JP4953972B2 - インテークマニホールド - Google Patents

Description

本発明は、２個の合成樹脂部材を溶着して３個以上の管を形成するインテークマニホールドに関するものである。

従来から、エンジンに大気を導入させるものとして、インテークマニホールドが知られている。インテークマニホールドは一般に、エンジンに接合するためのフランジと３個以上の異なる形状の吸気管とを有しており、吸気管の形状形成の容易さや軽量化やコスト削減の観点から、合成樹脂を素材としている（特許文献１）。

ここで、従来のインテークマニホールドの一例を図７に示す。インテークマニホールド５０には、フランジ５２と、そのフランジ５２に一体に形成される３個以上の吸気管５４とを有する。この図７では、吸気管は３個の吸気管５４ａ，５４ｂ，５４ｃから成るものとして説明する。フランジ５２には例えば４個のボルト挿通穴５６が設けられており、このボルト挿通穴５６に固定手段としてのボルト５８を挿通させて、ボルト５８を被固定部材であるエンジン６０に形成した雌螺子（図示せず）に螺合させる。このボルト５８の締め付けによって、インテークマニホールド５０をエンジン６０に固定している。

３個の吸気管５４ａ，５４ｂ，５４ｃは、互いに近接して、例えばエンジンルーム内の壁６２に近い位置に配置される。３個の近接した吸気管５４ａ，５４ｂ，５４ｃは、４個のボルト挿通穴５６のうちの１箇所の特定位置のボルト挿通穴５６Ａの軸方向の上位に配置される。図７における３個の吸気管５４ａ，５４ｂ，５４ｃの断面は、特定位置のボルト挿通穴５６Ａの軸６４を含んでフランジ５２の長手方向に平行な面６６で切断したものである。吸気管５４ａ，５４ｂ，５４ｃの吸気通路６８ａ，６８ｂ，６８ｃの通路断面の中心７０ａ，７０ｂ，７０ｃは面６６上で同一の溶着振動方向線Ｅ−Ｅ（溶着振動方向は線Ｅ−Ｅに平行であり、線Ｅ−Ｅに直角方向に２つの部材が溶着される）上に配置され、しかも線Ｅ−Ｅはフランジ５２の表面にほぼ平行に設定される。更に、面６６上での３個の近接した吸気管５４ａ，５４ｂ，５４ｃの端から端までの長さ（フランジ５２の表面とほぼ平行な長さ）はＬ０となる。

エンジンルーム内では、インテークマニホールドの容積を減らすために、３個の吸気管５４ａ，５４ｂ，５４ｃの端から端までの長さＬ０を、より短くするよう要求されている。この長さＬ０を短く改良したインテークマニホールドの例を図８に示す。図８においては、吸気管５４ａ，５４ｂ，５４ｃの吸気通路６８ａ，６８ｂ，６８ｃの通路断面の中心７０ａ，７０ｂ，７０ｃは、図７と同様に、面６６上で直線状に配置されているが、中心７０ａ，７０ｂ，７０ｃは面６６上で同一の溶着振動方向線Ｆ−Ｆ（溶着振動方向は線Ｆ−Ｆに平行であり、線Ｆ−Ｆに直角方向に２つの部材が溶着される）上に配置され、その線Ｆ−Ｆはフランジ５２の表面に対して角度β（β＜９０°）で傾斜している。３個の吸気管５４ａ，５４ｂ，５４ｃがフランジ５２の表面に対して角度βで傾斜していることから、３個の吸気管５４ａ，５４ｂ，５４ｃの端から端までの長さ（フランジ５２の表面とほぼ平行な長さ）をＬ１とすれば、Ｌ１はＬ０より小さくすることができる。

