JP4893668B2 - 鍛造方法およびピストンの鍛造方法 - Google Patents

Description

本発明は、例えば、アルミニウム合金からなるピストンのように、薄肉の隆起部分と厚肉の隆起部分とを併有する複雑な形状の製品の鍛造方法、およびピストンの鍛造方法に関する。

一般に、各種エンジン用のピストンは、シリンダの最奥部に面する円盤形のヘッドと、かかるヘッドの反対側に形成され、連接棒とピン結合される厚肉で且つ一対のピンボス部、係るピンボス部の両側から平行に半径方向に延びた一対の突壁と、および、係る一対の突壁の両端部から連接棒側に長く延びた薄肉で且つ一対のスカート部とを、一体に備えた複雑な形状を有している。
上記のような全体の形状が複雑で、且つ各部の肉厚にそれなりの差があるピストンを、アルミニウム合金からなり、且つ偏平な円柱形のブランクから熱間鍛造によって製造する場合、係るブランクから生じるメタルフローをピストンにおける各部の形状に適合させることが必要となる。

例えば、ピストンを鍛造する際に、メタルフローが過大に生じるため、パイピングのような欠陥を生じ易いブランクの表面に接触する型内面に、メタルフローに対して制動力を与える筋、溝、または凹凸を設けたり、あるいは、上記型内面を粗面化した鍛造用金型が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
また、鍛造中における素材のブランクの塑性流動性を改善し、パイピングの発生を抑えるため、上記素材において凹部を含む上面全体に潤滑剤を０．２７ｍｇ／ｍｍ^２以下の塗布量で塗布して、上記素材を塑性流動させる、アルミニウム合金鍛造製品の製造方法も提案されている（例えば、特許文献２参照）。
特開２０００−２１８３３６号公報（第１〜４頁、図１〜６） 特開２００３−５３４６８号公報（第１〜１３頁、図１〜１３）

ところで、ピストンに設ける一対のスカート部は、薄肉で且つ軸方向に沿って比較的長いため、該スカート部となる表面に潤滑油を塗布せず鍛造したり、あるいは、前記特許文献１のように、メタルフローを抑制すると、連接棒側の先端部に肉欠け（欠陥）が生じ易くなる。一方、ピストンに設ける一対のピンボス部は、厚肉で且つ軸方向に沿って比較的短いため、前記特許文献２のように、係る一対のピンボス部となる部分を含むブランクの上面全体に潤滑油を塗布すると、メタルフローが過度に助長され易くなる。その結果、ピンボス部における先端部に沿って「かぶり」と称される薄皮状の剥離部分（欠陥）が形成され易くなる。
ピストンに設けるべきスカート部とピンボス部とは、以上のように、鍛造工程で同じブランクのアルミニウム合金から生じるメタルフローが互いに相反する挙動を示すため、これまでは、スカート部の肉欠けとピンボス部の前記「かぶり」とを、同時に解決した鍛造方法が、見出されていなかった。

本発明は、前記背景技術において説明した問題点を解決し、熱間鍛造によって、例えば、ピストンのスカート部などのような薄肉の隆起部分における肉欠け、およびピンボス部などのような厚肉の隆起部分における「かぶり」の発生を確実に防止できる鍛造方法およびピストンの鍛造方法を提供する、ことを課題とする。

課題を解決するための手段および発明の効果

本発明は、前記課題を解決するため、発明者らによる鋭意研究および試行の結果、例えば、ピストンを熱間鍛造するためのブランクの表面に対し、スカート部のようにメタルフローが生じにくい部分にのみ、潤滑油を部分的に塗布した状態で鍛造を行う、ことに着想して成されたものである。
即ち、本発明の鍛造方法（請求項１）は、アルミニウムまたはアルミニウム合金からなるブランクの表面において、係る表面のうち鍛造時にメタルフローが比較的生じにくい製品の隆起部分となる部分表面に潤滑油を塗布する塗布工程と、雌型におけるキャビティの底面に、上記部分表面に潤滑油が塗布された上記ブランクをセットするセット工程と、上記雌型のキャビティ内に、雄型を進入させ、係る雄型の底面、あるいは、上記雌型におけるキャビティの底面の凹部を含む形状と反対の反転形状を、上記ブランクの表面側に成形する鍛造工程と、を備える、ことを特徴とする。

