JP4925952B2 - 鉄道車両用側引き戸装置 - Google Patents

Description

本発明は、鉄道車両、主に通勤電車の乗客出入口を開閉する側引き戸装置に関するもので、詳しくは吊り下げ方式の側引き戸装置において、車体側に設けられたレールに沿って走行する戸車を備えた戸吊り金（戸吊り金具ともいう）に対し、側引き戸の位置を上下方向だけでなく厚み方向（枕木方向）にも調整可能にする機構を備えた装置に関する。

鉄道車両用側引き戸装置は、たとえば本発明の実施例を示す図１を参照して説明すると、両開きの側引き戸装置の場合、両側の側引き戸２が乗客出入口Ａの両側方に設けられた戸袋３内に移動して開放されるとともに、両側の戸袋３から出入口Ａ側へ移動して突き合わせられ閉鎖される。車体側の出入口Ａの上方には、一組の上側のレール４が両側の戸袋３内から出入口Ａの上方の前後方向に向けて配設され、各側引き戸２の前後方向に距離をあけて取り付けられた戸吊り金具５の戸車６がレール４上に載置され、レール４に対し戸車６を介して側引き戸２を吊り下げた状態で開閉される。なお、図１の側引き戸装置では、車体に対するレール４の取付位置が上下方向および厚み（枕木）方向において調整可能に構成されている。

ところで、鉄道車両の場合、側引き戸が配備される車体は、前後方向に所定の距離をあけて配置される乗客出入口やその両側方の戸袋を含め、あらかじめ製作されている。また、レールについても、あらかじめ車体側に設置されている。そして、各側引き戸を出入口から車体内に嵌め込んだ状態で、各側引き戸をそれらの前後の戸吊り金具の戸車を出入口上方のレール上に載置し、車体内に組み込んでいる。このため、車体の製作上の誤差や乗客が乗り込んだ際や重量機器の床面下への取付などによる車体の変形などを考慮すると、側引き戸の組み込み時にレールに対し側引き戸の上下方向および厚み方向における位置の調整作業が必要になる。特に、乗客出入口の開放時に側引き戸が戸袋内へ移動して開放されるときに、側引き戸２と戸袋入口の柱状枠３ｂとの隙間（図２（ａ）参照）に乗客の指が挟まれるおそれがあることから、両者の隙間の調整作業には熟練を要し、手間がかかっている。

また図２（ａ）に示すように側引き戸２は車内の乗客に押されても外れないように、上方のレール４に戸吊り金具５を介して吊り下げられる一方、床面（靴ずり）３７側にもレール１４を設置しこの下側レール１４に側引き戸２の下端部の凹状溝２ｂを嵌め込んでいる。しかし、たとえば側引き戸下端の凹状溝２ｂの、下側レール１４に対する引っ掛かりが浅いと、側引き戸下端側が下側レール１４から外れやすくなる。また、側引き戸２の下端と下側レール１４が敷設される床面（靴ずり）３７との間に、数ｍｍの隙間が空くように調整する必要がある。そこで、従来から、たとえば側引き戸上端の前後に取り付けられる戸吊り金具の取付位置を、それぞれ上下方向において調整可能にした側引き戸装置が知られている。

この種の側引き戸装置に関する先行技術として、戸車車軸をリーマボルトとし、これを戸吊り金に設けたリーマ孔に嵌合させ、ハードロックナットで締め付けて固定し、戸車と戸吊り金との間にスペーサを介在させ、上記ハードロックナットでの締め付け力により、上記スペーサの一端面を転り軸受のインナーレースの端面に圧接させた構造の装置が提案されている（たとえば、特許文献１参照）。

側引き戸装置に関する他の先行技術として、上下横骨および左右縦骨からなる骨枠体の車内外両面に表面板を装着して引き戸を形成し、この引き戸の上端に、吊り戸車が軸支される戸吊り金を備えた車両用の吊り下げ式引き戸において、前記戸吊り金を、前記骨枠体の上横骨とほぼ同一長さの横長板状に形成するとともに、この上横骨と一体に形成した構造の装置が提案されている（たとえば、特許文献２参照）。
特開２００１−２７０７１号公報 実開平６−４５０４０号公報

