JP4958867B2 - エンジンセッティングシステムを備えた自動二輪車 - Google Patents
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Description
請求項2に記載した発明によれば、エンジン状態が不安定になり易いエンジン始動直後のアイドル期間中において、外部セッティング手段によって設定されたエンジン制御量が反映されないようにすることができアイドル状態が不安定になるのを防止することができる。
請求項3に記載した発明によれば、スロットルグリップを開けるというユーザの確かな発進意思に基づいて発進準備操作を判断することができる。
請求項4に記載した発明によれば、エンジン制御前に外部セッティング手段によるエンジン制御量を予め記憶装置から読み込まれた処理装置をスタンバイ状態で保持しておくことで、エンジン始動後の発進準備操作が検出された際に速やかに制御量に反映させることができる。したがって、ユーザの発進準備操作に対して、車両の応答性を向上させることができる。
請求項5に記載した発明によれば、エンジンの始動時は、予め設定され基本制御マップによるエンジン始動を行うことで、エンジンの始動性を良好なものとすることができる。
請求項6に記載した発明によれば、特に、エンジン始動時において電力の安定した供給が困難なためエンジン状態が不安定になり易いバッテリレス車両において、エンジンの始動を良好に行うことができ、外部セッティング手段によりセッティングしたエンジン制御量の反映も適切に行うことができる。
図1は、この発明の実施形態に係るエンジンセッティングシステムを備えた自動二輪車、具体的にはオフロード系自動二輪車の側面図を示している。
この自動二輪車Bはバッテリレス車両である。自動二輪車Bの車体フレーム1は、ヘッドパイプ2、メインフレーム3、センターフレーム4、ダウンフレーム5及びロアフレーム6を備え、これらをループ状に連結し、その内側にエンジン7を支持している。エンジン7はシリンダ8とクランクケース9を備えている。メインフレーム3、センターフレーム4及びロアフレーム6はそれぞれ左右一対で設けられ、ヘッドパイプ2及びダウンフレーム5は車体中心に沿って1本設けられている。
尚、図1において、符号60はラジエタ、62,63はエンジンマウント部を示している。
尚、ECU30には、図示しない、スロットル開度センサ、外気温センサ、大気圧センサ、エンジン回転数センサ、車速センサなどのセンサからの信号が入力される。
外部装置40のパソコン41はUSBライン39を介して外部インターフェイスボックス43に接続され、外部インターフェイスボックス43のUSBの外部接続端子44がECU30の接続端子37に脱着可能に接続されている。ここで、外部装置40のバッテリ42の電源ライン45はパソコン41と外部インターフェイスボックス43との間のUSBライン39に接続され、ECU30に設けた電源回路36に電力を供給している。尚、USBを経由しないで別系統で外部装置40のバッテリ42からの電力を電源回路36に供給しても良い。
ステップS1においてキックが開始されたら、ステップS2でECU30に電力供給を開始する。この電力供給はジェネレータにより得られる発電電力をレギュレータを介してECU30に供給して行う。ECU30においては、ECU30に作用する電源電圧を監視し、ステップS3において電源電圧が所定電圧以上になったことを条件に起動し、第1記憶装置33に記憶されたエンジン制御プログラムを読み込んで処理装置35により実行する。エンジン制御プログラムの実行は、エンジン制御プログラムと共に読み込まれた基本制御マップのデータに基づいて行われる。
ステップS7においては、第2記憶装置34に記憶されたFI/IG補正係数マップの処理装置35への読み込みが完了したか否かを判定する。ステップS7の判定の結果、読み込みが完了していないと判定された場合には、ステップS12においてFI/IG補正係数マップの読み込みを継続する。
ここで、この補正係数適用判定エンジン回転数NEにはアイドル回転数NE(=1700rpm)よりも高いエンジン回転数NE(=2300rpm)が設定されている。このエンジン回転数はユーザがスロットルグリップを開け始めるスナップ操作を行った際に到達するエンジン回転数である。ここで、ステップS8においてはエンジン回転数NEが補正係数適用判定エンジン回転数NE以上か否かを判定することでユーザの発進準備操作の判断をしているが、スロットル開度センサによりスロットル開度θが所定開度以上(補正係数適用判定スロットル開度θTH以上)である場合にステップS9に進むようにしてもよい。尚、このスロットル開度θが所定開度以上(補正係数適用判定スロットル開度θTH以上)である場合については、図5のタイムチャートに示す。
