JP5066870B2 - トレイ - Google Patents

Description

本発明は、液状又はゲル状の電解質を有する複数の蓄電モジュールを支持するためのトレイに関するものである。

従来、車両には、バッテリ（ガソリンエンジンでは１２［Ｖ］、大型ディーゼルエンジンでは２４［Ｖ］の鉛電池）が搭載されており、このバッテリを車両に設置するためにバッテリトレイが用いられている（例えば、特許文献１−３参照）。

一方、近年、電気モータからの駆動力によって走行可能なバイブリッド自動車、燃料電池車および電気自動車などが注目されている。このような車両には、電気モータに供給される電力を蓄える二次電池やキャパシタ等の蓄電装置が搭載されている。

この蓄電装置を車両に搭載する場合においても、蓄電装置を車両に設置するための蓄電装置用トレイが用いられている（例えば、非特許文献１参照）。ここで、従来のハイブリッド自動車等では、金属製のトレイ上に、耐液性を有する樹脂製のトレイを配置し、この樹脂製のトレイ上に、蓄電装置を配置している。

この樹脂製のトレイの構成について、図７を用いて説明する。

トレイ７００上には、不図示の蓄電装置が配置される。ここで、トレイ７００は、Ｘ方向における両側に側壁７０４を有しており、一方の側壁７０４には、トレイ７００上の蓄電装置を冷却するための冷却空気が通過する開口部７０３が形成されている。

また、トレイ７００の上面（蓄電装置と接触する面）には、Ｘ方向に延びる複数のリブ７０１、７０２が形成されている。そして、リブ７０１、７０２は、Ｙ方向において並列に設けられている。

このリブ７０１、７０２は、トレイ７００が配置される金属製のトレイ（不図示）に形成されたリブに対応して形成されている。すなわち、従来では、金属製のトレイに凹凸形状のリブを形成することによって、金属製のトレイの強度を向上させるようにしている。

ここで、リブ７０１は、開口部７０３が形成された位置まで延びておらず、リブ７０１の一端と開口部７０３との間には、平坦な面Ｒが形成されている。一方、リブ７０２は、側壁７０４が形成された位置まで延びている。

特開２００５−６７４７８号公報 実開平６−７４５２７号公報 実開平２−２０２７１号公報 HARRIER HYBRID 新型車解説書、２００５年３月、３−５３頁

しかしながら、図７に示す構成では、以下に説明する不具合が生じるおそれがある。

トレイ７００上に配置される蓄電装置として、液状又はゲル状の電解質を有する二次電池（又はキャパシタ）を用いた場合には、電池の使用状態によって電池内の電解質が外部に漏れてしまうおそれがある。

ここで、図７に示すトレイ７００の構成では、上述したように、各リブ７０１がトレイ７００の側壁７０４まで形成されておらず、各リブ７０１の一端と側壁７０４との間に平坦な面Ｒが形成されている。したがって、電池内の電解質が漏れてしまった場合には、この電解質が平坦面Ｒに移動し、平坦面Ｒ上の電解質を介して、例えば、隣り合う電池が短絡してしまうおそれがある。

そして、電池間での短絡が発生すると、トレイ７００上において、トラッキングと呼ばれる現象（微小アーク熱による炭化現象）が生じるおそれがある。

そこで、本発明の目的は、蓄電モジュールの使用状態によって蓄電モジュール内の電解質が漏れてしまった場合でも、この電解質を介した蓄電モジュール間の短絡が発生するのを防止することができるトレイを提供することにある。

本願第１の発明は、液状又はゲル状の電解質を有する複数の蓄電モジュールを備えた蓄電ユニットを支持するためのトレイであって、蓄電ユニットと上端で当接可能であって、トレイの一方の側壁から他方の側壁まで延びる突条部と、トレイの側壁に形成され、トレイ上の蓄電ユニットを冷却するための空気が通過する開口部とを有する。突条部は、トレイ上の領域のうち、蓄電モジュール間の位置に対応した位置に形成されているとともに、開口部まで延びており、開口部側の領域において、開口部側に面する斜面を有する。

また、蓄電モジュール間の電圧が所定値（具体的には、略３５［Ｖ］）以上となる２つの蓄電モジュールに対応したトレイ上の領域を仕切る位置に、突条部を形成することができる。

