JP4935030B2 - 車両のサイドエアバッグ装置 - Google Patents

Description

この発明は、車両のエアバッグ装置に関し、詳しくは車両のサイドルーフレール内に設けられて、側面衝突時における乗員保護用のサイドエアバッグ装置に関する。

車両の乗員頭部に対応する部分にはサイドルーフレールが配置されている。従来、このサイドフールレールに沿って、側面衝突時における乗員保護用のサイドエアバッグ装置を設けたものがある。

この種のサイドエアバッグ装置は、サイドルーフレールと、それを覆う内装材との間に、袋状のエアバッグを折り畳み状態で収納し、そのエアバッグの後端部をリアピラー内に配置されたインフレータに接続した構造となっている。そして、側面衝突時には、インフレータからエアバッグ内にガスを噴出し、エアバッグを下向きに膨張させてカーテン状に展開させることにより、乗員の頭部を保護するようになっている。

また、エアバッグはカーテン状に展開したときに立体的な形状となるため、前後の長さが短くなり、とくにフリーな状態になっているエアバッグの前縁は後側に引っ張られる。このため、エアバッグ前縁の後方移動を阻止して、エアバッグの展開面積を広く確保するために、エアバッグの前縁とフロントピラーとの間にストラップベルトが設けられている。このストラップベルトの一端はフロントピラーの車両前方においてピラー内部に取り付けられ、他端はエアバッグの前縁下部に取り付けられている。エアバッグの折り畳み収納時は、フロントピラーと内装材との間にストラップベルトは位置しており、エアバッグの展開時には強制的に車室内に引き出される。そして、このストラップベルトのテンションによりエアバッグ前縁の後方への移動を阻止している。

このようなエアバッグ装置に関する従来例として、ピラー本体または内装材に切欠部を設けることにより、ストラップベルトの引出しを確実にするようにしたものが知られている（特許文献１参照）。
特開２００１−１７１４６３号公報

しかしながら、上記のようなエアバッグ装置では、エアバッグの展開時にストラップベルトが内装材と干渉し、内装材の一部が破損したり、あるいは内装材の脱落が生じるおそれがあった。

したがって、エアバッグ展開時におけるエアバッグの膨張を妨げることなしに、ストラップベルトによる内装材の破損や脱落を防止することが課題となっていた。

本発明は、車両側面上方のサイドルーフレールに沿って折り畳み状態で収納されたエアバッグが、側面衝突時に下側に向けて車室内の側部と乗員との間にカーテン状に展開すると共に、フロントピラー本体と内装材との間に収納され、一端が前記フロントピラー本体の車両前方に取り付けられ、他端が前記エアバッグの前縁下部に取り付けられたストラップベルトが、前記エアバッグの展開時に前記フロントピラー本体と内装材との間から車室内側に引き出されるように構成された車両のサイドエアバッグ装置であって、前記エアバッグ展開時における前記ストラップベルトの展開方向を車体外側へ引き出すように規制するストラップベルト規制手段を、前記ストラップベルトと一体的に連結し、前記ストラップベルト規制手段を、前記フロントピラー本体の車体フランジに対して略Ｕ字形に巻き付け、且つウエルト部材により前記車体フランジに挟み込むようにして前記フロントピラー本体に対して着脱自在に取り付けたことを特徴とする。

本発明の構成によれば、コントロールタグによりストラップベルトの展開方向が規制され、ストラップベルトがより車体外側に引き出されるため、ストラップベルトが車体内側に向けて引き出された場合に比べて内装材にかかる応力を大幅に低減することができる。したがって、エアバッグ展開時におけるストラップベルトによる内装材の変形は最小限に抑えられ、エアバッグの膨張を妨げることなしに、ストラップベルトが引き出されたときの内装材の破損や脱落を確実に防止することができる。

以下、本発明に係わる車両のサイドエアバッグ装置を実施するための最良の形態を示す実施例について説明する。

図１は、車両の上部を車室内側から見たときの図であり、本実施例に係わるサイドエアバッグ装置１０の全体を示している。また、図２は、図１のＡ−Ａ断面図であり、フロントピラー１２周りの断面形状を示している。以下、各図を参照しながら説明する。

図１に示すように、車両側面上方にはサイドルーフレール１１が配置され、その前方にはフロントピラー１２が、また中央付近にはセンターピラー１３がそれぞれ配置されている。これらのレール及びピラーは一体成形又は接合により形成されている。

