立手順の一例としては、ハウジング２にローター４を組み込んだ後、カバー部材３をハウジング２に係合固定する。前者の操作では、ローター４が鍔状部４ｃの上面にシールリング８を配置した状態から、円筒部１２ａの前部分をハウジング側挿通孔２ａに挿通すると、ハウジング２の後端面とローター４の対応部とがシールリング８を介して回転可能にシールされる。後者の操作では、ハウジング側周回溝２ｂにシールリング７を嵌合し、かつ、ローター４が鍔状部４ｃの下面にシールリング８を配置した状態から、円筒部１２ａの後部分をカバー部材側挿通孔３ａに挿通してカバー部材３とハウジング２とを上下から強く押すと、ハウジング２とカバー部材３とが係止爪９及び係止孔１０の係合を介して一体化される。

以上の組立状態では、ハウジング２の後端面とカバー部材３との間がシールリング７を介して、カバー部材３とローター４の対応部との間がシールリング８をしてそれぞれ回転可能にシールされる。なお、以上の組立過程において、ローター４とハウジング２との回転接触面、及びローター４とカバー部材３との回転接触面には予めシリコンオイルなどが充填塗布され、シリコンオイルの粘性により回転方向の力が加わると、緩慢な回転動作がなされる。また、ハウジング２とカバー部材３とは、以上のような係合により一体化される以外に、例えば、溶着や接着などで一体化するようにしてもよい。

（全体構造）次に、以上のダンパーユニット１を用いたドアハンドル装置について図４及び図５を参照しながら説明する。なお、図４では理解しやすくするためハンドル３２に設けられているハンドル取付用のねじ（ホーロセットねじ）３１の取付位置を上側として示したが、実際にはハンドル３２の下側からハンドル軸３０に連結されるようになっている。これは、いたずらなどで不用意に分解し難くし、かつ意匠外観も優れるよう考慮されている。

図４及び図５図において、ドア２０は、縦軸部材などのヒンジを支点とした回転により開閉されるものであればよい。ドア２０の端面（揺動側の端面）には矩形状の装着穴２０ａが開口されている。装着穴２０ａには箱形状のラッチユニット２１が嵌合される。その状態から、ラッチユニット２１は、ラッチ３３を出没する前側フランジ部２１ａがドア２０側の対応部にねじ２２などによって固定される。これらは従来と同じである。

ここで、ラッチユニット２１は、作図上は一部省略したり簡略化しているが、基本構造は従来と同じである。すなわち、基本構造は、ラッチケースに対しラッチ３３が前後摺動自在かつ前側フランジ部２１ａの開口から出没可能に配置されている点、ラッチ３３が不図示の付勢手段により常に前側フランジ部２１ａの開口から突出する係合位置方向へ付勢されている点、ラッチ３３が不図示のラッチレバー２３（及び該ラッチレバーを付勢するばね部材）を介して係合解除位置に退避されること、ラッチレバー２３は略中央部にハンドル軸３０を挿通する回り止め用の角孔２３ａを有している点、ラッチケースの両側面にはラッチレバー２３の角孔２３ａを形成している部分を露出する窓孔が設けられている点、ラッチレバー２３がハンドル３２の操作によりハンドル軸３０を介して前記ばね部材の付勢力に抗して回転されてラッチ３３を係合解除位置へ退避すること、ラッチレバー２３がハンドル３２から手を離すと前記ばね部材に蓄えられた付勢力で逆回転され、その結果、ハンドル３２がハンドル軸３０を介して元の初期状態に復帰される点にある。これらは特開２００５−２９９２９９号公報などを参照されたい。

以上のラッチユニット２１は、ラッチケースの両側面に貫通された一対の挿通孔２４を有している。各挿通孔２４は、前記ラッチレバー側の角孔２３ａを挟み、かつ、前記したストッパー側のボス部１３同士の間隔に一致させて設けられている。挿通孔２３の孔径はボス部１３が差込可能な大きさである。

