JP4953097B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のヘッドランプに用いられる車両用灯具に関する。

従来、車両用灯具と、該車両用灯具が臨設配置されるフェンダーの灯具配設開口部周りの構造として、例えば、特許文献１に示されているように、フロントターンシグナルランプにおけるランプハウジングの前側開口部外縁部に弾性材からなるプロテクターを上下方向に移動可能に設け、該プロテクターによりランプハウジングとフロントフェンダーの灯具配設開口部の周縁部との間のパーティング間隙を塞いで見栄えの向上を図ったものが知られている。
特開平８−１３８４１２号公報

近年、自動車の車体デザイン上の理由から、例えば図１，図２に示すようにヘッドランプ１０として、車体のフロントエンド部Ｆ・Ｅの車幅方向コーナー部からフロントサイド（車体サイド）のフロントフェンダー１の側部に大きく廻り込むように、車体前後方向に長大に構成し、１つのランプハウジング２０内にヘッドランプ用のランプユニットと、ターンシグナルランプ用のランプユニット（ランプユニットは何れも図示省略）とを併設したものが望まれている。

このヘッドランプ１０は、フロントエンド部Ｆ・Ｅからフロントフェンダー１に亘るキャラクターラインに沿うように、図２に示すように平面視して外側に凸となる緩やかな弧状に形成されている。また、ヘッドランプ１０が臨設配置されるフロントフェンダー１の灯具配設開口部２の形状に合わせて、フロントフェンダー１側に配置されるサイド部がやや車体後方に後ろ上がりとなるように、図１に示すように該サイド部からフロント部に亘って上縁部分が前傾したスラント形状に形成されている。

このようなフロントフェンダー１とヘッドランプ１０との配置関係により、該フロントフェンダー１の上面部３は、図１，図２に示すようにヘッドランプ１０の配設部周りで挟幅に形成され、その先端部分３Ａは先鋭状に形成されて、ヘッドランプ１０の中央部分、即ち、フロント部とサイド部との境界部分でアウターレンズ３０の前面の上方延長上に略整合するように立ち上がり、下縁が該アウターレンズ３０の上縁部３１に近接して配置される（図４参照）。

このため、前記フロントフェンダー１の上面部３の先端部分３Ａでは比較的に剛性が低くなる傾向にあり、ここに前記従来の隙間防止対策構造をそのまま適用したとしても、洗車時等における手つき等によって前記先端部分３Ａの前方斜め上方より外力Ｆ（図４参照）が作用すると、該先端部分３Ａが撓み変形して所謂ベコツキ感が生じ、品質感および信頼性を損なうおそれがある。

そこで、本発明はアウターレンズの上縁部に近接して配置されるフェンダー上面部の先鋭状に形成された先端部分のベコツキを抑止して、品質感および信頼性を高めることができる車両用灯具を提供するものである。

本発明にあっては、ランプハウジングと、該ランプハウジングの前側開口部を閉塞したアウターレンズとを備えた灯具が、車体のフロントエンド部のコーナー部から車体サイドのフロントフェンダー側部に廻り込んで配設され、前記灯具はスラントしている一方、前記フロントフェンダーの前面部が、前記灯具の配設部周りで先細り状に狭幅に形成され、先端部分が先鋭状に形成されて下縁が前記アウターレンズの上縁部に近接して配置された構造であって、前記アウターレンズの上縁部には、前記フロントフェンダーの上面部の先鋭状の先端部分に対応する位置に、該フロントフェンダー上面部の先端部分の背面に前後方向に近接もしくは当接する突当て突起部が設けられていることを主要な特徴としている。

洗車時等に作業者がフェンダー上面部の先端部分に手をついて、該先端部分に車両前方または車両後方の斜め上方より外力が作用すると、該先端部分が入力方向に撓み移動（変形）しようとするが、その背面が車両用灯具のアウターレンズの上縁部に設けられた突当て突起部に突当って受け止められる。

これにより、前記フェンダー上面部の先端部分の前記入力方向の撓み移動（変形）、即ち、ベコツキが抑止される。

本発明によれば、洗車時等に作業者がフェンダー上面部の先端部分に手をついても、該先端部分が前記アウターレンズの上縁部に設けられた突当て突起部に突当ってベコツキを抑止することができるため、品質感および信頼性を高めることができる。

以下、本発明の一実施形態を車両用灯具およびフェンダーとしてヘッドランプおよびフロントフェンダーを例に採って図面と共に詳述する。

図１は本実施形態に係るヘッドランプの配設部周りを示す斜視図、図２は同ヘッドランプの平面図、図３は図２のＡ範囲部の拡大斜視図、図４は図２，図３のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図である。

