JP4894775B2

JP4894775B2 - エンジンのインジェクタ取付構造

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Publication number: JP4894775B2
Application number: JP2008030473A
Authority: JP
Inventors: 智晴中野; 秀行松島
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2008-02-12
Filing date: 2008-02-12
Publication date: 2012-03-14
Anticipated expiration: 2028-02-12
Also published as: JP2009191636A

Description

本発明は、エンジンのインジェクタ取付構造の改良に関し、特に、その取付作業性に好適なエンジンのインジェクタ取付構造に関するものである。

従来から自動車用エンジン等に備えられる燃料供給装置として、加圧燃料を供給するコモンレールと呼ばれる燃料供給管に設けた筒状のホルダ内に、その上端基部がＯリングを介して嵌挿され、クリップにより外れ止めされることで気筒数分のインジェクタがサブアセンブリされ、各インジェクタの先端部をエンジン本体（インテークマニホールド若しくはシリンダヘッド）に設けた取付孔にＯリングを介して嵌挿することでエンジン本体に組付けるエンジンのインジェクタ取付構造が知られている（特許文献１参照）。

また、エンジンの各気筒に配置される一対の吸気弁の夫々に連なる直前の吸気ポートに夫々インジェクタを配置し、吸気弁毎に燃料を噴射可能なエンジンのインジェクタの配置構造が知られている（特許文献２参照）。
特開平１１−１３６０２号公報特開２００１−１５９３２２号公報

ところで、前者の従来例のように、燃料供給管にインジェクタをサブアセンブリする構造においては、エンジン本体への組付時に、基部を燃料供給管に固定した気筒数分のインジェクタの各先端を、エンジン本体の各取付孔に同時に挿入することとなる。その際、各取付孔に設けたテーパ状壁面にＯリング外周を係合させ、その状態で燃料供給管側から押込み荷重を加えて、各Ｏリングを押し潰して、各取付穴のテーパ状壁面の先に設けられている周壁面にＯリングの外周を嵌合させる必要がある。しかしながら、各Ｏリングを同時に押し潰す必要があり、比較的大きい押込み荷重（挿入荷重）を必要とする。このため、後者の従来例のように、各気筒に対して夫々２本のインジェクタを備えるものにおいては、組付時に同時に押込むインジェクタの数量が倍増することとなり、前記押込み力（挿入力）が過大となり組付作業性を向上できないという不具合が予想される。

そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、組付作業性の向上に好適なエンジンのインジェクタ取付構造を提供することを目的とする。

本発明は、加圧燃料を供給する燃料供給管と、この燃料供給管に基部が連結固定される複数のインジェクタと、から構成されるインジェクタ組立体の各インジェクタの先端部を、エンジン本体のテーパ部およびテーパ部に連なる小径穴からなる各取付穴にＯリングを介して嵌挿して固定するエンジンのインジェクタ取付構造であり、前記インジェクタの先端部のエンジン本体の取付穴への嵌挿時に、エンジン本体の取付穴のテーパ部とインジェクタの先端部に配置したＯリングとの接触開始位置を隣接する取付穴同士で相違させるようにした。

したがって、本発明では、インジェクタ組立体の各インジェクタの先端部を、エンジン本体のテーパ部およびテーパ部に連なる小径穴からなる各取付穴にＯリングを介して嵌挿して固定するにあたって、インジェクタの先端部のエンジン本体の取付穴への嵌挿時に、エンジン本体の取付穴のテーパ部とインジェクタの先端部に配置したＯリングとの接触開始位置を隣接する取付穴同士で相違させるため、インジェクタの取付穴内での進入位置に対して、Ｏリングのテーパ部を通過するタイミングが、一方と他方とでずれることにより、同時にＯリングがテーパ部を通過する場合に比較して押し込み力を半分程度に低減させることができる。このため、押し込み力が過大となって、組付け作業性が低下することが防止でき、組付け作業性を向上させることができる。

以下、本発明のエンジンのインジェクタ取付構造を各実施形態に基づいて説明する。

（第１実施形態）
図１〜図６は、本発明を適用したエンジンのインジェクタ取付構造の第１実施形態を示し、図１，２はインジェクタ組立体の側面図および正面図、図３はインジェクタ組立体の各要素を分解して示す部品図、図４はインジェクタ組立体をエンジン本体への組付け時の状態を示す説明図、図５はインジェクタ組立体のエンジン本体への組付け状態を示す断面図、図６はエンジン本体の取付穴の詳細を示す部分断面図である。