ここで、図８に示す吸気管５４ａ，５４ｂ，５４ｃの形成について、図９に基づいて説明する。図９に示すように、吸気管５４ａは、第一分割管７２ａと第二分割管７４ａとを溶着して成るものであり、吸気管５４ｂは、第一分割管７２ｂと第二分割管７４ｂとを溶着して成るものであり、吸気管５４ｃは、第一分割管７２ｃと第二分割管７４ｃとを溶着して成るものである。第一分割管７２ａと、第一分割管７２ｂと、第一分割管７２ｃは、一つの型で一体に形成される第一合成樹脂部材７６に含まれるものである。同様に、第二分割管７４ａと、第二分割管７４ｂと、第二分割管７４は、一つの型で一体に形成される第二合成樹脂部材７８に含まれるものである。なお、第一合成樹脂部材７６と第二合成樹脂部材７８とを溶着して、インテークマニホールド５０を形成するものである。

第一分割管７２ａと第二分割管７４ａとを溶着するために、第一分割管７２ａの第一溶着面８０ａと、第二分割管７４ａの第二溶着面８２ａとは、溶着振動方向線Ｆ−Ｆと平行になるように設定する。同様に、第一分割管７２ｂの第一溶着面８０ｂと、第二分割管７４ｂの第二溶着面８２ｂとは、溶着振動方向線Ｆ−Ｆと平行になるように設定し、更に、第一分割管７２ｃの第一溶着面８０ｃと、第二分割管７４ｃの第二溶着面８２ｃとは、溶着振動方向線Ｆ−Ｆと平行になるように設定する。第一分割管７２ａと第二分割管７４ａとを溶着することで吸気管５４ａが形成され、第一分割管７２ｂと第二分割管７４ｂとを溶着することで吸気管５４ｂが形成され、第一分割管７２ｃと第二分割管７４ｃとを溶着することで吸気管５４ｃが形成される。即ち、３個の吸気管５４ａ，５４ｂ，５４ｃは、同一の溶着振動方向線Ｆ−Ｆ上で溶着されている。

特開２００３−２５４１７８

図７及び図８に示すように、３個の吸気管５４ａ，５４ｂ，５４ｃは互いに近接して配置されている。３個の近接配置される吸気管５４ａ，５４ｂ，５４ｃは、フランジ５２に形成された複数のボルト挿通穴５６のうちの１箇所の特定位置のボルト挿通穴５６Ａの上方に位置することがある。即ち、１箇所の特定位置のボルト挿通穴５６Ａの軸６４の延長線上に、３個の近接した吸気管５４ａ，５４ｂ，５４ｃが位置する。このため、特定位置のボルト挿通穴５６Ａの軸６４の延長線上に３個の吸気管５４ａ，５４ｂ，５４ｃのいずれかが存在して、図７や図８の上方から（Ｙ方向から）特定位置のボルト挿通穴５６Ａを直接見ることができない。この結果、特定位置のボルト挿通穴５６Ａに挿通したボルト５８を締め付ける場合に、直線方向に作用するインパクトレンチ等の締付け工具を用いることができないものであった。

このため、特殊な締付け工具（例えばボールジョイント式インパクトツール）を用いて、特定位置のボルト挿通穴５６Ａに挿通させたボルトの締付け作業を行っている。ボールジョイント式インパクトツールは、長さの途中にボールジョイントを用いるもので、力の発生点とボールジョイントとを連結する部材と、ボールジョイントと力の終着点とを連結する部材とが同一直線上にないものであり、始発点で加えられる力がボールジョイントで方向を変えて終着点に加わるようにしたものである。

このようなボールジョイント式インパクトツール等の特殊な工具を用いて、特定位置のボルト挿通穴５６Ａをその軸６４の延長線上から見ることができないボルト５８の締付け作業は、締付け作業に時間がかかるという欠点と、ボルト５８の締付け力が弱いという欠点とがあった。

本発明は上記の点に鑑みてなされたものであり、特定位置のボルト挿通穴に直線状の締付け手段が届くようにしたものであり、特定位置のボルト挿通穴に挿通するボルトの締付け作業を容易にし、かつボルトの締付け力を強くするようにしたインテークマニホールドを提供することを目的とするものである。