本願第２の発明は、液状又はゲル状の電解質を有する複数の蓄電モジュールを備えた蓄電ユニットを支持するためのトレイであって、蓄電ユニットと上端で当接可能であって、トレイの一方の側壁から他方の側壁まで延びる突条部と、トレイの側壁に形成され、トレイ上の蓄電ユニットを冷却するための空気が通過する開口部とを有する。突条部は、トレイ上の領域のうち、蓄電モジュール間の位置に対応した位置に形成されているとともに、突条部のうち、開口部側の領域における幅が、他の領域における幅よりも小さい。

また、突条部が、一方の側壁から他方の側壁に向かう方向と略直交する方向にも延びるように形成することができる。例えば、突条部を、格子状に形成することができる。

本発明によれば、一方の側壁から他方の側壁まで延びる突条部を設けることによって、蓄電モジュールの使用状態によって蓄電モジュールから電解質が漏れた場合でも、この電解質が他の蓄電モジュールと接触するのを防止して、蓄電モジュール間の短絡を防止することができる。

また、突条部の一端によって開口部の一部を形成するようにすれば、蓄電ユニット（モジュール）に対して効率良く冷却用の空気を導くことができる。

以下、本発明の実施例について説明する。

まず、本発明の実施例１における二次電池を支持する支持ユニットの構成について、図１を用いて説明する。ここで、図１は、支持ユニットの概略構成を示す分解斜視図である。

金属製のトレイ１００は、３つの支持領域１０１ａ〜１０１ｃにおいて、３つの電池ユニット２００ａ〜２００ｃを支持する。具体的には、各電池ユニット２００ａ〜２００ｃに形成されたフランジ２０１ａ〜２０１ｃを、トレイ１００に形成された複数の受け部１０２にネジ等によって取り付けることによって、各電池ユニット２００ａ〜２００ｃがトレイ１００上に固定される。

トレイ１００の支持領域１０１ａ〜１０１ｃには、Ｘ方向に延びる複数のリブがＹ方向に並列に形成されている。このリブを形成することによって、トレイ１００の強度を向上させることができる。

ここで、トレイ１００における各支持領域１００ａ〜１００ｃと各電池ユニット２００ａ〜２００ｃとの間には、高分子樹脂で形成されたトレイ（特許請求の範囲に記載の蓄電装置用トレイ）が配置される。このトレイの構成については、後述する。

各電池ユニット２００ａ〜２００ｃは、電気的に直列に接続された複数の電池を有している。具体的には、単電池を８個直列に接続して、１つの電池モジュールを構成し、この電池モジュールを並列に配置することで、各電池ユニット２００ａ〜２００ｃを構成している。

電池ユニット２００ａ、２００ｃは、同一の構成であり、１２個の電池モジュールを並列（図１のＹ方向）に配置した構成となっている。また、電池ユニット２００ｂは、６個の電池モジュールを並列に配置した構成となっている。

なお、各電池ユニット２００ａ〜２００ｃにおいて、隣り合う電池モジュールは、電気的に直列に接続されている。また、各電池モジュールにおける単電池の出力は、略１．２［Ｖ］となっている。

一方、電池モジュールを構成する単電池では、電解質として、ゲル状又は液状の電解質が用いられている。ゲル状又は液状の電解質の材料としては、公知の材料を用いることができる。ここで、ゲル電解質とは、ポリマーマトリクス中に電解液を保持させたものをいう。ゲル電解質のホストポリマーとしては、例えば、ポリエチレンオキシドやポリプロピレンオキシドを用いることができる。また、ゲル電解質の電解液としては、リチウム塩等を用いることができる。

単電池の構成は、いかなる形態でもよく、例えば、電極を捲回させたものや、複数の電極を積層させたものを用いることができる。また、単電池の種類はいかなるものでもよく、例えば、リチウム電池やニッケル水素電池を用いることができる。

ここで、本実施例では、蓄電装置としての二次電池を用いた場合について説明するが、他の蓄電装置である電気二重層キャパシタ（コンデンサ）を用いた場合であっても、本発明を適用することができる。

さらに、本実施例では、上述したように、３つの電池ユニット２００ａ〜２００ｃに分けているが、これらの電池ユニット２００ａ〜２００ｃを一体的に構成してもよい。なお、本実施例のように、３つの電池ユニット２００ａ〜２００ｃで構成することにより、車内における各電池ユニット２００ａ〜２００ｃのレイアウトの自由度を向上させることができる。

