JP5088033B2 - 車体後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、フロア部材の車幅方向端部から側部部材を立設するとともに、フロア部材の車両後端に取り付けられて車両の後部開口を開閉可能とする開閉部材を備えた車両後部構造に関する。

車両の後部にテールゲートを備えた車両後部構造として、例えば下記特許文献１に記載されたものがある。

上記したテールゲートを備えた車両は、例えば図６に示すように、フロアパネル１とサイドパネル３の後端部に形成される車両後部の開口を、テールゲート５により開閉可能としている。

そして、サイドパネル３の後端部内には、テールゲート５を開閉させる際の助力機構となるガスステイ７を収容し、また、サイドパネル３の後端部に設けた開口３ａには、図示していないリアコンビネーションランプが取り付けられる。
特開２００６−１３７４２５号公報

しかしながら、上記図６に示す従来の車両後部構造においては、ガスステイ７をサイドパネル３の後端部内にて上下方向に延設してあるため、ガスステイ７が開口３ａに臨んだ状態となって該ガスステイ７の存在によりリアコンビネーションランプのレイアウト条件が制約されることになる。

そこで、本発明は、車両後端部の開閉部材を開閉させる際に作動する助力機構によってコンビネーションランプのレイアウト条件が制約されるのを防止することを目的としている。

本発明は、フロア部材の車幅方向端部から側部部材を立設するとともに、前記フロア部材の車両後端に取り付けられて車両の後部開口を開閉可能とする開閉部材を設け、前記フロア部材の前記開閉部材が取り付けられる車両後端に、車幅方向に延設される中空の端部フレームを設けるとともに、この端部フレームの車幅方向端部に、前記側部部材の車両後端部にて立設されてリアコンビネーションランプが後方に配置される中空の後部骨格部材を設け、この後部骨格部材の車体外側面と、前記端部フレーム内に設置された端部フレーム延長部材との間に空間を設け、この空間に前記開閉部材を開閉する際に作動する助力機構を配置し、前記助力機構は、車両前後方向に延設されてその車両後方側の端部を前記開閉部材に連結するとともに、車両前方側の端部を前記端部フレーム延長部材の側面に連結したことを最も主要な特徴とする。

本発明によれば、助力機構を、後部骨格部材の車体外側面と、フロア部材の後端に位置する端部フレーム内の端部フレーム延長部材との間の空間に配置することで、後部骨格部材の端部フレームより上方位置には助力機構を設ける必要がなく、このため後部骨格部材の後方に配置するリアコンビネーションランプは、助力機構に大きな制約を受けることなくレイアウトすることができる。
また、助力機構は、車両前後方向に延設されてその車両後方側の端部を開閉部材に連結するとともに、車両前方側の端部を端部フレーム延長部材の側面に連結することで、助力機構を車両前後方向に延設した状態とすることができ、これにより助力機構の上部のリアコンビネーションランプ設置領域をより広く確保することができ、リアコンビネーションランプのレイアウト性がさらに向上する。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係わる車両後部構造を備える車両の後部斜視図であり、この車両は、フロア部材としてのフロアパネル１１の車幅方向両端部に、側部部材としてのサイドパネル１３を立設しており、これらフロアパネル１１およびサイドパネル１３の、図１中の矢印Ｒで示す車両後方側の端部相互で構成される後部開口を、開閉部材としてのテールゲート１５によって開閉可能としている。

また、フロアパネル１１およびサイドパネル１３の車両前方側の端部相互は前部パネル１７によって閉塞されており、この前部パネル１７の車両前方には、図示しない車室が存在する。

図２は、図１のＡ部周辺を拡大した斜視図で、図３は、図２における要部の内部構造図、図４は、図３の分解斜視図である。但し図３では、図４のテールゲート１５を省略している。

フロアパネル１１の車両後端部のテールゲート１５を取り付ける部位には、車幅方向に延設される端部フレーム１９を設けている。端部フレーム１９は、図４に示すように上面部１９ａと、上面部１９ａの後端から下方に延びる後面部１９ｂと、上面部１９ａの前端から後面部１９ｂより短い長さで下方に延びる前面部１９ｃとを備えた中空部材である。

なお、この端部フレーム１９は、端部フレーム１９内に設けてある取付ブラケット２０（図３）を介して車体本体に固定される。

そして、この端部フレーム１９の車幅方向端部内には、端部フレーム延長部材２１を収容固定している。端部フレーム延長部材２１は、端部フレーム１９の上面部１９ａに対向する上面部２１ａと、端部フレーム１９の後面部１９ｂに対向した状態で溶接固定される後面部２１ｂと、端部フレーム１９の前面部１９ｃに対向した状態で溶接固定される前面部２１ｃと、車幅方向外側に位置する外側面部２１ｄと、車幅方向内側に位置する内側面部２１ｅとを有して下方が開放する中空部材である。

