JP5030913B2

JP5030913B2 - 走行車輌のマフラ装置

Info

Publication number: JP5030913B2
Application number: JP2008247594A
Authority: JP
Inventors: 富穂田中; 進角田; 隆徳坂井
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2008-09-26
Filing date: 2008-09-26
Publication date: 2012-09-19
Anticipated expiration: 2028-09-26
Also published as: JP2010076612A

Description

本発明は、トラクタ等の走行車輌のマフラ装置に関するものである。

トラクタ等の走行車輌のマフラ装置には、従来よりエンジンを包囲するボンネット内でエンジンに接続されたマフラ本体と、マフラ本体に接続されたマフラパイプとを備え、マフラパイプは、ボンネット内でマフラ本体から突設された基部パイプと、基部パイプに接続されてボンネットの外側方をボンネット下方からボンネット上方に突出された排気パイプとを有するものがある（例えば特許文献１）。
この種の従来の車輌のマフラ装置では、マフラ本体から突設された基部パイプはそのままの状態でボンネット内に配置されていた（例えば特許文献１）。
特開平８−１４０３７号公報

従って、従来では、ボンネット内に設けられた基部パイプの周辺部材であるワイヤハーネス、ブレーキ系の構成部材（マスタシリンダ、イコライザ）又はキャビン前面の吸音材等が基部パイプからの熱で高温になるおそれがあった。
本発明は上記問題点に鑑み、マフラ本体から突設された基部パイプからの熱でその周辺部材が高温になるのを防止できるようにしたものである。

この技術的課題を解決する本発明の技術的手段は、エンジンを包囲するボンネット内でエンジンに接続されたマフラ本体と、マフラ本体に接続されたマフラパイプとを備え、マフラパイプは、ボンネット内でマフラ本体から突設された基部パイプと、基部パイプに接続されてボンネットの外側方をボンネット下方からボンネット上方に突出された排気パイプとを有する走行車輌のマフラ装置において、
前記マフラパイプの基部パイプからその周辺部材に熱が伝わらないように断熱する断熱材がボンネット内に設けられており、
前記断熱材４５は、平板状のアルミニウム板を筒状に丸めて、基部パイプ３４の外周を間隔をおいて包囲するように基部パイプ３４に外嵌保持されており、
前記基部パイプ３４の外周には、断熱材４５の周方向中途部を取り付けるスペーサ５５と、周方向両端を取り付けるスペーサ５５とが設けられている点にある。

また、本発明の他の技術的手段は、エンジンを包囲するボンネット内でエンジンに接続されたマフラ本体と、マフラ本体に接続されたマフラパイプとを備え、マフラパイプは、ボンネット内でマフラ本体から突設された基部パイプと、基部パイプに接続されてボンネットの外側方をボンネット下方からボンネット上方に突出された排気パイプとを有する走行車輌のマフラ装置において、
前記マフラパイプの基部パイプからその周辺部材に熱が伝わらないように断熱する断熱材がボンネット内に設けられており、
前記断熱材は、平板状のアルミニウム板をＬ字状に屈曲形成して構成され、基部パイプの上方側と後方側とを間隔をおいて覆うように、ボンネットの後端部上側を支持するボンネットサポートに支持ステーを介して装着されている点にある。

本発明によれば、マフラパイプの基部パイプからその周辺部材に熱が伝わらないように断熱する断熱材がボンネット内に設けられているので、ボンネット内に設けられた基部パイプの周辺部材であるワイヤハーネス、ブレーキ系の構成部材（マスタシリンダ、イコライザ）又はキャビン前面の吸音材等が基部パイプからの熱で高温になるを防止することができる。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１及び図２において、１は走行車輌であるトラクタで、前部のディーゼル等のエンジン２に伝動ケース（クラッチハウジング、ミッションケース等）３を連結して車体４が構成され、該車体４は左右一対の前輪５及び後輪６で支持されている。
エンジン２は車体４の前部に設けられ、エンジン２から前方へ延出して前車軸フレーム１３が設けられ、前車軸フレーム１３の上方には、エンジン２をはじめ、その周辺に付設される各種機器類やエンジン２補機等を全体的に包囲するボンネット１４が設けられており、このボンネット１４内にエンジンルームが形成されている。

