JP5012098B2 - 車両部品退避装置及びサンバイザ装置 - Google Patents

Description

本発明は、所定時に車両部品を退避させる車両部品退避装置、及び、格納位置と引出位置との間で出し入れ可能な遮光用のサンバイザ本体を有するサンバイザ装置に関する。

車両においては、車両の乗員前方側等にサンバイザ装置が配置された車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。このようなサンバイザ装置では、遮光用のサンバイザ本体が格納位置と引出位置との間で出し入れ可能となっており、使用時にはサンバイザ本体を引出位置に配置するようになっている。

ここで、サンバイザ本体を使用しながらの車両走行中に当該車両が前方車両や障害物に衝突した場合、サンバイザ本体が格納されていないと衝突状態によっては乗員者の頭部にサンバイザ本体が当る可能性がある。また、車両衝突時には、乗員保護用のエアバッグのサンバイザ本体との干渉による破損を防ぐことでエアバッグを正常に展開させることも求められる。
特開２００６−８８７７９公報

本発明は、上記事実を考慮して、エアバッグと干渉し得る位置に配置された車両部品を車両の衝突時又は衝突直前に退避させることができる車両部品退避装置、又は、車室内に配置されたサンバイザ本体を車両の衝突時又は衝突直前に退避させることができるサンバイザ装置を提供することを課題とする。

請求項１に記載する本発明の車両部品退避装置は、車両の衝突時又は衝突直前に膨張して乗員側へ向けて展開するエアバッグの展開軌跡と干渉する位置に配置される使用位置と、前記エアバッグの展開軌跡と干渉しない位置に配置される退避位置と、の間で移動可能な車両部品を、作動することによって前記使用位置と前記退避位置との間で移動させる駆動手段と、車両の衝突検知及び衝突予知の少なくともいずれか一方が可能な緊急状態認知手段と、前記緊急状態認知手段からの衝突検知の入力信号及び衝突予知の入力信号の少なくともいずれか一方の入力信号に基づいて、少なくとも一部が前記エアバッグの展開軌跡と干渉する位置に配置された前記車両部品を前記退避位置の方向へ通常時よりも高速の移動速度で移動させるように前記駆動手段を制御する駆動制御手段と、を有し、前記駆動手段は、通常時に前記車両部品を移動させるための手段とされると共に、前記緊急状態認知手段による車両の衝突検知時及び衝突予知時の少なくともいずれか一方の場合に前記車両部品を通常時よりも高速の移動速度で移動させるための手段として兼用されていることを特徴とする。
なお、「通常時」とは、緊急状態認知手段によって車両の衝突検知及び衝突予知のいずれもがなされていない非緊急時をいう。

請求項１に記載する本発明の車両部品退避装置によれば、緊急状態認知手段は、車両の衝突検知及び衝突予知の少なくともいずれか一方が可能となっており、駆動制御手段は、緊急状態認知手段からの衝突検知の入力信号及び衝突予知の入力信号の少なくともいずれか一方の入力信号に基づいて、少なくとも一部がエアバッグの展開軌跡と干渉する位置に配置された車両部品をエアバッグの展開軌跡と干渉しない退避位置の方向へ通常時よりも高速の移動速度で移動させるように駆動手段を制御する。このため、車両の衝突時又は衝突直前には、車両部品が退避位置の方向へ通常時よりも高速で退避する。

請求項２に記載する本発明のサンバイザ装置は、車両天井部に格納される格納位置と、前記格納位置から車室内へ引き出された引出位置と、の間で出し入れ可能な遮光用のサンバイザ本体と、作動することによって前記サンバイザ本体を前記格納位置と前記引出位置との間で移動させる駆動手段と、車両の衝突検知及び衝突予知の少なくともいずれか一方が可能な緊急状態認知手段と、前記緊急状態認知手段からの衝突検知の入力信号及び衝突予知の入力信号の少なくともいずれか一方の入力信号に基づいて、少なくとも一部が前記車室内に配置された前記サンバイザ本体を前記格納位置の方向へ通常時よりも高速の移動速度で移動させるように前記駆動手段を制御する駆動制御手段と、を有し、前記駆動手段は、通常時に前記サンバイザ本体を移動させるための手段とされると共に、前記緊急状態認知手段による車両の衝突検知時及び衝突予知時の少なくともいずれか一方の場合に前記サンバイザ本体を通常時よりも高速の移動速度で移動させるための手段として兼用されていることを特徴とする。
なお、「通常時」とは、緊急状態認知手段によって車両の衝突検知及び衝突予知のいずれもがなされていない非緊急時をいう。

