JP4898324B2 - 観覧車の架設方法及びリム架設装置 - Google Patents

Description

本発明は、観覧車の架設方法に関するものである。

観覧車の架設方法としては、一方向（時計方向）に回転させながら観覧車のリムを架設していくものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開平１１−２８５５８５号公報（図１０、図１１）

しかしながら、上記特許文献に開示された架設方法では、組立を終えたリムが片側に偏った状態で駆動装置が破損すると、大重量となったリムのかたまりが、他方向（反時計方向）に回転し、大事故につながるおそれがあった。

本発明は上記課題に鑑みなされたもので、駆動装置が破損した場合でも、組立を終えたリムが他方向（反時計方向）に回転してしまうことを防止することができる観覧車の架設方法を提供することを目的としている。

本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
本発明による観覧車の架設方法は、複数個に分割されたリムを順次つなぎ合わせていくとともに、つなぎ合わされたリムを、これらリムに設けられたレールをクランプするクランプ機構と、このクランプ機構全体を一方向に押し進める推進機構とを備えた、少なくとも１個のクランプ機構付き推進装置により一方向に回転させながらリム全体を架設していく観覧車の架設方法であって、前記少なくとも１個のクランプ機構付き推進装置により、つなぎ合わされたリムを一方向に回転させる際には、前記推進機構と別々に作動する前記クランプ機構が作動させられ、つなぎ合わされたリムが他方向に回転するのを防止するようにした。
このような観覧車の架設方法によれば、架設中のリムは、クランプ機構付き推進装置のクランプ機構によって常に支持（あるいは制動）されているので、リムが他方向（反時計方向）に回転してしまうことを確実に防止することができる。

本発明による観覧車の架設方法は、複数個に分割されたリムを順次つなぎ合わせていくとともに、つなぎ合わされたリムを、これらリムに設けられたレールをクランプするクランプ機構と、このクランプ機構全体を一方向に押し進める推進機構とを備えた、少なくとも１個のクランプ機構付き推進装置により一方向に回転させながらリム全体を架設していく観覧車の架設方法であって、前記少なくとも１個のクランプ機構付き推進装置により、つなぎ合わされたリムを一方向に回転させる際には、前記推進機構と別々に作動する前記クランプ機構が作動させられ、前記クランプ機構の作動が解除される際には、つなぎ合わされたリムが他方向に回転することを防止するブレーキトラスの受け部を、前記リムに当接させる。
このような観覧車の架設方法によれば、架設中のリムは、クランプ機構付き推進装置のクランプ機構あるいはブレーキトラスの少なくともいずれか一方によって常に支持（あるいは制動）されているので、仮にクランプ機構付き推進装置の推進機構が破損したとしても、リムが他方向（反時計方向）に回転してしまうことを確実に防止することができる。

本発明による観覧車の架設方法は、複数個に分割されたリムを順次つなぎ合わせていくとともに、つなぎ合わされたリムを、これらリムに設けられたレールをクランプするクランプ機構と、このクランプ機構全体を一方向に押し進める推進機構とを備えたクランプ機構付き推進装置により一方向に回転させながらリム全体を架設していく観覧車の架設方法であって、観覧車の中心部に位置するスピンドル部とリムとを接続する仮支材あるいはスポークワイヤが、略鉛直状態で取り付けられる。
このような観覧車の架設方法によれば、仮支材の組立あるいはスポークワイヤの展張が、すべて観覧車の中心部に位置するスピンドル部から鉛直下方に仮支材あるいはスポークワイヤを吊り下げた状態で行われるようになっているので、組立誤差を最小限とすることができるとともに、組立誤差を修正するための作業を省略することができ、工期をさらに短縮させることができる。

本発明による観覧車の架設方法は、複数個に分割されたリムを順次つなぎ合わせていくとともに、つなぎ合わされたリムを、これらリムに設けられたレールをクランプするクランプ機構と、このクランプ機構全体を一方向に押し進める推進機構とを備えたクランプ機構付き推進装置により一方向に回転させながらリム全体を架設していく観覧車の架設方法であって、つなぎ合わされたリムを一方向に回転させる際に、地上を走行する作業台車の、作業足場上に設けられた複数本のジャッキ上に支持されたリムが、つなぎ合わされたリムの結合点が、観覧車の中心からつなぎ合わされたリムの結合点までの長さを半径とする円弧上に位置するように、前記作業台車の移動にあわせて前記複数本のジャッキを動作させる。
このような観覧車の架設方法によれば、一つのリムの他端部と、これに隣接配置される他のリムの一端部とを結合する際、他のリムは作業台車の複数本のジャッキ上に載置され、各リムに無理な力がかからないようになっている。また、リム同士を結合した後、つなぎ合わされたリムをわずかに一方向に回転させる際には、作業台車が回転にあわせて進行方向に移動していくとともに、各部材に無理な力がかからないよう、複数本のジャッキの高さが自動的に調整されるようになっている。