本発明のインテークマニホールドは、それぞれ第一溶着面を備える第一分割管を３個以上有する第一合成樹脂部材とそれぞれ第二溶着面を備える第二分割管を３個以上有する第二合成樹脂部材とを、前記各第一溶着面と前記各第二溶着面とを溶着することで前記第一合成樹脂部材と前記第二合成樹脂部材とを溶着して成るものであって、前記３個以上の第一分割管と前記３個以上の第二分割管との溶着によって形成される３個以上の管と、それらの３個以上の管と連結するフランジと、被固定部材と連結するための固定手段を挿通するために前記フランジに形成した複数の挿通穴とを有し、特定位置の前記挿通穴の軸の延長線上付近に隣り合う２個の前記管が位置する内燃機関用インテークマニホールドにおいて、特定位置の前記挿通穴の軸延長線付近に位置する前記２個の隣り合う管において一方の管の前記第一溶接面及び前記第二溶接面を含む溶着振動方向線Ｇ−Ｇを挿通穴が形成されたフランジ面に対して傾斜するように設け、他方の管の前記第一溶接面及び前記第二溶接面を含溶着振動方向線Ｈ−Ｈは、前記溶着振動方向線Ｇ−Ｇに対して略直角方向に離間した位置に配置し、前記特定位置の挿通穴の軸の延長線上付近で前記２個の管の間に前記締付け工具を挿通できる隙間空間を形成したことを特徴とするものである。本発明は、 前記溶着振動方向線Ｇ−Ｇが前記フランジの表面とのなす角度αを２５°≦α≦６５°の範囲としたことを特徴とするものである。本発明は、前記特定位置の挿通穴の軸と前記隙間空間を挿通する前記締付け工具の挿入方向とのなす角度θをθ≦１５°としたことを特徴とするものである。本発明は、前記特定位置の挿通穴の軸延長線が前記隙間空間に合致するようにしたことを特徴とするものである。

本発明に係るインテークマニホールドは、フランジの特定位置のボルト挿通穴の軸の延長線付近に位置する隣り合う２個の管において、他方の菅は一方の管の溶着振動方向線Ｇ−Ｇに対して略直角方向に離間した位置に配置することで、２個の管の間に前記締付け工具を挿通できる隙間空間を形成することができる。この隙間空間を介して、特定位置のボルト挿通穴の軸のほぼ延長方向から特定位置のボルト挿通穴を目視することができる。よって、この隙間空間から直線状の締付け手段を挿入して、特定位置のボルト挿通穴に挿通させたボルトを締付けることができる。この結果、締付け手段にかかる回転力を直接ボルトに伝えることができ、ボルトの締付け作業を容易にすることができると共に、強い締付け力でボルトを締付けることができる。

次に、本発明を図面に基づいて説明する。
図１は本発明に係るインテークマニホールドの要部断面斜視図、図２は図１の平面方向からの斜視図、図３は図１に示す管の溶着状態を示す構成図である。図１及び図２において、図７及び図８と同一部号は同一部材を示す。本発明に係るインテークマニホールド（合成樹脂製管構造体）１０は、合成樹脂を素材とし、フランジ１２と、そのフランジ１２に一体に形成される３個以上の管１４とを有するものである。図１並びに図２においては、管１４は３個の吸気管、即ち、第一吸気管１４ａ，第二吸気管１４ｂ，第三吸気管１４ｃから成るものとして説明する。フランジ１２には例えば４個のボルト挿通穴１６が設けられており、このボルト挿通穴１６に固定手段としてのボルト５８を挿通させて、ボルト５８を被固定部材としてのエンジン６０に形成した雌螺子６１（図５参照）螺合させることで、インテークマニホールド１０をエンジン６０に固定する。４個のボルト挿通穴１６において、その軸１８の延長線上に２個の吸気管が密集して配置される特定位置のボルト挿通穴を、ボルト挿通穴１６Ａとする。なお、ボルト挿通穴１６の数は４個に限るものではない。