しかしながら、上記した従来の側引き戸装置では、次のような点で改良すべき余地がある。すなわち、
・側引き戸の上下方向における位置の変更は、上側レールの固定用ネジを緩めて、側引き戸に対する上側レールの位置を同レールの長孔により相対的に上下方向で調整することになる。この間、側引き戸を自重で下降しないように支えておくか、あるいは一旦側引き戸を取り外すかしなければならず、上下方向の調整作業に数名の作業者を要する。また、上側レールに対する側引き戸の上下方向の位置を調整した状態で、いったん緩めた固定用ネジを締め付ける必要があり、またその間は側引き戸の位置をしっかりと支持しておかなければならないので、作業に手間がかかる。

・側引き戸の厚み方向（枕木方向）における位置の調整は、上側レールの取付面と同レールとの隙間に薄板状のライナーを挿入したり・取り出したりして行われる。したがって、調整作業に熟練を要し、また側引き戸を自重で下降しないように支えておくか、あるいは一旦側引き戸を取り外すかしなければならず、時間がかかる。

・戸吊り金に対する側引き戸の相対的な上下方向あるいは厚み方向の調整機構を装備する場合、側引き戸や戸吊り金と車体との間にはスペース的に余裕がないので、戸吊り金に組み込むことが望まれる。また、可能な限り側引き戸やその周辺部品（戸吊り金以外）の加工が及ばないようにする必要がある。

本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、側引き戸を上方のレールに吊り下げた状態で、つまり側引き戸を作業者が支持せずに、しかも簡単な操作で側引き戸を戸吊り金に対し上下方向および厚み方向に移動させて正確かつ確実に調整でき、調整時間を大幅に短縮できる鉄道車両用側引き戸装置を提供することを解決すべき課題としている。

上記の課題を解決するために本発明にかかる鉄道車両用側引き戸装置は、鉄道車両の乗客出入口の上方に設けられたレール上に走行可能に載置される戸車と前記レールを挟むように下方に支持される補助車とをそれぞれ回転可能に軸支した少なくとも２つの戸吊り金具を、側引き戸の前後方向に距離をあけてそれぞれ側引き戸の上端に対し上下方向および厚み方向に位置調整可能に設けた吊り下げ方式の鉄道車両用側引き戸装置であって、前記側引き戸の上端部に取付ボルトを介して一体に固定される取付部材の上面上に、前記戸吊り金具を厚み方向に摺動自在に配置し、前記各戸吊り金具に対応する位置で前記取付部材の上端から上向きに立設した固定板の両側部に設けたネジ孔に押しネジをそれぞれ螺合させ、前記各戸吊り金具に直接または同戸吊り金具に一体に設けた当て板に前記押しネジの先端を当接させるとともに、前記各固定板の両側部を貫通させた引きネジをそれぞれ前記戸吊り金具に直接または前記当て板に螺合させ、前記各戸吊り金具と前記取付部材との間に前記側引き戸の昇降機構を介在させ、前記戸吊り金具を前記取付ボルトにより前記昇降機構とともに前記取付部材に一体に連結可能に構成するとともに、前記昇降機構が、各戸吊り金具の下方に配置され、左右逆ネジの（ターンバックル式）スクリューシャフトの両側ネジ部にそれぞれ螺合し、前記スクリューシャフトの一方への回転により相互に接近あるいは離間する一対の移動テーパブロックと、前記戸吊り金具の下面両側に固設され、前記各移動テーパブロックのテーパ面に摺動自在に接触するテーパ面を有する一対の固定テーパブロックとを備え、前記スクリューシャフトの一方への回転により前記取付部材に対し前記戸吊り金具が上昇または下降するように構成したことを特徴とする。

本発明にかかる鉄道車両用側引き戸装置は、上記の構成を有するから、下記のような優れた効果がある。

本発明（請求項１）にかかる側引き戸装置によれば、戸吊り金具に対し側引き戸はその上端に固定される取付部材を介して取付ネジにより一体に吊設されているから、取付ネジを緩めた状態でつまり取付ネジを完全に取り外さないで、側引き戸の相対位置の調整を行えば、作業者が作業中に側引き戸を支持する（抱える）必要がないか、あるいは一旦側引き戸を取り外す必要がないため、作業者の負担が小さく、作業人員を減らせ、作業が容易になる。また、昇降機構は戸吊り金具との間に設け、厚み方向の調整用ネジ（押しネジと引きネジ）は取付部材上に立設した固定板に横向け（枕木方向）に配置したので、側引き戸および戸吊り金具から位置調整用の部材が張り出さず、したがって側引き戸やその周辺部材に対する加工が不要である。さらに、厚み方向における側引き戸の調整は押しネジあるいは引きネジを緩めた状態で、他方のネジを回転させることにより戸吊り金具は側引き戸に対し相対的に移動する。そして、取付ネジを締め付けて固定する。さらに緩めた方のネジを締め付けることにより、調整済みの状態でしっかりと固定できる。この間、調整作業に要する時間は５分程度で、従来に比べ大幅に短縮される。

