JP5001692B2 - 車両用シートベルト装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の衝突時にプリテンショナによりシートベルトを巻き込んだ後、シートベルトの緩みを除去する車両用シートベルト装置に関する。

従来、車両用シートベルト装置としては、車両の衝突時にシートベルトを瞬時にリトラクタ内に引き入れるものが知られている（例えば、特許文献１、および特許文献２参照）。この車両用シートベルト装置のリトラクタは、シートベルトを巻き取るベルトドラムと、車両の衝突時にベルトドラムを瞬時に回転させるプリテンショナと、ベルトドラムに巻き取られたシートベルトがリトラクタから引き出されないようにロックするロック機構と、一定以上の衝撃が加わった際にシートベルトを送り出すフォースリミッタとを備えている。

このような車両用シートベルト装置では、車両の衝突時に乗員が慣性で座席から離れる方向に移動しようとする際に、例えば、プリテンショナで瞬時にシートベルトが引き入れられた後にロック機構でシートベルトがロックされるか、あるいはロック機構でシートベルトがロックされた後にプリテンショナでシートベルトが引き入れられてこのシートベルトがロック機構でロックされる。その結果、乗員は、緩みが除去されたシートベルトによって座席に拘束されることとなる。そして、フォースリミッタが乗員を座席に拘束するために充分な張力をシートベルトに維持しながらリトラクタからシートベルトを送り出す。その結果、衝突時にシートベルトが乗員に与える衝撃が緩和される。
特開平０６−１５６１８７号公報 特開平１０−６７３００号公報

しかしながら、従来の車両用シートベルト装置では、車両の衝突時にリトラクタがシートベルトを引き入れてから前記したようにロックするまでの間に、慣性で移動する乗員に引かれたシートベルトはリトラクタから引き出される場合がある。つまり、衝突時にシートベルトが緩むことによって乗員を座席に拘束しようとするシートベルトの張力がロスする場合がある。

そこで、本発明の課題は、従来の車両用シートベルト装置と比較して、車両の衝突時にシートベルトの張力のロスをより確実に防止することができる車両用シートベルト装置を提供することにある。

前記課題を解決した本発明は、車体に固定されたリング状部材を通して、リトラクタに取り付けられたシートベルトを車両衝突時に前記リトラクタ内に引き入れるプリテンショナを備えた車両用シートベルト装置において、前記リング状部材は、回動可能にそれぞれ軸部材で支持されてシートベルトを挟むように配置された第１部材および第２部材を備え、前記第１部材および前記第２部材は、前記リトラクタ内に前記プリテンショナで引き入れる方向へのシートベルトの移動を許容するとともに、前記プリテンショナで前記リトラクタ内に引き入れられたシートベルトが前記リトラクタから引き出される方向に、第１の荷重より大きくかつ第２の荷重以下の荷重がシートベルトに加わると、シートベルトを挟持してこの引き出される方向へのシートベルトの移動を制止し、前記第１部材および前記第２部材は、前記プリテンショナで前記リトラクタ内に引き入れられたシートベルトが前記リトラクタから引き出される方向に、前記第１の荷重以下の荷重、または前記第２の荷重より大きい荷重がシートベルトに加わると、互いの間隔をあけることでこの引き出される方向へのシートベルトの移動を許容することを特徴とする。

この車両用シートベルト装置では、リング状部材は、リトラクタ側に巻き取られる方向へのシートベルトの移動を許容する。したがって、この車両用シートベルト装置では、車両の衝突時に、リトラクタがシートベルトを巻き取ることができ、乗員の装着したシートベルトの緩みが除去される。