サイドルーフレール１１は、図示しないレール本体と内装材とから構成され、この両者の間には、袋状のエアバッグ１５が折り畳まれた状態で収納されている。このエアバッグ１５は、上端部が前記レール本体に取り付けられ、下端は蛇腹状に折り畳まれている。そして、エアバッグ１５の後端は、リヤピラー内に設けられた図示しないインフレータと接続され、側面衝突時には、このインフレータからエアバッグ１５にガスを噴出して、エアバッグ１５をレール本体と内装材１４との間から車室内側の下向きに膨張させてカーテン状に展開させることにより、乗員頭部を保護するように構成されている。

また、フロントピラー１２は、後述するフロントピラー本体１６と内装材１４とから構成され、フロントピラー本体１６の車両前方に設けられた支持点１６ａと、エアバッグ１５の前縁下部との間はストラップベルト１７により連結されている。このストラップベルト１７は、エアバッグ１５のサイドルーフレール１１への収納時には、フロントピラー本体１６と内装材１４との間に位置し、エアバッグ１５の展開時には、フロントピラー本体１６と内装材１４との間から強制的に車室内に引き出されるように構成されている。そして、このストラップベルト１７により、膨張して立体化したエアバッグ１５の前縁１５ａが後側に引っ張られるのを阻止して、エアバッグ１５の展開面積を広く確保するようになっている。

フロントピラー１２は、図２に示すように、フロントピラー本体１６と、内装材１４とから構成されている。フロントピラー本体１６は、成形加工した２枚の板材の両端部を溶接により接合したものである。ここで、符号２０はフロントピラー本体１６の接合部分となる車体フランジ２０を、また符号２１はフロントウィンドウをそれぞれ示している。

内装材１４は車室内側に設けられ、フロントピラー本体１６に形成された孔部１６ｂと、内装材１４の内側に形成された凸部２２の先端とを係合させることによりフロントピラー本体１６に固定されている。

また、フロントピラー本体１６の図示しないフロントドア側の車体フランジ２０には、接合部分を覆い、且つ雨水などの車室内への進入を阻止するためのウエルト部材１８が取り付けられている。このウエルト部材１８の車室内側の一端１８ａは内装材１４の端部１４ａと重複するように係合しており、内装材１４の端部１４ａは車体の長さ方向に沿ってウエルト部材１８により覆われた状態となっている。

本実施例におけるストラップベルト１７には、コントロールタグ１９（ストラップベルト規制手段）が連結されている。このコントロールタグ１９は、例えば幅３０ｍｍ、長さ６０ｍｍ程度で、ストラップベルト１７と同じ部材、もしくは布、ナイロン等の切れにくい部材により形成されている。本実施例では、ストラップベルト１７とコントロールタグ１９を縫合することで接合しているが、接着やピン止め等の手法により接合したものであってもよい。

このコントロールタグ１９は、図２に示すように、ストラップベルト１７が取り付けられていない側の端部を車体フランジ２０に対して略Ｕ字形に巻き付け、さらにその外側からウエルト部材１８によりコントロールタグ１９を車体フランジ２０に挟み込むようにして取り付けられている。なお、コントロールタグ１９の端部に両面テープを貼り付けることにより、車体フランジ２０への巻き付けが容易となり、作業性を向上させることができる。

なお、コントロールタグ１９を取り付ける位置は、図１に示すように、フロントピラー本体１６の上端付近とし、またエアバッグ１５の前縁１５ａから１０ｍｍ以上離すことが望ましい。

次に、上記のように構成されたサイドエアバッグ装置１０において、エアバッグ展開時におけるコントロールタグ１９の作用について説明する。

図２において、側面衝突が発生すると、図示しないレール本体と内装材１４との間に折り畳まれた状態で収納されているエアバッグ１５に、図示しないインフレータからガスが噴出され、エアバッグ１５は図示しないレール本体と内装材１４との間から車室内側の下向きに膨張して、カーテン状に展開する。このとき、フロントピラー本体１６と内装材１４との間に収納されたストラップベルト１７には、エアバッグ１５の展開方向と同じ図中Ａ方向から引き出しの力が加わることになる。

しかしながら、本実施例では、ストラップベルト１７に取り付けられたコントロールタグ１９がウエルト部材１８により車体フランジ２０を挟み込むようにして取り付けられているため、ストラップベルト１７にＡ方向から引き出しの力が加わっても、車体フランジ２０にコントロールタグ１９を止めているウエルト部材１８によりストラップベルト１７のＡ方向への引き出しが規制されることになる。このため、引き出しの力によりウエルト部材１８が外れたときに、ストラップベルト１７はＡ方向よりもさらに車体外側となる図中Ｂ方向に引き出されることになる。これにより、ストラップベルト１７がフロントピラー本体１６と内装材１４との間から引き出されたときに、内装材１４と干渉する位置は内装材１４の端部１４ａの部分に限定されることになる。したがって、ストラップベルト１７の引き出しに伴って、内装材１４の端部１４ａが図中の二点鎖線の位置まで変形しても、ストラップベルト１７がＡ方向から引き出された場合に比べて内装材１４にかかる応力を大幅に低減することができる。