また、本発明（請求項１）にかかる側引き戸装置によれば、ターンバックル式の前記スクリューシャフトの中央部を一方向に回転させることにより、相対向する両側の移動テーパブロックが相互に離間または接近し、固定テーパブロックを介して戸吊り金具を側引き戸に対し押し上げるか下降させるかする。これにより、側引き戸は戸吊り金具に対する上下方向の位置が調整される。また、各戸吊り金具は所定の幅を持ち、これに対応して下面側に所定距離をあけて配置された両側の固定テーパブロックが同時に上下方向に平行に昇降されるので、左右の各戸吊り金具は側引き戸に対しほぼ鉛直方向に正確に昇降される。なお、この間の調整作業に要する時間は通常３分程度で、従来に比べ大幅に短縮される。

以下に、本発明の側引き戸装置にかかる実施の形態を図面に基づいて説明する。

図１は通勤電車の乗客出入口と両側の戸袋周辺の一例を示す、室内側から閉鎖された状態の側引き戸を見た正面図で、乗客出入口の上方を一部切り欠いて表している。図２（ａ）は図１のａ−ａ線矢視図、図２（ｂ）は図１のｂ−ｂ線断面図である。

これら本発明の実施形態に係る図面に示すように、側引き戸装置１は一対の側引き戸２・２と各側引き戸２を収納する戸袋３・３を備え、両側の戸袋３は乗客出入口Ａの両側方に設けられている。各側引き戸２は図２（ａ）に示すように下部が内方（室内側）へやや屈曲しており、各戸袋３内は図２（ｂ）に示すように外表面側に上下方向に延びる柱状のフレーム３ａが長手方向に間隔をあけて固設されている。乗客出入口Ａの上方には、略「Ｊ」形上側レール４が各戸袋３内の端部付近にわたって設置されている。なお、本実施形態では、側引き戸２は下部が室内側へ屈曲しているが、真っ直ぐになっている場合もある。また、複数台編成の車両では、車両によって側引き戸２の下部が屈曲した戸と下部が真っ直ぐな戸とがあり、両タイプが混在する場合がある。

上側レール４は、本例では図２（ａ）に示すように側構体３１の空間部Ｂ内で前後方向に延びるフレーム３２にボルト３３で固定されている。ボルト３３が貫通する上側レール４に設けられた孔４ｂは縦長の孔で、ボルト３３を緩めて上側レール４の上下方向の取付位置を調整できる。ボルト３３はフレーム３２内に配置されるネジ座３４のネジ孔３４ａに螺合され、締め付けて固定するが、フレーム３２と上側レール４との間には略Ｕ字状のライナー３５が介装され、ライナー３５の厚みを変更することで、上側レール４の枕木方向の位置も調整できる。上側レール４の中間部から上部にわたりドアエンジン３６が装着されており、側引き戸２はドアエンジン３６によって開閉される。各側引き戸２の上端には、図１に示すように前後方向に間隔をあけて両側に戸吊り金具５がそれぞれ取り付けられている。戸吊り金具５は、ドアエンジン３６の取り付けのため、中央と端部とでは、後述する垂直板部５ａの形状が異なっている。つまり、端部側の各側引き戸２は垂直板部５ａが正面から見て長方形で、戸車６の内側に上方に延びる連結金具４３が固定用ボルト４３ａで取り付けられている。