ドア２０には、以上のラッチユニット２１に対応して、ドア２０の一方の側面にはダンパーユニット１を嵌合するための挿通孔２７（図５を参照）が開口されて、ドア２０の他方の側面にはハンドル軸用の挿通孔２５及びその左右にねじ部材用の挿通孔２６がそれぞれ開口されている。なお、挿通孔２７は、ダンパーユニット１の板部１２より小さく、かつ各ボス部１３より内側が収まる大きさとして形成され、ダンパーユニット１が板部１２をドア２０の一側面上に面当接した状態で配置されている。但し、これに代えて、ドア２０の一側面には、各ボス部１３を挿入する２つの挿通孔と、円筒部４ａの前側を挿通する１つの挿通孔とを設けるようにしてもよい。

（取付操作）以上のドアハンドル装置では、ドア２０に対してダンパーユニット１をワッシャ２８及びねじ部材Ｂを介して取り付けた後、ハンドルカバー２９とハンドル軸３０及び各ハンドル３２が組み付けられる。なお、ドア２０を配置するドア枠３４側には、ラッチ３３に対応してラッチ用係止凹部３６が設けられている。この係止凹部３６は、ラッチ３３がドア枠３４の内側端面に固定されたラッチ受け金具３５の孔を通じ突出することによりドア２０を閉状態に保持する。

このうち、ワッシャ２８は、図４のごとくキャップ状に形成され、前記した挿通孔２５と挿通孔２６に対応して、中心の挿通孔２８ａ及びその左右にねじ部材用の挿通孔２８ｂがそれぞれ開口されている。ハンドルカバー２９は、ワッシャ２８に係合されるキャップ状に形成され、前記した挿通孔２５に対応する中心の挿通孔２９ａが開口されている。なお、ハンドルカバー２９は、ワッシャ２８に対し圧入方式で係合される例であるが、凹凸等の係合手段や接着などの手段により一体化されるようにしてもよい。

まず、ダンパーユニット１は以下の操作要領にてドア２０に取り付けられる。ダンパーユニット１は、図３の組立状態で、ドア２０の一側面に対して各ボス部１３を挿通孔２７からラッチユニット２１の対応する挿通孔２４にそれぞれ差し込むと、各ボス部１３の先端側がラッチユニット２１内に入り込むとともに、板部１２がドア側面に当たって位置決めされる。その状態を保って、ドア２０の他側面に対してワッシャ２８を配置し、２本のねじ部材Ｂがワッシャ２８の挿通孔２８ｂ、ドア２０の挿通孔２６、ラッチユニット２１の挿通孔２４からラッチユニット２１内のボス部１３の雌ねじ１３ａに螺入される。それにより、ダンパーユニット１はドア２０の一側面に精度よく装着される。

次に、各ハンドル３２及びハンドルカバー２９をハンドル軸３０を介して組み付ける。この操作では、ハンドルカバー２９がワッシャ２８に係合され、又、ハンドル軸３０の一端側にハンドル３２が装着される。この場合、ハンドル３２は、軸挿入孔を有し、該軸挿入孔に一端を差し込んだ状態で、外周の孔から挿入されるねじ（ホーロセットねじ）３１により装着される。その状態から、ハンドル軸３０は、他端側がハンドルカバー２９の挿通孔２９ａ、ワッシャ２８の挿通孔２８ａ、ドア２０の挿通孔２５、ラッチユニット２１の角孔２３ａ、ストッパー６の挿通孔１２ａ、ハウジング２の挿通孔２ａ、ローター４の角孔５ａ、カバー部材３の挿通孔３ａから他方のハンドル３２の軸挿入孔に差し込まれ、外周の孔から挿入されるねじ３１により装着される。

以上のハンドル装置では、図５に示すドア閉状態から一方のハンドル３２を手で掴んで下方向へ回転操作すると、上記したラッチレバー２３がハンドル軸３０と同期して付勢力に抗して回転されるとともに、ラッチ３３が付勢力に抗してラッチユニット２１内へ退避されてドア側係止凹部３６との係合を解除し、ドア２が開方向へ操作可能となる。また、ハンドル３２から手を離すと、ラッチレバー２３が付勢力で前記と逆方向へ回転されるとともに、ラッチ３３が付勢力で再び突出するが、その際はハンドル軸３０がラッチレバー２３の回転に同期して回転されてハンドル３２を元の初期位置に戻す。この構造では、ハンドル軸３０がダンパーユニット１内で粘性抵抗を受けているローター４と同期して回転されるため、つまりダンパーユニット１のダンパー作用により、ハンドル３２を元の初期位置へゆっくりと戻す。これにより、ハンドル３２の緩慢な復帰動作によって、急速な戻り動作に伴う衝撃や衝突音がなく、かつ、急速な戻りに起因してハンドル３２で手を打つなどの不慮の事故や傷害も未然に防止できることになる。