また、この車両用シートベルト装置では、シートベルトが、衝突時における慣性で座席から離れる方向に移動しようとする乗員によって引かれる。
このようにリトラクタからシートベルトが引き出される方向に第１の荷重より大きくかつ第２の荷重以下の荷重がシートベルトに加わると、この引き出される方向へのシートベルトの移動を制止する。その結果、この車両用シートベルト装置では、従来の車両用シートベルト装置（例えば、特許文献１参照）と異なって、リトラクタがシートベルトを引き入れてからロックするまでの間に、慣性で移動する乗員に引かれたシートベルトがリトラクタから引き出されることが防止される。したがって、この車両用シートベルト装置は、従来の車両用シートベルト装置と比較して、車両の衝突時にシートベルトの張力のロスをより確実に防止することができる。つまり、車両用シートベルト装置は、より安全に乗員を座席に拘束することができる。

また、この車両用シートベルト装置では、第１の荷重以下の荷重、または第２の荷重より大きい荷重がシートベルトに加わると、リング状部材は、この引き出される方向へのシートベルトの移動を許容する。つまり、この車両用シートベルトでは、第１の荷重以下の荷重がシートベルトに加わったときに、引き出される方向へのシートベルトの移動を許容するので、乗員は、シートベルトを装着するために、シートベルトを第１の荷重以下の荷重で引張ってリトラクタから引き出すことができる。
そして、この車両用シートベルト装置では、例えば、車両の衝突時における衝撃が大きく、リトラクタからシートベルトが引き出される方向に第２の荷重より大きい荷重がシートベルトに加わると、リング状部材は、この引き出される方向へのシートベルトの移動を許容する。その結果、従来の車両用シートベルト装置（例えば、特許文献１参照）に備えられているフォースリミッタが有効に駆動することとなる。つまり、シートベルトは、乗員を座席に拘束するために充分な張力を維持しつつリトラクタから送り出されることとなる。

また、このような車両用シートベルト装置においては、前記リング状部材は、前記第１部材および前記第２部材がシートベルトを挟持する位置で前記第１部材および前記第２部材の少なくともいずれかを支持する支持部材をさらに備え、前記リトラクタからシートベルトが引き出される方向に前記第２の荷重より大きい荷重がシートベルトに加わると、前記支持部材が破断するとともに、前記第１部材および前記第２部材が互いの間隔をあけてこの引き出される方向へのシートベルトの移動を許容するように構成することができる。

本発明の車両用シートベルト装置によれば、従来の車両用シートベルト装置と比較して、車両の衝突時にシートベルトの張力のロスをより確実に防止することができる。

次に、本発明の実施形態に係る車両用シートベルト装置について適宜図面を参照しながら詳細に説明する。ここで参照する図１は、実施形態に係る車両用シートベルト装置の斜視図である。図２は、図１のＡ−Ａ線におけるリトラクタの断面を模式的に示す部分断面図である。図３は、Ｄリングの斜視図である。図４（ａ）は、図３のＢ−Ｂ線におけるＤリングの断面を模式的に示す部分断面図であり、図４（ｂ）は、図３のＣ−Ｃ線におけるＤリングの断面を模式的に示す部分断面図である。図５は、図３のＢ−Ｂ線におけるＤリングの断面を模式的に示す部分断面図であり、（ａ）は、Ｄリングが、リトラクタ内にシートベルトを引き入れる方向へのシートベルトの移動を許容している様子を示す図、（ｂ）は、Ｄリングが、リトラクタからシートベルトが引き出される方向へのシートベルトの移動を制止している様子を示す図、（ｃ）は、Ｄリングが、リトラクタからシートベルトが引き出される方向へのシートベルトの移動を許容している様子を示す図である。なお、本実施形態では、車両（自動車）の右側前席に車両用シートベルト装置を適用した例について説明する。また、以下の説明において、上下左右の方向については、車両（自動車）の上下左右の方向を基準とする。

図１に示すように、実施形態に係る車両用シートベルト装置１は、シートベルト３と、車両Ｖの衝突時にシートベルト３を引き入れるリトラクタ２と、センタピラーＣに固定されるとともにシートベルト３が通されるＤリング１０とを備えている。なお、センタピラーＣは、特許請求の範囲にいう「車体」に相当し、Ｄリング１０は、「リング状部材」に相当する。