本例では空圧式のドアエンジン３６が用いられ、直接にドアエンジン３６本体としてのピストンシリンダ３６ａを介してピストンロッド４４で両側の側引き戸２を開閉する方式である。この構造は公知であるから詳細な図面と説明は省略するが、ピストンシリンダ３６ａの一端面から突出するピストンロッド４４の一端が図１の左端の戸吊り金具５の連結金具４３に固定されており、このピストンロッド４４の一端部寄りに連結された上側ラック４５が図１の右方向へ延設されている。一方、右端の戸吊り金具５の連結金具４３に下側ラック４６の一端が連結され、この下側ラック４６の他端は左方向に上側ラック４５と平行に延び、上下のラック４５・４６間にピニオン４９が両ラック４５・４６に相噛合させて回転可能に設けられている。側引き戸２が閉鎖された図１の状態で、ピストンシリンダ３６ａ内のピストン４４ａの右側に加圧空気が導入され、ピストンロッド４４がピストンシリンダ３６ａの左端から徐々に押し出されると、左側の側引き戸２が左方へ移動する。ピストンロッド４４とともに上側のラック４５が左方へ移動するのに伴って、ピニオン４９が反時計方向に回転することにより、下側ラック４６が右方へ移動するので、右側の側引き戸２は同時に右方へ移動して開放される。

右側戸吊り金具５の連結金具４３の上端には、戸閉鎖検知スイッチ４７の操作棒４８が左方へ突設されており、この操作棒４８で操作可能な戸閉鎖検知スイッチ４７がドアエンジン３６の右側に設けられている。側引き戸２の開放状態で、ピストンシリンダ３６ａ内のピストン４４ａの左側に加圧空気が導入され、ピストンロッド４４がピストンシリンダ３６ａ内に引き込まれると、左側の側引き戸２が右方へ移動する。ピストンロッド４４とともに上側のラック４５が左方へ移動するのに伴って、ピニオン４９が時計方向に回転することにより、下側ラック４６が左方へ移動するので、右側の側引き戸２は同時に左方へ移動して閉鎖される。両側の側引き戸２が突き合わされ、閉鎖されると、操作棒４８が戸閉鎖検知スイッチ４７を押し込むので、側引き戸２の閉鎖が検知される。ここで、ピストンシリンダ３６ａ内への加圧空気の導入が中止される。

また、乗客出入口Ａの下方の靴ずり３７（床面３９の張出延長部）上には、下側レール１４が図２（ｂ）に示すように両側の戸袋３・３内の入口近傍にわたって長手方向に敷設されている。下側レール１４には、図２（ａ）に示すように側引き戸２の下端の凹状溝２ｂが被さるように嵌った状態で開閉される。側引き戸２の下端は、通常、靴ずり３７面から５ｍｍ程度上方に位置するように調整される。符号３８は台枠側はりで、靴ずり３７と床面３９との間に下側レール１４に平行に溝４０が設けられ、この溝４０の適所に水抜き部４０ａが設けられ、この水抜き部４０ａは水抜き管４１に接続されている。側引き戸２の厚みは２５ｍｍ前後で、戸袋３の入口の柱状枠３ｂ・３ｂと側引き戸２との隙間は、通常、それぞれ３〜５ｍｍ前後に調整される。

図３（ａ）は本発明の実施例にかかる側引き戸の一方（右側）の戸吊り金具を示す正面図、図３（ｂ）は同側面図、図３（ｃ）は同平面図である。図４（ａ）は図３（ａ）のａ−ａ断面図、図４（ｂ）は図３（ｂ）のｃ−ｃ断面図、図４（ｄ）は図３（ａ）のｄ−ｄ断面図である。

図３または図４に示すように、側引き戸２の上端部において内外両側壁２ｃ・２ｃで挟まれた上部空間部に、凹状の上部枠体２ａが内外両側壁２ｃ・２ｃに跨って一体に接合されている。戸吊り金具５は水平な取付板５ｂを下端に一体に備え、この取付板５ｂを含めて側方より見て略Ｌ形をなす垂直板部５ａを備えている。垂直板部５ａは正面から見て略五角形で、前後（長手）方向の中間位置より右寄りの上部に、大径の戸車６が支軸６ａにより回転可能に支持されている。この戸車６は、上側レール４の下端走行面４ａ上に走行可能に載置される。また、垂直板部５ａの前後方向のほぼ中間位置の下部に、玉軸受けからなる小径の補助ローラ７が回転可能に支持されている。この補助ローラ７は、４箇所の隅角部に縦向きの長孔７ｂが穿設されたローラ受け金７ａに回転可能に装着されており、この外側に配置され隅角部の小孔７ｄが穿設された受け金取付板７ｃを介し、各小孔７ｄを貫通する止めネジ８をローラ受け金７ａの長孔７ｂを貫通させ、垂直板部５ａのネジ孔５ｃに螺合させて締め付けることにより、上下方向で位置調整可能に支持されている。なお、補助ローラ７は上側レール４の下端走行面４ａの下側に接触させ、戸車６が外れないように案内させる。