請求項２に記載する本発明のサンバイザ装置によれば、緊急状態認知手段は、車両の衝突検知及び衝突予知の少なくともいずれか一方が可能となっており、駆動制御手段は、緊急状態認知手段からの衝突検知の入力信号及び衝突予知の入力信号の少なくともいずれか一方の入力信号に基づいて、少なくとも一部が車室内に配置されたサンバイザ本体を格納位置の方向へ通常時よりも高速の移動速度で移動させるように駆動手段を制御する。このため、車両の衝突時又は衝突直前には、サンバイザ本体が格納位置の方向へ通常時よりも高速で退避する。

請求項３に記載する本発明のサンバイザ装置は、請求項２記載の構成において、前記駆動制御手段は、車両の衝突時又は衝突直前に膨張して乗員側へ向けて展開するエアバッグと干渉しない非干渉位置へ前記サンバイザ本体を移動させるように前記駆動手段を制御することを特徴とする。

請求項３に記載する本発明のサンバイザ装置によれば、駆動制御手段の制御によって、駆動手段は、車両の衝突時又は衝突直前に膨張して乗員側へ向けて展開するエアバッグと干渉しない非干渉位置へサンバイザ本体を移動させるので、エアバッグは、サンバイザ本体と干渉することなく膨張して乗員側へ向けて展開する。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両部品退避装置によれば、エアバッグと干渉し得る位置に配置された車両部品を車両の衝突時又は衝突直前に退避させることができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載のサンバイザ装置によれば、車室内に配置されたサンバイザ本体を車両の衝突時又は衝突直前に退避させることができるという優れた効果を有する。

請求項３に記載のサンバイザ装置によれば、車両の衝突時又は衝突直前におけるエアバッグの正常な展開をより確実なものとすることができるという優れた効果を有する。

（実施形態の構成）
本発明における車両部品退避装置及びサンバイザ装置の実施形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＦＲは車両の前方向をそれぞれ示す。

図１には、サンバイザ装置３０を搭載した車両１０の概略構成図が示されている。図１に示されるように、車両１０における車両天井部１２内には、サンバイザ装置３０のサンバイザ本体３２が引き出し可能に配設されている。サンバイザ本体３２は、車両天井部１２内の前端部において、車両進行方向右側の運転席用、及び車両進行方向左側の助手席用の計２枚配設されている。なお、図１に示される車両１０は、右ハンドル車であり、図１では、後述するシートベルト装置８４及びエアバッグ装置８６は、助手席用のみを図示し、運転席用については図示を省略する。

図３には、図１の３−３線の拡大断面図が示されている。図３の図中の下側が車室１００側である。図３に示されるように、車両天井部１２には、ルーフパネル１４が配設され、ルーフパネル１４の前端部には、ウィンドシールドヘッダパネル１６がルーフパネル１４の車幅方向（紙面に垂直な方向）に沿って配置されている。ルーフパネル１４の前端部に設けられた段部１４Ａには、フロントウインドガラス１８が接着されている。車両天井部１２において、ルーフパネル１４及びウィンドシールドヘッダパネル１６の車室１００側には、車室内天井部を構成する成形天井（天井基材）２０が配置されている。成形天井２０は、合成樹脂繊維マットを成形することで形成されており、ルーフパネル１４やウィンドシールドヘッダパネル１６等の車体構造部材に装着されている。成形天井２０とルーフパネル１４との間には、中空の収容室２２が形成されており、この収容室２２内にサンバイザ装置３０のサンバイザ本体（車両部品）３２が配設されている。