この車両用シートベルト装置１においては、後記するように、Ｄリング１０がシートベルト３に加えられた荷重に応じて、リトラクタ２からシートベルト３が引き出される方向Ｄ２（以下、単に「Ｄ２方向」という）へのシートベルト３の移動を制止し、またはこのＤ２方向へのシートベルト３の移動を許容するように構成されていることを特徴とする。
ここでは、まず実施形態に係る車両用シートベルト装置１の全体的な構造について説明する。

シートベルト３は、長尺のウェビング（織物）で形成されており、その一端側は、座席Ｓの右側で車両Ｖの床部にシートベルトアンカ４を介して固定されている。そして、シートベルトアンカ４側から延びたシートベルト３は、タング５のスリット状の穴部（図示省略）、およびＤリング１０に通されるとともに、その他端側が次に説明するリトラクタ２のベルトドラム２３（図２参照）に取り付けられている。ちなみに、このシートベルト３が車両Ｖの乗員７に装着される際には、座席Ｓの左側で車両Ｖの床部に固定されたバックル６に、タング５が結合されることとなる。

リトラクタ２としては、車両Ｖの衝突時にシートベルト３を瞬時に引き入れる構造を有する公知の構造を有するものを使用することができる。このようなリトラクタ２は、例えば、図２に示すように、プリテンショナＰと、このプリテンショナＰによって回転駆動される第１ギヤ２１と、この第１ギヤ２１に噛み合う第２ギヤ２２と、この第２ギヤ２２と同軸上に取り付けられたベルトドラム２３とを備えて構成することができる。そして、リトラクタ２は、第１ギヤ２１をＦ２方向の回転のみに規制するフリーホイール（図示省略）を更に備えている。このフリーホイールは、後記するように、ベルトドラム２３に巻き取られたシートベルト３が引き出されることを防止するロック機構として機能する。

プリテンショナＰは、有底円筒体で形成されるとともにその開口側がハウジングＨ内に臨むように配置されたシリンダ２４と、このシリンダ２４内で摺動可能に配置されたピストン２５と、シリンダ２４の底側とピストン２５とでシリンダ２４内に区画される空間に配置された火薬２６と、ピストン２５に接続されたラック２７と、ラック２７と噛み合うピニオン２８とを備えている。ちなみに、火薬２６は、車両Ｖ（図１参照）の衝突をセンサで検知した制御装置（図示省略）が着火指令を出力することで着火するようになっている。

第１ギヤ２１は、プリテンショナＰのピニオン２８と捻り棒２９を介して同軸上に取り付けられており、ピニオン２８と同じＦ２方向に回転するようになっている。ちなみに、第１ギヤ２１は、前記したフリーホイール（図示省略）によってＦ２方向と逆の方向の回転を禁止されているものの、後記するように、所定値以上の回転負荷が加わって逆の方向への回転を余儀なくされた場合に、フリーホイールが破断するとともに捻り棒２９が塑性変形することによって、その塑性変形に見合った逆の方向への回転を許容することとなる。つまり、この捻り棒２９は、フォースリミッタとして機能することとなる。
第２ギヤ２２は、第１ギヤ２１と噛みあっており、第１ギヤ２１がＦ２方向に回転すると、Ｆ３方向に回転するようになっている。

ベルトドラム２３は、第２ギヤ２２と同軸上に取り付けられており、第２ギヤ２２と同じ方向に回転するようになっている。このベルトドラム２３には、前記したシートベルト３の他端側が取り付けられている。そして、ベルトドラム２３は、第２ギヤ２２がＦ３方向に回転した際に、ハウジングＨの開口Ｍから導き入れたシートベルト３を巻き取るようになっている。

