JP5059820B2

JP5059820B2 - 船舶船首部下部ブロック工作法

Info

Publication number: JP5059820B2
Application number: JP2009198121A
Authority: JP
Inventors: 隆児谷
Original assignee: Shin Kurushima Dockyard Co Ltd
Current assignee: Shin Kurushima Dockyard Co Ltd
Priority date: 2009-08-28
Filing date: 2009-08-28
Publication date: 2012-10-31
Anticipated expiration: 2029-08-28
Also published as: JP2011046341A

Description

本発明は、船舶の船首部下部ブロックの工作法に関する。

従来のこの種の船舶船首部下部ブロック工作法としては、例えば、実開平６-１１７９号公報に開示のものが知られている。実開平６-１１７９号公報の開示は、直接的には船首部工作に係る考案ではないが、副次的に船首部工作技術が開示され、それらは、次のような目的において、その船首形状を決定し、その結果、下記に述べるような特有の工作の効果が得られるもののようである。すなわち、実開平６-１１７９号公報に開示のものは、考案名称「高速船の船首形状」に係り、「・・高速船であって、航走時に発生するスプレーを防止すると共に工作の簡易化を図った船首形状を提供」することを目的として(同公報明細書段落番号０００７参照)、この目的のために、「船体の船首部の下部に、前方へ突出するバルブを有する高速船の船首形状において、上記突出バルブの先端面を尖鋭化した」構成とし（同公報実用新案登録請求の範囲請求項１の記載参照）、その結果、「突出バルブの先端面を尖鋭化させることにより従来の球状船首端に比して船首部の工作の簡易化を図ることができる」という工作上の効果を奏するもののようである（同公報明細書段落番号００１４参照）。
これを、例えば、特許第４００９６４３号公報に開示の船首部下部を有する船型が痩せた船体構造の船首部下部ブロックを製作する場合を例に説明すると、その製作過程の工作法は次のようになる。

図３は、船型が痩せた船体構造、例えば、前記特許第４００９６４３号公報に示される船体構造における満載喫水線近傍より下側の船首部下部１００を示す図であり、このような船型が痩せた船体構造における船首部下部ブロックを製作する場合には、図４に示すように、その船首端に丸棒１０１を使用し、該丸棒１０１の両舷に左舷側外板１０２を溶接し(第一工程)、内鋼材１０４を取り付け溶接し(第２工程)、次に右舷側外板１０３を溶接するために丸棒１０１（例えば１２０φの丸棒）と左舷側外板１０２と内鋼材１０４で構成されたブロック（第１工程と第２工程で製作されたブロック）を反転した後に、右舷側外板１０３をこれら丸棒１０１及び内鋼材１０４に溶接することにより(第３工程）当該船首部下部ブロック１０５を製作していた。図３〜図６は、痩せた船，例えば、特許第４００９６４３号公報に開示の船舶の船首部下部ブロック工作法の概略を示す図であり、図３は、特許第４００９６４３号公報に示される船体構造における船首部下部１００位置を示す図であり、図４は、船首部下部ブロック１０５の製作工程を示す斜視図、図５は、正しい位置で工作できた場合を示す工法概略平面図、図６は、工作の際に溶接側に歪みが発生し、溶接側へ左舷側外板および右舷側外板が曲がってしまうという工法概略を示す図である。

これらの図３、図４、図５、図６において、符号１００は、船首部下部、１０１は、丸棒、１０２は、左舷側外板、１０３は、右舷側外板、１０４は、内鋼材、１０５は、船首部下部ブロックであり、CL（一点鎖線）は、船体中心線を示す。
ところが、船首部の船型が痩せた船体構造の船首部下部ブロックを製作する場合においては、前記丸棒１０１と前記左舷側外板１０２および右舷側外板１０３との溶接を行った場合に、本来ならば、図５に示すように、前記丸棒１０１の中心は、前記船体中心（CL）に位置されるべきであるが、前記丸棒１０１に対する両舷側外板１０２、１０３の溶接部分１０６、１０７の精度を確保したとしても、当該部分の溶接を行っている最中に前記左舷側外板１０２及び右舷側外板１０３が加熱により曲がるため、精度確保が困難であるという問題があり、その結果、当該船首部下部ブロック１０５は、図６に示されるように、溶接側である左舷側に歪みが発生し、後処理として、前記左舷側外板１０２と右舷側外板１０３を正しい位置へ戻すために、手直し作業が発生し、加工時間が非常に掛かるという問題があった。