ここで、３つの電池ユニット２００ａ〜２００ｃは、不図示の導線によって電気的に直列に接続されている。

なお、１つの電池モジュールを構成する単電池の数や、１つの電池ユニットに含まれる電池モジュールの数は、適宜設定することができる。

一方、トレイ１００に形成された３つの支持領域１０３には、冷却ファン４００が取り付けられる。冷却ファン４００は、電池ユニット２００ａ〜２００ｃ外の空気（例えば、車内の空気）を電池ユニット２００ａ〜２００ｃ内に導くために用いられる。

すなわち、冷却ファン４００を駆動すると、トレイ１００のうち、冷却ファン４００が配置された側とは反対側から空気が吸引されて、各電池ユニット２００ａ〜２００ｃに導かれることになる。

また、トレイ１００には、電池ユニット２００ａ〜２００ｃの温度を検出するための温度センサ５００が取り付けられる。温度センサ５００の出力信号（温度情報を示す信号）は、不図示の制御回路に入力され、制御回路は、入力信号に基づいて冷却ファン４００の駆動を制御する。

トレイ１００上に、電池ユニット２００ａ〜２００ｃ、冷却ファン４００及び温度センサ５００が取り付けられた状態において、図１の上方からカバー３００が取り付けられる。これにより、電池を支持するための支持ユニットが構成される。この支持ユニットは、不図示の車両における所定位置に搭載される。

次に、金属製のトレイ１００と電池ユニット２００ａ〜２００ｃとの間に配置される、高分子樹脂製のトレイ１の構成について、図２を用いて説明する。

図２では、トレイ１００の支持領域１０１ａと電池ユニット２００ａとの間に配置されるトレイの構成を示している。なお、他の支持領域１０１ｂ、１０１ｃと、他の電池ユニット２００ｂ、２００ｃとの間に配置される高分子樹脂製のトレイも、図２に示すトレイと同様の構成である。

トレイ１は、金属製のトレイ１００に対する耐液性を確保するために用いられる。

図２に示すトレイ１は、Ｘ方向における両端部において、側壁１４を有している。一方の側壁１４には、冷却ファン４００（図１参照）の駆動によって吸引される冷却空気が通過する開口部１３が形成されている。また、両側の側壁１４には、Ｘ方向に延びるフランジ１５が形成されている。このフランジ１５は、図１に示すトレイ１００の側壁に形成されたフランジと当接する。なお、トレイ１の外縁には、Ｚ方向に延びる立壁部１６が形成されている。

トレイ１の上面（電池ユニット２００ａと接触する面）には、Ｘ方向に延びる第１の突条部１１及び第２の突条部１２が形成されている。各突条部１１、１２は、トレイ１を曲げ形成することによって構成されており、Ｚ−Ｙ断面において、凸状に形成されている。具体的には、平板状の板材をプレス成形することによって、各突条部１１、１２が形成される。

また、突条部１１、１２は、図１に示すトレイ１００の支持領域１０１ａに形成されたリブに対応して形成されている。突条部１１、１２は、トレイ１における両側の側壁１４まで延びている。

ここで、第２の突条部１２は、側壁１４に接続されている。また、第１の突条部１１は、図３に示すように、一端が開口部１３内に位置するように形成されている。すなわち、第１の突条部１１の一端は、開口部１３の一部を構成している。なお、図３は、図２におけるＡ−Ａ断面図である。

図２では、トレイ１上の一部の領域に形成された突条部１１、１２を示しているが、実際には、他の領域にも突条部１１、１２が形成されている。

Ｙ方向において隣り合う第１の突条部１１の間隔、言い換えれば、隣り合う第１の突条部１１によって形成される凹部の幅（Ｙ方向の長さ）は、上述した１つの電池モジュールの幅（図１におけるＹ方向の長さ）に対応している。これにより、第１の突条部１１は、Ｙ方向において隣り合う電池モジュールに対応した下部空間を仕切ることになる。

ここで、図１のＹ方向で隣り合う電池モジュール内の単電池において、電池の使用状態によって電解質が外部に漏れると、この電解質は、Ｙ方向で隣り合う２つの突条部１１によって形成された凹部内に移動することになる。そして、電解質は、凹部の底面に留まることになる。