３個の吸気管１４は、例えばエンジンルーム内の壁６２に一番近接して配置されるものを第一吸気管１４ａとし、壁６２から離れるものを順に第二吸気管１４ｂ，第三吸気管１４ｃとする。図１に示す第一吸気管１４ａ，第二吸気管１４ｂ，第三吸気管１４ｃの断面位置は、特定位置のボルト挿通穴１６Ａの軸１８の延長線を含む面であり、しかもフランジ１２の長手方向に平行な面２０での切断位置とする。第一吸気管１４ａの吸気通路２２ａの断面中心を中心２４ａとし、第二吸気管１４ｂの吸気通路２２ｂの断面の中心を中心２４ｂとし、第三吸気管１４ｃの吸気通路２２ｃの断面の中心を中心２４ｃとする。

ここで、第一吸気管１４ａと、第二吸気管１４ｂと、第三吸気管１４ｃとについて、図３について説明する。第一吸気管１４ａは、第一分割管２６ａと第二分割管２８ａとを溶着して成るものであり、第二吸気管１４ｂは、第一分割管２６ｂと第二分割管２８ｂとを溶着して成るものであり、第三吸気管１４ｃは、第一分割管２６ｃと第二分割管２８ｃとを溶着して成るものである。第一分割管２６ａと、第一分割管２６ｂと、第一分割管２６ｃは、一つの型で一体に形成される第一合成樹脂部材３０に含まれるものである。同様に、第二分割管２８ａと、第二分割管２８ｂと、第二分割管２８ｃは、一つの型で一体に形成される第二合成樹脂部材３２に含まれるものである。なお、第一合成樹脂部材３０と第二合成樹脂部材３２とを溶着して、インテークマニホールド１０を形成するものである。

第一分割管２６ａと第二分割管２８ａとを溶着するために、第一分割管２６ａは２箇所の第一溶着面３４ａを有し、第二分割管２８ａは２箇所の第二溶着面３６ａを有する。第一分割管２６ａの第一溶着面３４ａと第二分割管２８ａの第二溶着面３６ａとを溶着して、第一吸気管１４ａを形成する。ここで、第一吸気管１４ａの２箇所の溶着箇所を含む溶着振動方向線を線Ｇ−Ｇとすると、溶着振動方向線Ｇ−Ｇに対して直角方向に第一分割管２６ａと第二分割管２８ａとが溶着される。第一分割管２６ｂと第二分割管２８ｂとを溶着するために、第一分割管２６ｂは２箇所の第一溶着面３４ｂを有し、第二分割管２８ｂは２箇所の第二溶着面３６ｂを有する。第一分割管２６ｂの第一溶着面３４ｂと第二分割管２８ｂの第二溶着面３６ｂとを溶着して、第二吸気管１４ｂを形成する。ここで、第二吸気管１４ｂの２箇所の溶着箇所を含む溶着振動方向線を線Ｈ−Ｈとすると、溶着振動方向線Ｈ−Ｈに対して直角方向に第一分割管２６ｂと第二分割管２８ｂとが溶着される。この溶着振動方向線Ｈ−Ｈは溶着振動方向線Ｇ−Ｇと平行ではあるが、同一ではない。第一分割管２６ｃと第二分割管２８ｃとを溶着するために、第一分割管２６ｃは２箇所の第一溶着面３４ｃを有し、第二分割管２８ｃは２箇所の第二溶着面３６ｃを有する。第一分割管２６ｃの第一溶着面３４ｃと第二分割管２８ｃの第二溶着面３６ｃとを溶着して、第三吸気管１４ｃを形成する。ここで、第三吸気管１４ｃの２箇所の溶着箇所を含む溶着振動方向線を線Ｇ−Ｇとする（第一吸気管１４ａの溶着振動方向線Ｇ−Ｇと一致する）と、溶着振動方向線Ｇ−Ｇに対して直角方向に第三分割管２６ｃと第三分割管２８ｃとが溶着される。

