JP4974039B1 - ブレーキペタル装置 - Google Patents
ブレーキペタル装置Info
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- JP4974039B1 JP4974039B1 JP2011172346A JP2011172346A JP4974039B1 JP 4974039 B1 JP4974039 B1 JP 4974039B1 JP 2011172346 A JP2011172346 A JP 2011172346A JP 2011172346 A JP2011172346 A JP 2011172346A JP 4974039 B1 JP4974039 B1 JP 4974039B1
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Abstract
【課題】 本発明はオートマチック車のブレーキペタルとアクセルペタルの踏み間違いにより、車が暴走して人身事故、大事故を起こしてしまうための発明を提供する。
【解決手段】 この発明は自動運転席のブレーキペタル取り付け位置に関するものであり、水平についているブレーキペタルを引っ掛らないように踏みやすいように斜めにして靴底がペタルに接触したら水平に戻るもの。
【選択図】図３
【解決手段】 この発明は自動運転席のブレーキペタル取り付け位置に関するものであり、水平についているブレーキペタルを引っ掛らないように踏みやすいように斜めにして靴底がペタルに接触したら水平に戻るもの。
【選択図】図３
Description
本発明はブレーキペタルと間違えてアクセルペタルを踏んで暴走事故を防ぐ為の装置を備えた自動車のブレーキペタル装置である
オートマチック自動車、電気自動車のブレーキペタルとアクセルペタルの踏み間違える盲点がある。盲点とはブレーキペタルが安全重視で横に大きくなって踏みやすくなっている、ペタルが大きくなった分、緊急時、運転者は慌てるために本来の正常な操作ができず靴底がペタル横に引っ掛り制動ができず事故になる。
図１は従来の運転席足元のブレーキペタル横にアクセルペタルから移動時に靴底が引っ掛った状態である。
目前に危険が迫っているときは、靴が引っ掛ったまま運転者はブレーキペタルに靴が乗っていると錯覚して、そのまま踏んでしまい大事故となることがある。
車社会で「アクセル間違い事故原因」は、現在「謎」となっている。
ここで私たち夫婦が経験したことを以下に述べる。
妻６７歳、今年２月寒い時である。ブレーキペタルを踏んだつもりがアクセルペタルを全開にして草むらに突入してしまった。原因は「謎」である。
私は６５歳、事故にはならなかったが「踏み間違いの原因」が分かった。
それは、靴底の厚い頑丈な安全靴を履いて運転したら、制動するたびにブレーキペタル横に靴底が引っ掛る事が原因であった。
私はその事が原因であると断定して、妻の車を引っ掛らないように、この発明による安全対策をした。
その後、この発明「ブレーキペタル装置」を装着した車を運転した妻は「安全、安心、快適。」とのことである。
図１は従来の運転席足元のブレーキペタル横にアクセルペタルから移動時に靴底が引っ掛った状態である。
目前に危険が迫っているときは、靴が引っ掛ったまま運転者はブレーキペタルに靴が乗っていると錯覚して、そのまま踏んでしまい大事故となることがある。
車社会で「アクセル間違い事故原因」は、現在「謎」となっている。
ここで私たち夫婦が経験したことを以下に述べる。
妻６７歳、今年２月寒い時である。ブレーキペタルを踏んだつもりがアクセルペタルを全開にして草むらに突入してしまった。原因は「謎」である。
私は６５歳、事故にはならなかったが「踏み間違いの原因」が分かった。
それは、靴底の厚い頑丈な安全靴を履いて運転したら、制動するたびにブレーキペタル横に靴底が引っ掛る事が原因であった。
私はその事が原因であると断定して、妻の車を引っ掛らないように、この発明による安全対策をした。
その後、この発明「ブレーキペタル装置」を装着した車を運転した妻は「安全、安心、快適。」とのことである。
本発明はオートマチック車のブレーキペタルとアクセルペタルの踏み間違いにより、車が暴走して人身事故、大事故を起こしてしまうための発明を提供する。
本発明はオートマチック自動車または電気自動車のブレーキにおいて、アームに巾方向の一端を固定された固定ペタルと、この固定ペタルの右側に、ヒンジを介して可動ペタルを備えると共に前記固定ペタルの下面にはマグネットスイッチが固着されており、このマグネットスイッチのピストンは、前記可動ペタルの下面に接して右方向に伸び縮み可能とされたことを特徴とする可動ブレーキペタルである。
本発明の目的は、車運転でとっさ、突発の操作で間違いのないブレーキペタルで制動して安心安全運転ができる発明である。
本発明の実施例を以下図１〜図４に基づいて説明する。
図１は従来の運転席足元のブレーキペタル２にアクセルペタル１から制動するために足３がブレーキペタル２に移動時に靴底が引っ掛った（点線部）図面である。
図２は、図１のように靴が引っ掛らない様に解決した図です。ブレーキペタルを左半分は固定ペタル５がアーム７に固定のままで右半分は可動ペタル４であってアクセルペタル１を踏まない状態では３０度ほど角度を下にして傾いており、固定ペタル５とはヒンジ９を介して上下可動ペタル４を備える。アクセル１からブレーキペタルの可動ペタル５に右足３が引っ掛らずに移す際の状況を示すものである。
図３（１）は、靴の後方の図です。アーム７に右端が固着された固定ブレーキペタル５には下面にマグネットスイッチ６が固着されておりマグネットスイッチ６内部に伸縮するピストン８がある。
このピストン８の先端にはローラーが設けられており、このローラーが可動ペタル４の下面に当接されている。そしてアクセルペタルを踏まない状態では、可動ペタル４は右方向に３０度ほど傾いて、前記ピストン８の先端に設けられたローラーで受けている。このピストン８は可動ペタル４に右足３が乗ると、この負荷でマグネットスイッチ６のスイッチが働きピストン８とローラーは右方向に延び、これによってローラーが可動ペタル４を上方に押し上げられ、ブレーキペタルの固定ペタル５と可動ペタル４が水平に揃う事となる。そして右足をブレーキペタルから離すと可動ペタル５は右側に傾斜する。
靴３が制動するためにブレーキペタル右半分６を踏むと（図３（２）につづく）
このピストン８の先端にはローラーが設けられており、このローラーが可動ペタル４の下面に当接されている。そしてアクセルペタルを踏まない状態では、可動ペタル４は右方向に３０度ほど傾いて、前記ピストン８の先端に設けられたローラーで受けている。このピストン８は可動ペタル４に右足３が乗ると、この負荷でマグネットスイッチ６のスイッチが働きピストン８とローラーは右方向に延び、これによってローラーが可動ペタル４を上方に押し上げられ、ブレーキペタルの固定ペタル５と可動ペタル４が水平に揃う事となる。そして右足をブレーキペタルから離すと可動ペタル５は右側に傾斜する。
