JP4919911B2 - 車両用シフトレバー装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ＡＴ（オートマチックトランスミッション）シフトレバー装置に関する。

従来の車両用シフトレバー装置１は、図５に示すように、ハウジングアッパ３に可動に取付けられるロック解除ボタン４と、図６〜図８に示すように、シフトレバー装置本体２に可動に取付けられロック解除ボタン４の動きをシフトレバー装置本体２に設けられるシフトロック機構６に伝達するロック解除リンク５と、を有する。
ロック解除ボタン４がハウジングアッパ３に設けられており、ロック解除リンク５がシフトレバー装置本体２に設けられているため、ロック解除ボタン４の配置位置はシフトレバー装置１の意匠性を考慮して決定され、ロック解除リンク５の配置位置はシフトロック機構６の配置位置を考慮して（シフトレバー装置１の機能性を考慮して）決定される。そのため、ロック解除リンク５がロック解除ボタン４の下方位置と異なる位置に配置されることがあり、この場合、ロック解除リンク５には、ロック解除ボタン４の下方位置まで延びる延び部５ａが設けられる。

しかし、従来のシフトレバー装置１にはつぎの問題点がある。
ロック解除リンク５に延び部５ａが設けられているため、シフトレバー装置本体２にハウジングアッパ３が取付けられていないとき、延び部５ａに物が当たったり引っ掛かったりして、ロック解除リンク５がシフトレバー装置本体２から外れるおそれがある。
特開平９−２７２３６２号公報 特開平８−２７７９１０号公報

本発明の目的は、ロック解除リンクがシフトレバー装置本体から外れることを従来に比べて抑制できる車両用シフトレバー装置を提供することにある。

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） シフトレバー装置本体と、
前記シフトレバー装置本体の上部に取付けられるハウジングアッパと、
前記ハウジングアッパに可動に取付けられるロック解除ボタンと、
前記シフトレバー装置本体に可動に取付けられ前記ロック解除ボタンの動きを前記シフトレバー装置本体に設けられるシフトロック機構に伝達するロック解除リンクと、
を有し、
前記ロック解除リンクは、ロック解除リンク付勢バネにより前記シフトレバー装置本体に対して上方に付勢されており、
前記ロック解除リンクは、前記ロック解除ボタンの下方位置と異なる位置で前記ロック解除ボタンの前記ハウジングアッパに対する移動方向と同方向に延びる第１の延び部と、該第１の延び部から前記ロック解除ボタンの下方位置まで延びる第２の延び部と、を備えており、
前記シフトレバー装置本体に、前記シフトレバー装置本体に前記ハウジングアッパが取付けられていないときに前記ロック解除リンクの第２の延び部へ外力がかかることを抑制する入力防止リブが設けられている、車両用シフトレバー装置。

上記（１）の車両用シフトレバー装置によれば、シフトレバー装置本体に、ハウジングアッパが取付けられていないときにロック解除リンクの第２の延び部へ外力がかかることを抑制する入力防止リブが設けられているため、入力防止リブが設けられていない場合に比べて、シフトレバー装置本体にハウジングアッパが取付けられていないときに第２の延び部に物が当たったり引っ掛かったりすることを抑制できる。そのため、入力防止リブが設けられていない場合に比べて、ロック解除リンクがシフトレバー装置本体から外れることを抑制できる。

以下に、図１〜図４を参照して、本発明実施例の車両用シフトレバー装置を説明する。
本発明実施例の車両用ＡＴ（オートマチックトランスミッション）シフトレバー装置１０は、直線状の一本のシフトレバー通路からなるストレート式のシフトレバー装置であってもよく、ジグザグ形状の一本のシフトレバー通路からなるゲート式のシフトレバー装置であってもよく、複数本のシフトレバー通路を有しＳ位置、＋位置、−位置を有するシーケンシャルタイプのシフトレバー装置であってもよい。なお、図示例では、シフトレバー装置１０がシーケンシャルタイプのシフトレバー装置である場合を示している。

シフトレバー装置１０は、図２に示すように、シフトレバー装置本体２０と、図１に示すように、シフトレバー装置本体２０の上部に取付けられるハウジングアッパ３０と、ハウジングアッパ３０に可動に取付けられるロック解除ボタン４０と、図３に示すように、シフトレバー装置本体２０に可動に取付けられロック解除ボタン４０の動きをシフトレバー装置本体２０に設けられるシフトロック機構６０に伝達するロック解除リンク５０と、入力防止リブ７０と、を有する。

シフトレバー装置本体２０は、たとえば樹脂製である。シフトレバー装置本体２０は、車両に対して固定されている。シフトレバー装置本体２０は、一部品構成であってもよく、二部品以上の複数部品構成であってもよい。シフトレバー装置本体２０がたとえば二部品構成である場合、シフトレバー装置本体２０は、車両に固定されるベース２１と、ベース２１の上部に配置されベース２１に固定して取付けられるハウジングロア２２と、を備える。シフトレバー装置本体２０には、シフトレバー２３（図２参照）が揺動可能に支持されている。