ここで、特定位置のボルト挿通穴１６Ａの軸１８のほぼ延長線上に位置する隣り合う２個の吸気管を、第二吸気管１４ｂと第三吸気管１４ｃとして説明する。第二吸気管１４ｂの溶着振動方向線Ｈ−Ｈは、第三吸気管１４ｃの溶着振動方向線Ｇ−Ｇとは平行であるが、溶着振動方向線Ｇ−Ｇとは異なる位置になるように設定する。また、一方の管である第三吸気管１４ｃの溶着振動方向線Ｇ−Ｇに対して他方の菅である第二吸気管１４ｂの吸気通路２４ｂの中心２２ｂは、溶着振動方向線Ｇ−Ｇに対して略直角方向に離間した位置に配置する。更に、溶着振動方向線Ｇ−Ｇに対して直角方向に２個の管（第二吸気管１４ｂと第三吸気管１４ｃ）が重ならないようにする。なお、他方の菅である第二吸気管１４ｂの溶着振動方向線Ｈ−Ｈに対して一方の管である第三吸気管１４ｃの吸気通路２４ｃの中心２２ｃは、溶着振動方向線Ｈ−Ｈに対して略直角方向に離間した位置に配置するようにしても、考え方としては同じである。

第三吸気管１４ｃの溶着振動方向線Ｇ−Ｇに対して第二吸気管１４ｂを略直角方向に離間させることによって、図３に示すように、第三吸気管１４ｃと第二吸気管１４ｂとの間に隙間空間３８を形成することができる。この隙間空間３８は、特定位置のボルト挿通穴１６Ａの軸１８のほぼ延長線上に形成する。第三吸気管１４ｃの溶着振動方向線Ｇ−Ｇに対して第二吸気管１４ｂを略直角方向に離間させるとした場合、その第二吸気管１４ｂの離間方向としては、フランジ１２から離れる方向（図１や図３で上方）に離間距離を大きくするよう移動させる（第三吸気管１４ｃの溶着振動方向線Ｇ−Ｇと第二吸気管１４ｂの溶着振動方向線Ｈ−Ｈとの間隔が広がる）と、隙間空間３８を大きくすることができる。

ここで、図１や図３に示した本発明の内容を、図８や図９と比較しながら説明する。図８や図９に示す従来例では、３個の吸気管（吸気管５４ａ，吸気管５４ｂ，吸気管５４ｃ）の全ての溶着面（溶着面８０ａ，溶着面８２ａ，溶着面８０ｂ，溶着面８２ｂ，溶着面８０ｃ，溶着面８２ｃ）は、同一の溶着振動方向線Ｆ−Ｆ上に位置する。このため、特定位置のボルト挿通穴５６Ａの軸の延長線方向に、必ずどれかの吸気管（吸気管５４ａ，吸気管５４ｂ，吸気管５４）が位置する。

これに対して図３に示す本発明では、例えば第三吸気管１４ｃの溶着面（溶着面３４ｃ，溶着面３６ｃ）の溶着振動方向線Ｇ−Ｇ上に対し、第二吸気管１４ｂの溶着面（溶着面３４ｂ，溶着面３６ｂ）を溶着振動方向線Ｇ−Ｇ上から異なる位置とする。この際、第二吸気管１４ｂの溶着面（溶着面３４ｂ，溶着面３６ｂ）は溶着振動方向線Ｇ−Ｇと平行とする。更に、第二吸気管１４ｂは、溶着振動方向線Ｇ−Ｇに対して、ほぼ直角方向に移動した位置に配置する。その上、溶着振動方向線Ｇ−Ｇに対して直角方向に２個の管（第二吸気管１４ｂと第三吸気管１４ｃ）が重ならないようにする。