サンバイザ本体３２は、フロントウインドガラス１８を透過して車室１００内に入射する直射日光等の入射光の遮光用とされ、車両天井部１２における成形天井２０とルーフパネル１４との間の収容室２２に格納される格納位置（使用位置）３２Ｘ（図３に示される位置）と、この格納位置３２Ｘから車室１００内へ引き出された引出位置３２Ｙ（図４参照）との間で出し入れ可能（移動可能）となっており、成形天井２０の車両前方側に貫通形成された貫通孔２０Ａを出入口としている。ここで、図５に示されるように、引出位置３２Ｙは、車両１０の衝突時又は衝突直前に膨張して前席乗員側へ向けて展開するエアバッグ８６Ｂ（詳細後述）の展開軌跡とサンバイザ本体３２が干渉する位置とされ、格納位置３２Ｘは、エアバッグ８６Ｂの展開軌跡とサンバイザ本体３２が干渉しない位置とされている。

図６に示されるように、サンバイザ本体３２は、車両前方側に配置されるバイザ先端部３４Ａがバイザ上方側へ凸状に膨出すると共に側面視でバイザ上方側へ凸となるように円弧状に湾曲した一般面３４Ｂを構成する板状の遮光板部３４と、遮光板部３４のバイザ幅方向（矢印３２Ｗ方向）の両側に固定配置されてバイザ幅方向に直角な方向に沿って円弧状に延びると共に一般面３４Ｂよりもバイザ上方側へ一段高い段差を形成する左右一対のサイドガイド部３６と、を備えている。

サイドガイド部３６は、バイザ上方側の面部において、バイザ幅方向（矢印３２Ｗ方向）の内側寄りに設けられて噛合面を備えたラック３６Ａと、バイザ幅方向（矢印３２Ｗ方向）の外側寄りに設けられてラック３６Ａよりもバイザ上下方向でやや下がった位置に形成された上側ローラ接触部３６Ｂと、を備え、バイザ下方側の面部において、下側ローラ接触部３６Ｃを備えている。ラック３６Ａ、上側ローラ接触部３６Ｂ、及び下側ローラ接触部３６Ｃは、いずれもバイザ幅方向（矢印３２Ｗ方向）に直角な方向を長手方向として緩やかな円弧状に形成されている。

サンバイザ本体３２は、駆動手段としての駆動機構部６０が作動することによって格納位置３２Ｘ（図３参照）と引出位置３２Ｙ（図４参照）との間で移動（進退移動）するようになっている。駆動機構部６０は、後述する駆動モータ４６によって回転する駆動回転体４０を備えている。駆動回転体４０は、一対のサイドガイド部３６のバイザ上方側にそれぞれ配置されており、それぞれ駆動歯車（ピニオン）４１と、この駆動歯車４１のバイザ幅方向（矢印３２Ｗ方向）の外側に同軸的に配置される第１上側ローラ４２と、を備えている。

駆動回転体４０、すなわち、駆動歯車４１及び第１上側ローラ４２は、回転軸４４に同軸的に固着されており、回転軸４４の一端部側（図６では右側）に同軸的に固着された減速ギヤ４５は、駆動モータ４６の出力軸に設けられたモータギヤ４８と噛み合って回転可能とされている。駆動モータ４６を収容するハウジング５２には、回転軸４４の一端側が回転可能に支持されており、サンバイザ本体３２を挟んでハウジング５２の反対側に配置される支持ブラケット５４には、回転軸４４の他端側が回転可能に支持されている。駆動回転体４０の回転状態では、一対の駆動歯車（ピニオン）４１は、それぞれサイドガイド部３６のラック３６Ａに噛み合って駆動力を伝達し、一対の第１上側ローラ４２は、サイドガイド部３６の上側ローラ接触部３６Ｂと接触して補助的に駆動力を伝達するようになっている。なお、上側ローラ接触部３６Ｂの前端部よりもバイザ前方側及び上側ローラ接触部３６Ｂの後端部よりもバイザ後方側は、バイザ上方側へ一段高く形成されており、これらの段差における段差面３６Ｄ（図６では、後側の段差面のみを図示）が一対の第１上側ローラ４２の当接するストッパとして機能している。