これによれば、前記塗布工程のブランクにおいて、鍛造時にメタルフローが比較的生じにくいスカート部のようなピストンの隆起部分となる部分表面にのみ潤滑油が予め塗布される。このため、その後に行う熱間鍛造おいて、上記潤滑油が塗布された部分表面の付近では、ブランクの軸方向に沿ってメタルフローが助長されと共に、上記部分表面を除いた潤滑油が塗布されていない表面では、メタルフローが抑制される。その結果、上記ブランクにおいて、部分表面を除いた位置の表面の部分では、メタルフローが抑制されるため、先端部に沿って薄皮状に剥離した前記「かぶり」のない厚肉で且つ軸方向に沿って短い隆起部分（例えば、ピストンにおける一対のピンボス部）が成形される。一方、潤滑油が塗布された部分表面の付近では、メタルフローが助長されるため、連接棒側の先端部に肉欠けのない薄肉で且つ軸方向に沿って長い隆起部分（例えば、ピストンにおける一対のスカート部）が成形される。従って、複雑な形状の製品を、前記肉欠けや「かぶり」を生じることなく、精度良く確実に熱間鍛造することが可能となる。

尚、本明細書においては、ブランクの材料である「アルミニウム合金」には、アルミニウムも含まれるものとする。
また、前記潤滑油は、特に限定されないが、鉱物性油、脂肪性油、植物性油、グリースなどが含まれる。例えば、ブランクの表面に皮膜状に塗布するため、水溶性の潤滑剤を用いたり、溶媒を併用する難水溶性の潤滑剤を用いても良い。
更に、前記雄型の凹部あるいは雌型の凹部は、雌型における円柱形のキャビティの軸方向に沿った複数個の形態があり、係る凹部には、例えば、ピストンにおける一対のスカート部の成形用、一対のピンボス部の成形用、あるいは一対の突壁の成形用などの各種の凹部が含まれる。

また、本発明には、前記塗布工程は、前記塗布工程は、前記ブランクの表面を下向きとし、該表面のうち前記部分表面に対し、下側から平面視が該部分表面と相似形の油溜め用の凹部を有する箱部を接触させて行われる、鍛造方法（請求項２）も含まれる。
これによれば、例えば、前記ブランクの表面に位置する一対の対称な部分表面、あるいは帯状の部分表面にのみ潤滑油が過不足なく塗布されるため、係る部分表面の付近では、鍛造時にメタルフローが比較的生じにくなって、薄肉で且つ軸方向に沿って長い隆起部分（例えば、ピストンにおける一対のスカート部）を確実に成形できる。一方、前記部分表面を除いたブランクの表面の付近では、鍛造時にメタルフローが抑制されるため、薄肉で且つ軸方向に沿って短く、先端部に前記「かぶり」のない健全な隆起部分（例えば、ピストンにおける一対のピンボス部や突壁部）を確実に成形できる。

更に、本発明には、前記鍛造方法の前記塗布工程において、潤滑油が塗布される前記ブランクの部分表面は、追ってピストンのスカート部となる部分である、ピストンの鍛造方法（請求項３）も含まれる。
これによれば、先端部に肉欠けのない所定形状および寸法を有する一対のスカート部と、先端部に沿って前記「かぶり」のない一対のピンボス部とを含む健全なピストンを、精度良く確実に鍛造成形することが可能となる。

以下において、本発明を実施するための最良の形態について説明する。
尚、以下では、ピストンの鍛造方法に沿って、本発明の鍛造方法を説明する。
図１は、アルミニウム合金（例えば、ＪＩＳ：４０００系合金）からなり、円周面ｒを有する円盤形状のブランクＢ０において、追って鍛造工程において上面側となる表面ｂ１に対し、潤滑油ｊを部分的に塗布する工程の概略を示す斜視図である。
図１に示すように、ブランクＢ０の裏面ｂ２を上向きとし且つ表面ｂ１を下向きとして、表面ｂ１における図１で前後方向に位置する一対の円弧部分を、図示しない水平で且つ互いに平行な一対の水平部材の上に載置して、当該ブランクＢ０を水平姿勢に保持する。

