JP4998632B1

JP4998632B1 - 燃焼制御装置

Info

Publication number: JP4998632B1
Application number: JP2011060581A
Authority: JP
Inventors: 裕史葛山; 剛田中
Original assignee: Toyota Industries Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 2011-03-18
Filing date: 2011-03-18
Publication date: 2012-08-15
Anticipated expiration: 2031-03-18
Also published as: WO2012128047A1; JP2012197674A

Abstract

【課題】エンジンの運転状態が極低負荷であるときに、低水温時での未燃ＨＣの増加及び燃焼音の音色変化を抑制することができる燃焼制御装置を提供する。
【解決手段】燃焼制御装置は、インジェクタ制御部を有するＥＣＵを備えている。インジェクタ制御部は、１回目のメイン燃料噴射及びこの後に実施される２回目のメイン燃料噴射の燃料噴射時期を決定し、更にエンジン水温が上側基準温度よりも低いときは、１回目のメイン燃料噴射の前に実施されるプレ燃料噴射の燃料噴射時期を決定する。そして、インジェクタ制御部は、エンジン負荷が所定値より低く且つエンジン水温が下側基準温度よりも低いときは、プレ燃料噴射の燃料噴射時期及び１回目のメイン燃料噴射の燃料噴射時期をそれぞれ進角させる。そして、インジェクタ制御部は、プレ燃料噴射、１回目のメイン燃料噴射及び２回目のメイン燃料噴射を順次実施するようにインジェクタを制御する。
【選択図】図３

Description

本発明は、予混合圧縮着火（ＰＣＣＩ）燃焼を行うエンジンの燃焼制御装置に関するものである。

予混合圧縮着火燃焼を行うエンジンの燃焼制御装置としては、例えば特許文献１に記載されているものが知られている。特許文献１に記載のエンジンの燃料噴射装置は、低負荷で運転される場合に、１回目及び２回目の燃料噴射を、ともに予混合燃焼が可能なタイミングで行う。この燃料噴射における燃料噴射量は、１回目の燃料噴射では総噴射量の６０％、２回目の燃料噴射では総噴射量の４０％としている。このような燃料噴射により、熱発生率がグラフ上において２つの山を形成し、ＣＯやスモークの発生が抑制される。

特開２００９−２６４３３２号公報

しかしながら、上記従来技術のような予混合圧縮着火燃焼を、エンジンの運転状態が例えばアイドリング状態に近い極低負荷に適用すると、燃料の総噴射量、特には１回目の燃料噴射量が減少するため、最初の燃料噴射による燃焼が弱くなる。このため、低水温時においては、１回目の燃料噴射による着火時期が遅れ、熱発生率がグラフ上において１つの山となり、暖気状態時の燃焼波形と大きく異なることになる。これにより、未燃ＨＣの増加を十分抑制することが困難になるばかりでなく、燃焼音の音色が暖気状態時と比べて極端に異なることがある。

本発明の目的は、エンジンの運転状態が極低負荷であるときに、低水温時での未燃ＨＣの増加及び燃焼音の音色変化を抑制することができる燃焼制御装置を提供することである。

本発明は、予混合圧縮着火燃焼を行うエンジンの燃焼制御装置において、エンジンの燃焼室内に燃料を噴射する燃料噴射弁と、エンジンの水温を検出する水温検出手段と、エンジンの負荷を検出する負荷検出手段と、第１の燃料墳射の燃料噴射時期及び第１の燃料墳射の後に実施される第２の燃料噴射の燃料噴射時期をそれぞれ決定する第１の噴射時期決定手段と、エンジンの負荷を第１の所定値及び第１の所定値以下の第２の所定値と比較判断する負荷判断手段と、負荷判断手段によりエンジンの負荷が第１の所定値よりも低いと判断されたときに、第１の燃料墳射の前に実施される第３の燃料噴射の燃料噴射時期を決定する第２の噴射時期決定手段と、負荷判断手段によりエンジンの負荷が第２の所定値よりも低いと判断されたときに、エンジンの水温に応じて第３の燃料噴射の燃料噴射時期及び第１の燃料墳射の燃料噴射時期をそれぞれ進角させる噴射時期進角手段と、第１の燃料墳射の燃料噴射時期及び第２の燃料噴射の燃料噴射時期に応じて、第１の燃料墳射及び第２の燃料噴射を順次実施するように燃料噴射弁を制御する第１の制御手段と、第３の燃料噴射の燃料噴射時期に応じて、第１の燃料墳射の前に第３の燃料墳射を実施するように燃料噴射弁を制御する第２の制御手段とを備えることを特徴とするものである。