本発明による観覧車のリム架設装置は、コラム用基礎の上に立設された少なくとも二本のコラムと、これらコラムの内側端部に配置され、架設中のリムに設けられたレールをクランプするクランプ機構、およびこのクランプ機構全体を一方向に押し進める推進機構とを備えたクランプ機構付き推進装置と、一端部に前記リムに設けられた水平材を支持する受け部が設けられ、他端部が前記コラム用基礎もしくは前記コラム用基礎とは独立した別の基礎に取り付けられたブレーキトラスとを具備している。
このような観覧車のリム架設装置によれば、クランプ機構付き推進装置のクランプ機構あるいはブレーキトラスの少なくともいずれか一方によって常に支持（あるいは制動）されているので、仮にクランプ機構付き推進装置の推進機構が破損したとしても、リムが他方向（反時計方向）に回転してしまうことを確実に防止することができる。

上記観覧車のリム架設装置が、前記コラム用基礎とは独立した別の基礎に取り付けられるブレーキトラスが、櫓状に組み上げられているとさらに好適である。

このような観覧車のリム架設装置によれば、ブレーキトラスが櫓状に組まれているとともに、地盤中に埋設された、コラム用基礎とは独立した別の基礎の上に堅固に固定されているので、より安定した反力点をこのブレーキトラス上に構築することができて、架設作業における安全性をより向上させることができる。

上記観覧車のリム架設装置が、地上を走行するとともに、作業足場上に、前記複数個に分割されたリムを支持する複数本のジャッキが配置された作業台車を備えているとさらに好適である。

このような観覧車のリム架設装置によれば、一つのリムの他端部と、これに隣接配置される他のリムの一端部とを結合する際、他のリムは作業台車の複数本のジャッキ上に載置され、各リムに無理な力がかからないようになっている。また、リム同士を結合した後、つなぎ合わされたリムをわずかに一方向に回転させる際には、作業台車が回転にあわせて進行方向に移動していくとともに、各部材に無理な力がかからないよう、複数本のジャッキの高さが自動的に調整されるようになっている。

本発明によれば、駆動装置が破損した場合でも、組立を終えたリムが他方向（反時計方向）に回転してしまうことを防止することができるという効果を奏する。

以下、本発明による観覧車の架設方法の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図１および図２１に示すように、まずはじめに、コラム用基礎１およびステイワイヤ固定用基礎２を地盤Ｇ中に埋設し、コラム用基礎１の上にコラム３を立設して、コラム３の頂部からステイワイヤ固定用基礎２に向かって複数本（本実施形態では四本）のステイワイヤ４を展張する。
また、図２１に示すように、一方のコラム３と他方のコラム３との間に位置する地盤Ｇ上にはレール５が敷設されており、作業状況に応じて作業台車６（作業台車７に、スポークワイヤドラム２３、作業足場２４、および油圧ジャッキ２５を取り付ける前のもの、すなわち、台車２２のみを有するもの）あるいは作業台車７が、このレール５上を移動するようになっている。

図２２に示すように、コラム３の頂部には軸部８およびスピンドル部９が設けられているとともに、スピンドル部９には回転足場１０が設けられている。
また、コラム３の高さ方向における中間位置よりも上方には中間足場１１が、コラム３の高さ方向における中間位置よりも下方には下段足場１２が設けられている。これら中間足場１１および下段足場１２は、複数個に分割（本実施形態では三分割）された仮支材１３を組立（連結）あるいは解体するのに適した位置、すなわち、仮支材１３の継ぎ目が位置する高さに設置されている。
そして、下段足場１２を支持する固定梁１２ａの内側端部には、架設中のリム１４の両側面に設けられたレール１４ａをクランプするとともに、レール１４ａをクランプした状態でリム１４を一方向に押し進めるクランプ機構付き推進装置１５が取り付けられている。
また、クランプ機構付き推進装置１５に作用する水平反力を円滑に地盤に伝達するために水平反力支持用斜柱３０を設置している。