前記ブランクＢ０の下側には、図示しない油槽から潤滑油ｊを汲み上げて、ブランクＢ０の表面ｂ１における所定部分に潤滑油ｊを塗布するための塗布治具１が配置されている。係る塗布治具１は、図１に示すように、昇降可能な垂直のロッド２、その上端部３から半径方向に沿って対称に延びた一対のアーム４、および、係るアーム４ごとの先端に取り付けられ、且つ内側に油溜め用の凹部８を有する一対の箱部６を備えている。尚、前記潤滑油ｊには、例えば、黒鉛系水溶性潤滑油が用いられる。

前記治具１における箱部６ごとの凹部８は、図１で左右方向の長さが、ブランクＢ０の表面ｂ１において、潤滑油ｊを塗布すべき後述する部分表面ｆ１，ｆ２の半径方向の長さより長く、且つ図１で前後方向の幅が、部分表面ｆ１，ｆ２の幅とほぼ同等となる平面サイズに予め設定されている。また、一対の凹部８，８の間隔は、部分表面ｆ１，ｆ２間の距離とほぼ同等に設定されている。
予め、塗布治具１の箱部６ごとの凹部８に潤滑油ｊを充填しておき、図１中の実線の矢印で示すように、ロッド２と共に、一対の箱部６を前記ブランクＢ０の表面ｂ１に向かって上昇させ、各箱部６の上面をブランクＢ０の表面ｂ１において、該表面ｂ１の中心に対し互いに対称となる位置の部分表面ｆ１，ｆ２に接触させる。係る接触状態を約１〜数秒間保持した後、前記ロッド２と共に各箱部６を下降させて、塗布治具１をブランクＢ０から離す（塗布工程）。

その結果、表面ｂ１と裏面ｂ２とを上下逆にした図２で示すように、前記塗布治具１の各箱部６における凹部８ごとの開口部まで充填されていた潤滑油ｊが部分的に塗布されたブランクＢ０の表面ｂ１に、一対の部分表面ｆ１，ｆ２が形成される。係る一対の部分表面ｆ１，ｆ２は、表面ｂ１の中心に対し互いに対称で、中心側が矩形（角形）で且つ周辺側が円周面ｒに沿った円弧形である。尚、係る一対の部分表面ｆ１，ｆ２は、追って鍛造成形されるピストンにおける一対のスカート部（隆起部分）となる部分に相当し、且つ該スカート部の幅とほぼ同等の幅を有している。

次に、図３の垂直断面図で示すように、雌型１０の本体１１に内設された円柱形のキャビティＣの底面１４に、潤滑油ｊが塗布された一対の部分表面ｆ１，ｆ２を含む表面ｂ１を上向きにして、ブランクＢ０をセットする（セット工程）。
図３に示すように、雌型１０の底部１２の中心部には、キャビティＣ側に拡径したテーパ部を上端に有する垂直な貫通孔１３が形成され、係る貫通孔１３には、細径のノックアウトピンｋが昇降可能に挿入されている。
尚、潤滑油ｊが部分的に塗布されたブランクＢ０は、上記セットに先だって、予め、約４２０〜５００℃に加熱される。また、雌型１０は、予め、約３００〜４００℃に加熱され、そのキャビティＣの内周面および底面１４には、例えば、黒鉛含有オイルからなる離型剤が塗布されている。更に、前記ブランクＢ０の円周面ｒとキャビティＣの内周面との間には、図示しない所定のクリアランスが形成されている。

次いで、図４，図５の垂直断面図で示すように、雌型１０のキャビティＣ内に、該キャビティＣと外形がほぼ相似形の雄型１５を、図示の矢印に沿って垂直に進入させて、前記ブランクＢ０に対して熱間鍛造を施す（鍛造工程）。
雄型１５は、図４に示すように、円柱形の本体１６と、その底面１７の半径方向の両端部付近から軸方向に沿って長く延び且つ幅が狭い一対の凹部１８と、図４での視覚から水平方向に９０度回転した位置の図５に示すように、前記一対の凹部１８，１８間の中間で且つ底面１７の中心に対し対称な位置から軸方向に沿って短く延び且つ幅が広い一対の凹部１９と、係る凹部１９と上記凹部１８との間を連通する図示しない溝状で一対の凹部と、を備えている。