サンバイザ本体３２の両側に配置されるハウジング５２と支持ブラケット５４とは、バイザ幅方向（矢印３２Ｗ方向）に沿う方向を長手方向として配置される連結部材５６によって連結されている。連結部材５６は、サンバイザ本体３２のバイザ上方側に配置されており、ウィンドシールドヘッダパネル１６（図３参照）等の車体構造部材側に固定されている（図示省略）。ハウジング５２及び支持ブラケット５４には、従動ローラとして機能する第２上側ローラ５８及び下側ローラ５７がそれぞれ回転可能に取り付けられている。なお、ハウジング５２側の下側ローラ５７は図示を省略する。

第２上側ローラ５８は、サイドガイド部３６の上側ローラ接触部３６Ｂと接触する位置に配置され、下側ローラ５７は、サイドガイド部３６の下側ローラ接触部３６Ｃに接触する位置に配置されている。第２上側ローラ５８及び下側ローラ５７は、駆動回転体４０の回転によるサンバイザ本体３２の移動状態では、従動回転するようになっている。

駆動回転体４０、下側ローラ５７、及び、第２上側ローラ５８は、サンバイザ本体３２のサイドガイド部３６を挟んで互い違いに配置されている。これによって、サンバイザ本体３２のサイドガイド部３６は、移動可能な挟持状態で保持されている。

駆動機構部６０の一部を構成し、減速ギヤ４５、モータギヤ４８、及び駆動モータ４６を含んで（換言すれば駆動源と減速機構を備えて）構成されるスライドサンバイザアクチュエータ５０は、駆動制御手段としてのスライドサンバイザ制御ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）７０（図２参照）に接続されている。図２に示されるように、スライドサンバイザ制御ＥＣＵ７０は、車両制御ＥＣＵ７２に接続されており、車両制御ＥＣＵ７２は、衝突判定部７２Ａを含んでいる。衝突判定部７２Ａは、ミリ波レーダー７４に接続されると共に画像処理ＥＣＵ７６に接続されており、画像処理ＥＣＵ７６は、カメラ７８に接続されている。ここで、衝突判定部７２Ａ、ミリ波レーダー７４、画像処理ＥＣＵ７６、及びカメラ７８は、緊急状態認知手段としての車両衝突推定装置８０を構成しており、車両衝突推定装置８０は、車両の衝突検知及び衝突予知の少なくともいずれか一方が可能とされている。

図１に示されるように、カメラ７８は、車両天井部１２、詳細にはウィンドシールドヘッダパネル１６の前端略中央部に取り付けられて車室１００側に配設され、障害物等の検知用とされており、車両１０の前方の所定領域の映像を撮影して画像を取得する。カメラ７８に接続される画像処理ＥＣＵ７６は、エンジンルーム８２内に配設され、取得した撮影画像に対して画像処理を施すことにより、障害物等を抽出する。また、ミリ波レーダー７４は、車体前端上部中央付近（フロントバンパの中央付近）に配設され、車両前方を電波によりスキャンして障害物等を検出する。画像処理ＥＣＵ７６及びミリ波レーダー７４に接続される衝突判定部７２Ａは、エンジンルーム８２内に配設され、画像処理ＥＣＵ７６及びミリ波レーダー７４からの入力信号に基づいて、自車両の（障害物等との）衝突検知及び衝突予知（衝突予測）の少なくともいずれか一方を行う。

車両制御ＥＣＵ７２には、シートベルト装置８４におけるウエビング巻取装置８４Ａ、及びエアバッグ装置８６におけるエアバッグ制御装置８６Ａが接続されている。ウエビング巻取装置８４Ａ及びエアバッグ制御装置８６Ａは、車両制御ＥＣＵ７２によって作動が制御されている。シートベルト装置８４は、車両衝突時等の所定時にウエビング巻取装置８４Ａが作動して乗員拘束用のウエビング（シートベルト）８４Ｂを層状に巻き取るようになっている。また、エアバッグ装置８６は、車両衝突時等の所定時にエアバッグ制御装置８６Ａが作動してエアバッグ８６Ｂがガス発生手段（図示省略）によって発生したガスの供給を受けることにより膨張して前席乗員Ｐ（図５参照）側へ展開するようになっている。