図２３に示すように、クランプ機構付き推進装置１５は、架設中のリム１４の両側面に設けられたレール１４ａの上面および下面をクランプするクランプ機構１６と、このクランプ機構１６全体を一方向に押し進める推進機構１７とを備えている。クランプ機構１６および推進機構１７はそれぞれ、例えば、油圧ジャッキのようなものであり、それぞれ別々に作動させることができるようになっている。したがって、クランプ機構１６で架設中のリム１４の両側面に設けられたレール１４ａの上面および下面をクランプし、この状態で推進機構１７を作動させることにより（すなわち、縮んだ状態となっていたアーム１７ａを一方向（推進方向）に展張させることにより）、架設中のリム１４を一方向に回転させることができるようになっている。なお、クランプ機構付き推進装置１５は固定梁１２ａに対して回動自在となるように、クランプ機構付き推進装置１５の推進機構１７の一端部と固定梁１２ａとは、図示しないピンを介して接続されている。

このような構成を有するコラム３のコラム用基礎１上への立設が終了し、コラム３の頂部からステイワイヤ固定用基礎２に向かって四本のステイワイヤ４の展張が終了したら、つぎに、一本目の仮支材１３をスピンドル部９の所定位置に取り付ける。仮支材１３は、本実施形態では三分割にされているため、まずはじめに、半径方向において最も内側に位置する部材（すなわち、スピンドル部９に最も近い所に位置する部材）を、スピンドル部９の所定位置に取り付けることとなる。仮支材１３の、半径方向において最も内側に位置する部材は、作業台車６に載せられてレール５上を移動してくる。所定位置に移動してきた仮支材１３の一端部には、ウィンチ１９から地盤Ｇ上に設置された滑車２０、回転足場１０に取り付けられた滑車（図示せず）を通って鉛直下方に延びるウィンチワイヤ２１の一端部が取り付けられ、ウィンチワイヤ２１がウィンチ１９により巻き上げられることにより、仮支材１３が吊り下げられた状態となる（図１参照）。この状態からウィンチワイヤ２１がウィンチ１９によりさらに巻き上げられることにより、仮支材１３の一端部がスピンドル部９の所定位置に到達し、回転足場１０にて仮支材１３の一端部とスピンドル部９とが、例えば、ボルト結合される。なお、仮支材１３の一端部が作業台車６から離れたときから仮支材１３の他端部が作業台車６から離れるまでの間、作業台車６はレール５上をさらに進行方向に移動させられるようになっており、これにより、仮支材１３の他端部が作業台車６から離れた瞬間、仮支材１３が振れを起こさないようになっている。

同じ要領で、仮支材１３の中間に位置する部材が吊り下げられ、中間足場１１にて先に取り付けられた仮支材１３の他端部と中間に位置する部材の一端部とが、例えば、ボルト結合された後、半径方向において最も外側に位置する部材が吊り下げられ、下段足場１２にて先に取り付けられた仮支材１３の中間に位置する部材の他端部と半径方向において最も外側に位置する部材の一端部とが、例えば、ボルト結合され、一本目の仮支材１３のスピンドル部９への取り付けが終了する（図２参照）。この段階でブレーキトラスＢがコラム用基礎１に取り付けられる。

つづいて、図２に示すように、複数個に分割（本実施形態では二十八分割）されたリム１４のうちの一つが、作業台車７に載せられてレール５上を移動してくる。
図２４に示すように、作業台車７は、台車２２上にスポークワイヤドラム２３が設置されているとともに、台車２２上に設置された作業足場２４上に複数本（本実施形態では十二本）の油圧ジャッキ２５が配置されたものである。スポークワイヤドラム２３には、スピンドル部９とリム１４との間に展張されるスポークワイヤ２６（図４参照）が収容されている。油圧ジャッキ２５は、それぞれ別々に作動させることができるようになっている。また、各油圧ジャッキ２５は、予め算出された所定（一定）の荷重がかかるように制御される。

図３に示すように、所定位置まで移動してきた作業台車７上のリム１４は、油圧ジャッキ２５によりさらにジャッキアップされて、仮支材１３の半径方向において最も外側に位置する部材の他端部と、リム１４の一端部とが、例えば、ボルト結合される。
仮支材１３の半径方向において最も外側に位置する部材の他端部と、リム１４の一端部との結合が終了したら、作業台車７を図３の位置から図４の位置に徐々に移動させ、仮支材１３、リム１４、およびスピンドル部９をわずかに一方向（図４において時計方向）に回転させる。このとき、仮支材１３とリム１４との結合点（接合点）が、スピンドル部９の回転中心から仮支材１３とリム１４との結合点までの長さを半径とする円弧状を進むように、各油圧ジャッキ２５の高さが自動的に調整されるようになっている。
そして、図４に示すように、一本目のスポークワイヤ２６を張れる状態まできたら作業台車７の移動を一旦停止させ、スピンドル部９とリム１４との間に一本目のスポークワイヤ２６を展張する。