上記した端部フレーム１９の車幅方向端部には、サイドパネル１３の車両後端部に立設される後部骨格部材としてのリアストラット２３を設けている。リアストラット２３は、いずれも上下方向に延設されるストラットリアインナ２５およびストラットリアアウタ２７と、これらストラットリアインナ２５およびストラットリアアウタ２７の下部に位置する補強部材２９とを備えている。

ストラットリアインナ２５は、前面部２５ａと、前面部２５ａの車幅方向内側端部から車両後方に延びる内側面部２５ｂと、前面部２５ａの車幅方向外側端部から車両後方に延びる外側面部２５ｃとを備え、内側面部２５ｂは図４に示すように下端の位置が前面部２５ａおよび外側面部２５ｃよりも上方に位置している。

このようなストラットリアインナ２５は、図３のＢ−Ｂ断面図である図５に示すように、前面部２５ａの下部の車幅方向内側に突出するフランジ部２５ｄを、端部フレーム１９の前面部１９ｃに重ね合わせて溶接固定する。なお、図５では、前記図３に破線で示してある取付ブラケット２０は省略している。

ストラットリアアウタ２７は、ストラットリアインナ２５の内側面部２５ｂの車両後方に位置し、上部の車幅方向内側に向けて屈曲するフランジ部２７ａが、ストラットリアインナ２５の内側面部２５ｂから車幅方向内側に向けて屈曲する上部のフランジ部２５ｅに接合固定され、下部は図５に示すように、車幅方向内側に向けて屈曲するフランジ部２７ｂを、補強部材２９の前面部２９ａを間に挟んで端部フレーム１９の後面部１９ｂに溶接固定する。

上記フランジ部２７ｂの溶接固定時には、端部フレーム延長部材２１の後面部２１ｂに設けてある貫通孔２１ｂ１に、溶接ガンの電極チップの一方を挿入してスポット溶接を行う。

補強部材２９は、前面部２９ａと、前面部２９ａの車幅方向外側の端部から車両前方に延びる側面部２９ｂとを備え、前面部２９ａには、上下方向に並ぶ２つの貫通孔２９ａ１，２９ａ２をそれぞれ形成している。この各貫通孔２９ａ１，２９ａ２には、上記したストラットリアアウタ２７のフランジ部２７ｂと補強部材２９の前面部２９ａと端部フレーム１９の後面部１９ｂとを互いに溶接固定する際に、溶接ガンを挿入することができる。

また、補強部材２９の側面部２９ｂは、ストラットリアインナ２５の外側面部２５ｃの下部に重ね合わせ、これら両者をボルトにより結合する。

そして、端部フレーム延長部材２１の外側面部２１ｄとストラットリアインナ２５の外側面部２５ｃとの間には空間３１を形成し、この空間３１に、リアゲート１５を開閉するときに作動する助力機構となるガスステイ３３を収容配置している。

ガスステイ３３は、図５に示すように、車両前後方向に延設してあり、車両前方側（図５中で上部側）の端部３３ａを、端部フレーム延長部材２１の外側面部２１ｄに取り付けてあるスタッドボール３５に回転可能に連結するとともに、車両後方側の端部３３ｂを、リアゲート１５に取り付けてある連結機構３７に回転可能に連結する。

連結機構３７は、水平方向に延設される回転支持軸３９の車幅方向内側の端部が、リアゲート１５の回転支持側の端部側面に設けてあるリアゲート用ヒンジ４１の連結部４１ａに連結固定されている。

また、上記の回転支持軸３９はストラットリアアウタ２７の主体面２７ｃを貫通して主体面２７ｃより車幅方向外側に突出しており、この突出端部３９ａにリンク４５の一端を連結固定する。リンク４５の他端は車両前方に突出し、その車幅方向外側にスタッドボール４７を取り付け、該スタッドボール４７に前記したガスステイ３３の車両後方側の端部３３ｂを回転可能に連結する。

このようなガスステイ３３は、図５に示すように、補強部材２９の上部の貫通孔２９ａ１に挿入された状態で、図２に示すようにリアゲート１５の開状態に対応する実線で示す開位置と、リアゲート１５の閉状態に対応する二点鎖線で示す閉位置との間を変位可能である。

そして、上記したリアストラット２３に対し、サイドパネル（のアウタパネル）１３が、側部および後部を囲むようにして設けられており、その際空間３１に配置したガスステイ３３よりも上部の領域において、図２に示すようにサイドパネル１３にランプ取付用開口部１３ａを形成し、このランプ取付用開口部１３ａに図示しないリアコンビネーションランプを取り付ける。