（変形例）図６は変形例を図５に対応して示している。この変形例では、上記形態に対し、ローター４がカラー部５を別体に形成した構成と、ダンパーユニット１がドア２０の一方の側面にあってドアの厚さ内に納めた構成とが変更されている。前者の構成では、例えば、カラー部５に剛性をより強く付与したいような場合、ローター４と別体に形成しておき、ローター４に対して後付けすることで容易に対処できる。後者の構成では、ドア２０の一方の側面に設けられる挿通孔２７ａをダンパーユニット１に対応した孔形状に形成し、ドア２０の一側面からダンパーユニット１の突出を抑えることで見た目もシンプルにできる。但し、この形態では、カバー部材３がハンドルカバーも兼用し、かつボス部１３を除きダンパーユニット１自体は平坦な厚みとなっているので、ドア２０の外側面に取付けても、大きな突出量がなく、ダンパーユニット１を含むハンドル装置をコンパクトにまとめることができる。また、ドア２０の厚み内に納めた場合であっても、その外側にハンドルカバーを付設することによって、外見上は一般のドアハンドル装置と同様な外観となることも勿論である。このように本発明は、請求項１と２で特定される技術要素を備えておればよく、細部は必要に応じて種々変更可能なものである。

本発明に係るドアハンドル用ダンパーユニットの分解斜視図である。 同組立状態を示す平面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 同ダンパーユニット付きのドアハンドル装置の組立構造を示す分解図である。 同組立状態を部分的に拡大して示す模式断面図である。 変形例を図５に対応して示す模式断面図である。 特許文献１に開示の構造を示す説明図である。

１…ダンパーユニット
２…ハウジング
３…カバー部材
４…ローター（５はカラー部、５ａは角孔）
１３…ボス部（１３ａは雌ねじ）
２０…ドア（２０ａは装着穴）
２１…ラッチユニット（３３はラッチ）
２３…ラッチレバー（２３ａは角孔）
２４，２６…挿通孔
３０…ハンドル軸
３２…ハンドル
Ｂ…ねじ部材

Claims (3)

1. ドアの端面内に埋設されて通常はドア端面から突出する係合位置へ付勢されているラッチを有したラッチユニットと、前記ラッチユニットを左右に貫通した状態で前記ドアの両側面に突出されるハンドル軸と、前記ハンドル軸の両端に結合されて付勢力に抗した回動操作により前記ハンドル軸を介し前記ラッチを係合解除位置に退避するハンドルと、ハンドル用の制動手段とを備えているドアハンドル装置において、
   前記制動手段は、前記ハンドル軸と一体に回動するローターと、該ローターの周囲部を粘性流体と共に配置する空間を区画しているハウジング及びカバー部材とを有して前記ドアの厚さ内にほぼ収まっているダンパーユニットからなるとともに、前記カバー部材が最も外側に配置されて内側を目視不能に覆う装飾用のハンドルカバーを兼ねていることを特徴とするドアハンドル装置。
2. 前記ドア及び前記ラッチユニットは同軸線上に穿設されている挿通孔を有し、前記制動手段は前記ドアと対向する前記ダンパーユニットの前端面に付設されて前記挿通孔に挿通される略筒状のボス部を有しており、前記ボス部を前記ドアの一側面から前記挿通孔に挿通した状態で、ねじ部材を前記ドアの他側面から前記挿通孔を介して前記ボス部にねじ込むことにより、前記ダンパーユニットをドアに固定することを特徴とする請求項１に記載のドアハンドル装置。
3. 前記ハウジングの前端面に連結されて前記ボス部を突出しているストッパーを有していることを特徴とする請求項２に記載のドアハンドル装置。

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