このように本発明の燃焼制御装置においては、まず第３の燃料噴射が実施され、その後に第１の燃料噴射及び第２の燃料噴射が順次実施されることになるので、低水温時でも、第３の燃料噴射による予熱で着火時期が早くなり、熱発生率波形（燃焼波形）が暖気状態時に近づくようになる。しかし、本発明者等は、エンジンの運転状態が極低負荷であるときは、低水温時の燃焼波形が暖気状態時の燃焼波形と大きく異なることがあるという事実を見い出した。そこで本発明者等は、更に鋭意検討を重ね、第３の燃料噴射の燃料噴射時期及び第１の燃料墳射の燃料噴射時期の進角に着目し、本発明を完成させるに至った。

即ち、エンジンの負荷が第２の所定値よりも低いと判断されたときは、第３の燃料噴射の燃料噴射時期及び第１の燃料墳射の燃料噴射時期をそれぞれ進角させることにより、第１の燃料墳射による着火時期が更に早くなる。ただし、第２の燃料墳射の燃料噴射時期は変えないので、二山形状の燃焼波形が維持される。従って、エンジンの運転状態が極低負荷であるときに、低水温時であっても、暖気状態時とほぼ同等の燃焼波形が得られるため、燃料墳射による燃焼が安定化するようになる。これにより、未燃ＨＣの増加が十分抑制されると共に、燃焼音の音色変化が防止される。

好ましくは、エンジンの水温が第１の所定温度よりも低いかどうかを判断する水温判断手段を更に備え、第２の噴射時期決定手段は、水温判断手段によりエンジンの水温が第１の所定温度よりも低いと判断されたときに、第３の燃料噴射の燃料噴射時期を決定し、第２の制御手段は、水温判断手段によりエンジンの水温が第１の所定温度よりも低いと判断されたときに、第３の燃料墳射を実施するように燃料噴射弁を制御する。

この場合には、エンジンの水温が第１の所定温度よりも低いときに、第３の燃料噴射が実施され、エンジンの水温が第１の所定温度よりも高いときは、第３の燃料噴射が実施されないので、例えば暖気状態における無駄な燃料噴射の実施を防止することができる。

このとき、好ましくは、噴射時期進角手段は、負荷判断手段によりエンジンの負荷が第２の所定値よりも低いと判断されたときに、エンジンの水温が第１の所定温度よりも低い第２の所定温度よりも低いかどうかを判断し、エンジンの水温が第２の所定温度よりも低いと判断されると、第３の燃料噴射の燃料噴射時期及び第１の燃料墳射の燃料噴射時期をそれぞれ進角させる。

エンジンの運転状態が極低負荷であるときには、エンジンの水温が低くなるほど暖気状態時の燃焼波形と大きく異なるようになる。従って、エンジンの水温が第１の所定温度よりも低い第２の所定温度よりも低いときに、第３の燃料噴射の燃料噴射時期及び第１の燃料墳射の燃料噴射時期をそれぞれ進角させるのが効果的である。

本発明によれば、エンジンの運転状態が極低負荷であるときに、低水温時での未燃ＨＣの増加及び燃焼音の音色変化を抑制することができる。これにより、優れた予混合圧縮着火燃焼を実現することが可能となる。

本発明に係わる燃焼制御装置の一実施形態を備えたディーゼルエンジンを示す概略構成図である。図１に示した燃焼制御装置の構成を示すブロック図である。図２に示したインジェクタ制御部により実行されるインジェクタ制御処理手順の詳細を示すフローチャートである。暖気状態時、水温が低い状態時及び水温が更に低い状態時におけるプレ燃料噴射、１回目のメイン燃料噴射及び２回目のメイン燃料噴射の燃料噴射量及び燃料噴射時期を示す図である。暖気状態である場合、低水温時においてプレ燃料噴射及び１回目のメイン燃料噴射の燃料噴射時期を進角させない場合及び進角させた場合の熱発生率波形の一例を示すグラフである。

以下、本発明に係わる燃焼制御装置の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。

図１は、本発明に係わる燃焼制御装置の一実施形態を備えたディーゼルエンジンを示す概略構成図である。同図において、本実施形態に係るディーゼルエンジン１は、予混合圧縮着火（ＰＣＣＩ）式の４気筒直列ディーゼルエンジンである。ディーゼルエンジン１はエンジン本体２を備え、このエンジン本体２には４つのシリンダ３が設けられている。