図１，図２は車体左側のヘッドランプ１０を示しており、該ヘッドランプ１０は車体のデザイン上の理由から、車体のフロントエンド部Ｆ・Ｅの左側コーナー部からフロントサイド（車体サイド）のフロントフェンダー１の側部に大きく廻り込むように、車体前後方向に長大に構成されている。

前記ヘッドランプ１０は、ランプハウジング２０と、該ランプハウジング２０の前側開口部２１を閉塞するアウターレンズ３０と、を備えている。

前記ランプハウジング２０内には、ヘッドランプ１０のフロント部にヘッドランプ用のランプユニットと、サイド部にターンシグナルランプ用のランプユニット（ランプユニットは何れも図示省略）とが併設されている。

このヘッドランプ１０は、車体のフロントエンド部Ｆ・Ｅからフロントフェンダー１に亘るキャラクターラインに沿うように、図２に示すように平面視して外側に凸となる緩やかな弧状に形成されている。また、ヘッドランプ１０が臨設配置されるフロントフェンダー１の灯具配設開口部２の形状に合わせて、フロントフェンダー１側に配置されるサイド部がやや車体後ろ上がりとなるように、図１に示すように該サイド部からフロント部に亘って上縁部分が前傾したスラント形状に形成されている。

ランプハウジング２０とアウターレンズ３０とは、図４に示すように、ランプハウジング２０の前側開口部２１の周縁にその開口方向に開溝して形成された溝部２２と、アウターレンズ３０の外周縁部にランプハウジング２０側に向けて突設した脚部３２とを嵌合し、溝部２２内に充填したホットメルト材料等のシール材１１に前記脚部３２を埋め込むことによって、これら両者２０，３０の結合が行われる。

前記ヘッドランプ１０の外殻を構成するランプハウジング２０およびアウターレンズ３０は、何れも適宜の合成樹脂材をもって所定の金型により射出成形される。

前記ランプハウジング２０の背部側には、図２に示すように複数個のブラケット３３が突設され、ヘッドランプ１０は、そのサイド部をフロントフェンダー１の灯具配設開口部２に車両前方より略水平に挿入して、前記ブラケット３３を介して図外のラジエータコアサポートパネルやフードリッジパネル等の車体フロント骨格部材（図示省略）に締結固定される。

以上のようなフロントフェンダー１とヘッドランプ１０との配置関係により、該フロントフェンダー１の上面部３は、図１，図２に示すようにヘッドランプ１０の配設部周りで先細り状に狭幅に形成される。また、該フェンダー上面部３の先端部分３Ａは先鋭状に形成されて、ヘッドランプ１０の中央部分、即ち、フロント部とサイド部との境界部分で図４に示すようにアウターレンズ３０の前面の上方延長上に略整合するように立上がり、下縁が該アウターレンズ３０の上縁部３１に近接して配置される。

一方、前記アウターレンズ３０の上縁部３１には、図３，図４に示すように、前記フロントフェンダー１の上面部３の先端部分３Ａに対応する位置に、該先端部分３Ａの背面に近接もしくは当接する突当て突起部３４が設けられている。

前述のようにフロントフェンダー１の上面部３の先端部分３Ａが、アウターレンズ３０の前面の上方延長上に略整合するように立上がっていて、その下縁となる灯具配設開口部２の周縁フランジ２ａがアウターレンズ３０の上縁部３１に近接配置されているため、本実施形態では、前記突当て突起部３４はこの周縁フランジ２ａの後端末に近接する位置に、該周縁フランジ２ａの前後方向湾曲形状に沿って設けられている。

前記突当て突起部３４は、例えば図３，図４に示すように前記上縁部３１と一体に車幅方向に所要の幅寸法で延在するリブ３４ａとして形成することができる。

この突当て突起部３４としてのリブ３４ａの車幅方向内側の端部は、前記フロントフェンダー１の上面部３の先端部分３Ａにおける前記灯具配設開口部２の周縁フランジ２ａと、該先端部分３Ａの車幅方向内側の側縁に曲折成形された補強フランジ３ａとの合流点近傍位置に設定して、該先端部分３Ａの投影平面内に隠れるようにしている（図２参照）。

また、このリブ３４ａの背面側には、図３に示すように前記フロントフェンダー１の灯具配設開口部２へのヘッドランプ挿入時における該リブ３４ａと、フェンダー上面部３の先端部分３Ａとの引掛かりを回避するための後傾した挿入ガイド部３５が設けられている。

