JP4876938B2 - 運転支援装置、方法およびプログラム - Google Patents

Description

本発明は、車両の周囲の障害物や歩行者などを検知し、接触・衝突などの危険があることをユーザに報知する運転支援装置、方法およびプログラムに関するものである。

近年、運転支援装置は、車両前方、後方や側方等の車両周囲を撮影するカメラと、車両の周囲の障害物や歩行者などを検知する物体検知センサとを備え、物体検知センサにより検知された障害物が接触や衝突の可能性があると判断された場合には、カメラにより撮影された画像に、物体検知センサの検知結果を重畳表示し、ユーザに注意を促したり、危険があることを報知するものがある。また、ユーザに分かり易く報知するために、物体検知センサにより検知した物体をターゲットマークにより強調表示することが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
特開平８−９４７５６号公報

しかしながら、従来の運転支援装置は、撮像装置で撮像された画像領域より物体検知センサが検知可能な検知領域が小さい場合が多い。また、物体検知センサとして、レーダ、超音波、レーザ等を用いた場合、検知領域を視認することが困難である。そのため、当該画像領域内であるが、物体検知センサの検知領域外に障害物が存在する場合、障害物が表示装置に写っているが、ユーザには警告等の報知がされない状況が生じる。この時、ユーザは、物体検知センサが検知可能な検知領域外に障害物が存在するため警告されないのか、物体検知センサが動作しない状況あるいは適切に動作していないために警告されないのか分からないため、安心して運転することができず、使い勝手が悪かった。

そこで本発明は、従来の問題を解決するためになされたもので、ドライバーが車両周囲に存在する物体の状況を認知しやすい運転支援装置、方法およびプログラムを提供することで、使い勝手を良くすることを目的とするものである。

そして、この目的を達成するために本発明は、車両に設けた撮像部によって撮像された画像が表示される表示部と、前記車両に設けられた物体検知センサの第１の規定検知領域を保持した記憶部と、この記憶部と表示部が接続された制御部とを備え、前記制御部は、前記表示部において撮像部によって撮像された画像に、前記記憶部に保持された第１の規定検知領域を重畳して表示させる構成としたものである。

以上説明したように、本発明は、車両に設けた撮像部によって撮像された画像が表示される表示部と、前記車両に設けられた物体検知センサの第１の規定検知領域を保持した記憶部と、この記憶部と表示部が接続された制御部とを備え、前記制御部は、前記表示部において撮像部によって撮像された画像に、前記記憶部に保持された第１の規定検知領域を重畳して表示させる構成としたものであるので、使い勝手を良くすることができる。
すなわち、本発明のように、撮像部によって撮像された画像を表示部に表示させるものでは、ユーザは、この表示部に表示された画像全体の領域が物体検知センサによって検知されているものと勘違いをしてしまうおそれがある。そして、このような状況において、画像に障害物が映し出されているにもかかわらず警告が出ていない状態では、前記障害物が本当に障害物であるのか、または警告手段が故障しているのか分からず、安心して運転することができない。
そこで、本発明は、単に撮像部によって撮像された画像を表示部に表示させるだけではなく、前記制御部により、前記表示部において撮像部によって撮像された画像に、前記記憶部に保持された第１の規定検知領域を重畳して表示させる構成としたものであるので、障害物が存在していても、それが第１の規定検知領域外である時には、警告が出ていなくても、まだそれは、第１の規定検知領域外であると理解することができ、その結果として
安心して運転することもでき、使い勝手を良くすることができるのである。

以下、本発明の実施の形態の運転支援装置について、図面を用いて説明する。

（実施の形態）
本発明の実施の形態に係る運転支援装置を図面を用いて説明する。

図１は、本発明の実施の形態に係る運転支援装置１の構成を示す図である。運転支援装置１は、物体検知センサ１００、撮像部２００、表示部３００、制御部４００、記憶部５００から構成される。

図２は、車両周囲に存在する物体を検知する物体検知センサ１００、車両周辺を撮像する撮像部２００の車両への設置例を示す図で、物体検知センサ１００が車両後部のバンパーの裏側に、撮像部２００が車両ルーフの後端部に設置されている。図２では、物体検知センサ１００を１個設置しているが、検知したい領域などによって所望の数だけ任意の場所に設置しても構わない。また、物体検知センサ１００と撮像部２００を別々の位置に設置しているが、同じ場所に設置することも可能である。

物体検知センサ１００は、音波、電波（レーダ）、レーザ等を照射し反射波を受信することにより、周囲の障害物の有無、距離または方向を検知する超音波センサ、レーダを用いたセンサ、レーザレーダが代表的なものである。あるいは、撮像部からの撮像画像を処理する画像処理センサであってもよい。