実開平６-１１７９号公報特許第４００９６４３号公報

上記の従来技術状の問題点に鑑み、本願発明は、船首部下部の船型が痩せた船体構造の船首部下部ブロックを製作する場合に精度確保を容易にし、船首部下部ブロックを製作することを容易にすることができ、加工時間の大幅な短縮が可能となり現場工数の削減ができ、船首部下部ブロック手直し作業が軽減可能で、船首部下部ブロックの加工が容易で、船首部下部ブロックの取り扱い労力が軽減され、船首部下部ブロック組立て労力の大幅な低減が可能となる船舶の船首部ブロックの工作方法を提供することを目的とする。

上記目的を解決するために本願請求項１に係る発明は、痩せた船型の船首部下部ブロックを小組ブロックの船首端部とこれに適合する船首部下部ブロック後部とに分割して予め製作し、しかる後に、これらを接合するようにした船舶船首部下部ブロック工作法において、船首端から所定幅の部分をそれ自体小さなブロックである小組ブロック船首端部として、所定径の丸棒に船首端部右舷外板、船首端部左舷外板及びこれら船首端部右舷外板及び船首端部左舷外板の間にこれら船首端部右舷外板及び船首端部左舷外板より短く形成される船首端部内鋼材を所定角度に右舷と左舷を交互に下向きに溶接してなる小組ブロック船首端部を製作し、当該小組ブロック船首端部に対応して前記船首端部右舷外板に接合されるブロック後部右舷外板、前記船首端部左舷外板に接合されるブロック後部左舷外板、これらブロック後部右舷外板及びブロック後部左舷外板より船首方向に延設されるブロック後部内鋼材から構成され、それぞれ前記船首端部右舷外板、船首端部左舷外板、船首端部内鋼材の端部位置に適合する船首部下部ブロック後部を製作し、しかるのち、前記小組ブロック船首端部及び前記船首部下部ブロック後部を溶接により接合してなることを特徴とする。
また、本願請求項２に係る発明は、前記請求項１に係る船舶船首部下部ブロック工作法において、前記小組ブロック船首端部は、船首端から略３５０ｍｍほどの幅を有するものであることを特徴とする。

本願発明は、上述のとおり構成されているので、次に記載する効果を奏する。
（１）船首部の船型が痩せた船体構造の船首部下部ブロックを製作する場合に精度確保を容易にし、船首部下部ブロックを製作することを容易にすることができ、加工時間の大幅な短縮が可能となり現場工数の削減ができる。
（２）また、船首部下部ブロック手直し作業が軽減可能という効果を有する。
（３）さらに、加工が容易で軽量であるので取り扱い労力が軽減され、船首部下部ブロック組立て労力の大幅な低減が可能となる。

本願の図（斜視図）本願の図（船首端部を地面に置いた図）図３は、痩せた船型の特許第４００９６４３号公報に示される船体構造における船首部下部１００位置を示す図、図４は、痩せた船型の船首部下部ブロック１０５の製作工程を示す斜視図、図５は、正しい位置で工作できた場合を示す工法概略平面図、図６は、工作の際に溶接側に歪みが発生し、溶接側へ左舷側外板および右舷側外板が曲がってしまうという工法概略を示す図。

本願発明に係る船舶船首部下部ブロック工作法を実施するための最良の形態としての一実施例に基づき、図面を参照しつつ詳細に説明する。

図１、図２は、本願発明に係る船舶船首部下部ブロック工作法を実施するための最良の形態である船舶船首部下部ブロック工作法の一実施例である実施例１を示す図であり、そのうち、図１は、実施例１に係る船舶船首部下部ブロック工作法の概略を示す斜視図であり、図２は、本実施例１に係る船舶船首部下部ブロック工作法によって製作される小組ブロックの船首端部１を地面に置いた図である。
まず、本実施例１に係る船舶船首部下部ブロック工作法において前記船首部下部ブロック１０５を製作する際には、図１に示すように、前記船首部下部ブロック１０５の最先端を小組ブロックの船首端部１と、船首部下部ブロック後部２０とに分けて製作する。

すなわち、本実施例１に係る船舶船首部下部ブロック工作法によって製作される小組ブロックの船首端部１を図２に基づいて説明すると、本実施例１に係る船舶船首部下部ブロック工作法において製作される小組ブロックの船首端部１は、船首端から略３５０ｍｍほどの部分を小組ブロックで船首端部１として、例えば１２０φの前記丸棒１０１に船首端から略３５０ｍｍほどの幅を有する船首端部右舷外板２及び船首端部左舷外板３を所定角度に溶接してなり、さらに前記丸棒１０１には、これら船首端部右舷外板２及び船首端部左舷外板３の間に渡り、これら船首端部右舷外板２及び船首端部左舷外板３より短く形成される船首端部内鋼材４を溶接してなる。