取付板５ｂの下面で両側部には、直角三角形状のテーパブロック９が直角部を両側外方に向け且つテーパ面９ａを下向きにしてそれぞれ固定されている。また、図４（ａ）のように厚み方向に延びた長孔５ｄが取付板５ｂおよび固定テーパブロック９に一連に穿設され、さらに前記上部枠体２ａに穿設された小孔（図示せず）を貫通する長尺の取付ボルト１０によりネジ座１１と一体に固定される。ネジ座１１は上部枠体２ａの下面側に配置され、上部枠体２ａの両側部に穿設された貫通孔（図示せず）を貫通させた取付ボルト１０のネジ部１０ａをネジ座１１のネジ孔１１ａに螺合して締め付けることで一体に固定されている。本例では、上部枠体２ａ内の固定テーパブロック９およびネジ座１１が取付部材（請求項１）を構成する。

上部枠体２ａ内には、一対の五角形の移動テーパブロック１２を各テーパ面１２ａを上向きにして対峙させ、それぞれ移動自在に嵌挿している。各移動テーパブロック１２の相対向する内端面の中心軸部にネジ孔１２ｂが長手方向に穿設されている。ネジ孔１２ｂのネジの向きは相互に逆方向で、左右の雄ネジ１３ａの方向を逆向きにしたスクリューシャフト１３のネジ部１３ａがそれぞれネジ孔１２ｂに螺合されている。スクリューシャフト１３の中央位置には、ナット部１３ｂが一体に形成されている。また、両側の移動テーパブロック１２のテーパ面１２ａは、対応する各固定テーパブロック９のテーパ面９ａに摺動自在に接触させている。この状態で、スクリューシャフト１３を一方向に回転させることにより、両側の移動テーパブロック１２は相互に対向する方向に離間したり、接近したりする。本例では、スクリューシャフト１３を上向きに回転し、移動テーパブロック１２を相互に離間させることにより、両側の固定テーパブロック９が押し上げられ、戸吊り金具５は上昇、いいかえれば側引き戸２は戸吊り金具５に対し下降する。一方、スクリューシャフト１３を下向きに回転し、移動テーパブロック１２を相互に接近させることにより、戸吊り金具５は下降、いいかえれば側引き戸２は戸吊り金具５に対し上昇する。

しかも、一定距離をあけて平行にかつ同時に押し上げられるかあるいは引き下げられる一対のテーパブロック９・９（１２・１２）を介し、側引き戸２は戸吊り金具５に対して鉛直方向（上下方向）に昇降する。また、戸吊り金具５は側引き戸２の上端部両側に取り付けられているが、スクリューシャフト１３を回転させる方向と回転数とを左右で一致させることにより、側引き戸２は上側レール４に対し正確に鉛直方向に任意の量だけ昇降する。あるいは、左右のスクリューシャフト１３の回転数を左右で異ならせることにより、側引き戸２の姿勢を傾斜させることもできる。なお、本実施例では、テーパブロック９・１２およびターンバックル式スクリューシャフト１３などが側引き戸２の昇降機構を構成する。

続いて、枕木（厚み）方向の調整機構について図３または図４に基づいて説明する。

両側に突出板部を設けた長方形状の固定板１５が、各戸吊り金具５の両側の固定テーパブロック９・９に跨って複数の固定ネジ１５ａで固定され、立設されている。固定板１５の両側の垂直板部１５ｂに対応する位置で、戸吊り金具５の垂直板部５ａの下部両側方において取付板５ｂ上に長方形状の当て板１６がそれぞれ立設されている。また、固定板１５の両側の垂直板部１５ｂには貫通孔１５ｃとネジ孔１５ｄがそれぞれ一対ずつ並べて穿設され、各当て板１６の外側寄りにネジ孔１６ａが穿設されている。そして、外側の貫通孔１５ｃを貫通させた引きネジ１７がネジ孔１６ａに螺合され、引きネジ１７を時計方向に回転させると、戸吊り金具５が正面側（手前）へ移動する。一方、内側のネジ孔１５ｄに螺合させた押しネジ１８の先端を当て板１６に当接し、引きネジ１７を反時計方向へ回転させて緩めた状態で押しネジ１８を時計方向に回転すると、戸吊り金具５が押されて、背面側へ移動する。引きネジ１７あるいは押しネジ１８を特定方向に回転させて戸吊り金具５の厚み方向の位置を調整後、他方のネジ１８または１７を特定方向に回転させて緊締することで、しっかりと位置決めされる。最終的に、上下方向および枕木(厚み)方向の位置決め調整が終了した後、取付ボルト１０を強固に締め付けることにより、側引き戸２の位置決め調整後の姿勢が長期間維持される。