図１〜図３において、インジェクタ組立体１は、加圧燃料を供給するコモンレールと呼ばれる燃料供給管２と、燃料供給管２に基部が連結される複数（気筒数×２）のインジェクタ３と、インジェクタ３を燃料供給管２に固定して外れ止めするクリップ４と、から構成される。

前記燃料供給管２は、図３に詳細を示すように、筒状を成し両端が閉じて密閉空間を形成する、例えば、銅合金からなる供給チューブ６と、供給チューブ６に銅ロー付け固定されてエンジン本体５（インテークマニホールド若しくはシリンダヘッド）へ固定するための固定ナット７Ａを一体に備える取付ブラケット７と、供給チューブ６の側面に銅ロー付けにより固定されてインジェクタ３の基部が嵌挿される複数（気筒数×２）の筒状ホルダ８と、が一体に形成され、連結された燃料チューブ９を介して、図示しない燃料ポンプより供給される燃料が導入されるよう構成している。前記筒状ホルダ８内の空間は、供給チューブ６内空間と連通されている。筒状ホルダ８の先端はクリップ４が係合するフランジ１０に形成されている。

前記インジェクタ３は、図３に示すように、前記燃料供給管２の筒状ホルダ８に嵌挿される基部１２と、エンジン本体５の取付穴１４に嵌挿される先端部１６と、上記両者の中間位置の本体外周に設けたコネクタ１８と、を備える。コネクタ１８には図示しないケーブルが接続されてコントロールユニット（駆動回路）に連結され、コントロールユニットよりの駆動電流に応じて内蔵する電磁弁を開弁させ、先端部１６の図示しない燃料噴口からインテークマニホールド内に燃料を噴射するよう作動する。

前記インジェクタ３の基部１２の外周には、前記筒状ホルダ８の内周面に密着するＯリング２０が、図示しない周溝に嵌合させて配置され、そのＯリング２０より軸方向中央部寄りにはクリップ４が係合する溝２２が形成されている。また、前記インジェクタ３のエンジン本体５の取付穴１４に嵌挿される先端部１６の外周には、エンジン本体５の取付穴１４の内周面に密着するＯリング２４が、図示しない周溝に嵌合させて配置されている。このＯリング２４より先端側は、インテークマニホールド内の空間（若しくはインテークマニホールドと繋がる空間）に露出するよう構成される。

前記クリップ４は、インジェクタ３と筒状ホルダ８を連結するものであり、インジェクタ３の溝２２に係合する挟持部（図示せず）と、筒状ホルダ８のフランジ１０に係合するスリット（図示せず）を有して、筒状ホルダ８に対してインジェクタ３の軸方向の位置決めを行うよう機能する。

以上の構成の燃料供給管２・インジェクタ３・クリップ４は、燃料供給管２の筒状ホルダ８内にインジェクタ３の基部１２を嵌挿することで、基部１２の外周に配置したＯリング２０が、筒状ホルダ８の内壁面と基部１２外周との間で半径方向に圧縮されて所定量に潰されることによりシール機能が発揮され、外部とは密閉した状態で燃料供給管２の内部空間とインジェクタ３の内部空間とが連通される。次いで、前記クリップ４の狭持部をインジェクタ３の溝に係合させると共にスリットを筒状ホルダ８に係合させることにより筒状ホルダ８とインジェクタ３とを連結する。すべての筒状ホルダ８にインジェクタ３の基部１２が嵌挿されクリップ４により連結されることにより、インジェクタ組立体１が構成される。前記インジェクタ組立体１は、図１，２に示すように、燃料供給管２の各筒状ホルダ８より各々インジェクタ３がその本体部及び先端部１６を突出させて配置され、各インジェクタ３の本体側面にはコネクタ１８が整列して突出する状態となる。各インジェクタ３の先端部１６の外周に配置したＯリング２４は燃料供給管２に対して同一距離を保って整列している。

以上の構成のインジェクタ組立体１は、図４に示すように、各インジェクタ３の先端部１６を、エンジン本体５のシリンダヘッドのインテークマニホールドを構成する部位に形成された各取付穴１４の外周側から臨ませ、各先端部１６を各取付穴１４内に挿入し、更に取付穴１４に沿ってインジェクタ３を押し込むことで、エンジン本体５に組付けられる。次いで、インジェクタ組立体１のブラケット７にエンジン本体５のボルト穴２６を貫通させたボルト２８のねじ部をブラケット７の固定ナット７Ａにねじ込むことでエンジン本体５に固定される。