この挿入ガイド部３５は、前記リブ３４ａの車幅方向両端部にリブとして一体に連設成形されている。車幅方向内側の挿入ガイド部３５は、リブ３４ａの車幅方向内側の端部と同様にフェンダー上面部３の先端部分３Ａの投影平面内に隠れるように、該フェンダー上面部３の車幅方向内側の側縁部に沿って車幅方向に傾斜して形成されている（図２参照）。

また、前記リブ３４ａは、ゴム，軟質合成樹脂等の弾性材からなるプロテクター３６で被覆されている。このプロテクター３６は、矩冊片状に形成されていて、リブ３４ａの前，後面に亘ってＵ字状に巻き付けて、両面接着テープ等の接着材１２によりしっかりと接着固定される。

ランプハウジング２０とアウターレンズ３０とは、前述のようにアウターレンズ３０の外周縁部に設けた脚部３２を、ランプハウジング２０の前側開口部２１の周縁に設けた溝部２２に嵌合し、溝部２２内に充填したホットメルト材料等の粘性材料からなる接着材を兼ねたシール材１１に前記脚部３２を埋め込むことによって結合されるが、この結合部分の前記リブ３４ａに対応する位置には、前記脚部３２の端末に突設されて、前記溝部２２の奥底部に当接する前後方向位置決め突起３７が設けられている。

一方、溝部２２側には、前記リブ３４ａに対応する位置に、該溝部２２の内周壁の内面に前後方向に突設されて、前記脚部３２の下面に当接する上下方向位置決め突起２３が設けられている。

また、アウターレンズ３０の上縁部３１の前縁には、前記フロントフェンダー１の上面部３の車幅方向内側の側縁の前方延長上を止端として、灯具配設開口部２の周縁フランジ２ａに近接して沿う目隠し用の突縁部３８が車幅方向外側に向けて延設されている（図１，図３参照）。

なお、図１，図２中、４はエンジンフード、５はフロントバンパーを示し、図４中、１３は灯室、１４は該灯室１３の前側周囲に配設された目隠し用のインナーパネルを示す。

以上の構成からなる本実施形態のヘッドランプ１０によれば、例えば洗車時等に作業者がフロントフェンダー１の上面部３の先端部分３Ａに手をついて、該先端部分３Ａに図４に矢印Ｆで示すように車両前方の斜め上方より外力が作用すると、該先端部分３Ａが外力Ｆの入力方向に撓み移動（変形）しようとするが、その下縁の周縁フランジ２ａがアウターレンズ３０の上縁部３１に設けられた突当て突起部３４（リブ３４ａ）に突当って受け止められる。

これにより、前記フェンダー上面部３の先端部分３Ａの前記外力Ｆの入力方向の撓み移動（変形）、即ち、ベコツキが抑止される。この結果、前記先端部分３Ａの手つきによるベコツキが無く、品質感および信頼性を高めることができる。

ここで、本実施形態では、前記リブ３４ａが弾性材からなるプロテクター３６で被覆されているため、前述のようにリブ３４ａに外力Ｆが作用しても、該プロテクター３６の緩衝作用により入力が軽減され、リブ３４ａやアウターレンズ３０の上縁部３１におけるリブ３４ａの形成部周辺が被損するのを回避することができる。

また、フェンダー上面部３は挟幅に形成され、その先端部分３Ａが先鋭状に形成されて剛性が低くされているため、車両走行時の振動により該先端部分３Ａが突当て突起部３４に干渉したとしても、前記プロテクター３６の緩衝作用によってビビリ音や打音等の振動異音が発生するのを回避することができる。

ここで、前記ランプハウジング２０とアウターレンズ３０とは、それらの周縁部の溝部２２と脚部３２とを、シール材１１を介して嵌合して結合されているが、シール材１１はホットメルト材料等の粘性材料からなるため、前述のようにフェンダー上面部３の先端部分３Ａに外力Ｆが作用すると、リブ３４ａを入力部としてアウターレンズ３０の上縁部３１が車両後方および下方にずれ動く可能性がある。

しかし、前記リブ３４ａに対応する位置では、前記脚部３２の端末の前後方向位置決め突起３７が溝部２２の奥底部に当接し、溝部２２の内周壁側の上下方向位置決め突起２３が脚部３２の下面に当接しているため、前記アウターレンズ３０の上縁部３１の車両後方および下方へのずれ動きを阻止することができる。