撮像部２００は、代表的には車両周囲の様子を撮像するＣＣＤまたはＣＭＯＳカメラである。好ましくは、人間の視野角にできるだけ近い範囲を撮像可能なものがよい。また、車両ルーフの後端部に設置するだけでなく、車両前方、後側方など車両周辺を撮像することができる位置に設置してもよい。

表示部３００は、撮像部２００により撮像された画像（動画も含む）および後述する規定検知領域を表示する。なお、当該画像に重畳して、物体検知センサ１００が検知した障害物を赤枠あるいは輪郭線で囲む、あるいはマークを付けるなどで強調表示してもよい。そうすれば、規定検知領域と障害物との位置関係がさらに明確になり、ユーザはより的確な判断をすることができる。

制御部４００は、撮像部２００により撮像された画像に後述する記憶部５００に保持された規定検知領域や物体検知センサ１００が検知した障害物にマーク等を重畳表示させる表示制御部４１０と、撮像部２００の撮像範囲や画像調整などを制御したり、物体検知センサ１００の動作指示を行う機器制御部４２０により構成される。

記憶部５００は、表示部３００の表示画像上の各画素位置に対応した規定検知領域のデータを保持している。表示する際には、記憶部５００よりデータを呼び出すことにより表示する。また、各画素と規定検知領域の対応付けは、撮像部２００の車両への設置（座標系の決定）により決まる。よって、記憶部５００へのデータの蓄積は、通常、撮像部２００を設置するときに行う。なお、撮像部２００の設置位置、角度、画角などを検出し、規定検知領域のデータを常時修正するようにしてもよい。座標系の変換の詳細な説明は後述する。

本実施の形態では、表示部３００の表示画像上の各画素位置に対応した規定検知領域のデータを保持するとした。別の形態として、後述するＵ−Ｖ座標系、ワールド座標系、視
平面座標系のいずれかの座標系の座標値により規定検知領域を保持しておき、当該座標を用いて規定検知領域を描画してもよい。

次に、記憶部５００に保持される規定検知領域に関して詳しく説明する。

近年、ＩＴＳ関連の車載機器標準化の活動として、ＩＳＯ／ＴＣ２０４／ＷＧ１４では、Ａｄａｐｔｉｖｅ Ｃｒｕｉｓｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ（ＡＣＣ：車間距離制御システム）、Ｆｏｒｗａｒｄ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｃｏｌｌｉｓｉｏｎ Ｗａｒｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ（ＦＶＣＷＳ：前方障害物警報システム）、Ｍａｎｅｕｖｅｒｉｎｇ Ａｉｄ ｆｏｒ
Ｌｏｗ Ｓｐｅｅｄ Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ（ＭＡＬＳＯ：車両周辺障害物警報システム）、Ｌａｎｅ Ｄｅｐａｒｔｕｒｅ Ｗａｒｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ（ＬＤＷＳ：車線逸脱警報システム）、Ｓｉｄｅ Ｏｂｓｔａｃｌｅ Ｗａｒｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ（ＳＯＷＳ：側方障害物警報システム）など車外の障害物をレーザレーダ、ミリ波レーダ、超音波センサなどで検出し、警報や運転操作支援などを行う走行支援システムの国際標準活動が行われている。

また、上記に加え、Ｅｎｈａｎｃｅｄ Ａｄａｐｔｉｖｅ Ｃｒｕｉｓｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ（ＥＡＣＣ：拡張車間距離制御システム）、Ｆｏｒｗａｒｄ Ｃｏｌｌｉｓｉｏｎ Ａｖｏｉｄａｎｃｅ Ａｓｓｉｓｔａｎｃｅ Ｓｙｓｔｅｍ（ＦＣＡＡＳ：前方衝突防止支援システム）、Ｅｘｔｅｎｄｅｄ Ｒａｎｇｅ Ｂａｃｋｉｎｇ Ａｉｄｓ（ＥＲＢＡ：拡張距離後方障害物警報システム）、Ｌａｎｅ Ｃｈａｎｇｅ Ｄｅｃｉｓｉｏｎ Ａｉｄ Ｓｙｓｔｅｍ（ＬＣＤＡＳ：車線変更意思決定支援システム）の標準化活動が開始されている。ＥＡＣＣはＡＣＣの制御速度範囲をより低速域（含む停止）まで拡張するシステム、ＦＣＡＡＳはＦＶＣＷＳの警報に加え衝突が不可避の場合に自動ブレーキを作動させ衝突の被害を軽減するシステム、ＥＲＢＡはＭＡＬＳＯの後方検出範囲を拡大し後退発進時におけるドライバー運転支援を高めるシステムである。これらのシステムにおける障害物の検出範囲、制御範囲は、使用する物体検知センサの種類や性能、制御技術、ユーザとのヒューマンインターフェースから決定されることになる。