ハウジングアッパ３０は、シフトレバー装置本体２０の上部に配置される。ハウジングアッパ３０は、シフトレバー装置本体２０に固定して取付けられる。ハウジングアッパ３０には、図１に示すように、Ｐ（パーキング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラル）、Ｄ（ドライブ）等のシフトポジション表示３１が設けられている。ただし、ハウジングアッパ３０に設けられるシフトポジション表示３１は、上記に限定されるものではない。

ロック解除ボタン４０は、図示略のイグニッションキーをなくした場合など、何らかの理由でシフトロック機構６０を解除できなくなったときに、シフトレバー２３を操作できるようにするために設けられる。ロック解除ボタン４０は、たとえば樹脂製である。ロック解除ボタン４０は、ハウジングアッパ３０に上下方向に往復直線動可能に摺動可能に取付けられる（支持される）。ロック解除ボタン４０は、図４に示すように、ロック解除リンク５０に接近する方向に突出する突出部４１を備える。ただし、突出部４１は、必須の構成要件ではない。

ロック解除リンク５０は、たとえば樹脂製である。ロック解除リンク５０は、シフトレバー装置本体２０に上下方向に往復直線動可能に取付けられる（支持される）。ロック解除リンク５０は、ロック解除ボタン４０の動きを直接シフトロック機構６０に伝達していてもよく、ロック解除リンク５０の下方に配置される少なくとも１つの伝達リンク８０を介してロック解除ボタン４０の動きをシフトロック機構６０に伝達していてもよい（図示例では、２つの伝達リンク８０を介してロック解除ボタン４０の動きをシフトロック機構６０に伝達する場合を示している）。

ロック解除リンク５０は、上下方向に延びる第１の延び部５１と、第１の延び部５１の上端部から上下方向と直交（略直交含む）する方向に延びる第２の延び部５２と、を備える。

第１の延び部５１は、ロック解除ボタン４０の下方位置と異なる位置で、上下方向（ロック解除ボタン４０のハウジングアッパ３０に対する移動方向と同方向）に直線状に延びている。

第２の延び部５２は、第１の延び部５１からロック解除ボタン４０の下方位置まで延びている。第２の延び部５２は、第１の延び部５１から車両前方側かつ車両左右方向右側に延びている。第２の延び部５２は、第１の延び部５１からロック解除ボタン４０の突出部４１の下方位置まで延びている。第２の延び部５２の上面は、常時ロック解除ボタン４０に接触している。第２の延び部５２が第１の延び部５１からロック解除ボタン４０の下方位置まで延びているため、第１の延び部５１がロック解除ボタン４０の下方位置と異なる位置にあっても、ロック解除ボタン４０の動きをロック解除リンク５０でシフトロック機構６０に伝達できる。

ロック解除リンク５０は、ロック解除リンク付勢バネ５４によりシフトレバー装置本体２０に対して上方に常時付勢されている。ロック解除リンク５０がロック解除リンク付勢バネ５４により上方に付勢されているため、ロック解除ボタン４０も上方に付勢される。

ロック解除リンク５０は、ロック解除リンク付勢バネ５４の付勢力でシフトレバー装置本体２０から上方に抜けてしまう（外れてしまう）ことを抑制するために、シフトレバー装置本体２０に設けられる爪受け２４に引っ掛かる爪部５３を備える。爪部５３の爪受け２４への引っ掛かり代は、ロック解除リンク５０をシフトレバー装置本体２０に組付けるときの組付け荷重（挿入荷重）を軽くするために、比較的小とされている。そのため、シフトレバー装置本体２０にハウジングアッパ３０が取付けられていないときであってロック解除リンク５０の第２の延び部５２に外力が加わったとき、ロック解除リンク５０は容易にシフトレバー装置本体２０から外れてしまう。

入力防止リブ７０は、図３に示すように、シフトレバー装置本体２０にハウジングアッパ３０が取付けられていないときに、ロック解除リンク５０の第２の延び部５２へ外力がかかることを抑制するために設けられる。

入力防止リブ７０は、シフトレバー装置本体２０に設けられる。入力防止リブ７０は、シフトレバー装置本体２０がベース２１とハウジングロア２２を備える場合、ベース２１に設けられていてもよく、ハウジングロア２２に設けられていてもよい（図示例では、ハウジングロア２２に設けられている場合を示している）。シフトレバー装置本体２０がベース２１とハウジングロア２２を備えており入力防止リブ７０がハウジングロア２２に設けられる場合、入力防止リブ７０は、ベース２１の外壁面２１ａよりも外側に突出している。入力防止リブ７０は、シフトレバー装置本体２０と別体に形成されてシフトレバー装置本体２０に固定して取付けられていてもよいが、部品点数削減のためにシフトレバー装置本体２０に一体に形成されていることが望ましい。

