JP4932784B2 - 電気自動車 - Google Patents
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Description
この電気自動車では、車両の車室内のスペースを広く確保するとともに、車両の乗員の安全性を向上させるために、バッテリを車室外に配置することが提案されている(例えば、特許文献1参照)。このような電気自動車では、バッテリとともに、このバッテリを制御するバッテリ制御装置も車室外に配置される。
また、通気パイプを配管に接続したので、上方に位置する配管の吸気口の高さまで、通気パイプを延出させたのと同様の効果が得られる。
また、車室外の下方のような水没しやすい位置に電気デバイスを配置しても、通気パイプおよび配管を通して電気デバイスの収納ケースの内圧を調整できるので、電気デバイスのレイアウトが制限されず、電気デバイスのレイアウトの自由度が向上する。
そこで、この発明によれば、配管の上側の部分を外方に向かって突出させた。これにより、配管の内部に異物が侵入しても、この異物がフィルタに付着するのを防止できる。
そこで、この発明によれば、通気パイプの配管に接続される部分を、配管の下流側に向かって開口させた。よって、配管の内部に侵入した塵埃や水分がフィルタに到達するのを防止でき、フィルタに塵埃や水分が付着するのを効果的に抑制できる。
また、車室外の下方のような水没しやすい位置に電気デバイスを配置しても、通気パイプおよび配管を通して電気デバイスの収納ケースの内圧を調整できるので、電気デバイスのレイアウトが制限されず、電気デバイスのレイアウトの自由度が向上する。
図1は、本発明の電気自動車の一実施形態に係る燃料電池車両1の概略構成を示す側面図である。
燃料電池車両1は、燃料電池10と、燃料電池10の後方に配置されるバッテリシステム20と、バッテリシステム20の後方に配置され燃料電池10に供給する水素ガスを貯留する水素タンク30と、を備える。
また、燃料電池10、バッテリシステム20および水素タンク30は、フロアパネル11の下方に設けられたアンダーカバー12により各々の底部側が覆われている。
この燃料電池10には、図示しない反応ガス供給装置により、アノード電極(陽極)側に水素タンク30から水素ガスが供給され、カソード電極(陰極)側に酸素を含むエアが供給される。すると、燃料電池10は、電気化学反応により発電する。また、この燃料電池10により発電された電力は、図示しない駆動モータに供給される。
バッテリシステム20は、箱状のバッテリユニット40と、このバッテリユニット40の上面に設けられたバッテリ制御ユニット60と、バッテリユニット40の後面に設けられたコンタクタユニット70と、バッテリユニット40の後面にコンタクタユニット70に隣接して設けられた均等化回路ユニット80と、バッテリユニット40の側面から後面に亘って設けられバッテリユニット40の温度を調整する温度調整装置50と、を備える。
バッテリ41は、図示しない複数のバッテリセルを備え、燃料電池10で発電した電力や、減速時における図示しない駆動モータからの回生電力などを蓄電する。また、バッテリ41に蓄電された電力は、運転状態に応じて駆動モータに適宜供給される。
バッテリ制御装置61は、バッテリ41の温度や電圧を検出して、このバッテリ41を制御する。これらバッテリ制御装置61とバッテリ41とは、図示しない接続ハーネスで接続される。
バッテリコンタクタ71は、バッテリ41と、図示しない駆動モータや補機類などの電気負荷とを電気的に接続および遮断する。
均等化回路81は、例えば、バッテリ41を放電させて、このバッテリ41を構成する複数のバッテリセルそれぞれの電池容量のバラつきを解消する。
吸気チャンバ511の上端側には、後方に向かって開口した吸気口512が形成されている。この吸気口512は、バッテリ制御ユニット60よりも上方に位置する。
ファン制御装置541は、バッテリ41の温度に応じて、バッテリファン53を制御する。
吸気配管51の吸気配管本体510Aには、この吸気配管本体510Aの一部が外方に向かって突出して突出部513が形成されている。具体的には、突出部513は、吸気配管本体510Aの上側が突出して形成され、吸気チャンバ511側からバッテリユニット40側に向かうに従って突出量が小さくなる形状である。
継手516は、基端側が通気パイプ90に接続されかつ先端側に凹部が形成された筒状の継手本体514と、先端側にフィルタ91が取り付けられてこの継手本体514の凹部に嵌合された筒状の治具515と、を備える。
フィルタ91は、空気を通過させるが水を通過させない性質を有する微細多孔質材から形成される。
バッテリ41の温度が上昇すると、ファン制御装置541は、このバッテリ41の温度上昇を検知し、バッテリファン53を駆動させる。すると、図3中矢印で示すように、吸気配管51の吸気口512から吸気チャンバ511に空気が導入され、この導入された空気は、2つに分かれて、吸気配管本体510A、510Bを通って、バッテリボックス42内に到達する。その後、このバッテリボックス42内に到達した空気は、排気配管52を通して外部に排出される。このようにして、バッテリ41が冷却される。
(1)バッテリボックス42内に空気を導入する吸気配管51と、バッテリ制御装置収納ケース62とを、フィルタ91を介して通気パイプ90で接続したので、通気パイプ90および吸気配管51を通して、バッテリ制御装置収納ケース62の内部に空気を流通させることができ、バッテリ制御装置収納ケース62の内圧を確実に調整できる。
(11)突出した部分をチャンバ形状としたので、吸気配管51が水没してこの吸気配管51の内部に水が浸入した場合にも、突出部513Aには、空気溜まりが形成される。よって、吸気配管51の内部に浸入した水がバッテリ制御装置収納ケース62に到達するのを防止して、バッテリ制御装置収納ケース62の内圧を効果的に調整できる。
10 燃料電池
20 バッテリシステム
41 バッテリ
42 バッテリボックス
50 温度調整装置
51 吸気配管(配管)
53 バッテリファン
61 バッテリ制御装置
62 バッテリ制御装置収納ケース
71 バッテリコンタクタ
72 コンタクタボックス
81 均等化回路
82 均等化回路収納ケース
90 通気パイプ
91 フィルタ
512 吸気口
513 突出部(突出した部分)
541 ファン制御装置
542 ファン制御装置収納ケース
Claims (6)
- バッテリと、
車室外に配置されて前記バッテリを収納するバッテリボックスと、
車室外に配置されて上方に吸気口が設けられた配管を備え、当該吸気口から前記配管を通して前記バッテリボックス内に空気を導入して前記バッテリの温度調整を行なう温度調整装置と、を備えた電気自動車であって、
バッテリ制御装置、ファン制御装置、バッテリコンタクタ、および均等化回路のうち少なくとも1つの収納ケースから延びてフィルタを介して前記配管に接続される通気パイプをさらに備え、
前記配管の一部は、外方に向かって突出しており、
前記通気パイプは、当該突出した部分に接続されることを特徴とする電気自動車。 - 前記フィルタは、微細多孔質材からなることを特徴とする請求項1に記載の電気自動車。
- 前記突出した部分は、前記配管の上側の部分であることを特徴とする請求項1または2に記載の電気自動車。
- 前記突出した部分は、チャンバ形状であることを特徴とする請求項1から3のいずれかに記載の電気自動車。
- 前記通気パイプの前記配管に接続される部分は、前記配管の下流側に向かって開口されていることを特徴とする請求項1から3のいずれかに記載の電気自動車。
- 前記通気パイプは、前記収納ケースのうち2つ以上を経由することを特徴とする請求項1から5のいずれかに記載の電気自動車。
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