第三吸気管１４ｃの溶着振動方向線Ｇ−Ｇに対して第二吸気管１４ｂをほぼ直角方向に離間した位置に配置するのは、第三吸気管１４ｃと第二吸気管１４ｂとの間に隙間空間３８を形成するためである。また、溶着振動方向線Ｇ−Ｇに対して直角方向に第二吸気管１４ｂと第三吸気管１４ｃとが重ならないようにするのは、第一合成樹脂部材３０の型成形の際に、第二吸気管１４ｂを構成する第一分割管２６ｂが、第一分割管２６ａや第一分割管２６ｃと共に形成できるようにするためである。同様に、第二合成樹脂部材３２の型成形の際に、第二吸気管１４ｂを構成する第二分割管２８ｂが、第二分割管２８ａや第二分割管２８ｃと共に形成できるようにするためである。なお、「ほぼ直角方向」としたが、直角方向から若干ずれていても、型成形によって第一分割管２６ｂや第二分割管２８ｂが形成できることがあることから、「ほぼ」という表現を用いた。

溶着振動方向線Ｇ−Ｇ（溶着振動方向線Ｈ−Ｈ）は、フランジ１２の外表面に対して、角度αで傾斜するように設定する。本発明では、溶着振動方向線Ｇ−Ｇをフランジ１２の表面に対して角度αで傾斜させ、しかも、第二吸気管１４ｂの吸気通路２２ｂの中心２４ｂを第三吸気管１４ｃの溶着振動方向線Ｇ−Ｇに対して直角方向（図１で上方）に離間して配置する。この結果、図１及び図３に示すように、第二吸気管１４ｂの断面位置を第一吸気管１４ａの断面位置の上方または斜め上方（図１では、フランジ１２を下方とし、吸気管１４ａ，１４ｂ，１４ｃを上方とする）に位置させることができる。これによって、図９では第二吸気管５４ｂが存在していた箇所に、図３では第二吸気管１４ｂと第三吸気管１４ｃとの間に隙間空間３８を形成することができる。

この隙間空間３８は、ボルト挿通穴１６Ａの軸１８の延長線が合致するのが望ましい。この隙間空間３８は、更に、直線状のインパクトレンチ等の締付け手段４０が挿通できる広さとし、かつ、締付け手段４０の先端とボルト５８の頭部５８ａ（図５）との係合位置を見ることができるような大きさとする。図２は図１の上方（Ｂ方向）から見たものであり、この図２において、第二吸気管１４ｂと第三吸気管１４ｃとの間に隙間空間３６を通して、ボルト挿通穴１６Ａを直接見ることができる。

本発明では、隙間空間３８を通して直線状の締付け手段４０を挿入することができ、その締付け手段４０によって、特定位置のボルト挿通穴１６Ａに挿通させたボルト５８を直接回転させることができる。この結果、締付け手段４０にかかる回転力をそのままボルト５８に伝えることができるので、従来のようなボールジョイント式インパクトツール等の工具を使用しなくても良くなり、ボルト５８の締付け作業を容易にし、ボルト５８の締付け力を強くすることができる。

図３においては、隙間空間３８を形成するために、第二吸気管１４ｂを第三吸気管１４ｃ（第一吸気管１４ａ）の溶着振動方向線Ｇ−Ｇに対して直角方向に離間させた例を示した。ここで、図３に示した隙間空間３８の面積をより広くする例を図４に基づいて説明する。図４においては、図３における第一吸気管１４ａと第二吸気管１４ｂとの位置をそのまま保持し、第二吸気管１４ｂの溶着振動方向線Ｈ−Ｈに対して、第三吸気管１４ｃ（溶着振動方向線Ｇ−Ｇ）をほぼ直角下方（図４で下方）に離間させたものである。この際、溶着振動方向線Ｇ−Ｇ（溶着振動方向線Ｈ−Ｈ）に対して直角方向に２個の管（第二吸気管１４ｂと第三吸気管１４ｃ）が重ならないようにする。この結果、図４では、溶着振動方向線Ｈ−Ｈと溶着振動方向線Ｇ−Ｇとの間隔が、図３のそれより大きくなり、図４の隙間空間３８の断面積を図３の隙間空間３８の断面積より広くすることができる。図４の説明を言い換えると、第三吸気管１４ｃの溶着振動方向線Ｇ−Ｇに対して、ほぼ直角方向に第二吸気管１４ｂを大幅に移動して配置したことと同じことになる。