図５は、組付け完了後のインジェクタ組立体１を示す。なお、図５では、ブラケット７に図示しない取付穴が形成され、取付ボルト２８をブラケット７の取付穴を貫通させて、シリンダヘッド５に設けた図示しないねじ穴にボルト２８をねじ込むことによりインジェクタ組立体１をエンジン本体５に固定する構成としている。インジェクタ組立体１のエンジン本体５への固定方法はいずれの方法であってもよい。

前記エンジン本体５の取付穴１４は、図５に詳細に示されるように、シリンダヘッド５のインテークマニホールドの空間から離れた外周側において壁面が傾斜を持って小径となるテーパ部３０を備え、テーパ部３０の小径端部に連ねて、インジェクタ３先端部１６のＯリング２４と密に係合する小径部３２に形成されている。図示例の取付穴１４においては、テーパ部３０の大径端部に連ねて外周側において最も大きい内径寸法の大径穴を備えているが、この大径穴は必要に応じて形成されるものであり、必須のものではない。インジェクタ３の先端部１６の取付穴１４への挿入により、先端部１６に設けたＯリング２４の外周は、先ず、取付穴１４のテーパ部３０の壁面に接触し、インジェクタ３が取付穴１４に押込まれることにより、テーパ部３０の壁面により半径方向に断面が平坦となるように押し潰されてテーパ部３０を通過して、小径部３２の内壁面において、平坦とされた断面の元の円形断面への復帰力により小径部３２の内壁面と先端部１６の外周面とに密に接触して、インテークマニホールドの空間を外部空間から遮断してシールする。

本実施形態においては、気筒毎に配置される２個の吸気弁に対応する２個の取付穴１４は、図６に示すように、一方の取付穴１４では規定された傾斜のテーパ角により規定された軸方向寸法を備えるテーパ部３０を備える一方、他方の取付穴１４では一方と比較して傾斜の浅いテーパ角により軸方向寸法が長いテーパ部３０を備えるよう構成している。なお、テーパ部３０の奥に形成される小径部３２の内径寸法は、いずれも同じに形成されている。

インジェクタ組立体１のインジェクタ３の先端部１６を前記した取付穴１４に挿入すると、先ず、一方の取付穴１４に先端が挿入された先端部１６のＯリング２４がテーパ部３０の壁面に接触するが、他方の取付穴１４に先端が挿入された先端部１６のＯリング２４は未だテーパ部３０の壁面に接触しない。従って、インジェクタ組立体１を取付穴１４の軸方向に押込む際の反力は、一方のインジェクタ３先端部１６のＯリング２４を変形させてテーパ部３０を通過させて小径部３２に挿入するに必要な押付け力のみでよい。

一方のインジェクタ３先端部１６のＯリング２４が小径部３２に係合され、引き続いて押し込みを継続すると、他方のインジェクタ３先端部１６のＯリング２４が当該取付穴１４のテーパ部３０の壁面に接触する。この他方のインジェクタ３の当該取付穴１４の軸方向に押込む際の反力は、他方のインジェクタ３先端部１６のＯリング２４を変形させてテーパ部３０を通過させて小径部３２に挿入するに必要な押付け力のみでよい。しかも、他方の取付穴１４のテーパ部３０の傾斜角は一方より傾斜が緩く形成されているため、一方のＯリング２４が小径部３２内で軸方向にすべり移動される摩擦力を加味しても、一方のＯリング２４のテーパ部３０を通過する際の押付け力と同程度に維持させることができる。

以上のように、本実施形態においては、インジェクタ３の取付穴１４内での進入位置に対して、Ｏリング２４のテーパ部３０を通過するタイミングが、一方と他方とでずれることにより、同時にＯリング２４がテーパ部３０を通過する場合に比較して押し込み力が半分程度に低減させることができる。このため、押し込み力が過大となって、組付け作業性が低下することが防止でき、組付け作業性を向上させることができる。

なお、上記実施例では、一方と他方の取付穴１４のテーパ部３０のテーパ角度を相違させて、一方と他方のインジェクタ３先端のＯリング２４との接触開始位置を相違させるものについて説明したが、同一テーパ角度を備えるテーパ部３０であっても、取付穴１４に対するテーパ部３０の軸方向位置を相違させて、Ｏリング２４に対する接触開始位置を相違させるものであってもよい。