以上のようにして、本発明の実施例にかかる側引き戸装置１が構成されるが、この側引き戸装置１について厚み方向および上下方向の調整作業を図５および図６に基づいて説明する。

図５の中段（図５（ｂ））が戸車６と側引き戸２の中心軸線が一致した状態（中立位置）を示す平面図と側面図、上段（図５（ａ））が戸車６に対し側引き戸２を室内側へ移動させた状態を示す平面図と側面図、下段（図５（ｃ））が戸車６に対し側引き戸２を室外側へ移動させた状態を示す平面図と側面図である。

まず、中段に示す中立位置において、両側の取付ボルト１０を緩める。そして、この状態から戸車６に対し側引き戸２を室内側へ移動させるには、引きネジ１７を緩める。ここで、押しネジ１８を時計方向に回転させることにより、押しネジ１８が固定板１５に対して前進し、当て板１６を介して戸吊り金具５が室外側へ押され、移動する（図５の上段）。一方、引きネジ１７を緩める前に、押しネジ１８を反時計方向に回転させ、固定板１５および当て板１６に対して後退させ、引きネジ１７を時計方向に回転させると、当て板１６を介して戸吊り金具５が室内側へ引っ張られ、移動する（図５の下段）。いずれの場合にも、スケールを用いて戸吊り金具５の移動量を計測する。なお、続いて、側引き戸２の他方の戸吊り金具５についても同様に厚み方向の位置を調整する。また、厚み方向の位置が決まった状態で、両側の取付ボルト１０を締め付ければ、位置決め状態がしっかりと保持される。

図６の中段（図６（ｂ））が戸車６に対する側引き戸２の上下方向における中立状態（中立位置）を示す正面図、上段（図６（ａ））が戸車６に対し側引き戸２を下降させた状態を示す正面図、下段（図６（ｃ））が戸車６に対し側引き戸２を上昇させた状態を示す正面図である。

まず、中段に示す中立位置において両側の取付ボルト１０を緩めた状態で、ターンバックル式スクリューシャフト１３の中央のナット部１３ｂを上向きに回転させることにより、両側の移動テーパブロック１２が開放方向へ移動し、固定テーパブロック９を介して戸吊り金具５を押し上げるので、側引き戸２は戸車６に対し相対的に下降する（図６上段）。一方、スクリューシャフト１３の中央のナット部１３ｂを下向きに回転させることにより、両側の移動テーパブロック１２が閉鎖方向へ移動し、固定テーパブロック９を介して戸吊り金具５が下降するので、側引き戸２は戸車６に対し相対的に上昇する（図６上段）。いずれの場合にも、スケールを用いて戸吊り金具５の移動量を計測する。なお、続いて、側引き戸２の他方の戸吊り金具５についても同様に上下方向の位置を調整する。このようにして、厚み方向および上下方向の位置の調整作業が終了すれば、取付ボルト１０を締め付けて固定することで、全ての作業が終了する。

図７（ａ）は本発明の他の実施例にかかる側引き戸装置を示す正面図、図７（ｂ）は一方の噛み合い部を拡大して示す正面図、図７（ｃ）は噛み合い部を開放した状態を拡大して示す正面図である。図８（ａ）は戸車６に対し側引き戸２を下降させた状態を示す正面図、図８（ｂ）は一方の噛み合い部を拡大して示す正面図である。