入力防止リブ７０は、シフトレバー装置本体２０から、車両左右方向右側に突出している。入力防止リブ７０の車両左右方向右側端は、シフトレバー装置１０の平面視で、ロック解除リンク５０の第２の延び部５２の車両左右方向右側端よりも車両左右方向右側にある。入力防止リブ７０の車両前方側端は、第２の延び部５２の車両前方側端よりも車両前方側にある。入力防止リブ７０の車両後方側端は、第２の延び部５２の車両後方側端よりも車両後方側にある。

入力防止リブ７０は、板状である。入力防止リブ７０は、シフトレバー装置本体２０から車両左右方向右側に突出する第１の板状部７１と、第１の板状部７１の突出方向先端部から上方に所定量突出する第２の板状部７２と、を備える。ただし、第２の板状部７２は、必須の構成要件ではない。第２の板状部７１の上下方向長さは、ロック解除ボタン４０を押圧操作したときにロック解除ボタン４０と干渉しない程度とされている。

つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
本発明実施例では、シフトレバー装置本体２０に、ハウジングアッパ３０が取付けられていないときにロック解除リンク５０の第２の延び部５２へ外力がかかることを抑制する入力防止リブ７０が設けられているため、入力防止リブ７０が設けられていない場合に比べて、シフトレバー装置本体２０にハウジングアッパ３０が取付けられていないときに第２の延び部５２に物が当たったり引っ掛かったりすることを抑制できる。そのため、入力防止リブ７０が設けられていない場合に比べて、ロック解除リンク５０がシフトレバー装置本体２０から外れることを抑制できる。

入力防止リブ７０が第１の板状部７１を備えているため、シフトレバー装置本体２０にハウジングアッパ３０が取付けられていないとき、車両左右方向右側かつ下方からの外力がロック解除リンク５０の第２の延び部５２にかかることを抑制できる。
また、入力防止リブ７０が第２の板状部７２を備えているため、第２の板状部７２を備えていない場合に比べて（第１の板状部７１のみの場合に比べて）、さらに外力が第２の延び部５２にかかることを抑制できる。

本発明実施例の車両用シフトレバー装置の、ハウジングアッパの平面図である。 本発明実施例の車両用シフトレバー装置の、ハウジングアッパが取付けられていないときの、ロック解除ボタンとシフトレバー装置本体との平面図である。 図２のＡ−Ａ線断面図である。 図２のＢ−Ｂ線断面図である。 従来のシフトレバー装置の、ハウジングアッパの平面図である。 従来のシフトレバー装置の、ハウジングアッパが取付けられていないときの、ロック解除ボタンとシフトレバー装置本体との平面図である。 図６の、ロック解除ボタンを除いたときの、Ｃ−Ｃ線断面図である。 図６の、ロック解除ボタンを除いたときの、Ｄ−Ｄ線断面図である。

符号の説明

１０ シフトレバー装置
２０ シフトレバー装置本体
２１ ベース
２２ ハウジングロア
２３ シフトレバー
２４ 爪受け
３０ ハウジングアッパ
３１ シフトポジション表示
４０ ロック解除ボタン
４１ 突出部
５０ ロック解除リンク
５１ 第１の延び部
５２ 第２の延び部
５３ 爪部
５４ ロック解除リンク付勢バネ
６０ シフトロック機構
７０ 入力防止リブ
７１ 第１の板状部
７２ 第２の板状部

Claims (1)

1. シフトレバー装置本体と、
   前記シフトレバー装置本体の上部に取付けられるハウジングアッパと、
   前記ハウジングアッパに可動に取付けられるロック解除ボタンと、
   前記シフトレバー装置本体に可動に取付けられ前記ロック解除ボタンの動きを前記シフトレバー装置本体に設けられるシフトロック機構に伝達するロック解除リンクと、
   を有し、
   前記ロック解除リンクは、ロック解除リンク付勢バネにより前記シフトレバー装置本体に対して上方に付勢されており、
   前記ロック解除リンクは、前記ロック解除ボタンの下方位置と異なる位置で前記ロック解除ボタンの前記ハウジングアッパに対する移動方向と同方向に延びる第１の延び部と、該第１の延び部から前記ロック解除ボタンの下方位置まで延びる第２の延び部と、を備えており、
   前記シフトレバー装置本体に、前記シフトレバー装置本体に前記ハウジングアッパが取付けられていないときに前記ロック解除リンクの第２の延び部へ外力がかかることを抑制する入力防止リブが設けられている、車両用シフトレバー装置。

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