JP4959194B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
前記周方向スパイラルベルト層に、25±5℃における引張弾性率が30GPa以上で、かつ曲げ剛性が40N・mm2以下であり、芳香族ポリアミド繊維、脂肪族ポリアミド繊維、ポリエステル繊維、ポリパラフェニレンベンゾオキサゾール繊維、ポリケトン繊維、セルロース繊維、及び炭素繊維よりなる群から選択される少なくとも一種からなるコードを用いたことを特徴とする。
各試作タイヤを装置して、速度60〜200km/hで実車フィーリングテストを実施した。この際、(i)直進安定性、(ii)旋回安定性、(iii)剛性感、(iv)ハンドリング等の項目について10点法で評価をつけ、各項目を平均して操縦安定性の評点とした。なお、評価は専門のドライバー2名によって行われ、2名の評点の平均を求め、従来タイヤ1の操縦安定性を100として指数表示した。指数値が大きい程、操縦安定性に優れることを示す。
各試作タイヤを25±2℃の室内でJIS規格の最大空気圧に調整してから24時間放置後、空気圧の再調整を行い、JIS規格の最大荷重の2倍の荷重をタイヤに負荷し、直径約1.7mのドラム上で速度60km/hで走行テストを行った。この際の故障発生までの走行距離を測定し、従来タイヤ1の故障発生までの走行距離を100として指数表示した。指数値が大きい程、故障発生までの走行距離が長く、高荷重時の耐久性に優れることを示す。
各試作タイヤを直径が2mのドラム上に約500kgfの力で押しつけて、速度を150km/hから10km/hずつ段階的に加速し、各速度の維持時間を10分間とする高速耐久ドラム試験を行った。この際の故障が発生した速度を測定し、従来タイヤ1の故障発生時の速度を100として指数表示した。指数値が大きい程、故障発生時の速度が速く、高速耐久性に優れることを示す。
直径3mの鉄製ドラム上に幅5cm、高さ1cmの突起物を取り付け、該ドラムにタイヤを接触させた後、ドラムを回転させる。タイヤが突起物を乗り越えた時の上下方向振動をタイヤ取付け軸の力として加速度計にて測定した。この際、記録された波形から第1周期の振幅を求め、従来タイヤ2の振幅の逆数を100として指数表示した。指数値が大きい程、振幅が小さく乗り心地性に優れることを示す。
2 サイドウォール部
3 トレッド部
4 ラジアルカーカス
5a 交差ベルト層
5b 交差ベルト層
5c 周方向スパイラルベルト層
6 ビードコア
Claims (3)
- 一対のビード部及び一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部に連なるトレッド部とを有し、前記一対のビード部間にトロイド状に延在してこれら各部を補強するカーカスと、前記カーカスのクラウン部のタイヤ半径方向外側に配置された、タイヤ赤道面に対して傾斜して延びるコードを平行に配列したゴム引き層の少なくとも二層からなる交差ベルト層と、前記交差ベルト層のタイヤ半径方向外側に配置された、タイヤ周方向に沿ってらせん状に延びるコードを平行に配列したゴム引き層の少なくとも一層からなる周方向スパイラルベルト層とを備えた空気入りタイヤにおいて、
前記周方向スパイラルベルト層に、25±5℃における引張弾性率が30GPa以上で、かつ曲げ剛性が40N・mm2以下であり、芳香族ポリアミド繊維、脂肪族ポリアミド繊維、ポリエステル繊維、ポリパラフェニレンベンゾオキサゾール繊維、ポリケトン繊維、セルロース繊維、及び炭素繊維よりなる群から選択される少なくとも一種からなるコードを用いたことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記周方向スパイラルベルト層に用いたコードは、引張弾性率が30〜70GPaの範囲であり、かつ曲げ剛性が40N・mm2以下である請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 請求項1又は2に記載の空気入りタイヤを用いることを特徴とする自動二輪車用タイヤ。
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