雄型１５の各凹部１８は、側面視が長方形で且つ平面視が円弧形を呈すると共に、前記ブランクＢ０の部分表面ｆ１，ｆ２の真上に位置してる。尚、係る凹部１８と凹部１９とは、互いにほぼ直交する方向に延びている。また、雄型１５は、予め、約２４０〜３００℃に加熱され、且つ前記底面１７や凹部１８，１９などには、前記同様の離型剤が塗布されている。
図４，図５に示すように、雄型１５の底面１７がブランクＢ０の前記表面ｂ１を下向きに押圧して、キャビティＣの底面１４側に接近する下死点付近に達すると、ブランクＢ０を形成するアルミニウム合金は、塑性流動して各図中の矢印で示すメタルフローＦを生じる。この際、雄型１５の各凹部１８内には、ブランクＢ０の表面ｂ１において、潤滑油ｊが塗布された部分表面ｆ１，ｆ２付近のアルミニウム合金が、潤滑油ｊによって助長されたメタルフローＦに沿って流入する。

その結果、図４中の一点鎖線部分Ｘの部分拡大図で示すように、雌型１０のキャビティＣの内周面と雄型１５の各凹部１８との間には、薄肉で軸方向に長い曲面板形状のスカート部（隆起部分）ｓ１，ｓ２が形成される。しかも、係るスカート部ｓ１，ｓ２は、前記部分表面ｆ１，ｆ２の潤滑油ｊによってメタルフローＦが助長されているため、それらの先端部には、アルミニウム合金の流入不足に起因する肉欠けが生じにくくなる。

一方、図５に示すように、雄型１５の底面１７が下死点付近に達した際に、雄型１５の各凹部１９内には、ブランクＢ０の表面ｂ１において、潤滑油ｊが塗布されていない中央付近の表面ｂ１から、アルミニウム合金が一対の凹部１９内に比較的緩く且つ隙間なく流入して、厚肉で且つ軸方向に短い一対のピンボス部（隆起部分）ｐｂを成形する。係るピンボス部ｐｂは、潤滑作用を受けず、メタルフローＦが抑制されたアルミニウム合金の塑性流動によって成形されるため、その上端部の内外側面に沿って、後述するような薄皮状の「かぶり」が生じにくくなる。
更に、一対のピンボス部ｐｂと前記一対のスカート部ｓ１，ｓ２との間には、前述した一対の溝状の凹部によって、上記「かぶり」のない平行な一対の突壁が成形される。

前記のように、鍛造工程では、図４，図５に示すように、前記ブランクＢ０の表面ｂ１側に、雄型１５の底面１７側に位置する凹部１８，１９などの形状と相似形で且つこれらを反転させた形状のスカート部ｓ１，ｓ２、ピンボス部ｐｂ、および突壁が成形される。尚、ブランクＢ０の前記裏面ｂ２は、次述するピストンＰのヘッドｈとなる。
そして、前記ノックアウトピンｋを上昇させて、キャビティＣ内からピストンＰを抜き出す。尚、前記貫通孔１３のテーパ部内に進入した前記アルミニウム合金の一部により形成されるほぼ円錐形の凸部は、研磨などによって除去される。

以上の鍛造方法によって、図６に示すようなピストン（製品）Ｐが成形される。
係るピストンＰは、図６に示すように、円周面ｒ、その一端に位置する円形のヘッドｈ、係るヘッドｈの反対（連接棒）側に延びる曲面板形状を呈する一対のスカート部ｓ１，ｓ２、これらの中間に位置する一対のピンボス部ｐｂ、およびスカート部ｓ１，ｓ２とピンボス部ｐｂ，ｐｂとの間を接続し、上面がカーブする一対の突壁ｗを一体に備えている。尚、スカート部ｓ１，ｓ２と一対のピンボス部ｐｂと一対の突壁ｗとの間には、箱形状の溝ｇが同時に形成される。

しかも、スカート部ｓ１，ｓ２は、前記ブランクＢ０の表面ｂ１において、潤滑油ｊが塗布された部分表面ｆ１，ｆ２付近のアルミニウム合金が、メタルフローＦを助長されて成形されるため、先端部側に肉欠けを生じにくくなる。これに対し、一対のピンボス部ｐｂと一対の突壁ｗとは、部分表面ｆ１，ｆ２を除いた潤滑油ｊが塗布されていないブランクＢ０の表面ｂ１付近のアルミニウム合金が、メタルフローＦを抑制されて成形されるため、先端部の両側面に沿って「かぶり」を生じにくくなる。
従って、本発明の鍛造方法によれば、各部の形状および寸法精度が安定し、且つ肉欠けや「かぶり」などの欠陥がないか、ほぼ皆無であるピストンＰなどを確実に鍛造成形することが可能となる。