スポークワイヤ２６の展張が終了したら、作業台車７を図４の位置から図５の位置に徐々に移動させ、仮支材１３、リム１４、およびスピンドル部９をわずかに一方向（図５において時計方向）に回転させる。このときも、仮支材１３とリム１４との結合点が、スピンドル部９の回転中心から仮支材１３とリム１４との結合点までの長さを半径とする円弧状を進むように、各油圧ジャッキ２５の高さが自動的に調整されるようになっている。作業台車７が図５の位置まできたら（すなわち、リム１４の他端がコラム３とコラム３との間に位置するようになったら）作業台車７の移動を停止させ、左右のリム１４を連結するパイプ状の水平材１４ｂ（図２３参照）に、ブレーキトラスＢの先端部に設けられた受け部を掛合させて（図６参照）、仮支材１３、リム１４、およびスピンドル部９が他方向（図５において反時計方向）に回転してしまうことを防止する。また、このとき、クランプ機構付き推進装置１５のクランプ機構１６を作動させることにより、仮支材１３、リム１４、およびスピンドル部９の他方向への回転が、二重に防止されることになる。そして、作業台車７は、スピンドル部９直下のワークステーションから外側（図６において右側）に退避していくことになる。

退避した作業台車７上には、二十八分割されたリム１４のうちの二つ目のリム１４が載置される。二つ目のリム１４が載せられた作業台車７は、図２と同様、レール５上を移動してくる（図７参照）。このとき、水平材１４ｂとブレーキトラスＢの先端部に設けられた受け部との掛合は解かれている。
図８に示すように、所定位置まで移動してきた作業台車７上のリム１４は、油圧ジャッキ２５によりさらにジャッキアップされて、一つ目のリム１４の他端部と、二つ目のリム１４の一端部とが、例えば、ボルト結合される。
一つ目のリム１４の他端部と、二つ目のリム１４の一端部との結合が終了したら、作業台車７を図８の位置から図９の位置に徐々に移動させ、仮支材１３、リム１４、およびスピンドル部９をわずかに一方向（図９において時計方向）に回転させる。このとき、一つ目のリム１４の他端部と、二つ目のリム１４の一端部との結合点（接合点）が、スピンドル部９の回転中心から一つ目のリム１４の他端部と、二つ目のリム１４の一端部との結合点までの長さを半径とする円弧状を進むように、各油圧ジャッキ２５の高さが自動的に調整されるようになっている。
そして、図９に示すように、二本目のスポークワイヤ２６を張れる状態まできたら作業台車７の移動を一旦停止させ、スピンドル部９とリム１４との間に二本目のスポークワイヤ２６を展張する。また、この段階でブレーキトラスＢを、その長さがブレーキトラスＢの約２倍とされたブレーキトラスＢｅに取り替える。

二本目のスポークワイヤ２６の展張が終了したら、作業台車７を図９の位置から先に説明した図５の位置まで徐々に移動させ、仮支材１３、リム１４、およびスピンドル部９をわずかに一方向（図９において時計方向）に回転させる。このときも、仮支材１３とリム１４との結合点が、スピンドル部９の回転中心から仮支材１３とリム１４との結合点までの長さを半径とする円弧状を進むように、各油圧ジャッキ２５の高さが自動的に調整されるようになっている。作業台車７が先に説明した図５の位置まできたら（すなわち、リム１４の他端がコラム３とコラム３との間に位置するようになったら）作業台車７の移動を停止させ、左右のリム１４を連結するパイプ状の水平材１４ｂ（図２３参照）に、ブレーキトラスＢｅの先端部に設けられた受け部を掛合させて（図１０参照）、仮支材１３、リム１４、およびスピンドル部９が他方向（図９において反時計方向）に回転してしまうことを防止する。また、このとき、クランプ機構付き推進装置１５のクランプ機構１６を作動させることにより、仮支材１３、リム１４、およびスピンドル部９の他方向への回転が、二重に防止されることになる。そして、作業台車７は、スピンドル部９直下のワークステーションから外側（図９において右側）に退避していくことになる。