また、図１に示されるように、車両制御ＥＣＵ７２に接続されるスライドサンバイザ制御ＥＣＵ７０は、本実施形態では、車両天井部１２の収容室２２（図３参照）内の前端略中央部に（すなわち、カメラ７８の車両上方側）に配置されており、車両衝突推定装置８０からの衝突検知の入力信号及び衝突予知の入力信号の少なくともいずれか一方の入力信号に基づいて、少なくとも一部が車室１００内にてエアバッグ８６Ｂの展開軌跡と干渉する位置に配置された（例えば、引出位置３２Ｙ（図５参照）にある）サンバイザ本体３２を格納位置３２Ｘの方向へ移動させてかつ車両の衝突時又は衝突直前に膨張して前席乗員Ｐ（図５参照）側へ展開するエアバッグ８６Ｂと干渉しない非干渉位置へサンバイザ本体３２を移動させるように駆動機構部６０を制御するようになっている。なお、このような緊急時におけるサンバイザ本体３２の移動速度設定は、通常時（非緊急時）におけるサンバイザ本体３２の（出し入れ）移動速度設定よりも、高速度の設定にしておくのが好ましい。ここで、前記緊急時におけるサンバイザ本体３２の移動速度設定が通常時におけるサンバイザ本体３２の移動速度設定よりも高速度の設定にされた実施形態は、本発明の実施形態であるが、前記緊急時におけるサンバイザ本体３２の移動速度設定が通常時におけるサンバイザ本体３２の移動速度設定に対して同速度以下の設定にされた実施形態は、本発明の実施形態ではない参考例である。

以上の構成において、車両衝突推定装置８０、スライドサンバイザ制御ＥＣＵ７０、及び駆動機構部６０は、車両部品退避装置としてのサンバイザ本体退避装置９０を構成している。

（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。

図４に示されるサンバイザ本体３２を引出位置３２Ｙに配置した状態（サンバイザ使用状態）での車両走行中に、図１に示されるカメラ７８が車両１０の前方の所定領域の映像を撮影して画像を取得すると、画像処理ＥＣＵ７６は、取得した撮影画像に対して画像処理を施すことにより、前方車両や障害物を抽出して衝突判定部７２Ａへ信号を出力する。また、同時に、ミリ波レーダー７４は、車両前方を電波によりスキャンして前方車両や障害物を検出して衝突判定部７２Ａへ信号を出力する。衝突判定部７２Ａは、画像処理ＥＣＵ７６及びミリ波レーダー７４からの入力信号に基づいて、自車両の（前方車両や障害物との）衝突検知及び衝突予知（衝突の可能性が高いとの判断）の少なくともいずれか一方を行う。

衝突判定部７２Ａ（車両衝突推定装置８０）が、衝突検知の信号及び衝突予知の信号の少なくともいずれか一方の信号を、ウエビング巻取装置８４Ａ及びエアバッグ制御装置８６Ａに出力すると、ウエビング巻取装置８４Ａによってウエビング８４Ｂが巻き取られ、エアバッグ制御装置８６Ａによってエアバッグ８６Ｂが膨張して前席乗員Ｐ（図５参照）側へ展開する。

ここで、スライドサンバイザ制御ＥＣＵ７０は、衝突判定部７２Ａ（車両衝突推定装置８０）からの衝突検知の入力信号及び衝突予知の入力信号の少なくともいずれか一方の入力信号に基づいて、少なくとも一部が車室１００内に配置された（例えば、引出位置３２Ｙ（図４参照）にある）サンバイザ本体３２を格納位置３２Ｘの方向へかつ車両１０の衝突時又は衝突直前に膨張して前席乗員Ｐ（図５参照）側へ展開するエアバッグ８６Ｂと干渉しない非干渉位置へ移動させるように駆動機構部６０を制御するので、車両１０の衝突時又は衝突直前には、図５に示されるように、少なくとも一部が車室１００内にてエアバッグ８６Ｂの展開軌跡と干渉する位置に配置された（例えば、引出位置３２Ｙにある）サンバイザ本体３２が、エアバッグ８６Ｂと干渉し得る位置（エアバッグ８６Ｂの展開作動を妨げ得る位置）から成形天井２０の裏側の格納位置３２Ｘの方向へ退避し、エアバッグ８６Ｂは、サンバイザ本体３２と干渉することなく膨張して前席乗員Ｐ（図５参照）側へ正常に展開することができる。