ここで、溶着振動方向線Ｇ−Ｇとフランジ１２の上面とのなす角度α（図１）は、２５°≦α≦６５°とする。角度αが２５°以下になると、第一吸気管１４ａと第三吸気管１４ｃとの間の距離Ｌが長くなり、エンジンルーム内の横方向に占める吸気管１４の体積が大きくなりすぎる。一方、角度αが６５°以上になると、図２に示す第二吸気管１４ｂと第三吸気管１４ｃとの間の隙間空間３８が小さくなり、第二吸気管１４ｂと第三吸気管１４ｃとの間の隙間空間３８からボルト挿通穴１６Ａが見えなくなると共に、ボルト５８を挿入できなくなる。

なお、前述の説明においては、３個の吸気管１４ａ，１４ｂ，１４ｃについて説明したが、４個以上の吸気管１４を有するインテークマニホールド１０においても適用することができる。即ち、４個以上の吸気管１４を有するインテークマニホールド１０においても、特定位置のボルト挿通穴１６Ａの軸１８の延長線に近い２個の吸気管１４を特定し、一方の吸気管（例えば吸気管１４ｃ）に対して他方の吸気管（吸気管１４ｂ）を溶着振動方向線（例えば溶着振動方向線Ｇ−Ｇ）からほぼ直角方向に離間した位置に配置することにより、隙間空間３８を形成することができる。

図１や図２に示すように、特定位置のボルト挿通穴１６Ａの軸１８の延長線上に隙間空間３８を形成し、特定位置のボルト挿通穴１６Ａの軸線と、締付け手段の軸線とが一致することが最も望ましい。しかし、図５に示すように、ボルト５８の回転中心軸（特定位置のボルト挿通穴１６Ａの軸１８）と締付け手段４０の回転中心軸４２が同一直線上にない場合でも（互いの軸の角度が若干ずれていても）、締付け手段４０でボルト５８を締付けることができる。例えば、特定位置のボルト挿通穴１６Ａの軸１８の軸線上に隙間空間３８が存在しない場合でも、締付け手段４０でボルト５８を締付けることができることがある。即ち、図５において、ボルト５８の回転中心軸（ボルト挿通穴１６Ａの軸１８）と締付け手段４０の回転中心軸４２が角度θ以内の場合であれば、締付け手段４０の回転力がボルト５８に伝達される場合がある。この図５において、ボルト５８の頭部５８ａがフランジ１２の上方に距離ｈだけ突出しているが、この距離ｈを無視して角度θを考えるものとする。

図６に示すように、特定位置のボルト挿通穴１６Ａの出口を頂点として、特定位置のボルト挿通穴１６Ａの軸１８を中心軸として、頂角２θの円錐４４を描いた場合を仮定する。第二吸気管１４ｂと第三吸気管１４ｃとの間の隙間空間３８が、頂角２θの円錐４４の体積の中に位置していれば、特定位置のボルト挿通穴１６Ａの軸１８の軸線上に隙間空間３８が無くても、プラス締付け手段４０でボルト５８をエンジン６０の雌螺子部３６に螺合させることができる。図５や図６に示す角度θは、θ≦１５°が望ましい。θが１５°を越えると、締付け手段４０がボルト５８の頭部５８ａに係合しなくなる。なお、図５において、ボルト５８の回転中心軸（ボルト挿通穴１６Ａの軸１８）と、締付け手段４０の回転中心軸４２とのなす角度θは、１５°より小さい角度であれば、締付け手段によるボルト５８の締め付けが可能であり、締付け力も所望の力を得ることができる。

なお、図１において、第二吸気管１４ｂの断面位置を第一吸気管１４ａの断面位置のほぼ上方に位置させることから、図１における第一吸気管１４ａの長さは、第二吸気管１４ｂや第三吸気管１４ｃの長さより短く描かれている。しかし、図２に示すように、フランジ１２からサージタンク４６までの第一吸気管１４ａの長さは、第二吸気管１４ｂや第三吸気管１４ｃの長さとほぼ同一の長さになるように各吸気管１４ａ，１４ｂ，１４ｃの長さが設定されている。