図７ないし図９に示す要領と同じ要領で、二つ目のリム１４の他端部と、三つ目のリム１４の一端部との結合、三本目のスポークワイヤ２６の展張、三つ目のリム１４の他端部と、四つ目のリム１４の一端部との結合、および四本目のスポークワイヤ２６の展張が終了したら、図１０に示すように、二本目の仮支材１３をスピンドル部９の所定位置に取り付ける。仮支材１３のスピンドル部９への取付要領については、図１を用いて既に説明しているので、ここではその説明を省略する。
図１１に示すように、二本目の仮支材１３のスピンドル部９への取り付けが終了したら、一本目の仮支材１３とリム１４との結合点と、二本目の仮支材１３とリム１４との結合点との間に、タイワイヤ２７を展張する。

つづいて、図２ないし図１１に示す要領と同じ要領で、四つ目のリム１４の他端部と、五つ目のリム１４の一端部との結合、五本目のスポークワイヤ２６の展張、五つ目のリム１４の他端部と、六つ目のリム１４の一端部との結合、六本目のスポークワイヤ２６の展張、六つ目のリム１４の他端部と、七つ目のリム１４の一端部との結合、七本目のスポークワイヤ２６の展張、七つ目のリム１４の他端部と、八つ目のリム１４の一端部との結合、および八本目のスポークワイヤ２６の展張が終了したら、図１２に示すように、三本目の仮支材１３をスピンドル部９の所定位置に取り付ける。仮支材１３のスピンドル部９への取付要領については、図１を用いて既に説明しているので、ここではその説明を省略する。
図１２に示すように、三本目の仮支材１３のスピンドル部９への取り付けが終了したら、二本目の仮支材１３とリム１４との結合点と、三本目の仮支材１３とリム１４との結合点との間に、タイワイヤ２７を展張する。

図１３は、二十八分割されたリム１４の十四番目のリム１４の施工が終了した段階の正面図である。このとき、ブレーキトラスＢｅにかかる荷重が最大になる。
図１４は、二十八分割されたリム１４の十六番目のリム１４の施工が終了した段階の正面図、図１５は二十八分割されたリム１４の二十番目のリム１４の施工が終了した段階の正面図、図１６は二十八分割されたリム１４の二十四番目のリム１４の施工が終了した段階の正面図、図１７は二十八分割されたリム１４の二十八番目のリム１４の施工が終了した段階の正面図である。
そして、図１７に示すように、二十七番目のリム１４の他端部と、二十八番目のリム１４の一端部との結合、および、二十八番目のリム１４の他端部と、一つ目のリム１４の一端部との結合は、作業台車７上で行われることになる。このように、一つのリム１４の他端部と、これに隣接配置される他のリム１４の一端部とは、すべて作業台車７上で行われることになる。

すべてのリム１４の取付が完了したら、七本の仮支材１３を組立（取付）時とは逆の方法で、順次所定の順序で解体していくことになる。図１８は、仮支材１３のうちの一本の、半径方向において最も内側に位置する部材（すなわち、スピンドル部９に最も近い所に位置する部材）を、スピンドル部９の所定位置から取り外し、作業台車６上に下ろしたところの図である。
また、図１９は、仮支材１３のうちの三本を残した状態で、四本目の仮支材１３の、半径方向において最も内側に位置する部材を、スピンドル部９の所定位置から取り外し、作業台車６上に下ろしたところの図である。
そして、図２０は、すべての仮支材１３の取り外しとすべてのタイワイヤ２７の取り外しが完了し、リム１４の架設工事が完了したところの図である。
この後、リム１４の所定箇所に図示しないキャビン（あるいはゴンドラ）が取り付けられ、駆動用の駆動装置等が設置されて、観覧車が完成する。

本実施形態による観覧車の架設方法によれば、作業全体が、スピンドル部９に設けられた回転足場１０、コラム３に設けられた中間足場１１および下段足場１２、作業台車７上に設けられた作業足場２４の上でのみ行われることとなる。したがって、作業員の安全を確実に確保することができ、作業効率を向上させることができるとともに、工期を短縮させることができる。また、大型クレーンを使用する必要がなくなるので、観覧車の径の大きさに関係なく、いかなる大きさの径を有するものでも施工することができる。

一つのリム１４の他端部と、これに隣接配置される他のリム１４の一端部とを結合する際、他のリム１４は作業台車７の油圧ジャッキ２５上に載置され、各リム１４に無理な力がかからないようになっている。また、リム１４同士を結合した後、仮支材１３、リム１４、およびスピンドル部９をわずかに一方向に回転させる際には、作業台車７が回転にあわせて進行方向に移動していくとともに、各部材に無理な力がかからないよう、油圧ジャッキ２５の高さが自動調整されるようになっている。