また、上記実施例では、気筒毎に２個のインジェクタ３を備えるインジェクタ組立体１を備えるものについて説明したが、気筒毎に１個のインジェクタ３を備えるインジェクタ組立体１であっても、隣接する気筒に対する取付穴１４のテーパ部３０の軸方向位置を交互に相違させることで、同様の効果を発揮させて、より一層組付け作業性を向上させるようにしてもよい。

本実施形態においては、以下に記載する効果を奏することができる。

（ア）加圧燃料を供給する燃料供給管２と、この燃料供給管２に基部１２が連結固定される複数のインジェクタ３と、から構成されるインジェクタ組立体１の各インジェクタ３の先端部１６を、エンジン本体５のテーパ部３０およびテーパ部３０に連なる小径部３２からなる各取付穴１４にＯリング２４を介して嵌挿して固定するエンジンのインジェクタ取付構造であり、前記インジェクタ３の先端部１６のエンジン本体５の取付穴１４への嵌挿時に、エンジン本体５の取付穴１４のテーパ部３０とインジェクタ３の先端部１６に配置したＯリング２４との接触開始位置を隣接する取付穴１４同士で相違させるようにした。このため、インジェクタ３の取付穴１４内での進入位置に対して、Ｏリング２４のテーパ部３０を通過するタイミングが、一方と他方とでずれることにより、同時にＯリング２４がテーパ部３０を通過する場合に比較して押し込み力を半分程度に低減させることができる。このため、押し込み力が過大となって、組付け作業性が低下することが防止でき、組付け作業性を向上させることができる。

（イ）取付穴１４に設けるテーパ部３０の軸方向位置を、隣接する取付穴１４同士で相違させることにより、エンジン本体５の取付穴１４の形状変更のみにより、押し込み力が過大となって、組付け作業性が低下することが防止でき、組付け作業性を向上させることができる。

（ウ）軸方向位置が先端側にあるテーパ部３０のテーパ角度を、隣接する取付穴１４のテーパ部３０のテーパ角度より浅い傾斜に形成することにより、先行する一方のＯリング２４が小径部３２内で軸方向にすべり移動される摩擦力を加味しても、一方のＯリング２４のテーパ部３０を通過する際の押付け力と同程度に維持させることができる。

（第２実施形態）
図７および図８は、本発明を適用したエンジンのインジェクタ取付構造の第２実施形態を示し、図７は第１実施例のインジェクタ取付構造を示すインジェクタ組立体と取付穴との関係を示す説明図、図８は第２実施例のインジェクタ取付構造を示すインジェクタ組立体と取付穴との関係を示す説明図である。本実施形態においては、エンジン本体５の隣接する取付穴を同一形状とした場合における構成を第１実施形態に追加したものである。なお、第１実施形態と同一装置には同一符号を付してその説明を省略ないし簡略化する。

図７および図８に示す本実施形態のインジェクタ取付構造において、エンジン本体５に形成されるインジェクタ３の取付穴１４の形状は、隣接する取付穴１４同士で、同一位置に同一角度のテーパ部３０を備えるものとしている。そして、インジェクタ組立体１は、第１実施形態と同様の燃料供給管２・インジェクタ３を備えるものであるが、隣接するインジェクタ３同士で先端部１６に配置するＯリング２４の軸方向位置を相違させて構成している。その他の構成は第１実施形態と同様に構成している。

図７に示す第１実施例においては、前記Ｏリング２４の軸方向位置を相違させる手段として、隣接する一方のインジェクタ３の先端にスペーサ３４を嵌合させて、Ｏリング２４の軸方向位置を先端側に移動させ、他方のインジェクタ３に配置されるＯリング２４との軸方向位置を相違させている。なお、スペーサ３４に代えてインジェクタ３の本体部分の形状を長くするよう構成してもよい。

本実施例では、インジェクタ組立体１のインジェクタ３の先端部１６を前記した取付穴１４に挿入すると、先ず、一方のインジェクタ３が挿入された当該取付穴１４のテーパ部３０の壁面に先端部１６のＯリング２４が接触するが、他方のインジェクタ３の先端が挿入された当該取付穴１４のテーパ部３０の壁面には、当該インジェクタ３の先端部１６のＯリング２４は未だ接触しない。従って、インジェクタ組立体１を取付穴１４の軸方向に押込む際の反力は、一方のインジェクタ３先端部１６のＯリング２４を変形させてテーパ部３０を通過させて小径部３２に挿入するに必要な押付け力のみでよい。