また、このトラクタ１にあっては、車体４上にキャビン１５が搭載され、キャビン１５は箱形状に形成され、左右一対の前支柱１６と左右一対の後支柱１７と左右一対の中間支柱１８と屋根部材１９とを有している。キャビン１５は、弾性ゴム等の緩衝材を介して車体４に取り付けられており、車体４の振動がキャビン１５に伝達されにくく、またキャビン１５内の騒音を低減するように構成されている。
キャビン１５内の後部には、後輪６を覆う左右のフェンダ２２間に位置する運転席２３が設けられている。

図３及び図４に示すように、エンジン２にマフラ装置２８が接続されている。マフラ装置２８は、マフラ本体２９と、マフラ本体２９に接続されてボンネット１４から外側方（横方向）に突出されたマフラパイプ３０から主構成され、エンジン２に設けられた図示省略の排気マニホールドに接続されている。
マフラパイプ３０は、ボンネット１４内でマフラ本体２９から突設された基部パイプ３４と、基部パイプ３４に接続されてボンネット１４の外側方をボンネット１４下方からボンネット１４上方に突出された排気パイプ３５とを有する他、基部パイプ３４と排気パイプ３５との間に、下突出パイプ３６と側方突出パイプ３７とを有している。基部パイプ３４はマフラ本体２９から右側方に下方傾斜状に突設され、下突出パイプ３６はフレキシブルパイプにより構成されて基部パイプ３４からボンネット１４下方に突出され、側方突出パイプ３７は下突出パイプ３６の下端部からボンネット１４の側方に突出されている。排気パイプ３５は側方突出パイプ３７及び下突出パイプ３６を介して基部パイプ３４に接続されてボンネット１４の右側方をボンネット１４下方からボンネット１４上方に突出されている。

排気パイプ３５の上端に排気口３８が設けられている。排気パイプ３５にパイプカバー３９が外嵌されている。パイプカバー３９は排気パイプ３５よりも大径の円筒状に形成されている。パイプカバー３９は、排気パイプ３５の上部側中途部から下端部に亘って外嵌され、排気パイプ３５の上端部はパイプカバー３９から上方突出されている。排気パイプ３５は、上下方向の中途部の２箇所でマフラステー４１と取付ブラケット４２とによりクッション材を介してキャビン１５の右側の前支柱１６に支持されている。
図示省略しているが、ボンネット１４内の基部パイプ３４の周辺には、照明灯や各種センサに電流を供給するためのワイヤハーネスや、ブレーキ系の構成部材（マスタシリンダ、イコライザ）が配置され、また、基部パイプ３４の直ぐ後方のキャビン前面に吸音材が配置されている。

前記マフラパイプ３０の基部パイプ３４からその周辺部材に熱が伝わらないように断熱する断熱材４５がボンネット１４内に設けられている。図５及び図６に示すように、断熱材４５は、アルミニウム製のインナープレート４７とアウタプレート４８とを重合固着しかつ表面に多数の凹凸部４９を有するアルミニウム板Ａを、図５に示すように長方形状に切断して図７に示すようにＶ字状に屈曲成形してなる。
平板状のアルミニウム板Ａ（Ｖ字状に成形した断熱材４５）の左右方向の両端部に取付孔５１，５２がそれぞれ間隔おいて３つずつ形成されると共に、アルミニウム板Ａの左右方向の中央部に取付孔５３が間隔をおいて３つ形成されており、３つずつの取付孔５１，５２，５３は互いに左右方向に対応する位置に配置されている。