この状態において、凹部内に位置する電解質は、突条部１１の頂点に位置する単電池とは接触しなくなる。これにより、隣り合う単電池が電解質を介して短絡してしまうのを防止することができる。

なお、第１の突条部１１と第２の突条部１２との間においても、上述した凹部が形成されることになり、隣り合う単電池が電解質を介して短絡してしまうのを防止することができる。

ここで、突条部１１、１２の高さ（図２のＺ方向の長さ）は、単電池から漏れた電解質が単電池に接触しないように、適宜設定することができる。言い換えれば、隣り合う突条部１１、１２によって形成される凹部の体積を、単電池から漏れる電解質を十分に収容可能な程度（漏れた電解質が単電池に接触しない程度）に設定すればよい。

また、本実施例では、第１の突条部１１の一端を開口部１３内に位置させているため、冷却ファン４００の駆動によって吸引される冷却空気を各電池モジュールに効率良く導くことができる。すなわち、各電池モジュールに供給される冷却空気を、第１の突条部１１によって整流させることができる。

ここで、図７に示す従来のトレイの構成では、第１の突条部７０１の一端と側壁７０４との間に平坦面Ｒが形成されているため、開口部７０３を通過した冷却空気が平坦面Ｒ上で滞留してしまうおそれがある。

一方、本実施例では、開口部１３が形成された位置において、言い換えれば、冷却空気が電池ユニット２００ａに到達する直前において、第１の突条部１１によって冷却空気が分けられるため、冷却空気を電池ユニット２００ａにおける各電池モジュールに容易に導くことができる。

なお、第１の突条部１１における一端側（開口部１３側に位置する端部）の幅（Ｙ方向の長さ）を、他の部分での幅よりも小さくすることができる。そして、図２に示す第２の突条部１１と同様に、幅が端部に向かって小さくなるように形成することもできる。

また、図４に示すように、各第１の突条部１１の一端部が位置する部分において、側壁１４を形成することもできる。ここで、図４は、図２のＡ−Ａ断面図に相当する断面図である。

図２に示すトレイ１のように、側壁１４に３つの開口部１３を形成する場合には、側壁１４の強度を確保するために、隣り合う開口部１３の間に位置する側壁１４の幅（図２におけるＹ方向の長さ）をある程度大きくしなければならない。

一方、図４に示すように、各第１の突条部１１の一端部が形成された位置に側壁１４を形成すれば、側壁１４での強度を確保しつつ、この側壁１４の幅を、図２に示す側壁１４の幅よりも小さくできる。

具体的には、第１の突条部１１のうち、開口部１３側における端部の幅を他の領域よりも細くし、この端部での幅に対応した幅を有する側壁１４を形成することができる。このように構成することで、冷却空気が通過するための開口部１３の面積を確保しつつ、開口部１３が形成される側壁１４での強度を確保することができる。

一方、トレイ１の表面状態（例えば、埃等の有無）や単電池間の距離に拘わらず、漏れた電解質を介して単電池が互いに接触した場合には、単電池間の電圧が略３５［Ｖ］以上のときに、トラッキング現象が発生することが分かった。

このため、トラッキング現象を防止するためには、短絡時における単電池間の電圧が略３５［Ｖ］よりも低くなるように、突条部１１、１２によって電池ユニット２００ａの下部空間を仕切ることが好ましい。

本実施例の電池ユニット２００ａにおける１つの電池モジュールは、上述したように、１．２［Ｖ］の単電池が直列に接続された構成である。

この構成では、１つの電池モジュール内における２つの単電池が、漏れた電解質を介して互いに短絡しても、トラッキング現象が発生する可能性は低い。例えば、１つの電池モジュールにおける両端に位置する単電池が、漏れた電解質を介して短絡しても、これらの単電池間の電圧は、９．６［Ｖ］（１．２［Ｖ］×８（単電池の数））となり、上述した３５［Ｖ］よりも低くなる。

一方、例えば、４つの電池モジュールにおける両端に位置する単電池が、漏れた電解質によって互いに短絡する場合には、この単電池間の電圧が、３８．４［Ｖ］（９．６［Ｖ］（１つの電池モジュールでの電圧）×４（電池モジュールの数））となり、上述した３５［Ｖ］よりも高くなる。この場合には、トラッキング現象が発生する可能性が高くなる。