この結果、アウターレンズ３０の上縁部３１の後方ずれによる見栄え悪化や、下方ずれによるシール材１１の溝部２２外への漏出によってシール性が低下するのを防止することができる。

一方、前記リブ３４ａの背部には後傾した挿入ガイド部３５が設けられているため、ヘッドランプ１０の車体側への組付けに際して、該ヘッドランプ１０をフロントフェンダー１の灯具配設開口部２に車両前方から略水平にして挿入した際に、アウターレンズ３０の上縁側がフェンダー上面部３の先端部分３Ａに干渉するような場合でも、前記挿入ガイド部３５が前記先端部分３Ａの下縁となる周縁フランジ２ａに摺接して、該周縁フランジ２ａを滑ってくぐり抜け、リブ３４ａが周縁フランジ２ａに引掛かるのを回避して挿入性を良好にすることができる。

図５は前記リブ３４ａの変形例を示すもので、この変形例にあってはリブ３４ａを断面３角形に形成している。

このようにリブ３４ａを断面３角形に形成してあることにより、前記外力Ｆに対する抗力が大きく、フェンダー上面部３の先端部分３Ａのベコツキ防止効果を更に高めることができる。

なお、前記実施形態では突当て突起部３４をアウターレンズ３０の上縁部３１にリブ状に一体成形しているが、別体成形したソリッドゴムまたは軟質合成樹脂材等の弾性材料からなるリブ状部材を前記上縁部３１上に接着固定するようにしてもよい。この場合、突当て突起部３４自体が弾性材料からなるため、プロテクター３６を不要とすることができる。

また、前記実施形態では突当て突起部３４と挿入ガイド部３５とを、一連のリブ状突起として形成しているが、突当て突起部３４と挿入ガイド部３５とを、上縁部３１に１つのブロック状に一体に隆起成形、または、別体として接着固定するようにしてもよい。

更に、前記実施形態ではヘッドランプを例に採って説明したが、リヤコンビネーションランプに適用できることは勿論である。

本発明の一実施形態に係るヘッドランプの配設部周りを示す斜視図。 図１に示したヘッドランプの平面図。 図２のＡ範囲部の拡大斜視図。 図２および図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図。 本発明の変形例を示す図４と同様の断面図。

符号の説明

１ フロントフェンダー（フェンダー）
２ 灯具配設開口部
３ フェンダー上面部
３Ａ 先端部分
１０ ヘッドランプ（車両用灯具）
１１ シール材
２０ ランプハウジング
２１ 前側開口部
２２ 溝部
２３ 上下方向位置決め突起
３０ アウターレンズ
３１ アウターレンズの上縁部
３２ 脚部
３４ 突当て突起部
３５ 挿入ガイド部
３６ プロテクター
３７ 前後方向位置決め突起

Claims (5)

1. ランプハウジングと、該ランプハウジングの前側開口部を閉塞したアウターレンズとを備えた灯具が、車体フロントエンド部のコーナー部から車体サイドのフロントフェンダー側部に廻り込んで配設され、
   前記灯具はスラントしている一方、
   前記フロントフェンダーの上面部が、前記灯具の配設部周りで先細り状に狭幅に形成され、先端部分が先鋭状に形成されて下縁が前記アウターレンズの上縁部に近接して配置された構造であって、
   前記アウターレンズの上縁部には、前記フロントフェンダーの上面部の先鋭状の先端部分に対応する位置に、該フロントフェンダー上面部の先端部分の背面に前後方向に近接もしくは当接する突当て突起部が設けられていることを特徴とする車両用灯具。
2. 突当て突起部の背面側には、前記フロントフェンダーに形成された灯具配設開口部への灯具挿入時における前記突当て突起部と、前記フロントフェンダー上面部の先端部分の下縁との引掛かりを回避するための後傾した挿入ガイド部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. ランプハウジングとアウターレンズとは、該ランプハウジングの前側開口部周縁に形成した溝部と、前記アウターレンズの外周縁部に延設した脚部とをシール材を介して灯具前後方向に嵌合して結合され、該結合部分の前記突当て突起部に対応する位置には、前記脚部の端末に突設されて、前記溝部の奥底部に当接する前後方向位置決め突起が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
4. 前記ランプハウジングとアウターレンズとの結合部分の前記突当て突起部に対応する位置には、前記溝部の内周壁の内面に突設されて、前記脚部の下面に当接する上下方向位置決め突起が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具。
5. 前記突当て突起部が、弾性材からなるプロテクターで被覆されていることを特徴とする請求項１〜４の何れか１つに記載の車両用灯具。

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