各シリンダ３には、燃焼室４内に燃料を噴射するインジェクタ（燃料噴射弁）５がそれぞれ配設されている。インジェクタ５は複数の噴孔（図示せず）を有し、各噴孔から放射状に燃料を噴射する。各インジェクタ５はコモンレール６に接続されており、コモンレール６に貯留された高圧燃料が各インジェクタ５に常時供給されている。

エンジン本体２には、燃焼室４内に空気を吸入するための吸気通路７がインテークマニホールド８を介して接続されている。また、エンジン本体２には、燃焼後の排気ガスを排出するための排気通路９がエキゾーストマニホールド１０を介して接続されている。

吸気通路７には、上流側から下流側に向けてエアクリーナー１１、ターボ過給機１２のコンプレッサ１３、インタークーラー１４及びスロットルバルブ１５が設けられている。スロットルバルブ１５は、燃焼室４内への空気の吸入量を調整するバルブである。排気通路９には、ターボ過給機１２のタービン１６及び触媒付きＤＰＦ１７が設けられている。

また、ディーゼルエンジン１は、燃焼後の排気ガスの一部を燃焼室４内に還流する排気再循環（ＥＧＲ）装置１８を備えている。ＥＧＲ装置１８は、吸気通路７とエキゾーストマニホールド１０とを繋ぐＥＧＲ通路１９と、エキゾーストマニホールド１０から吸気通路７への排気再循環ガス（ＥＧＲガス）の還流量を調整するＥＧＲバルブ２０と、ＥＧＲ通路１９を通るＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ２１と、このＥＧＲクーラ２１をバイパスするようにＥＧＲ通路１９に接続されたバイパス通路２２と、ＥＧＲガスの流路をＥＧＲクーラ２１側またはバイパス通路２２側に切り替える切替弁２３とを有している。

上記の各インジェクタ５、スロットルバルブ１５、ＥＧＲバルブ２０及び切替弁２３は、電子制御ユニット（ＥＣＵ）２４によって制御される。ＥＣＵ２４には、図２にも示すように、アクセル開度を検出するアクセル開度センサ２５と、エンジン回転数を検出するエンジン回転センサ２６と、図示しないピストンのクランク軸の角度（クランク角）を検出するクランク角センサ２７と、エンジン水温を検出する水温センサ（水温検出手段）２８とが接続されている。

尚ここでは、水温センサ２８によりエンジン水温を直接検出しているが、特にそれには限られず、例えばウォータジャケット外側のシリンダブロック温度やウォータジャケット外側のシリンダヘッド温度のように、間接的にエンジン水温を示すものを検出するセンサを用いても良い。

ここで、インジェクタ５、ＥＣＵ２４及びセンサ２５〜２８は、本実施形態の燃焼制御装置２９を構成している。このような燃焼制御装置２９は、吸気行程、圧縮行程、膨張行程及び排気行程という１サイクルにおいて各インジェクタ５から燃料を複数回に分けて噴射する分割噴射の予混合圧縮着火燃焼を行うように制御する。

図２は、燃焼制御装置２９の構成を示すブロック図である。同図において、ＥＣＵ２４は、エンジン負荷算出部３０と、インジェクタ制御部３１とを有している。

エンジン負荷算出部３０は、アクセル開度センサ２５により検出されたアクセル開度、エンジン回転センサ２６により検出されたエンジン回転数及びその他の条件に基づいて、エンジン負荷を算出する。

インジェクタ制御部３１は、エンジン負荷算出部３０により算出されたエンジン負荷及び水温センサ２８により検出されたエンジン水温に基づいて、燃料噴射回数、燃料噴射量及び燃料噴射時期を決定し、各インジェクタ５を制御する。

図３は、インジェクタ制御部３１により実行されるインジェクタ制御処理手順の詳細を示すフローチャートである。

同図において、まずエンジン負荷算出部３０により算出されたエンジン負荷に基づいて、図４（ａ），（ｂ）に示すように、１回目のメイン燃料噴射（第１の燃料噴射）及びこの後に実施される２回目のメイン燃料噴射（第２の燃料噴射）の燃料噴射量及び燃料噴射時期を決定する（手順Ｓ１０１）。このとき、２回目のメイン燃料噴射の燃料噴射量は、例えば１回目のメイン燃料噴射の燃料噴射量よりも少なくする。また、２回目のメイン燃料噴射は、例えばクランク角が圧縮上死点（ＴＤＣ）直前となる時期に開始する。