ステップS10では燃料噴射量に補正係数を乗じた値に基づいて燃料を噴射してステップS11に進み、ステップS11では点火時期に関して補正係数を加算した値に基づいた点火時期で点火が行われ一連の処理を終了する。
キック操作により(図3のステップS1)クランキングが開始されると、エンジン回転数NEは徐々に上昇してECU30に電力が供給される(図3のステップS2)。ECU電源電圧が上昇し始め、ECU電源電圧が起動電圧を超えた(a点)後に電源ONとなる(b点)。ECU電源電圧が起動電圧を超えた時点(a点)で、外部セッティング値であるFI/IG補正係数マップの第2記憶装置34から処理装置35への読み込みが開始される。ここで、この読み込み期間中にキック不足によりECU電源電圧がオフになると、再度のキック操作において最初から読み込みをやり直す。
ここで、エンジン完爆後直ぐにスナップ操作を行うことで外部セッティング値を反映し、その後アイドル運転を行う場合は、スナップ操作によりエンジン回転数を一度高めた後なので、アイドル運転は外部セッティング値を反映しても比較的安定したものとなる。また、読み込み期間中にスナップ操作を行った場合は、外部セッティング値は反映されず、当該スナップ操作は無効となる。
図4においてはエンジン回転数NEが補正係数適用判定エンジン回転数NE以上か否かを判定することでユーザの発進準備操作の判断をしているが、図5に示すようにスロットル開度センサによりスロットル開度θが所定開度以上(補正係数適用判定スロットル開度θTH以上)である場合にユーザの発進準備操作があったと判断することができる。この場合にはスロットル開度が上昇している際に補正係数適用判定スロットル開度θTHのラインと交わるe’点がステップS9に移行するトリガとなる。
また、エンジン回転数を検出するための既存のエンジン回転数センサを用いて発進準備操作の判断(ステップS8)を行うことができるので、特別に新たな装置を用いる必要が無くなる。
また、エンジンが完爆してから、あるいは完爆と同時にスロットルグリップを開けるスナップ操作というユーザの確かな発進意思に基づいて発進準備操作を判断することができるため、補正された燃料噴射量、点火時期を用いて運転するタイミングを確実にとらえることができる。
そして、スロットル開度θを検出するための既存のスロットル開度センサを用いて発進準備操作の判断を行うようにした場合にも、エンジン回転数センサを用いて発進準備操作の判断を行った場合と同様に、特別に新たな装置を用いる必要が無くなる。
30 ECU(制御装置)
34 第2記憶装置(記憶手段)
40 外部装置(外部セッティング手段)
B 自動二輪車
Claims (6)
- エンジン制御量を外部から設定可能な外部セッティング手段(40)と、車両に設けられ、予めエンジン制御量が設定された基本制御マップを記憶すると共に前記外部セッティング手段(40)と通信可能にされた制御装置(30)と、前記外部セッティング手段(40)によって設定されたエンジン制御量を前記基本制御マップに反映することでエンジン制御量を変更できるようにしたエンジンセッティングシステムを備えた自動二輪車であって、前記外部セッティング手段(40)によって設定されたエンジン制御量は、前記車両のエンジン回転数が所定回転数(NE)を超えた時あるいはスロットル開度が所定開度(θTH)を超えた時をスナップ操作である発進準備操作があったとして、この発進準備操作が検出されたことを条件に前記基本制御マップに反映されることを特徴とするエンジンセッティングシステムを備えた自動二輪車。
- 前記エンジンの所定回転数(NE)は、アイドル回転数よりも高い回転数に設定されていることを特徴とする請求項1記載のエンジンセッティングシステムを備えた自動二輪車。
- 前記所定回転数(NE)は、スロットルグリップ(21)を開け始めるスナップ操作を行った際に到達するエンジン回転数であることを特徴とする請求項2記載のエンジンセッティングシステムを備えた自動二輪車。
- 前記外部セッティング手段(40)によって設定されたエンジン制御量は、前記制御装置の起動にともなって記憶手段(34)からの読み込みが開始され、この読み込まれたエンジン制御量は前記発進準備操作が開始されるまではスタンバイ状態で保持されることを特徴とする請求項1〜3の何れか一項に記載のエンジンセッティングシステムを備えた自動二輪車。
- 前記外部セッティング手段(40)によって設定されたエンジン制御量が反映されるまでの期間中は、前記基本制御マップによるエンジン制御を行うことを特徴とする請求項1〜4の何れか一項に記載のエンジンセッティングシステムを備えた自動二輪車。
- 前記自動二輪車は、バッテリレスの車両であることを特徴とする請求項1〜5の何れか一項に記載のエンジンセッティングシステムを備えた自動二輪車。
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