尚、前記スカート部やピンボス部を成形する各凹部は、雌型のキャビティにおける底面付近に設けても良い。係る形態の場合、上記キャビティの底面に出没可能となるように細径のノックアウトピンを昇降可能にして配置すると共に、当該キャビティ内に平坦な底面の雄型を進入させるようにする。更に、係る形態では、前記ブランクＢ０は、潤滑油ｊが塗布された前記部分表面ｆ１，ｆ２を含む表面ｂ１を、上記雌型のキャビティの底面側に面するようにしてセットされる。

以下において、本発明の具体的な実施例を、比較例と併せて説明する。
同じアルミニウム合金（ＪＩＳ：４０００系合金）からなり、表面ｂ１，裏面ｂ２の直径：７８ｍｍ×軸方向の長さ：１４．６５ｍｍである円柱形のブランクＢ０を、合計３００個用意した。係る３００個のブランクＢ０を１００個ずつ３等分して３組とし、１つ目の組のブランクＢ０の表面ｂ１には、前記塗布治具１を用いて、追ってピストンのスカート部となる位置の部分表面ｆ１，ｆ２に、黒鉛系水溶性潤滑油ｊを同じ条件により塗布して、実施例とした。
また、２つ目の組のブランクＢ０の表面ｂ１には、上記潤滑油ｊを全面に塗布して、比較例１とした。更に、３つ目の組のブランクＢ０の表面ｂ１には、潤滑油ｊを塗布せず、比較例２とした。
前記各例ごとの全ブランクＢ０に対し、前記雌型１０および雄型１５を用いて、熱間鍛造（鍛造圧力：３５０ｔｏｎ）を順次行って、前記ピストンＰを成形した。この際、ブランクＢ０の加熱温度は、４６０℃、雌型１０の加熱温度は、３５０℃、雄型１５の加熱温度は、２７０℃とした。また、雌型１０のキャビティＣ内と雄型１５の底面１７や凹部１８，１９などには、同じ離型剤を塗布した。

前記熱間鍛造によって得られた全てのピストンＰについて、ピンボス部ｐｂの先端部を各例別に観察した。即ち、前記図６中のＹ−Ｙ線の矢視に沿った図７の部分断面図で示すように、次述する「かぶりｑ」のない健全なピンボス部ｐｂであるか、あるいは、図８の部分断面図で示すように、上端部に「かぶりｑ」を有するピンボス部ｐｂであるか、を判定した。係る「かぶりｑ」を有するピンボス部ｐｂのうち、「かぶりｑ」とピンボス部ｐｂの本体部分との断面ほぼＶ字形の谷部ｖの深さｄが１００μｍ以下のものは、修理可能のものとし、１００μｍよりも深いものは、ＮＧとして、表１に各例別に示した。
更に、全てのピストンＰについて、前記図６で示した一対のスカート部ｓ１，ｓ２の先端部を各例別に目視で観察し、１箇所でも肉欠けを有していたを「有り」カウントして、表１に各例別に示した。

表１によれば、実施例のピストンＰは、ピンボス部ｐｂに「かぶりｑ」のない健全なものが９２個で、且つ残り８個は全て修理可能なものであった。
これに対し、比較例１のピストンＰは、「かぶりｑ」のない健全なものが１２個、修理可能なものが４３個、ＮＧが４５個であった。また、比較例２のピストンＰは、「かぶりｑ」のない健全なものが８９個、残り１１個は修理可能なものであった。
係る結果は、実施例および比較例２のピストンＰでは、ピンボス部ｐｂとなる表面には、潤滑油ｊが塗布されず、前記アルミニウム合金によるメタルフローＦが過度に助長されなかったため、厚肉で且つ軸方向に沿って短い一対のピンボス部ｐｂに「かぶりｑ」が生じにくくなった、ものと推定される。
これらに対し、比較例１のピストンＰでは、ピンボス部ｐｂとなる表面を含む前記ブランクＢ０の表面ｂ１の全面に潤滑油ｊが塗布されたことに起因して、メタルフローＦが過度に助長されたため、ピンボス部ｐｂで「かぶりｑ」が生じ易くなり、約半数がＮＧになった、ものと推定される。