コラム３に設けられた中間足場１１および下段足場１２は、三分割された仮支材１３を組立（連結）あるいは解体するのに適した位置、すなわち、仮支材１３の継ぎ目が位置する高さに設置されているので、長尺な仮支材１３を容易かつ安全に組立・解体することができる。また、分割された各仮支材１３は、ウィンチ１９から地盤Ｇ上に設置された滑車２０、回転足場１０に取り付けられた滑車（図示せず）を通って鉛直下方に延びるウィンチワイヤ２１の一端部に取り付けられて、組立・解体されるようになっているので、作業を効率よく進めることができて、工期をさらに短縮させることができる。

仮支材１３の組立およびスポークワイヤ２６の展張は、すべてスピンドル部３から鉛直下方に仮支材１３およびスポークワイヤ２６を吊り下げた状態で行われるようになっているので、組立誤差を最小限とすることができるとともに、組立誤差を修正するための作業を省略することができ、工期をさらに短縮させることができる。

作業足場２４上に油圧ジャッキ２５が設置された作業台車７を使用することにより、仮支材１３を取り外す際の軸力を容易に開放させることができるので、仮支材１３の解体作業を容易に行うことができるとともに、すべてのリム１４を架設した後でも、スポークワイヤ２６の調整を容易に行うことができる。

ブレーキトラスＢ，Ｂｅを使用することにより、架設中の仮支材１３、リム１４、およびスピンドル部９が他方向に回転してしまうことを確実に防止することができる。また、ブレーキトラスＢ，Ｂｅの他端部（受け部が形成された先端部と反対側の端部）は、コラム用基礎１に取り付けられているので、架設中の仮支材１３、リム１４、およびスピンドル部９が他方向に回転しようとする力をコラム用基礎１に有効に伝達することができる。

なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、ブレーキトラスＢ，Ｂｅの代わりに、図２５に示すようなブレーキトラスＢｓを用いるようにするとさらに好適である。
ブレーキトラスＢｓは、その先端部に受け部（図示せず）を備えるとともに、櫓状に組み上げられたものであり、上述したブレーキトラスＢ，Ｂｅと同様、その先端部に設けられた受け部を掛合させて、仮支材１３、リム１４、およびスピンドル部９が他方向（例えば、図５において反時計方向）に回転してしまうことを防止するものである。また、ブレーキトラスＢｓは、地盤Ｇ中に埋設された、コラム用基礎１とは独立した別の基礎Ｆ１，Ｆ２の上に立設されている。

このようなブレーキトラスＢｓを用いれば、架設作業の途中（例えば、図９に示すスピンドル部９とリム１４との間に二本目のスポークワイヤ２６を展張する段階で、ブレーキトラスＢを、その長さがブレーキトラスＢの約２倍とされたブレーキトラスＢｅに取り替える必要がなくなるので、架設作業の作業効率を向上させることができて、工期をさらに短縮させることができる。
また、ブレーキトラスＢｓは、地盤Ｇ中に埋設された、コラム用基礎１とは独立した別の基礎Ｆ１，Ｆ２の上に堅固に固定されているので、より安定した反力点をブレーキトラスＢｓ上に構築することができて、架設作業における安全性をより向上させることができる。

さらに、図２６に示すように、クランプ機構付き推進装置１５が、リム１４の回転方向（周方向）に沿って複数個（本実施形態では２個）設けるようにするとさらに好適である。

これにより、架設中のリム１４のレール１４ａは、複数個（本実施形態では合計４個）のクランプ機構付き推進装置１５のクランプ機構１６によって同時に支持（あるいはクランプ）されることとなる。したがって、仮にいくつかのクランプ機構付き推進装置１５のクランプ機構１６が故障あるいは破損したとしても、故障あるいは破損していない他のクランプ機構付き推進装置１５のクランプ機構１６によってリム１４のレール１４ａを支持（あるいはクランプ）することができ、架設作業における安全性をさらに向上させることができるとともに、リム１４が他方向（反時計方向）に回転してしまうことを確実に防止することができる。
また、これらクランプ機構付き推進装置１５のクランプ機構１６のみでリム１４に制動力を付与することができる（リム１４が他方向（反時計方向）に回転してしまうことを防止することができる）ので、ブレーキトラスＢ，Ｂｅ，Ｂｓを二次的なセイフティ機構とすることができる。