なお、前述の説明では、第一合成樹脂部材３０に３個の第一分割管２６ａ，２８ｂ，２８ｃを備え、第二合成樹脂部材３２に３個の第二分割管２６ａ，２８ｂ，２８ｃを備える例を示したが、第一分割管や第二分割管の数は３個に限るものではない。

本発明に係るインテークマニホールドの要部断面斜視図である。 図１をB方向から見た斜視図である。 図１に示す管の断面の溶着状態を示す構成図である。 管の断面の溶着状態を示す他の構成図である。 ボルトの回転中心軸と締付け手段の回転中心軸とが傾斜した状態における締付け手段によるボルトの締付け状態を示す断面図である。 特定位置のボルト挿通穴からの傾斜角２θの円錐形を示す斜視図である。 従来のインテークマニホールドの要部斜視図である。 従来の他のインテークマニホールドの要部斜視図である。 図８に示す吸気管の断面の溶着状態を示す構成図である。

符号の説明

１０ インテークマニホールド
１２ フランジ
１４ａ 第一吸気管
１４ｂ 第二吸気管
１４ｃ 第三吸気管
１６ ボルト挿通穴
１６Ａ 特定位置のボルト挿通穴
１８ 軸
２２ａ 吸気通路
２２ｂ 吸気通路
２２ｃ 吸気通路
２４ａ 中心
２４ｂ 中心
２４ｃ 中心
２６ａ 第一分割管
２６ｂ 第一分割管
２６ｃ 第一分割管
２８ａ 第二分割管
２８ｂ 第二分割管
２８ｃ 第二分割管
３０ 第一合成樹脂部材
３２ 第二合成樹脂部材
３８ 隙間空間
４０ 締付け手段
５８ ボルト

Claims (4)

1. それぞれ第一溶着面を備える第一分割管を３個以上有する第一合成樹脂部材とそれぞれ第二溶着面を備える第二分割管を３個以上有する第二合成樹脂部材とを、前記各第一溶着面と前記各第二溶着面とを溶着することで前記第一合成樹脂部材と前記第二合成樹脂部材とを溶着して成るものであって、前記３個以上の第一分割管と前記３個以上の第二分割管との溶着によって形成される３個以上の管と、それらの３個以上の管と連結するフランジと、被固定部材と連結するための固定手段を挿通するために前記フランジに形成した複数の挿通穴とを有し、特定位置の前記挿通穴の軸の延長線上付近に隣り合う２個の前記管が位置する内燃機関用インテークマニホールドにおいて、特定位置の前記挿通穴の軸延長線付近に位置する前記２個の隣り合う管において一方の管の前記第一溶接面及び前記第二溶接面を含む溶着振動方向線Ｇ−Ｇを挿通穴が形成されたフランジ面に対して傾斜するように設け、他方の管の前記第一溶接面及び前記第二溶接面を含む溶着振動方向線Ｈ−Ｈは、前記溶着振動方向線Ｇ−Ｇに対して略直角方向に離間した位置に配置し、前記特定位置の挿通穴の軸の延長線上付近で前記２個の管の間に前記締付け工具を挿通できる隙間空間を形成したことを特徴とするインテークマニホールド。
2. 前記溶着振動方向線Ｇ−Ｇが前記フランジの表面とのなす角度αを２５°≦α≦６５°の範囲としたことを特徴とする請求項１記載のインテークマニホールド。
3. 前記特定位置の挿通穴の軸と前記隙間空間を挿通する前記締付け工具の挿入方向とのなす角度θをθ≦１５°としたことを特徴とする請求項１または２記載のインテークマニホールド。
4. 前記特定位置の挿通穴の軸延長線が前記隙間空間に合致するようにしたことを特徴とする請求項３記載のインテークマニホールド。

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