したがって、トレイ１のうち、４つの電池モジュールが配置される領域内において、Ｘ方向に延びる突条部１１を形成すれば、単電池から電解質が漏れて単電池間が短絡しても、トラッキング現象が発生するおそれを低減することができる。

ここで、本実施例では、すべての突条部１１をトレイ１の側壁１４が形成された位置まで形成しているが、これに限るものではない。

すなわち、上述した電池構成においては、トラッキング現象が発生するおそれを低減するために、少なくとも１つの突条部１１を側壁１４が形成された位置まで形成することができる。本実施例では、４つの電池モジュールの下部空間を３つの突条部１１によって仕切る構成となっているため、これらの突条部１１のうち少なくとも１つの突条部１１を開口部１３が形成された位置まで形成することで、トラッキング現象が発生するおそれを低減することができる。

なお、上述した説明は、単電池の出力が１．２［Ｖ］の場合であり、単電池の出力がこれよりも高い場合には、隣り合う電池モジュールにおける下部空間を突条部１１によって仕切ることが好ましい場合がある。

次に、本実施例の変形例について、図５を用いて説明する。図５は、本変形例におけるトレイ１の断面図（図３に対応した図）である。図５において、本実施例で説明した部材と同じ機能を有するものについては、同一符号を用いて説明する。

本変形例では、突条部１１における一端側の領域（開口部１３側の領域）に斜面１１ａを形成したものである。すなわち、突条部１１の高さ（図５のＺ方向の長さ）を、開口部１３側に向かって連続的に低くしている。

このように突条部１１のうち開口部１３側の領域に斜面１１ａを形成することによって、開口部１３の面積を確保できるとともに、開口部１３の位置まで突条部１１を形成することができる。

すなわち、開口部１３の面積を確保することで、開口部１３から電池ユニット２００ａに導かれる冷却空気の量を確保することができることができる。また、開口部１３の位置まで突条部１１を形成することで、開口部１３を通過する冷却空気を電池ユニット２００ａにおける各電池モジュールに効率良く導くことができる。

ここで、斜面１１ａのうち、開口部１３内に位置する部分は、隣り合う突条部１１によって形成される凹部の底面よりも高い位置に形成される。この高さは、電解質の量に基づいて決定することができる。

また、本変形例では、図５に示すように、突条部１１の斜面１１ａを略平坦な面で構成したが、曲面で構成することもできる。さらに、斜面１１ａの高さを連続的に変化させる代わりに、段階的に変化させてもよい。なお、斜面１１におけるＸ方向の長さは、適宜設定することができる。

さらに、本実施例では、突条部１１の上面（電池ユニットと接触する面）を略平坦（製造誤差を含む）に形成しているが、この上面を電池ユニット側に凸となる曲面で構成することもできる。このように構成すれば、単電池から漏れた電解質を、隣り合う突条部１１によって形成された凹部内に容易に導くことができる。

次に、本発明の実施例２について説明する。本実施例において、電池を支持する支持ユニットの構成は、実施例１で説明した場合（図１）と概ね同様であるため、説明を省略する。以下、実施例１と異なる部分について、図６を用いて説明する。

ここで、実施例１で説明した部材と同じ機能を有するものについては、同一符号を用いている。また、図６では、本実施例のトレイにおける一部の正面図を示している。

実施例１は、突条部１１、１２を用いて、電池ユニット２００ａの下部空間を電池モジュール毎に仕切る構成であるが、本実施例は、電池ユニット２００ａの下部空間を単電池毎に仕切る構成である。

図６において、Ｚ方向で突出する突条部２１は、Ｘ方向及びＹ方向に延びており、格子状に形成されている。この突条部２１によって囲まれる領域Ｂ（図６の点線で示す領域）は、電池ユニット２００ａにおける単電池に対応している。すなわち、電池ユニット２００ａにおける各単電池の下部には、この単電池に対応した大きさの凹部が形成されていることになる。

ここで、本実施例のトレイ１が配置される金属製のトレイ１００（図１参照）は、本実施例のトレイ１と同様の構成となっている。すなわち、金属製のトレイ１００の支持領域１０１ａに形成されるリブは、本実施例における突条部２１の形状に対応している。

本実施例においても、突条部２１の端部は、開口部１３内に位置している。また、突条部２１における開口部１３側の構成は、実施例１で説明した場合（図４、５）と同様の構成とすることができる。