このように、本実施形態においては、サイドパネル１３の後端部のリアストラット２３内に収容するガスステイ３３を、リアストラット２３の下部に位置する端部フレーム延長部材２１の外側面部２１ｄとストラットリアインナ２５の外側面部２５ｃとの間に形成してある空間３１に収容配置しているので、リアストラット２３の上部に取り付けるリアコンビネーションランプは、ガスステイ３３に大きく制約されることなく、リアストラット２３の上部位置にて自由にレイアウトすることができる。

また、ガスステイ３３は、車両前後方向に延設されてその車両後方側の端部３３ｂをリアゲート１５に連結するとともに、車両前方側の端部３３ａを端部フレーム延長部材２１の外側面部２１ｄに連結することで、ガスステイ３３を車両前後方向に延設した状態とすることができ、これによりガスステイ３３の上部のリアコンビネーションランプ設置領域をより広く確保することができ、リアコンビネーションランプのレイアウト性がさらに向上する。

また、上記したリアストラット２３の下部に補強部材２９を設けることで、車台からの上下方向荷重入力が、車幅方向の軸回りの捩じり入力を伴う場合に、ストラットリアインナ２５と端部フレーム１９との結合部での上記車幅方向の軸回りの捩じり剛性を確保している。

この際、本実施形態では、ストラットリアインナ２５と端部フレーム１９との結合部において、前記した空間３１と端部フレーム延長部材２１内の空間からなる２つの閉断面部を備えているので、上記した捩じり剛性をより高めることができる。また、補強部材２９近傍にガスステイ３３を配置するための逃げ部として補強部材２９に貫通孔２９ａ１を設けており、このような貫通孔２９ａ１を設けることで、ガスステイの逃げ部として補強部材２９の外周部に切欠を設ける場合に比較して上記した結合部の剛性・強度を高めることができる。

また、補強部材２９には、上記の貫通孔２９ａ１もしくはその下部の貫通孔２９ａ２に図示しない溶接ガンを挿入した状態で、ストラットリアアウタ２７のフランジ部２７ｂと補強部材２９の前面部２９ａと端部フレーム１９の後面部１９ｂとの互いのスポット溶接作業を行え、上記した結合部の剛性・強度を高めつつ、組み付け作業性の向上を図ることができる。

本発明の一実施形態に係わる車両後部構造を備える車両の後部斜視図である。 図１のＡ部周辺を拡大した斜視図である。 図２における要部の内部構造図である。 図３の分解斜視図である。 図３のＢ−Ｂ断面図である。 従来の車両後部構造を示す斜視図である。

符号の説明

１１ フロアパネル（フロア部材）
１３ サイドパネル（側部部材）
１５ テールゲート（開閉部材）
１９ 中空の端部フレーム
２１ 端部フレーム延長部材
２１ｄ 端部フレーム延長部材の外側面部（ガスステイの車両前方側の端部が連結される端部フレーム延長部材の側面）
２３ リアストラット（後部骨格部材）
２５ｃ ストラットリアインナの外側面部（後部骨格部材の車体外側面）
２９ 補強部材
２９ａ１，２９ａ２ 補強部材の貫通孔
３１ 端部フレーム延長部材とストラットリアインナの外側面部との間の空間
３３ ガスステイ（助力機構）
３３ａ ガスステイの車両前方側の端部
３３ｂ ガスステイの車両後方側の端部

Claims (2)

1. フロア部材の車幅方向端部から側部部材を立設するとともに、前記フロア部材の車両後端に取り付けられて車両の後部開口を開閉可能とする開閉部材を設け、前記フロア部材の前記開閉部材が取り付けられる車両後端に、車幅方向に延設される中空の端部フレームを設けるとともに、この端部フレームの車幅方向端部に、前記側部部材の車両後端部にて立設されてリアコンビネーションランプが後方に配置される中空の後部骨格部材を設け、この後部骨格部材の車体外側面と、前記端部フレーム内に設置された端部フレーム延長部材との間に空間を設け、この空間に前記開閉部材を開閉する際に作動する助力機構を配置し、前記助力機構は、車両前後方向に延設されてその車両後方側の端部を前記開閉部材に連結するとともに、車両前方側の端部を前記端部フレーム延長部材の側面に連結したことを特徴とする車体後部構造。
2. 前記後部骨格部材は、前記端部フレームに対応する位置の前記空間の車両後方側に補強部材を備え、この補強部材に車両前後方向に貫通して前記助力機構が挿入される貫通孔を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。

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