次に、Ｄリング１０について説明する。
図３に示すように、Ｄリング１０は、略環状に形成されたリングプレート１１と、このリングプレート１１の内側に回動可能にそれぞれ後記する軸部材１２ａ，１３ａ（図４（ａ）参照）で支持された第１ガイド部材１２、および第２ガイド部材１３と、第１ガイド部材１２に取り付けられた付勢部材１７と、ピン部材１４とを備えている。なお、第１ガイド部材１２は、特許請求の範囲にいう「第１部材」に相当し、第２ガイド部材１３は、「第２部材」に相当し、ピン部材１４は、「支持部材」に相当する。

図４（ａ）に示すように、第１ガイド部材１２は、断面視で略逆Ｌ字状に屈曲した部材であり、その屈曲した先端に第１挟持部１２ｂが形成されている。そして、この第１ガイド部材１２は、前記したように、軸部材１２ａでリングプレート１１に支持されており、この軸部材１２ａ周りに回動可能になっている。
第２ガイド部材１３は、断面視でＣ字状を呈した部材であり、略Ｃ字に屈曲する一端部に第２挟持部１３ｂが形成されている。そして、第２ガイド部材１３は、略Ｃ字に屈曲する他端部が、軸部材１３ａで支持されており、この軸部材１３ａ周りに回動可能になっている。

このような第１ガイド部材１２と第２ガイド部材１３との間には、シートベルト３が通されている。つまり、第１ガイド部材１２と第２ガイド部材１３とは、シートベルト３を挟むように配置されることとなる。そして、第１挟持部１２ｂ（第１ガイド部材１２）と第２挟持部１３ｂ（第２ガイド部材１３）とは、互いに間隔をあけることで、リトラクタ２（図２参照）内に引き入れる方向Ｄ１（以下、単に「Ｄ１方向」という）、およびリトラクタ２（図２参照）から引き出される方向Ｄ２（以下、単に「Ｄ２方向」という）へのシートベルト３の移動を許容することとなる。なお、本実施形態での第２ガイド部材１３は、リングプレート１１内で第１ガイド部材１２の下方に配置されており、シートベルト３は、常に第２ガイド部材１３側に接することとなる。

付勢部材１７は、図３に示すように、リングプレート１１寄りに第１ガイド部材１２の一方の端部に取り付けられている。さらに詳しく言うと、付勢部材１７は、図４（ａ）に示すように、第１挟持部１２ｂの下方に取り付けられている。
この付勢部材１７は、図４（ｂ）に示すように、固定部材１５と、コイルスプリング１６とを備えている。固定部材１５は、コイルスプリング１６を第１挟持部１２ｂ側に固定するものである。コイルスプリング１６は、反発バネであって、その先端部１６ａは第２ガイド部材１３に当接している。つまり、このコイルスプリング１６の反力によって、第１挟持部１２ｂ（第１ガイド部材１２）と第２挟持部１３ｂ（第２ガイド部材１３）とは、互いに間隔をあけることとなる。ちなみに、このコイルスプリング１６は、シートベルト３に所定の荷重よりも大きい荷重がＤ２方向に加わった際に、後記する図５（ｂ）に示すように、第２挟持部１３ｂがシートベルト３を第１挟持部１２ｂとの間に噛み込むように回動可能となるようにその反力が設定される。この所定の荷重は、特許請求の範囲にいう「第１の荷重」に相当する。

ピン部材１４は、図３に示すように、リングプレート１１内で第１ガイド部材１２の上方に配置されており、ピン部材１４の両端はリングプレート１１に取り付けられている。
このピン部材１４は、図５（ｂ）に示すように、第１ガイド部材１２の第１挟持部１２ｂと第２ガイド部材１３の第２挟持部１３ｂとの間でシートベルト３を挟持する位置で、第１挟持部１２ｂが第２挟持部１３ｂから離れる方向に回動しないように支持するものである。さらに詳しく説明すると、シートベルト３に前記した第１の荷重より大きい荷重がＤ２方向に加わると、このシートベルト３に接する、図５（ａ）に示す状態の第２ガイド部材１３は、コイルスプリング１６（図４（ｂ）参照）の反力に抗して、第１ガイド部材１２の第１挟持部１２ｂと、その第２挟持部１３ｂとの間にシートベルト３を噛み込んで挟持するように軸部材１３ａ周りに回動する。そして、図５（ｂ）に示す状態となった第２ガイド部材１３の第２挟持部１３ｂは、Ｄ２方向に引かれるシートベルト３によって、シートベルト３を介して第１ガイド部材１２の第１挟持部１２ｂを押圧する。そして、シートベルト３は、第１挟持部１２ｂが第２ガイド部材１３の第２挟持部１３ｂから離れる方向に第１ガイド部材１２を回動させるように押圧する。