（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、車両部品退避装置としてのサンバイザ本体退避装置９０が車両部品としてのサンバイザ本体３２を退避させる場合について説明したが、車両部品退避装置が退避させる車両部品は、例えば、車両の衝突時又は衝突直前に膨張して後席乗員側へ向けて展開する後席用エアバッグの展開軌跡と干渉する位置に配置される使用位置と、前記エアバッグの展開軌跡と干渉しない位置に配置される退避位置と、の間で移動可能な（シートバック背面に取り付けられる）小物置き用ボード等のような他の車両部品であってもよい。

また、上記実施形態では、図２に示されるように、緊急状態認知手段としての車両衝突推定装置８０がミリ波レーダー７４やカメラ７８による情報に基づいて車両の衝突検知及び衝突予知の少なくともいずれか一方を行っているが、緊急状態認知手段は、例えば、車両の減速度を検知する加速度センサによる情報等のような他の情報に基づいて車両の衝突検知及び衝突予知の少なくともいずれか一方を行ってもよい。

また、緊急状態認知手段は、例えば、情報通信技術を利用した高度道路交通システムであるＩＴＳ（インテリジェント・トランスポート・システム）によって車両の衝突の情報及び衝突予測の情報の少なくともいずれか一方を受信することで、車両の衝突検知及び衝突予知の少なくともいずれか一方が可能な緊急状態認知装置等のような他の緊急状態認知手段であってもよい。

また、上記実施形態では、一例として、図４に示されるように、最大限引き出された引出位置３２Ｙにあるサンバイザ本体３２を車両１０の衝突時又は衝突直前に格納位置３２Ｘ（図３参照）の方向へ退避させる場合を例に挙げて説明したが、例えば、引出位置３２Ｙと格納位置３２Ｘとの中間位置（半引出位置）にあるサンバイザ本体３２についても、車両の衝突時又は衝突直前には格納位置３２Ｘの方向へ退避させることになる。

また、例えば、緊急状態認知手段が自車両の衝突可能性の大きさを所定の判定基準に基づいた複数の判定レベルで予知し、その判定レベルに応じてサンバイザ本体（車両部品）の格納位置（退避位置）の方向への移動量を設定してもよい。一例として、緊急状態認知手段が自車両の衝突可能性を大中小の三分類の判定レベルで予知し、判定レベルが小の場合には前記移動量を小とし、判定レベルが中の場合には前記移動量を中とし、判定レベルが大の場合には前記移動量を大とするような設定にしてもよい。

さらに、上記実施形態では、図３に示されるように、サンバイザ本体３２の格納位置３２Ｘが車両天井部１２の収容室２２内とされているが、サンバイザ本体の格納位置は、例えば、車両天井部の成形天井（２０）に車両下方側へ向けて開口した収納凹部を形成した場合における該収納凹部内の所定位置等のような他の位置としてもよい。

さらにまた、上記実施形態では、図１に示されるように、スライドサンバイザ制御ＥＣＵ７０が車両制御ＥＣＵ７２とは別に車両天井部１２内に配置されているが、駆動制御手段を車両制御ＥＣＵ（７２）に内蔵させてもよい。この場合、制御用ＥＣＵの個数を削減することが可能になると共に、車両天井部１２における空きスペースが大きくなるため、カメラ７８を車両天井部１２側に搭載しやすくなる。

なお、上記実施形態では、スライドサンバイザ制御ＥＣＵ７０の制御によって、駆動機構部６０は、車両１０の衝突時又は衝突直前に膨張して乗員Ｐ（図５参照）側へ展開するエアバッグ８６Ｂと干渉しない非干渉位置へサンバイザ本体３２を移動させており、このような構成が好ましいが、駆動制御手段による制御としては、例えば、車室内に配置されたサンバイザ本体を駆動手段が格納位置の方向へ移動させる途中で、車両の衝突時又は衝突直前に膨張して乗員側へ展開するエアバッグがサンバイザ本体に干渉してしまうような設定であっても、エアバッグの展開動作に実質的にほとんど支障がない程度の干渉となるような設定であれば、上記実施形態とほぼ同様の効果を得られるものとして成立し得る。