靴３が制動するためにブレーキペタル右半分６を踏むと（図３（２）につづく）
図３（２）はブレーキペタルの可動ペタル４を踏むと、アーム７の先にブレーキランプ（ストップランプ）とリレーとが反応してマグネットスイッチ６がオンになる。するとピストン８が伸びてブレーキペタルの可動ペタル４が瞬時にして水平になる。ブレーキペタルの可動ペタル４を離すと瞬時にピストン８が縮む。するとブレーキペタルの可動ペタル４は図３（１）のように３０度ほど下がる。
自動車産業において活用できるものである。
１ アクセルペタル
２ ブレーキペタル
３ 右足
４ 可動ペタル
５ 固定ペタル
６ マグネットスイッチ
７ アーム
８ ピストン
９ ヒンジ
２ ブレーキペタル
３ 右足
４ 可動ペタル
５ 固定ペタル
６ マグネットスイッチ
７ アーム
８ ピストン
９ ヒンジ
Claims (1)
- 「オートマチック自動車または電気自動車のブレーキにおいて、アームに巾方向の一端を固定された固定ペタルと、この固定ペタルの右側に、ヒンジを介して可動ペタルを備えると共に前記固定ペタルの下面にはマグネットスイッチが固着されており、このマグネットスイッチのピストンは、前記可動ペタルの下面に接して右方向に伸び縮み可能とされ、前記可動ペタルが踏まれている間は前記ピストンが伸びることで、前記可動ペタルが前記固定ペタルに対して水平となることを特徴とする可動ブレーキペタル。」
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2011172346A JP4974039B1 (ja) | 2011-07-06 | 2011-07-06 | ブレーキペタル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2011172346A JP4974039B1 (ja) | 2011-07-06 | 2011-07-06 | ブレーキペタル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP4974039B1 true JP4974039B1 (ja) | 2012-07-11 |
| JP2013014308A JP2013014308A (ja) | 2013-01-24 |
Family
ID=46650190
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2011172346A Expired - Fee Related JP4974039B1 (ja) | 2011-07-06 | 2011-07-06 | ブレーキペタル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4974039B1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108297848A (zh) * | 2018-02-07 | 2018-07-20 | 重庆工业职业技术学院 | 一种便于安装的带油门保护功能的刹车踏板套及安装方法 |
| WO2020250997A1 (ja) * | 2019-06-14 | 2020-12-17 | イオマップ合同会社 | ブレーキペダル及び該ブレーキペダルを備えた自動車 |
| CN113442883A (zh) * | 2019-12-10 | 2021-09-28 | 罗元柱 | 防滑及防止紧急加速用辅助踏板 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62117625U (ja) * | 1986-01-20 | 1987-07-25 | ||
| JPH08164829A (ja) * | 1995-01-30 | 1996-06-25 | Hayashi Seiko Kk | ブレーキペダルに於ける足先誘導装置 |
-
2011
- 2011-07-06 JP JP2011172346A patent/JP4974039B1/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62117625U (ja) * | 1986-01-20 | 1987-07-25 | ||
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| CN108297848A (zh) * | 2018-02-07 | 2018-07-20 | 重庆工业职业技术学院 | 一种便于安装的带油门保护功能的刹车踏板套及安装方法 |
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| US11420517B2 (en) | 2018-02-07 | 2022-08-23 | Chongqing Industry Polytechnic College | Brake pedal sleeve with throttle protection function and installation method for facilitating installation |
| CN108297848B (zh) * | 2018-02-07 | 2024-03-15 | 重庆公共运输职业学院 | 一种便于安装的带油门保护功能的刹车踏板套及安装方法 |
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| JP2020203543A (ja) * | 2019-06-14 | 2020-12-24 | イオマップ合同会社 | ブレーキペダル及び該ブレーキペダルを備えた自動車 |
| JP7012966B2 (ja) | 2019-06-14 | 2022-02-15 | イオマップ合同会社 | ブレーキペダル及び該ブレーキペダルを備えた自動車 |
| CN113442883A (zh) * | 2019-12-10 | 2021-09-28 | 罗元柱 | 防滑及防止紧急加速用辅助踏板 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2013014308A (ja) | 2013-01-24 |
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