続いて、水温センサ２８により検出されたエンジン水温が上側基準温度（例えば８０℃）よりも低く、かつエンジン負荷算出部３０により算出されたエンジン負荷が上側基準値よりも低いかどうかを判断する（手順Ｓ１０２）。

上記の手順Ｓ１０２を満たさないときは、手順Ｓ１０１で設定された燃料噴射量及び燃料噴射時期に従って１回目のメイン燃料噴射を実施するように、インジェクタ５を制御する（手順Ｓ１０８）。続いて、手順Ｓ１０１で設定された燃料噴射量及び燃料噴射時期に従って２回目のメイン燃料噴射を実施するように、インジェクタ５を制御する（手順Ｓ１０９）。

上記の手順Ｓ１０２を満たすとき、つまりエンジン水温が上側基準温度よりも低く、かつエンジン負荷が上側基準値よりも低いと判断されたときは、エンジン負荷及びエンジン水温に基づいて、図４（ｂ）に示すように、１回目のメイン燃料噴射の前に実施されるプレ燃料噴射（第３の燃料噴射）の燃料噴射量及び燃料噴射時期を決定する（手順Ｓ１０３）。

このとき、プレ燃料噴射の燃料噴射量は、１回目及び２回目のメイン燃料噴射の燃料噴射量よりも少なくする。また、エンジン水温が低くなるほど、プレ燃料噴射の燃料噴射量を多くし、エンジン負荷が高くなるほど、プレ燃料噴射の燃料噴射量を少なくする。

また、プレ燃料噴射と１回目のメイン燃料噴射との間隔は、インジェクタ５の隣接する噴孔からの噴霧の重なりや隙間を防ぐために、ボア、ストローク、インジェクタ５の噴孔数、スワール比等から算出されるインターバルとする。これにより、局所リッチ及び局所リーンが回避され、未燃分の燃料の生成が抑えられる。

続いて、エンジン負荷が下側基準値よりも低いかどうかを判断する（手順Ｓ１０４）。下側基準値は、上記の上側基準値よりも低い値、例えばエンジントルクが５Ｎとなるような値である。エンジン負荷が下側基準値より低いと判断されたときは、引き続きエンジン水温が上側基準温度よりも低い下側基準温度（例えば４０℃）よりも低いかどうかを判断する（手順Ｓ１０５）。

エンジン水温が下側基準温度よりも低いと判断されたときは、図４（ｃ）に示すように、手順Ｓ１０３で設定されたプレ燃料噴射の燃料噴射時期及び手順Ｓ１０１で設定された１回目のメイン燃料噴射の燃料噴射時期をそれぞれ同じ量だけ進角させる（手順Ｓ１０６）。このとき、エンジン水温が低いことによる着火遅れ分（例えば数℃Ａ〜十数℃Ａ）だけ各燃料噴射の燃料噴射時期を進角させるのが好ましい。なお、２回目のメイン燃料噴射の燃料噴射時期については進角させない。

続いて、手順Ｓ１０３で設定された燃料噴射量及び手順Ｓ１０６で進角された燃料噴射時期に従ってプレ燃料噴射を実施するように、インジェクタ５を制御する（手順Ｓ１０７）。続いて、手順Ｓ１０１で設定された燃料噴射量及び手順Ｓ１０６で進角された燃料噴射時期に従って１回目のメイン燃料噴射を実施するように、インジェクタ５を制御する（手順Ｓ１０８）。続いて、手順Ｓ１０１で設定された燃料噴射量及び燃料噴射時期に従って２回目のメイン燃料噴射を実施するように、インジェクタ５を制御する（手順Ｓ１０９）。

手順Ｓ１０４でエンジン負荷が下側基準値より低くないと判断されたとき、手順Ｓ１０５でエンジン水温が下側基準温度よりも低くないと判断されたときは、手順Ｓ１０６を実行せずに、手順Ｓ１０３で設定された燃料噴射量及び燃料噴射時期に従ってプレ燃料噴射を実施するように、インジェクタ５を制御する（手順Ｓ１０７）。続いて、手順Ｓ１０１で設定された燃料噴射量及び燃料噴射時期に従って１回目のメイン燃料噴射を実施するように、インジェクタ５を制御する（手順Ｓ１０８）。続いて、手順Ｓ１０１で設定された燃料噴射量及び燃料噴射時期に従って２回目のメイン燃料噴射を実施するように、インジェクタ５を制御する（手順Ｓ１０９）。