基部パイプ３４の径方向に対向する位置に、スペーサ５５が軸方向に間隔をおいて３つずつ溶接等により固設されており、このスペーサ５５に、断熱材４５の取付孔５１，５２，５３を利用して、ボルトナット等の締結具５６により断熱材４５をスペーサ５５に締め付け固定することによって、断熱材４５が円筒状に丸められた状態で基部パイプ３４に固定されて、基部パイプ３４の外周を間隔をおいて包囲するように基部パイプ３４に外嵌保持されている。
即ち、３つずつの取付孔５１，５２がそれぞれ互いに一致するように断熱材４５の両端部が互いに重合されて、各一致した取付孔５１，５２に締結具５６のボルト等が挿通されて、締結具５６により断熱材４５の両端部が３箇所でスペーサ５５に締め付け固定され、これにより、Ｖ字状に成形した断熱材４５が円筒状に丸められて、基部パイプ３４の外周を間隔をおいて包囲するように基部パイプ３４に外嵌保持されている。また、取付孔５３に締結具５６のボルト等が挿通されて、締結具５６により断熱材４５の中央部が３箇所でスペーサ５５に締め付け固定されている。

上記実施の形態によれば、マフラパイプ３０の基部パイプ３４からその周辺部材に熱が伝わらないように断熱する断熱材４５がボンネット１４内に設けられているので、ボンネット１４内に設けられた基部パイプ３４の周辺部材であるワイヤハーネス、ブレーキ系の構成部材（マスタシリンダ、イコライザ）又はキャビン１５前面の吸音材等が基部パイプ３４からの熱で高温になるを防止することができる。
しかも、断熱材４５は、平板状のアルミニウム板Ａを筒状に丸めて、基部パイプ３４の外周を間隔をおいて包囲するように基部パイプ３４に外嵌保持されているので、基部パイプ３４の外周を全周に亘って断熱材４５により効果的に断熱することができ、基部パイプ３４の周囲に基部パイプ３４により近づけてワイヤハーネス、ブレーキ系の構成部材を配置することが可能になり、ボンネット１４内によりコンパクトに機器等を配置できるようになる。

また、断熱材４５を基部パイプ３４に外嵌保持する前に、予めＶ字状に屈曲成形しているので、断熱材４５を円筒状に簡単に丸めて基部パイプ３４に固定して容易かつ確実に外嵌保持することができる。
図８〜図１１は他の実施形態を示し、マフラパイプ３０の基部パイプ３４は、マフラ本体２９から下方に突出された後に湾曲されて右側方に突出されている。また、ボンネットサポート５８の一対の支柱６０に上支持ステー６１と下支持ステー６２とが前方突出状に取り付けられ、断熱材４５がＬ字状に屈曲形成されて、支持ステー６１，６２にボルト等により固着されており、断熱材４５はマフラパイプ３０の基部パイプ３４の前方側と上方側とを塞いで断熱している。この断熱材４５は、前記実施形態の断熱材４５と同様にアルミニウム製のインナープレート４７とアウタプレート４８とを重合固着しかつ表面に多数の凹凸を有するアルミニウム板Ａを、図１０に１点鎖線Ｂで示す如くＬ字の板状に切断すると共に、図１１に示すようにＬ字状に屈曲形成したのもであり、断熱材４５は上板部６８と側板部６９とを有している。断熱材４５の端縁部４５ａ，４５ｂ，４５ｃ，４５ｄの４箇所に各端縁部４５ａ，４５ｂ，４５ｃ，４５ｄを両側からＶ字状又はＵ字状に挟むように２点鎖線で示す如く補強サッシ６４が設けられ、断熱材４５は補強サッシ６４により端末処理が施されている。その他の点は前記実施の形態の場合と同様の構成である。