一方のインジェクタ３先端部１６のＯリング２４が小径部３２に係合され、引き続いて押し込みを継続すると、他方のインジェクタ３先端部１６のＯリング２４が当該取付穴１４のテーパ部３０の壁面に接触する。この他方のインジェクタ３の当該取付穴１４の軸方向に押込む際の反力は、他方のインジェクタ３先端部１６のＯリング２４を変形させてテーパ部３０を通過させて小径部３２に挿入するに必要な押付け力のみでよい。

以上のように、本実施例においては、インジェクタ３の取付穴１４内での進入位置に対して、Ｏリング２４のテーパ部３０を通過するタイミングが、一方のインジェクタ３と他方のインジェクタ３とでずれることにより、同時にＯリング２４がテーパ部３０を通過する場合に比較して押し込み力が半分程度に低減させることができる。このため、押し込み力が過大となって、組付け作業性が低下することが防止でき、組付け作業性を向上させることができる。

図８に示す第２実施例においては、前記Ｏリング２４の軸方向位置を相違させる手段として、一方のインジェクタ３に軸方向寸法の長いインジェクタ３が使用され、他方のインジェクタ３には軸方向寸法の短いインジェクタ３が使用される。このように、軸方向寸法の相違するインジェクタ３は、同じ気筒に燃料を噴射する場合においても、インジェクタ３に対応する２個の吸気弁の開弁特性をエンジンの運転状態に応じて相違させる場合があり、両インジェクタ３の燃料噴射特性が相違する場合に、使用するインジェクタ３を相違させる場合がある。しかしながら、両インジェクタ３の燃料を噴射する先端位置は同一位置とするために、軸方向寸法の短いインジェクタ３の基部１２が嵌挿される燃料供給管２の筒状ホルダ８がロー付けにより固定される供給チューブ６の一部を、インジェクタ３の寸法差の分だけインジェクタ３側に隆起させた隆起部３６により構成している。また、両インジェクタ３の先端部１６に装着されるＯリング２４の位置も、インジェクタ３の特性の相違により両者で相違する軸方向位置に配置されている。

本実施例においても、インジェクタ３の取付穴１４内での進入位置に対して、Ｏリング２４のテーパ部３０を通過するタイミングが、一方のインジェクタ３と他方のインジェクタ３とでずれることにより、同時にＯリング２４がテーパ部３０を通過する場合に比較して押し込み力が半分程度に低減させることができる。このため、押し込み力が過大となって、組付け作業性が低下することが防止でき、組付け作業性を向上させることができる。

また、特性が相違することに起因して軸方向寸法の相違するインジェクタ３は、その先端にある憤口の軸方向位置が同一軸方向位置に配置されて所期した噴射特性を得るための要件であり、インジェクタ組立体１の組立状態において、各インジェクタ３の先端位置が揃っていることを目視することにより、正規の組立が成されていることが確認できる。このため、例えば、軸方向寸法の短いインジェクタ３が正規の隆起した筒状ホルダ８に組付けられずに隆起していない筒状ホルダ８に組付けられ、軸方向寸法の長いインジェクタ３が正規の隆起していない筒状ホルダ８に組付けられずに隆起した筒状ホルダ８に組付けられる誤組付けがなされた場合には、各インジェクタ３の先端位置が不揃いとなり、一見して組立が誤っていることを確認することができる。

また、本実施例においては、隣接するインジェクタ３の軸方向寸法の相違に起因して、その筒状ホルダ８の供給チューブ６へのロー付け位置Ａを、供給チューブ６に隆起部３６を設けて、高さ方向に異ならせて形成していることにより、銅ロー付け時の銅ローの引き合いを防止する効果が発揮され、製造品質の高いインジェクタ組立体１を得ることができる。

本実施形態においては、第１実施形態における効果（ア）に加えて以下に記載した効果を奏することができる。

（エ）インジェクタ３の先端部１６に配置するＯリング２４の軸方向位置を隣接するインジェクタ３同士で相違させることにより、インジェクタ３の取付穴１４内での進入位置に対して、Ｏリング２４のテーパ部３０を通過するタイミングが、一方のインジェクタ３と他方のインジェクタ３とでずれることにより、同時にＯリング２４がテーパ部３０を通過する場合に比較して押し込み力が半分程度に低減させることができる。このため、押し込み力が過大となって、組付け作業性が低下することが防止でき、組付け作業性を向上させることができる。