本例の側引き戸装置１’が上記実施例の側引き戸装置１と相違するところは、上下方向を調整するための昇降機構であって下記の点である。すなわち、側引き戸２の上部枠体２ａ内に一体に接合される取付部材２１が横長で角柱体状のネジ座からなる。取付部材２１上の両側に、戸吊り金具５’を挟むように一対の支持体２２が配置され、各支持体２２の中央部を貫通する孔２２ａ内に取付ボルト１０が挿入され、同取付ボルト１０の支持体２２から下方へ突出するネジ部１０ａが取付部材２１のネジ孔２１ａに螺合され、各支持体２２は取付部材２１上の両側に固定されている。各支持体２２の内側壁には、上下方向に連続する鋸刃状の歯からなるラック２２ｂが形成されている。このラック２２ｂに対応する鋸刃状の歯からなるラック２４ｂを外側面に備えた係止部材２４が、戸吊り金具５’の両側に下向きに一体に延設されている。

各係止部材２４の下部には逆Ｕ字形の開口２４ａが設けられており、当て板２５を貫通させた横向きの締結ボルト２３を開口２４ａを通して外方へ突出させている。各支持体２２の内側壁（ラック）２２ｂには、ネジ孔２２ｃが貫通孔２２ａに臨ませて穿設されており、締結ボルト２３のネジ部２３ａがネジ孔２２ｃに螺合され、ラック２２ｂにラック２４ｂを噛合させた状態で支持体２２に対し係止部材２４が一体に連結されている。この構造により、戸吊り金具５’は側引き戸２の上端部両側に取り付けられる。また、戸吊り金具５’の下端に一体に形成された取付座２６の貫通孔２６ａに、上下調整用ボルト２７が下向きに挿入されている。この調整用ボルト２７は取付座２６から下方に突出し、取付部材２１に設けられた小径ネジ孔２１ｂに螺合されている。その他の構成については、上記実施例と共通するので、共通する部材は同一の符号を用いて図示し、説明を省略する。

以上のようにして、本発明の実施例にかかる側引き戸装置１’の昇降機構が構成されるが、この側引き戸装置１’について上下方向の調整作業を図７および図８に基づいて説明する。

両側の取付ボルト１０を緩めた状態で、左右の締結ボルト２３をそれぞれ緩める。この結果、取付部材２１上で支持体２２が係止部材２４から離間し、ラック２２とラック２４間が開放され噛み合い状態が解消される。この状態で、上下調整用ボルト２７を緩めると、図８のように側引き戸２の自重で戸吊り金具５’に対し側引き戸２が上下調整用ボルト２７の回転数に応じて下降する。一方、上下調整用ボルト２７を逆に締め込むと、戸吊り金具５’に対し側引き戸２が自重に抗して上下調整用ボルト２７の回転数に応じて引き上げられる。ただし、本例の場合、ラック２２／２４のピッチは１ｍｍであるので、１ｍｍ単位で調整される。また、上下調整用ボルト２７の回転回数に基づいて正確に調整できる。調整終了後は、左右の締結ボルト２３をそれぞれ締め付けてラック２２とラック２４とを噛合させたのち、取付ボルト１０を締め付けて取付部材２１上の支持体２２を固定すればよい。

上記に本発明の側引き戸装置について２つの実施例を挙げて説明したが、次のように実施することができる。

・側引き戸２は２枚の戸を突き合わせて開閉するタイプに限らず、１枚の戸からなる場合にも同様に適用できる。

・１枚の側引き戸２に２つの戸吊り金具５を取り付けた構造が一般的であるが、戸吊り金具５は３つ以上取り付ける場合にも同様に適用できる。

・ドアエンジン３６については上記実施例のほかにも、例えばラックとピニオンを組み合わせてアームを回転させる方式がある。

図１は通勤電車の車体の側構体における乗客出入口と戸袋のフレーム構造の一例を示す正面図で、 図２（ａ）は図１のａ−ａ線矢視図、図２（ｂ）は図１のｂ−ｂ線断面図、図２（ｃ）は図１のｃ−ｃ線断面図である。 図３（ａ）は本発明の実施例にかかる側引き戸の一方（右側）の戸吊り金具を示す正面図、図３（ｂ）は同側面図、図３（ｃ）は同平面図である。 図４（ａ）は図３（ａ）のａ−ａ断面図、図４（ｂ）は図３（ｂ）のｃ−ｃ断面図、図４（ｄ）は図３（ａ）のｄ−ｄ断面図である。 図５（ａ）が戸車６に対し側引き戸２を室内側へ移動させた状態を示す平面図と側面図、図５（ｂ）が戸車６と側引き戸２の中心軸線が一致した状態（中立位置）を示す平面図と側面図、図５（ｃ）が戸車６に対し側引き戸２を室外側へ移動させた状態を示す平面図と側面図である。 図６（ａ）が戸車６に対し側引き戸２を下降させた状態を示す正面図、図６（ｂ）が戸車６に対する側引き戸２の上下方向における中立状態（中立位置）を示す正面図、図６（ｃ）が戸車６に対し側引き戸２を上昇させた状態を示す正面図である。 図７（ａ）は本発明の他の実施例にかかる側引き戸装置を示す正面図、図７（ｂ）は一方の噛み合い部を拡大して示す正面図、図７（ｃ）は噛み合い部を開放した状態を拡大して示す正面図である。 図８（ａ）は図７に示す戸車６に対し側引き戸２を下降させた状態を示す正面図、図８（ｂ）は一方の噛み合い部を拡大して示す正面図である。