本実施例におけるトレイ１の構成では、電池ユニット２００ａ内の単電池において、電解質の漏れが発生すると、この電解質は、単電池に対応した領域である凹部内に収容されることになる。すなわち、液漏れした電解質は、突条部２１によって、他の単電池に対応した凹部内には移動できないようになっている。

これにより、隣り合う単電池が、液漏れした電解質を介して短絡してしまうのを防止することができる。ここで、突条部２１の高さは、実施例１で説明した場合と同様に設定することができる。

ここで、本実施例では、突条部２１によって、電池ユニット２００ａにおけるすべての単電池に対応した下部空間を仕切るように構成しているが、これに限るものではない。

すなわち、実施例１でも説明したように、短絡時における単電池間の電圧が略３５Ｖ以上となるときに、トラッキング現象が発生し易くなっているため、これを抑制するために、突条部２１を形成する位置を適宜設定することができる。

具体的には、Ｘ方向及び／又はＹ方向のうち、少なくとも一部の領域において、突条部２１が形成されていなくてもよい。

上述した実施例１、２で説明した二次電池は、例えば、電気自動車（ＥＶ）、ハイブリッド自動車（ＨＥＶ）、燃料電池車（ＦＣＶ）におけるモータ駆動用の蓄電装置として用いることができる。

また、上述した実施例１、２では、金属製のトレイ１００に対する耐液性を確保するために、トレイ１００と電池ユニット２００ａ〜２００ｃとの間に、高分子樹脂製のトレイ１を配置したが、このトレイ１を省略することも可能である。この場合には、金属製のトレイ１００を、上述した実施例で説明した構成とすることができる。

さらに、上述した実施例１、２では、突条部１１、１２を一体的に形成した場合について説明したが、突条部１１、１２に相当する部分を別体として構成し、これを平板状の面に取り付けることもできる。

本発明の実施例１において、二次電池を支持する支持ユニットの構成を示す分解斜視図である。 本発明の実施例１におけるトレイ（蓄電装置用トレイ）の構成を示す外観斜視図である。 図２に示すトレイのＡ−Ａ断面図である。 図２に示すトレイのＡ−Ａ断面図である。 実施例１の変形例であるトレイの構成を示す断面図である。 本発明の実施例２であるトレイ（蓄電装置用トレイ）の構成を示す正面図である。 従来のトレイの構成を示す外観斜視図である。

符号の説明

１：樹脂製のトレイ
１１、１２、２１：突条部
１３：開口部
１４：側壁
１００：金属製のトレイ
２００ａ〜２００ｃ：電池ユニット

Claims (5)

1. 液状又はゲル状の電解質を有する複数の蓄電モジュールを備えた蓄電ユニットを支持するためのトレイであって、
   前記蓄電ユニットと上端で当接可能であって、該トレイの一方の側壁から他方の側壁まで延びる突条部と、
   該トレイの側壁に形成され、該トレイ上の前記蓄電ユニットを冷却するための空気が通過する開口部と、を有し、
   前記突条部は、該トレイ上の領域のうち、前記蓄電モジュール間の位置に対応した位置に形成されているとともに、前記開口部まで延びており、前記開口部側の領域において、該開口部側に面する斜面を有することを特徴とするトレイ。
2. 液状又はゲル状の電解質を有する複数の蓄電モジュールを備えた蓄電ユニットを支持するためのトレイであって、
   前記蓄電ユニットと上端で当接可能であって、該トレイの一方の側壁から他方の側壁まで延びる突条部と、
   該トレイの側壁に形成され、該トレイ上の前記蓄電ユニットを冷却するための空気が通過する開口部と、を有し、
   前記突条部は、該トレイ上の領域のうち、前記蓄電モジュール間の位置に対応した位置に形成されているとともに、前記開口部まで延びており、前記突条部のうち、前記開口部側の領域における幅が、他の領域における幅よりも小さいことを特徴とするトレイ。
3. 前記突条部は、前記蓄電モジュール間の電圧が所定値以上となる２つの蓄電モジュールに対応した該トレイ上の領域を仕切る位置に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のトレイ。
4. 前記突条部は、前記一方の側壁から前記他方の側壁に向かう方向と略直交する方向にも延びていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１つに記載のトレイ。
5. 前記突条部が、格子状に形成されていることを特徴とする請求項４に記載のトレイ。