（オ）隣接するインジェクタ３同士の軸方向長さ寸法を相違させ、軸方向長さ寸法が短いインジェクタ３の基部１２が嵌挿して連結固定される燃料供給管２の筒状ホルダ８の供給チューブ６への取付位置を、軸方向長さ寸法が長いインジェクタ３の基部１２が嵌挿して連結固定される燃料供給管２の筒状ホルダ８の供給チューブ６への取付位置に対して、インジェクタ３側に隆起させて、各インジェクタ３の憤口位置を同一軸方向位置としたことにより、各インジェクタ３の先端位置が揃っていることを目視することにより、正規の組立が成されていることが確認できる。従って、例えば、軸方向寸法の短いインジェクタ３が正規の隆起した筒状ホルダ８に組付けられずに隆起していない筒状ホルダ８に組付けられ、軸方向寸法の長いインジェクタ３が正規の隆起していない筒状ホルダ８に組付けられずに隆起した筒状ホルダ８に組付けられる誤組付けがなされた場合には、各インジェクタ３の先端位置が不揃いとなり、一見して組立が誤っていることを確認することができる。

また、隣接するインジェクタ３の軸方向寸法の相違に起因して、その筒状ホルダ８の供給チューブ６へのロー付け位置Ａを、供給チューブ６に隆起部３６を設けて、高さ方向に異ならせて形成していることにより、銅ロー付け時の銅ローの引き合いを防止する効果が発揮され、製造品質の高いインジェクタ組立体１を得ることができる。

本発明は、燃料をインテークマニホールドに噴射するインジェクタを対象とする取付構造を提供することを前提としているが、燃料をエンジンの気筒内に直接噴射するインジェクタに適用することも可能である。

本発明の一実施形態を示すエンジンのインジェクタ取付構造におけるインジェクタ組立体の側面図。同じくインジェクタ組立体の側面図および正面図。インジェクタ組立体の各要素を分解して示す部品図。インジェクタ組立体をエンジン本体への組付け時の状態を示す説明図。インジェクタ組立体のエンジン本体への組付け状態を示す断面図。エンジン本体の取付穴の詳細を示す部分断面図。本発明の２実施形態の第１実施例を示すエンジンのインジェクタ取付構造におけるインジェクタ組立体と取付穴との関係を示す説明図。本発明の２実施形態の第２実施例を示すエンジンのインジェクタ取付構造におけるインジェクタ組立体と取付穴との関係を示す説明図。

符号の説明

１インジェクタ組立体
２燃料供給管
３インジェクタ
４クリップ
５エンジン本体（シリンダヘッド若しくはインテークマニホールド）
６供給チューブ
７ブラケット
８筒状ホルダ
９燃料チューブ
１０フランジ
１２基部
１４取付穴
１６先端部
２０、２４Ｏリング
３０テーパ部
３２小径部

Claims

加圧燃料を供給する燃料供給管と、この燃料供給管に基部が連結固定される複数のインジェクタと、から構成されるインジェクタ組立体の各インジェクタの先端部を、エンジン本体のテーパ部およびテーパ部に連なる小径穴からなる各取付穴にＯリングを介して嵌挿して固定するエンジンのインジェクタ取付構造において、
前記インジェクタの先端部のエンジン本体の取付穴への嵌挿時に、エンジン本体の取付穴のテーパ部とインジェクタの先端部に配置したＯリングとの接触開始位置を隣接する取付穴同士で相違させたことを特徴とするエンジンのインジェクタ取付構造。
前記取付穴に設けるテーパ部の軸方向位置を、隣接する取付穴同士で相違させることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのインジェクタ取付構造。
前記軸方向位置が先端側にあるテーパ部のテーパ角度を、隣接する取付穴のテーパ部のテーパ角度より浅い傾斜に形成することを特徴とする請求項２に記載のエンジンのインジェクタ取付構造。
前記インジェクタの先端部に配置するＯリングの軸方向位置を隣接するインジェクタ同士で相違させることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのインジェクタ取付構造。
前記隣接するインジェクタ同士の軸方向長さ寸法を相違させ、軸方向長さ寸法が短いインジェクタの基部が嵌挿して連結固定される燃料供給管の筒状ホルダの供給チューブへの取付位置を、軸方向長さ寸法が長いインジェクタの基部が嵌挿して連結固定される燃料供給管の筒状ホルダの供給チューブへの取付位置に対して、インジェクタ側に隆起させて、各インジェクタの憤口位置を同一軸方向位置としたことを特徴とする請求項４に記載のエンジンのインジェクタ取付構造。