その一方で、ピン部材１４は、第１ガイド部材１２に当接することで第１挟持部１２ｂが第２挟持部１３ｂから離れる方向に回動しないように支持することとなる。つまり、ピン部材１４は、第１ガイド部材１２を支持することで、第１挟持部１２ｂおよび第２挟持部１３ｂによるシートベルト３の挟持を維持し、Ｄ２方向へのシートベルト３の移動を制止することとなる。

そして、Ｄリング１０は、リトラクタ２のプリテンショナＰが働いた際に、Ｄ１方向のシートベルト３の移動を許容するとともに、前記したように、Ｄ２方向に第１の荷重より大きい荷重がシートベルトに加わった際に、Ｄ２方向へのシートベルト３の移動を制止する点でワンウェイ型のＤリング１０となる。なお、このようなＤリング１０は、前記したように、Ｄ２方向にシートベルト３に加わる荷重が前記した第１の荷重以下の場合には、第１挟持部１２ｂ（第１ガイド部材１２）と第２挟持部１３ｂ（第２ガイド部材１３）とは、互いに間隔をあけることで、Ｄ１方向、およびＤ２方向へのシートベルト３の移動を許容することとなる。つまり、Ｄリング１０は、ツーウェイ型のＤリング１０となる。

そして、ピン部材１４は、Ｄ２方向に所定の荷重よりも大きい荷重がシートベルト３に加わると、破断するようになっている。この所定の荷重は、特許請求の範囲にいう「第２の荷重」に相当する。

そして、図５（ｃ）に示すように、ピン部材１４が破断すると、第１挟持部１２ｂが第２ガイド部材１３から離れる方向に回動することで、第１挟持部１２ｂは第２ガイド部材１３と間隔をあける。つまり、Ｄ２方向へのシートベルト３の移動が許容されることとなる。ちなみに、前記したように、シートベルト３が常に当接している第２ガイド部材１３は、シートベルト３がＤ２方向に引かれることによって、図５（ａ）に示す第２ガイド部材１３の状態から図５（ｃ）に示す第２ガイド部材１３の状態へと反転することとなる。

以上のように、このＤリング１０は、Ｄ２方向に第１の荷重より大きくかつ第２の荷重以下の荷重がシートベルト３に加わると、Ｄ２方向へのシートベルト３の移動を制止し、Ｄ２方向に第１の荷重以下の荷重、または第２の荷重より大きい荷重がシートベルト３に加わると、Ｄ２方向へのシートベルト３の移動を許容することとなる。
ちなみに、第１の荷重は、乗員７がシートベルト３を装着するためにシートベルト３がリトラクタ２から引き出される際のシートベルト３に加えられる荷重よりも大きい荷重に設定される。そして、第１の荷重は、車両衝突時に、プリテンショナＰによってシートベルト３がリトラクタ２側に巻き取られたときに、シートベルト３に加えられる荷重に等しく設定することもできる。
また、第２の荷重は、車両衝突時に、第１の荷重が発生した後に、Ｄ２方向にシートベルト３に加えられる所定の荷重であって、第１の荷重よりも大きい所定の荷重に設定される。本実施形態での第２の荷重は、ピン部材１４の破断を生じさせないシートベルト３の上限荷重に等しく設定されている。この第２の荷重は、例えば、捻り棒２９（図２参照）に塑性変形を与えるシートベルト３の荷重よりも小さい荷重となるように設定されることが望ましい。