なお、ボンネットサポート５８はボンネット１４の後端部にトラクタ車体４に立設されており、左右一対の支柱６０と支柱６０の上端部間を連結する上連結板５９とを備え、ボンネットサポート５８の上端部にボンネット１４の後端部上側を左右方向の支持軸６６廻りに開閉自在に支持している。
上記実施形態の場合、ボンネット１４の基部側上端部を左右方向の支持軸６６廻りに開閉可能に支持するためのボンネットサポート５８を利用して、断熱材４５を支持することができて、断熱材４５を支持するための特別の支持部材を不要にすることができる。しかも、断熱材４５によって、基部パイプ３４の熱が前方側及び後方側に伝達されないように有効に断熱することができ、ボンネット１４内に設けられた基部パイプ３４の周辺部材であるワイヤハーネス、ブレーキ系の構成部材（マスタシリンダ、イコライザ）又はキャビン前面の吸音材等が基部パイプ３４からの熱で高温になるを防止することができる。

なお、前記実施の形態では、トラクタ１のマフラ装置に本発明を適用実施しているが、本発明が適用されうるマフラ装置はトラクタ１のマフラ装置に限定されず、トラクタ以外のバックホー、フロントローダその他の車輌のマフラ装置にも本発明の適用実施できることは勿論である。
また、前記実施の形態では、マフラ装置２８の排気パイプ３５は上方突出しているが、これに代え、マフラ装置２８の排気パイプ３５は前後方向又は側方に突出したものであってもよい。

本発明の一実施の形態を示すトラクタの側面図である。同トラクタの正面図である。同マフラ装置部分の正面図である。同マフラ装置部分の側面図である。同断熱材を構成するアルミニウム板の正面図である。同断熱材を基部パイプに装着する前の側面図である。同図５のＡ−Ａ線断面図である。他の実施形態を示すマフラ装置部分の正面図である。同マフラ装置部分の側面図である。同断熱材の正面図である。同断熱材の側面図である。

符号の説明

１トラクタ
２エンジン
１４ボンネット
２８マフラ装置
２９マフラ本体
３０マフラパイプ
３４基部パイプ
３５排気パイプ
４５断熱材
５８ボンネットサポート

Claims

エンジン（２）を包囲するボンネット（１４）内でエンジン（２）に接続されたマフラ本体（２９）と、マフラ本体（２９）に接続されたマフラパイプ（３０）とを備え、マフラパイプ（３０）は、ボンネット（１４）内でマフラ本体（２９）から突設された基部パイプ（３４）と、基部パイプ（３４）に接続されてボンネット（１４）の外側方をボンネット（１４）下方からボンネット（１４）上方に突出された排気パイプ（３５）とを有する走行車輌のマフラ装置において、
前記マフラパイプ（３０）の基部パイプ（３４）からその周辺部材に熱が伝わらないように断熱する断熱材（４５）がボンネット（１４）内に設けられており、
前記断熱材（４５）は、平板状のアルミニウム板を筒状に丸めて、基部パイプ（３４）の外周を間隔をおいて包囲するように基部パイプ（３４）に外嵌保持されており、
前記基部パイプ（３４）の外周には、断熱材（４５）の周方向中途部を取り付けるスペーサ（５５）と、周方向両端を取り付けるスペーサ（５５）とが設けられていることを特徴とする走行車輌のマフラ装置。
エンジン（２）を包囲するボンネット（１４）内でエンジン（２）に接続されたマフラ本体（２９）と、マフラ本体（２９）に接続されたマフラパイプ（３０）とを備え、マフラパイプ（３０）は、ボンネット（１４）内でマフラ本体（２９）から突設された基部パイプ（３４）と、基部パイプ（３４）に接続されてボンネット（１４）の外側方をボンネット（１４）下方からボンネット（１４）上方に突出された排気パイプ（３５）とを有する走行車輌のマフラ装置において、
前記マフラパイプ（３０）の基部パイプ（３４）からその周辺部材に熱が伝わらないように断熱する断熱材（４５）がボンネット（１４）内に設けられており、
前記断熱材（４５）は、平板状のアルミニウム板をＬ字状に屈曲形成して構成され、基部パイプ（３４）の上方側と後方側とを間隔をおいて覆うように、ボンネット（１４）の後端部上側を支持するボンネットサポート（５８）に支持ステー（６１、６２）を介して装着されていることを特徴とする走行車輌のマフラ装置。