以上において、アクセル開度センサ２５、エンジン回転センサ２６及びエンジン負荷算出部３０は、エンジン１の負荷を検出する負荷検出手段を構成する。インジェクタ制御部３１の上記手順Ｓ１０１は、第１の燃料墳射の燃料噴射時期及び第１の燃料墳射の後に実施される第２の燃料噴射の燃料噴射時期をそれぞれ決定する第１の噴射時期決定手段を構成する。同手順Ｓ１０２，Ｓ１０４は、エンジンの負荷を第１の所定値及び第１の所定値以下の第２の所定値と比較判断する負荷判断手段を構成する。同手順Ｓ１０３は、負荷判断手段によりエンジンの負荷が第１の所定値よりも低いと判断されたときに、第１の燃料墳射の前に実施される第３の燃料噴射の燃料噴射時期を決定する第２の噴射時期決定手段を構成する。同手順Ｓ１０５，Ｓ１０６は、負荷判断手段によりエンジン１の負荷が第２の所定値よりも低いと判断されたときに、エンジン１の水温に応じて第３の燃料噴射の燃料噴射時期及び第１の燃料墳射の燃料噴射時期をそれぞれ進角させる噴射時期進角手段を構成する。同手順Ｓ１０８，Ｓ１０９は、第１の燃料墳射の燃料噴射時期及び第２の燃料噴射の燃料噴射時期に応じて、第１の燃料墳射及び第２の燃料噴射を順次実施するように燃料噴射弁５を制御する第１の制御手段を構成する。同手順Ｓ１０７は、第３の燃料噴射の燃料噴射時期に応じて、第１の燃料墳射の前に第３の燃料墳射を実施するように燃料噴射弁５を制御する第２の制御手段を構成する。

また、インジェクタ制御部３１の上記手順Ｓ１０２は、エンジン１の水温が第１の所定温度よりも低いかどうかを判断する水温判断手段を構成する。

ところで、エンジン１の運転状態が例えばアイドリングのような極低負荷である際に、エンジン１が通常の暖気状態（例えば８０℃以上）にあるときは、図４（ａ）に示すように、プレ燃料噴射が実施されずに、１回目のメイン燃料噴射及び２回目のメイン燃料噴射が順に実施される。すると、１回目及び２回目のメイン燃料噴射の終了後にそれぞれ所定期間を経て、燃料と空気との予混合気の着火が開始されるため、図５（ａ）の破線Ｐで示すように、二山形状の熱発生率波形（燃焼波形）が得られる。

しかし、極低負荷の状態では、１回の噴射量が減少するため、最初の燃焼が弱くなる。このため、極低負荷の状態において、エンジン１が低水温状態（例えば４０℃以下）にあるときに、図４（ｂ）に示すように、プレ燃料噴射、１回目のメイン燃料噴射及び２回目のメイン燃料噴射を順番に実施するだけでは、燃焼波形としては、図５（ａ）の１点鎖線Ｑで示すように、暖気状態時と大きく異なるものとなる。

この場合には、着火時期の遅れによって燃焼が不安定になるため、未燃ＨＣや未燃ＣＯの発生を十分に抑制するのが困難になる。また、１回目及び２回目のメイン燃料噴射による着火がほぼ同時に行われるため、燃焼音が必要以上に大きくなったり、燃焼音の音色が暖気状態時と極端に異なることがある。その結果、運転者が違和感を感じてしまう。

これに対し本実施形態では、エンジン１の運転状態が極低負荷である際に、エンジン１が低水温状態にあるときには、図４（ｃ）に示すように、プレ燃料噴射及び１回目のメイン燃料噴射の燃料噴射時期をそれぞれ進角させるようにする。このとき、各燃料噴射時期をエンジン水温の低下による着火遅れ分だけ進角させることにより、図５（ｂ）の実線Ｒで示すように、１回目及び２回目のメイン燃料噴射による着火時期が暖気状態時（破線Ｐ参照）とほぼ一致するようになる。また、２回目のメイン燃料噴射の燃料噴射時期は変えないので、暖気状態時と同様に二山形状の燃焼波形が維持される。

このようにエンジン１の運転状態が極低負荷であるときに、エンジン１が低水温状態であっても、暖気状態時と類似する燃焼波形が得られるので、燃焼が安定するようになり、未燃ＨＣや未燃ＣＯの発生を十分に抑制することができる。また、１回目及び２回目のメイン燃料噴射による着火がほぼ同時に行われることが防止されるため、燃焼波形の変化による燃焼音の増大や音色変化を抑制することができる。その結果、運転者の違和感を軽減することが可能となる。

なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、エンジン負荷が所定値よりも低い場合において、エンジン水温が下側基準温度よりも低いときに、プレ燃料噴射及び１回目のメイン燃料噴射の燃料噴射時期を一定量だけ進角させるようにしたが、特にそれには限られず、エンジン負荷が所定値よりも低い場合に、例えばプレ燃料噴射及び１回目のメイン燃料噴射の燃料噴射時期の進角量をエンジン水温に応じて変えても良い。

また、上記実施形態では、エンジン水温が上側基準温度よりも低いときに、１回目のメイン燃料噴射の前にプレ燃料噴射を実施するようにしたが、特にそれには限られず、エンジン水温に係らず、常にプレ燃料噴射を実施しても良い。

さらに、上記実施形態では、エンジン負荷の比較判断に用いる上側基準値及び下側基準値について、下側基準値を上側基準値よりも低い値としたが、特にそれには限られず、下側基準値を上側基準値と等しくしても良い。

また、上記実施形態では、１サイクル毎に２回のメイン燃料噴射を実施しているが、１サイクル毎にメイン燃料噴射を３回以上実施しても良い。

１…ディーゼルエンジン、４…燃焼室、５…インジェクタ（燃料噴射弁）、２４…ＥＣＵ、２５…アクセル開度センサ（負荷検出手段）、２６…エンジン回転センサ（負荷検出手段）、２８…水温センサ（水温検出手段）、２９…燃焼制御装置、３０…エンジン負荷算出部（負荷検出手段）、３１…インジェクタ制御部（第１の噴射時期決定手段、第２の噴射時期決定手段、負荷判断手段、噴射時期進角手段、第１の制御手段、第２の制御手段、水温判断手段）。

Claims

予混合圧縮着火燃焼を行うエンジンの燃焼制御装置において、
前記エンジンの燃焼室内に燃料を噴射する燃料噴射弁と、
前記エンジンの水温を検出する水温検出手段と、
前記エンジンの負荷を検出する負荷検出手段と、
第１の燃料墳射の燃料噴射時期及び前記第１の燃料墳射の後に実施される第２の燃料噴射の燃料噴射時期をそれぞれ決定する第１の噴射時期決定手段と、
前記エンジンの負荷を第１の所定値及び前記第１の所定値以下の第２の所定値と比較判断する負荷判断手段と、
前記負荷判断手段により前記エンジンの負荷が前記第１の所定値よりも低いと判断されたときに、前記第１の燃料墳射の前に実施される第３の燃料噴射の燃料噴射時期を決定する第２の噴射時期決定手段と、
前記負荷判断手段により前記エンジンの負荷が前記第２の所定値よりも低いと判断されたときに、前記エンジンの水温に応じて前記第３の燃料噴射の燃料噴射時期及び前記第１の燃料墳射の燃料噴射時期をそれぞれ進角させる噴射時期進角手段と、
前記第１の燃料墳射の燃料噴射時期及び前記第２の燃料噴射の燃料噴射時期に応じて、前記第１の燃料墳射及び前記第２の燃料噴射を順次実施するように前記燃料噴射弁を制御する第１の制御手段と、
前記第３の燃料噴射の燃料噴射時期に応じて、前記第１の燃料墳射の前に前記第３の燃料墳射を実施するように前記燃料噴射弁を制御する第２の制御手段とを備えることを特徴とする燃焼制御装置。
前記エンジンの水温が第１の所定温度よりも低いかどうかを判断する水温判断手段を更に備え、
前記第２の噴射時期決定手段は、前記水温判断手段により前記エンジンの水温が前記第１の所定温度よりも低いと判断されたときに、前記第３の燃料噴射の燃料噴射時期を決定し、
前記第２の制御手段は、前記水温判断手段により前記エンジンの水温が前記第１の所定温度よりも低いと判断されたときに、前記第３の燃料墳射を実施するように前記燃料噴射弁を制御することを特徴とする請求項１記載の燃焼制御装置。
前記噴射時期進角手段は、前記負荷判断手段により前記エンジンの負荷が前記第２の所定値よりも低いと判断されたときに、前記エンジンの水温が前記第１の所定温度よりも低い第２の所定温度よりも低いかどうかを判断し、前記エンジンの水温が前記第２の所定温度よりも低いと判断されると、前記第３の燃料噴射の燃料噴射時期及び前記第１の燃料墳射の燃料噴射時期をそれぞれ進角させることを特徴とする請求項２記載の燃焼制御装置。