次に、本実施形態に係る車両用シートベルト装置１の作用効果について適宜参照しながら説明する。
この車両用シートベルト装置１では、Ｄ２方向にシートベルト３に加わる荷重が、前記した第１の荷重以下の場合には、Ｄリング１０は、Ｄ２方向へのシートベルト３の移動を許容する。その結果、乗員７は、シートベルト３を装着するために、シートベルト３を第１の荷重以下の荷重で引張ってリトラクタ２から引き出すことができる。
また、この車両用シートベルト装置１では、車両Ｖ（図１参照）の衝突時に、図２に示すプリテンショナＰの火薬２６が着火すると、火薬２６は急激に多量のガスを発生する。その発生したガスによって、ピストン２５はシリンダ２４の開口方向に瞬時に移動する。そして、このピストン２５に接続されたラック２７がＦ１方向に移動することによって、このラック２７に噛み合うピニオン２８が回転するとともに、第１ギヤ２１がＦ２方向に回転する。

第２ギヤ２２は、この第１ギヤ２１の回転によってＦ３方向に回転する。このとき、Ｄリング１０の第１ガイド部材１２および第２ガイド部材１３は、Ｄ１方向へのシートベルト３の移動を許容する。したがって、この車両用シートベルト装置１は、車両Ｖの衝突時に、ベルトドラム２３がシートベルト３を巻き取って乗員７の装着したシートベルト３の緩みを除去する。

その一方で、シートベルト３は、衝突時における慣性で座席Ｓ（図１参照）から離れる方向に移動しようとする乗員７（図１参照）によって引かれる。
このとき、図１に示すＤ２方向にシートベルト３に加わる荷重が、前記した第１の荷重より大きく、かつ前記した第２の荷重以下の場合には、Ｄリング１０は、Ｄ２方向へのシートベルト３の移動を制止する。その結果、この車両用シートベルト装置１は、従来の車両用シートベルト装置（例えば、特許文献１参照）と異なって、図２に示すリトラクタ２がプリテンショナＰによってシートベルト３を引き入れてから、ロック機構としてのフリーホイール（図示せず）によってロックするまでの間に、慣性で移動する乗員７（図１参照）に引かれたシートベルト３がリトラクタ２から引き出されることを防止する。したがって、車両用シートベルト装置１は、従来の車両用シートベルト装置と比較して、車両Ｖの衝突時にシートベルト３の張力のロスをより確実に防止することができる。つまり、車両用シートベルト装置１は、より安全に乗員７を座席Ｓに拘束することができる。

また、衝突時に一定以上の衝撃が加わった際に、Ｄ２方向に前記した第２の荷重よりも大きい荷重がシートベルト３に加わると、図１に示すＤリング１０は、Ｄ２方向へのシートベルト３の移動を許容する。
このとき図２に示すリトラクタ２のベルトドラム２３に巻回されたシートベルト３は、Ｄ２方向に移動しようとする。その結果、第２ギヤ２２をＦ３方向と逆の方向に回転させる回転力が、第１ギヤ２１をＦ２方向と逆の方向に回転させようとする回転負荷を生じさせる。その結果、フリーホイール（図示省略）が破断するとともに、捻り棒２９が塑性変形することによって、第１ギヤ２１は、その塑性変形に見合ったＦ２方向と逆の方向への回転を許容することとなる。つまり、シートベルト３は、図１に示す乗員７を座席Ｓに拘束するために充分な張力を維持しつつリトラクタ２から送り出される。その結果、この車両用シートベルト装置１は、乗員７を安全に座席Ｓに拘束することができる。