更に、表１に示すように、実施例および比較例１のピストンＰには、スカート部ｓ１，ｓ２の先端部に肉欠けが全く生じなかったのに対し、比較例２のピストンＰでは、約３分の２のものに肉欠けが生じていた。
係る結果は、実施例のピストンＰでは、前記ブランクＢ０の表面ｂ１でスカート部ｓ１，ｓ２となる部分表面ｆ１，ｆ２のみに潤滑油ｊが塗布され、比較例１のピストンＰでは、上記表面ｂ１全体に潤滑油ｊが塗布されたため、前記アルミニウム合金によるメタルフローＦが助長され、薄肉で軸方向に沿って長いスカート部ｓ１，ｓ２の先端部にまで十分にメタルが充填された、ものと推定される。
これらに対し、比較例２のピストンＰでは、前記ブランクＢ０の表面ｂ１に潤滑油ｊが全く塗布されなかったため、前記メタルフローＦが不十分となって、過半数のものに肉欠けが生じた、ものと推定される。
以上のような実施例の鍛造方法によれば、潤滑油ｊを各部分の形状および寸法ごとに対応して塗布したことで、「かぶりｑ」が殆どないピンボス部ｐｂ、および肉欠けのないスカート部ｓ１，ｓ２を有する健全なピストンＰを確実に鍛造成形できることが確認され、本発明の効果が裏付けられた。

本発明は、以上において説明した形態に限定されるものではない。
例えば、本発明の塗布工程は、前記塗布治具１の箱部６を別の細長い１つの箱部としたり、あるいは、前記金属薄板の中央部に細長い長方形の切り欠きを設けたマスクを塗布工程で用いることによって、図９に示すように、ブランクＢ１の表面ｂ１に、その中心部を含めて直径方向に通過する帯状の部分表面ｆ３を形成することも可能である。
また、係る部分表面ｆ３を有するブランクＢ１は、前述した潤滑油ｊによるメタルフローＦの作用に応じた形状および寸法のピストンの鍛造に用いられる。
更に、ブランクＢ０の表面ｂ１に潤滑油ｊを塗布すべき部分表面は、３箇所以上としても良い。
加えて、本発明の鍛造方法は、ピストン以外のアルミニウム製品の熱間鍛造にも適用することが可能である。

本発明における潤滑油の塗布工程の概略を示す斜視図。 部分表面に潤滑油が塗布されたブランクを示す斜視図。 本発明におけるセット工程を示す垂直断面図。 本発明における鍛造工程を示す垂直断面図。 図４と水平方向に９０度回転した位置での鍛造工程を示す垂直断面図。 本発明によって得られたピストンを示す斜視図。 図６中のＹ−Ｙ線の矢視に沿ったピンボス部を示す部分断面図。 図７と同様で且つかぶりを有するピンボス部を示す部分断面図。 異なる部分表面を有するブランクを示す斜視図。

符号の説明

Ｂ０，Ｂ１…ブランク
ｂ１…………表面
ｆ１〜ｆ３…部分表面
ｊ……………潤滑油
６……………箱部
８……………油溜め用の凹部
１０…………雌型
Ｃ……………キャビティ
１４，１７…底面
１５…………雄型
１８，１９…凹部
ｓ１，ｓ２…スカート部（隆起部分）
ｐｂ…………ピンボス部
Ｐ……………ピストン（製品）

Claims (3)

1. アルミニウムまたはアルミニウム合金からなるブランクの表面において、係る表面のうち鍛造時にメタルフローが比較的生じにくい製品の隆起部分となる部分表面に潤滑油を塗布する塗布工程と、
   雌型におけるキャビティの底面に、上記部分表面に潤滑油が塗布された上記ブランクをセットするセット工程と、
   上記雌型のキャビティ内に、雄型を進入させ、係る雄型の底面、あるいは上記雌型におけるキャビティの底面の凹部を含む形状と反対の反転形状を、上記ブランクの表面側に成形する鍛造工程と、を備える、
   ことを特徴とする鍛造方法。
2. 前記塗布工程は、前記ブランクの表面を下向きとし、該表面のうち前記部分表面に対し、下側から平面視が該部分表面と相似形の油溜め用の凹部を有する箱部を接触させて行われる、
   請求項１に記載の鍛造方法。
3. 請求項１または２に記載の鍛造方法における前記塗布工程において、潤滑油が塗布される前記ブランクの部分表面は、追ってピストンのスカート部となる部分である、
   ことを特徴とするピストンの鍛造方法。

Images