以上説明したように、本実施例に係わるサイドエアバッグ装置１０によれば、エアバッグ展開時にコントロールタグ１９によりストラップベルト１７の展開方向が規制され、より車体外側に引き出されるため、内装材１４にかかる応力が大幅に低減され、変形を最小限に抑えることができる。したがって、エアバッグ１５の膨張を妨げることなしに、ストラップベルト１７が引き出されたときの内装材１４の破損や脱落を確実に防止することができる（請求項１の効果）。

また、コントロールタグ１９は安価に製造することができ、また組み付けも容易であるだけでなく、同一のストラップベルト１７を使用するすべての車両に設計変更や部材変更なしに容易に適用することができる。加えて、エアバッグ展開時の内装材１４の負担を軽減することができるため、内装材１４の材料グレートを下げることでコスト低減を図ることもできる（請求項１の効果）。

また、本実施例では、コントロールタグ１９を車体フランジ２０に対して略Ｕ字形に巻き付け、さらにその外側からウエルト部材１８によりコントロールタグ１９を車体フランジ２０に挟み込むようにして取り付けているため、エアバッグ展開時に発生する引き出しの力を車体フランジ２０の剛性により受け止めることができ、これにより内装材１４に加わる力を低減することができる（請求項１の効果）。

また、本実施例では、コントロールタグ１９をフロントピラー本体１６の上端付近に取り付けているため、エアバッグ展開時のストラップベルト１７と内装材１４との干渉（引っ掛かり）を最も小さくすることができる（請求項２の効果）。さらに、コントロールタグ１９をエアバッグ１５の前縁１５ａから１０ｍｍ以上離すことにより、エアバッグ収納時のバラツキによりエアバッグ１５の展開位置が変動しても、コントロールタグ１９の動作に影響を受けることがないので、確実にストラップベルト１７の展開方向を規制することができる（請求項２の効果）。

また、コントロールタグ１９とストラップベルト１７とを別体で製造して接合することにより、材料の歩留まりを向上することができる。またコントロールタグ１９の材料としてエアバッグ１５の残り材料を使用することにより、コスト低減を図ることができる。

また一方、コントロールタグ１９とストラップベルト１７とを一体で製造することにより、コントロールタグ１９とストラップベルト１７との縫製加工等が不要になるので、製造工程の簡素化を図ることができる。

また、ストラップベルト１７をエアバッグ１５と一体に形成することにより、ストラップベルト１７がエアバッグ１５の前縁下部に取り付けられた状態としてもよい。

車両の上部を車室内側から見たときの図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。

符号の説明

１０…サイドエアバッグ装置
１１…サイドルーフレール
１２…フロントピラー
１３…センターピラー
１４…内装材
１５…エアバッグ
１５ａ…エアバッグの前縁
１６…フロントピラー本体
１６ａ…ストラップベルトの支持点
１６ｂ…フロントピラー本体に形成された孔部
１７…ストラップベルト
１８…ウエルト部材
１９…コントロールタグ
２０…車体フランジ
２１…フロントウィンドウ
２２…凸部

Claims (2)

1. 車両側面上方のサイドルーフレールに沿って折り畳み状態で収納されたエアバッグが、側面衝突時に下側に向けて車室内の側部と乗員との間にカーテン状に展開すると共に、フロントピラー本体と内装材との間に収納され、一端が前記フロントピラー本体の車両前方に取り付けられ、他端が前記エアバッグの前縁下部に取り付けられたストラップベルトが、前記エアバッグの展開時に前記フロントピラー本体と内装材との間から車室内側に引き出されるように構成された車両のサイドエアバッグ装置であって、
   前記エアバッグ展開時における前記ストラップベルトの展開方向を車体外側へ引き出すように規制するストラップベルト規制手段を、前記ストラップベルトと一体的に連結し、
   前記ストラップベルト規制手段を、前記フロントピラー本体の車体フランジに対して略Ｕ字形に巻き付け、且つウエルト部材により前記車体フランジに挟み込むようにして前記フロントピラー本体に対して着脱自在に取り付けたことを特徴とする車両のエアサイドバッグ装置。
2. 前記ストラップベルト規制手段を、前記フロントピラー本体の上端付近であって、且つ前記エアバッグの前縁から所定距離だけ離れた位置に設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両のエアサイドバッグ装置。

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