なお、本発明は、前記実施形態に限定されることなく、様々な形態で実施される。
前記実施形態では、リトラクタ２のロック機構として、第１ギヤ２１がＦ２方向と逆の方向に回転するのを禁止するフリーホイールで構成されているが、本発明はこれに限定するものではなく、ロック機構が第１ギヤ２１に噛み合うラチェット機構であってもよい。また、ロック機構は、第２ギヤ２２がＦ３方向と逆の方向に回転するのを禁止するものであってもよい。

また、前記実施形態では、Ｄリング１０のピン部材１４がシートベルト３に所定値以上の荷重が加えられると破断するように設定されているが、本発明はピン部材１４が破断するまでもなく変形するものであってもよい。

また、前記実施形態では、ピン部材１４が破断するように設定されているが、本発明は、第１ガイド部材１２を支持する軸部材１２ａ、および第２ガイド部材１３を支持する軸部材１３ａの少なくとも一方が破断するものであってもよい。ちなみに、このような場合には、破断する軸部材１２ａおよび軸部材１３ａの少なくともいずれかが、特許請求の範囲にいう「支持部材」に相当する。

実施形態に係る車両用シートベルト装置の斜視図である。 図１のＡ−Ａ線におけるリトラクタの断面を模式的に示す部分断面図である。 Ｄリングの斜視図である。 （ａ）は、図３のＢ−Ｂ線におけるＤリングの断面を模式的に示す部分断面図であり、（ｂ）は、図３のＣ−Ｃ線におけるＤリングの断面を模式的に示す部分断面図である。 図３のＢ−Ｂ線におけるＤリングの断面を模式的に示す部分断面図であり、（ａ）は、Ｄリングが、リトラクタ内にシートベルトを引き入れる方向へのシートベルトの移動を許容している様子を示す図、（ｂ）は、Ｄリングが、リトラクタからシートベルトが引き出される方向へのシートベルトの移動を制止している様子を示す図、（ｃ）は、Ｄリングが、リトラクタからシートベルトが引き出される方向へのシートベルトの移動を許容している様子を示す図である。

符号の説明

１ 車両用シートベルト装置
２ リトラクタ
３ シートベルト
１０ Ｄリング（リング状部材）
１２ 第１ガイド部材（第１部材）
１３ 第２ガイド部材（第２部材）
１４ ピン部材
Ｖ 車両
Ｃ センタピラー（車体）
Ｐ プリテンショナ

Claims (2)

1. 車体に固定されたリング状部材を通して、リトラクタに取り付けられたシートベルトを車両衝突時に前記リトラクタ内に引き入れるプリテンショナを備えた車両用シートベルト装置において、
   前記リング状部材は、回動可能にそれぞれ軸部材で支持されてシートベルトを挟むように配置された第１部材および第２部材を備え、
   前記第１部材および前記第２部材は、前記リトラクタ内に前記プリテンショナで引き入れる方向へのシートベルトの移動を許容するとともに、前記プリテンショナで前記リトラクタ内に引き入れられたシートベルトが前記リトラクタから引き出される方向に、第１の荷重より大きくかつ第２の荷重以下の荷重がシートベルトに加わると、シートベルトを挟持してこの引き出される方向へのシートベルトの移動を制止し、
   前記第１部材および前記第２部材は、前記プリテンショナで前記リトラクタ内に引き入れられたシートベルトが前記リトラクタから引き出される方向に、前記第１の荷重以下の荷重、または前記第２の荷重より大きい荷重がシートベルトに加わると、互いの間隔をあけることでこの引き出される方向へのシートベルトの移動を許容することを特徴とする車両用シートベルト装置。
2. 前記リング状部材は、前記第１部材および前記第２部材がシートベルトを挟持する位置で前記第１部材および前記第２部材の少なくともいずれかを支持する支持部材をさらに備え、
   前記リトラクタからシートベルトが引き出される方向に前記第２の荷重より大きい荷重がシートベルトに加わると、前記支持部材が破断するとともに、前記第１部材および前記第２部材が互いの間隔をあけてこの引き出される方向へのシートベルトの移動を許容することを特徴とする請求項１に記載の車両用シートベルト装置。

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