次ぎに、当該小組ブロックの船首端部１に対応して前記船首端部右舷外板２及び船首端部左舷外板３の端部位置に適合し、さらに、前記船首端部内鋼材４の端部位置に適合する船首部下部ブロック後部２０を製作する。すなわち、当該船首部下部ブロック後部２０は、従来の左舷側外板１０２、右舷側外板１０３に対して、短く形成され、前記船首端部右舷外板２に接合されるブロック後部右舷外板５及び同従来の左舷側外板１０２、右舷側外板１０３に対して、短く形成され、前記船首端部左舷外板３に接合されるブロック後部左舷外板６から形成され、さらには、これらブロック後部右舷外板５及びブロック後部左舷外板６より船首方向に延設されるブロック後部内鋼材７から構成される。

本実施例１に係る船舶船首部下部ブロック工作法は、上記のような形状からなる前記小組ブロックの船首端部１を製作したあとに、当該船首端部１と前記船首部下部ブロック後部２０を溶接により接合し、全体としての船首部下部ブロックの製作を行うようにしたものである。

このように、痩せた船型の船首部下部ブロックを小組ブロックの船首端部１とこれに適合する前記船首部下部ブロック後部２０とに分割して予め製作し、しかる後に、これらを接合するようにしたので、小組ブロックの船首端部１は、それ自体小さなブロックであるので、前記船首端部右舷外板２及び船首端部左舷外板３や船首端部内鋼材４を前記丸棒１０１に溶接する際には、溶接作業の都度、常時精度を確認しながら溶接することができ、また、溶接作業においても、容易に右舷と左舷を交互に下向きで溶接することが可能となる。

また、前記船首端部右舷外板２及び船首端部左舷外板３は、従来の右舷側外板１０３、左舷側外板１０２と比し、その重量は軽く、これら船首端部右舷外板２及び船首端部左舷外板３を前記丸棒１０１に溶接する際にも、偏重等の不都合が生じることがなく、精度良く溶接することができる。殊に、船首部の船型が痩せた船体構造の船首部下部ブロックを製作においては、精度確保に優れることとなる。

また、小組ブロックの船首端部として製作するようにしたので、加工時間の大幅な短縮が可能となり現場工数の削減ができ、また、船首部下部ブロック手直し作業が軽減可能という効果を有する。さらに、加工が容易で軽量であるので取り扱い労力が軽減され、船首部下部ブロック組立て労力の大幅な低減が可能となるという効果を有する。

本願発明は、船舶船首部下部ブロック工作法、特に、痩せた船型の船体構造を有する船舶船首部下部ブロックの工作法に利用される。

１船首端部
２船首端部右舷外板
３船首端部左舷外板
４船首端部内鋼材
５ブロック後部右舷外板
６ブロック後部左舷外板
７ブロック後部内鋼材
２０船首部下部ブロック後部
１００船首部下部
１０１丸棒
１０２左舷側外板
１０３右舷側外板
１０４内鋼材
１０５船首部下部ブロック
１０６溶接部分

Claims

痩せた船型の船首部下部ブロックを小組ブロックの船首端部とこれに適合する船首部下部ブロック後部とに分割して予め製作し、しかる後に、これらを接合するようにした船舶船首部下部ブロック工作法において、
船首端から所定幅の部分をそれ自体小さなブロックである小組ブロック船首端部として、所定径の丸棒に船首端部右舷外板、船首端部左舷外板及びこれら船首端部右舷外板及び船首端部左舷外板の間にこれら船首端部右舷外板及び船首端部左舷外板より短く形成される船首端部内鋼材を所定角度に右舷と左舷を交互に下向きに溶接してなる小組ブロック船首端部を製作し、
当該小組ブロック船首端部に対応して前記船首端部右舷外板に接合されるブロック後部右舷外板、前記船首端部左舷外板に接合されるブロック後部左舷外板、これらブロック後部右舷外板及びブロック後部左舷外板より船首方向に延設されるブロック後部内鋼材から構成され、それぞれ前記船首端部右舷外板、船首端部左舷外板、船首端部内鋼材の端部位置に適合する船首部下部ブロック後部を製作し、
しかるのち、前記小組ブロック船首端部及び前記船首部下部ブロック後部を溶接により接合してなることを特徴とする船舶船首部下部ブロック工作法。
前記小組ブロック船首端部は、船首端から略３５０ｍｍほどの幅を有するものであることを特徴とする請求項１に記載の船舶船首部下部ブロック工作法。