符号の説明

１・１’側引き戸装置
２ 側引き戸
２ａ上部枠体
２ｂ側引き戸２の下端の凹状溝
３ 戸袋
４ 上側レール
５・５’戸吊り金具
５ａ垂直板部
５ｂ取付板
６ 戸車
６ａ支軸
７ 補助ローラ
８ 止めネジ
９ 固定テーパブロック
９ａテーパ面
１０ 取付ボルト
１１ ネジ座
１２ 移動テーパブロック
１２ａテーパ面
１２ｂネジ孔
１３ スクリューシャフト
１３ａネジ部
１３ｂスクリューシャフト１３のナット部
１４ 下側レール
１５ 固定板
１５ａ固定ネジ
１５ｂ垂直板部
１６ 当て板
１７ 引きネジ
１８ 押しネジ
２１ 取付部材
２２ 支持体
２２ｂ・２４ｂラック
２３ 締結ボルト
２４ 係止部材
２５ 当て板
２６ 取付座
２７ 上下調整用ボルト
３１ 側構体
３２ フレーム
３３ ボルト
３４ ネジ座
３４ａネジ孔
３５ ライナー
３６ ドアエンジン
３６ａピストンシリンダ
３７ 靴ずり
３８ 台枠側はり
３９ 床面
４０ 溝
４０ａ水抜き部
４１ 水抜き管
４３ 連結金具
４４ ピストンロッド
４４ａピストン
４５ 上側ラック
４６ 下側ラック
４７ 戸閉鎖検知スイッチ
４８ 操作棒
４９ ピニオン
Ａ 乗客出入口
Ｂ 側構体の空間部

Claims (1)

1. 鉄道車両の乗客出入口の上方に設けられたレール上に走行可能に載置される戸車と前記レールを挟むように下方に支持される補助車とをそれぞれ回転可能に軸支した少なくとも２つの戸吊り金具を、側引き戸の前後方向に距離をあけてそれぞれ側引き戸の上端に対し上下方向および厚み方向に位置調整可能に設けた吊り下げ方式の鉄道車両用側引き戸装置であって、
   前記側引き戸の上端部に取付ボルトを介して一体に固定される取付部材の上面上に、前記戸吊り金具を厚み方向に摺動自在に配置し、前記各戸吊り金具に対応する位置で前記取付部材の上端から上向きに立設した固定板の両側部に設けたネジ孔に押しネジをそれぞれ螺合させ、前記各戸吊り金具に直接または同戸吊り金具に一体に設けた当て板に前記押しネジの先端を当接させるとともに、前記各固定板の両側部を貫通させた引きネジをそれぞれ前記戸吊り金具に直接または前記当て板に螺合させ、
   前記各戸吊り金具と前記取付部材との間に前記側引き戸の昇降機構を介在させ、前記戸吊り金具を前記取付ボルトにより前記昇降機構とともに前記取付部材に一体に連結可能に構成するとともに、
   前記昇降機構が、各戸吊り金具の下方に配置され、左右逆ネジのスクリューシャフトの両側ネジ部にそれぞれ螺合し、前記スクリューシャフトの一方への回転により相互に接近あるいは離間する一対の移動テーパブロックと、前記戸吊り金具の下面両側に固設され、前記各移動テーパブロックのテーパ面に摺動自在に接触するテーパ面を有する一対の固定テーパブロックとを備え、前記スクリューシャフトの一方への回転により前記取付部材に対し前記戸吊り金具が上昇または下降するように構成していることを特徴とする鉄道車両用側引き戸装置。

Images