本発明に係る観覧車の架設方法の一実施形態を説明するための正面図であって、一本目の仮支材の半径方向において最も内側に位置する部材をスピンドル部の所定位置に取り付けるところの図である。 本発明に係る観覧車の架設方法の一実施形態を説明するための正面図であって、複数個に分割されたリムのうちの一つが、作業台車に載せられてレール上を移動してくるところの図である。 本発明に係る観覧車の架設方法の一実施形態を説明するための正面図であって、所定位置まで移動してきた作業台車上のリムが、油圧ジャッキによりさらにジャッキアップされて、仮支材の半径方向において最も外側に位置する部材の他端部と、リムの一端部とが結合されたところの図である。 本発明に係る観覧車の架設方法の一実施形態を説明するための正面図であって、スピンドル部とリムとの間に一本目のスポークワイヤを展張するところの図である。 本発明に係る観覧車の架設方法の一実施形態を説明するための正面図であって、スポークワイヤの展張が終了し、作業台車が徐々に移動させられて、仮支材、リム、およびスピンドル部がわずかに一方向に回転させられたところの図である。 本発明に係る観覧車の架設方法の一実施形態を説明するための正面図であって、左右のリムを連結するパイプ状の水平材に、ブレーキトラスの先端部に設けられた受け部を掛合させたところの図である。 本発明に係る観覧車の架設方法の一実施形態を説明するための正面図であって、二つ目のリムを載せた作業台車が、図２と同様、レール上を移動してくるところの図である。 本発明に係る観覧車の架設方法の一実施形態を説明するための正面図であって、所定位置まで移動してきた作業台車上のリムが、油圧ジャッキによりさらにジャッキアップされて、一つ目のリムの他端部と、二つ目のリムの一端部とが結合されたところの図である。 本発明に係る観覧車の架設方法の一実施形態を説明するための正面図であって、スピンドル部とリムとの間に二本目のスポークワイヤを展張するところの図である。 本発明に係る観覧車の架設方法の一実施形態を説明するための正面図であって、二本目の仮支材の半径方向において最も内側に位置する部材をスピンドル部の所定位置に取り付けるところの図である。 本発明に係る観覧車の架設方法の一実施形態を説明するための正面図であって、二本目の仮支材のスピンドル部への取り付けが終了し、一本目の仮支材とリムとの結合点と、二本目の仮支材とリムとの結合点との間にタイワイヤを展張したところの図である。 本発明に係る観覧車の架設方法の一実施形態を説明するための正面図であって、三本目の仮支材のスピンドル部への取り付けが終了し、二本目の仮支材とリムとの結合点と、三本目の仮支材とリムとの結合点との間にタイワイヤを展張したところの図である。 本発明に係る観覧車の架設方法の一実施形態を説明するための正面図であって、二十八分割されたリムの十四番目のリムの施工が終了したところの図である。 本発明に係る観覧車の架設方法の一実施形態を説明するための正面図であって、二十八分割されたリムの十六番目のリムの施工が終了したところの図である。 本発明に係る観覧車の架設方法の一実施形態を説明するための正面図であって、二十八分割されたリムの二十番目のリムの施工が終了したところの図である。 本発明に係る観覧車の架設方法の一実施形態を説明するための正面図であって、二十八分割されたリムの二十四番目のリムの施工が終了したところの図である。 本発明に係る観覧車の架設方法の一実施形態を説明するための正面図であって、二十八分割されたリムの二十八番目のリムの施工が終了したところの図である。 本発明に係る観覧車の架設方法の一実施形態を説明するための正面図であって、仮支材のうちの一本の、半径方向において最も内側に位置する部材を、スピンドル部の所定位置から取り外し、作業台車上に下ろしたところの図である。 本発明に係る観覧車の架設方法の一実施形態を説明するための正面図であって、仮支材のうちの三本を残した状態で、四本目の仮支材の、半径方向において最も内側に位置する部材を、スピンドル部の所定位置から取り外し、作業台車上に下ろしたところの図である。 本発明に係る観覧車の架設方法の一実施形態を説明するための正面図であって、すべての仮支材の取り外しとすべてのタイワイヤの取り外しが完了し、リムの架設工事が完了したところの図である。 本発明に係る観覧車の架設方法の一実施形態を説明するための平面図であって、コラム用基礎およびステイワイヤ固定用基礎を地盤中に埋設し、コラム用基礎の上にコラムを立設して、コラムの頂部からステイワイヤ固定用基礎に向かって複数本のステイワイヤを展張し、ブレーキトラスをコラム用基礎に取り付けたところの図である。 コラムを側方から見た側面図である。 クランプ機構付き推進装置の図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。 分割されたリムを搬送する作業台車の図であって、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。 本発明に係る観覧車の架設方法の他の実施形態を説明するための正面図である。 クランプ機構付き推進装置の他の実施形態を示す平面図である。