本発明の実施形態に係るサンバイザ本体退避装置及びサンバイザ装置を搭載した車両を示す概略構成図である。 本発明の実施形態に係るサンバイザ本体退避装置及びサンバイザ装置の全体構成を示すブロック図である。 本発明の実施形態に係るサンバイザ装置におけるサンバイザ本体が格納位置にある状態を示す縦断面図である（図１の３−３線に沿う拡大断面図に相当する。）。 本発明の実施形態に係るサンバイザ装置におけるサンバイザ本体が引出位置にある状態を示す縦断面図である。 本発明の実施形態に係るサンバイザ装置におけるサンバイザ本体がエアバッグと干渉しない非干渉位置へ移動した状態を示す縦断面図である。 本発明の実施形態に係るサンバイザ装置におけるサンバイザユニット（サンバイザ本体及び駆動機構部）を示す斜視図である。

符号の説明

１０ 車両
１２ 車両天井部
３０ サンバイザ装置
３２ サンバイザ本体（車両部品）
３２Ｘ 格納位置（退避位置）
３２Ｙ 引出位置（使用位置）
６０ 駆動機構部（駆動手段）
７０ スライドサンバイザ制御ＥＣＵ（駆動制御手段）
８０ 車両衝突推定装置（緊急状態認知手段）
９０ サンバイザ本体退避装置（車両部品退避装置）
１００ 車室
Ｐ 乗員

Claims (3)

1. 車両の衝突時又は衝突直前に膨張して乗員側へ向けて展開するエアバッグの展開軌跡と干渉する位置に配置される使用位置と、前記エアバッグの展開軌跡と干渉しない位置に配置される退避位置と、の間で移動可能な車両部品を、作動することによって前記使用位置と前記退避位置との間で移動させる駆動手段と、
   車両の衝突検知及び衝突予知の少なくともいずれか一方が可能な緊急状態認知手段と、
   前記緊急状態認知手段からの衝突検知の入力信号及び衝突予知の入力信号の少なくともいずれか一方の入力信号に基づいて、少なくとも一部が前記エアバッグの展開軌跡と干渉する位置に配置された前記車両部品を前記退避位置の方向へ通常時よりも高速の移動速度で移動させるように前記駆動手段を制御する駆動制御手段と、
   を有し、前記駆動手段は、通常時に前記車両部品を移動させるための手段とされると共に、前記緊急状態認知手段による車両の衝突検知時及び衝突予知時の少なくともいずれか一方の場合に前記車両部品を通常時よりも高速の移動速度で移動させるための手段として兼用されていることを特徴とする車両部品退避装置。
2. 車両天井部に格納される格納位置と、前記格納位置から車室内へ引き出された引出位置と、の間で出し入れ可能な遮光用のサンバイザ本体と、
   作動することによって前記サンバイザ本体を前記格納位置と前記引出位置との間で移動させる駆動手段と、
   車両の衝突検知及び衝突予知の少なくともいずれか一方が可能な緊急状態認知手段と、
   前記緊急状態認知手段からの衝突検知の入力信号及び衝突予知の入力信号の少なくともいずれか一方の入力信号に基づいて、少なくとも一部が前記車室内に配置された前記サンバイザ本体を前記格納位置の方向へ通常時よりも高速の移動速度で移動させるように前記駆動手段を制御する駆動制御手段と、
   を有し、前記駆動手段は、通常時に前記サンバイザ本体を移動させるための手段とされると共に、前記緊急状態認知手段による車両の衝突検知時及び衝突予知時の少なくともいずれか一方の場合に前記サンバイザ本体を通常時よりも高速の移動速度で移動させるための手段として兼用されていることを特徴とするサンバイザ装置。
3. 前記駆動制御手段は、車両の衝突時又は衝突直前に膨張して乗員側へ向けて展開するエアバッグと干渉しない非干渉位置へ前記サンバイザ本体を移動させるように前記駆動手段を制御することを特徴とする請求項２記載のサンバイザ装置。

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