符号の説明

１ コラム用基礎
３ コラム
７ 作業台車
９ スピンドル部
１３ 仮支材
１４ リム
１４ａ レール
１５ クランプ機構付き推進装置
１６ クランプ機構
１７ 推進機構
２４ 作業足場
２５ ジャッキ
２６ スポークワイヤ
Ｂ ブレーキトラス
Ｂｅ ブレーキトラス
Ｂｓ ブレーキトラス
Ｆ１ 基礎
Ｆ２ 基礎

Claims (7)

1. 複数個に分割されたリムを順次つなぎ合わせていくとともに、つなぎ合わされたリムを、これらリムに設けられたレールをクランプするクランプ機構と、このクランプ機構全体を一方向に押し進める推進機構とを備えた、少なくとも１個のクランプ機構付き推進装置により一方向に回転させながらリム全体を架設していく観覧車の架設方法であって、
   前記少なくとも１個のクランプ機構付き推進装置により、つなぎ合わされたリムを一方向に回転させる際には、前記推進機構と別々に作動する前記クランプ機構が作動させられ、つなぎ合わされたリムが他方向に回転するのを防止するようにしたことを特徴とする観覧車の架設方法。
2. 複数個に分割されたリムを順次つなぎ合わせていくとともに、つなぎ合わされたリムを、これらリムに設けられたレールをクランプするクランプ機構と、このクランプ機構全体を一方向に押し進める推進機構とを備えた、少なくとも１個のクランプ機構付き推進装置により一方向に回転させながらリム全体を架設していく観覧車の架設方法であって、
   前記少なくとも１個のクランプ機構付き推進装置により、つなぎ合わされたリムを一方向に回転させる際には、前記推進機構と別々に作動する前記クランプ機構が作動させられ、前記クランプ機構の作動が解除される際には、つなぎ合わされたリムが他方向に回転することを防止するブレーキトラスの受け部を、前記リムに当接させることを特徴とする観覧車の架設方法。
3. 複数個に分割されたリムを順次つなぎ合わせていくとともに、つなぎ合わされたリムを、これらリムに設けられたレールをクランプするクランプ機構と、このクランプ機構全体を一方向に押し進める推進機構とを備えたクランプ機構付き推進装置により一方向に回転させながらリム全体を架設していく観覧車の架設方法であって、
   観覧車の中心部に位置するスピンドル部とリムとを接続する仮支材あるいはスポークワイヤが、略鉛直状態で取り付けられることを特徴とする観覧車の架設方法。
4. 複数個に分割されたリムを順次つなぎ合わせていくとともに、つなぎ合わされたリムを、これらリムに設けられたレールをクランプするクランプ機構と、このクランプ機構全体を一方向に押し進める推進機構とを備えたクランプ機構付き推進装置により一方向に回転させながらリム全体を架設していく観覧車の架設方法であって、
   つなぎ合わされたリムを一方向に回転させる際に、地上を走行する作業台車の、作業足場上に設けられた複数本のジャッキ上に支持されたリムが、つなぎ合わされたリムの結合点が、観覧車の中心からつなぎ合わされたリムの結合点までの長さを半径とする円弧上に位置するように、前記作業台車の移動にあわせて前記複数本のジャッキを動作させることを特徴とする観覧車の架設方法。
5. コラム用基礎の上に立設された少なくとも二本のコラムと、
   これらコラムの内側端部に配置され、架設中のリムに設けられたレールをクランプするクランプ機構、およびこのクランプ機構全体を一方向に押し進める推進機構とを備えたクランプ機構付き推進装置と、
   一端部に前記リムに設けられた水平材を支持する受け部が設けられ、他端部が前記コラム用基礎もしくは前記コラム用基礎とは独立した別の基礎に取り付けられたブレーキトラスとを具備してなることを特徴とする観覧車のリム架設装置。
6. 前記コラム用基礎とは独立した別の基礎に取り付けられるブレーキトラスが、櫓状に組み上げられていることを特徴とする請求項５に記載の観覧車のリム架設装置。
7. 地上を走行するとともに、作業足場上に、前記複数個に分割されたリムを支持する複数本のジャッキが配置された作業台車を具備してなることを特徴とする請求項５または６に記載の観覧車のリム架設装置。

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