本実施の形態における規定検知領域は、これらＩＴＳ関連の車載機器標準化が検討されている警報や運転操作支援などを行う走行支援システムにおける障害物の検出範囲（あるいは検出してはいけない範囲）、制御範囲である。

次に、本実施の形態における規定検知領域の一具体例として、現在米国において実用化が検討されている前述のＥＲＢＡを用いて説明する。図３は、ＥＲＢＡとして想定される規定検知領域例を車両上方から見た図である。ＥＲＢＡは、車両後方１ｍから５ｍ程度の範囲の障害物を警報するシステムが検討されており、対象とする障害物は道路標識の支柱、人（成人、子供、幼児）、自転車、自動車、ブロック塀、縁石など様々なものが想定される。

図３において、車両３０から後方１ｍから５ｍの範囲で車両幅３１に対して均等に広げた４．５ｍの幅をＥＲＢＡとして想定される規定検知領域例とする。車両３０から後方１ｍまでの領域３４は、物体検知センサ１００として使用される可能性の高いＵＷＢ（Ｕｌｔｒａ Ｗｉｄｅ Ｂａｎｄ）レーダの検知性能を考慮し、検知しなくてもよい領域として設定している。もちろん、使用する物体検知センサ１００の性能によっては、領域３４を規定検知領域として設定してもよい。領域３２は、９０％以上の確率で物体検知センサ１００が検知しなければならない領域で、その内側の領域３３は、６０％以上の確率で物体検知センサ１００が検知しなければならない領域として設定している。領域３３と領域３２を検知確率により設定し、さらに数値を異なるようにしたのは、物体検知センサ１００のとしてＵＷＢレーダを使用した場合、対象とする障害物全てを完璧に検知することは
不可能であり、物体検知センサ１００からの距離が離れるに従って検知確率が低下する特性に合わせるためである。

これら具体的な領域の数値や検知確率は、前述したように運転支援装置システムにおける物体検知センサ１００の種類や性能、制御技術、ユーザとのヒューマンインターフェース等が考慮され、標準化される予定である。なお、本実施例における規定検知領域としては、標準化された検知領域や検知確率をそのまま用いてもよいし、ユーザとのヒューマンインターフェースを考慮し、標準化されたものを別の値に変換して用いてもよい。

次に、図３では、車両上部より見た平面的な領域として規定検知領域を設定した。図４では、規定検知領域が高さ成分を含んだ立体的な領域の場合を説明する。図４は、車両側面より見た図であり、図３で示した領域に高さ方向の規定を付加するものである。領域４０は、領域３２と３３の高さとして、路面より１０ｃｍから６０ｃｍの領域で、９０％以上の確率で物体検知センサ１００が検知しなければならない領域である。領域４１は、領域３２と３３の高さとして、路面より６０ｃｍから１ｍの領域で、６０％以上の確率で物体検知センサ１００が検知しなければならない領域である。なお、本実施の形態では、９０％以上または６０％以上の検知確率が必要な領域としたが、図３の場合と同様に、任意の確率を設定することが可能である。このように、高さ成分を含んだ立体的な領域を規定検知領域とすることにより、路面近くでは規定検知領域に含まれないが、路面から少し離れたところに存在する看板や低い天井などの障害物が物体検知センサの検知可能領域にあるかどうかをユーザが認知できるようになる。

以上、図３と図４を用いて、ＩＴＳ関連の車載機器標準化が検討されている警報や運転操作支援などを行う走行支援システムを代表してＥＲＢＡ：拡張距離後方障害物警報システムを例に規定検知領域を説明したが、ＭＡＬＳＯやＬＣＤＡＳあるいはＦＶＣＷＳなど標準化および今後標準化される検知領域、またはユーザとのヒューマンインターフェースを考慮し、標準化されたものを別の値に変換したものを規定検知領域としてもよい。

次に、図５、図６、図７を用いて、本実施の形態のユーザへの提示について説明する。図５に示す表示装置５０は、車両のダッシュボードなどユーザの見やすい場所に取り付けられ、ナビゲーション装置やオーディオ類、その他各種電装品の情報をユーザへ提示する。もちろん、物体検知センサ１００専用の表示装置としてもよい。

図５は、図３で説明したＥＲＢＡを想定した規定検知領域例を、表示装置５０でユーザに提示する様子を示している。表示制御部４１０は、表示装置５０の表示部３００に、撮像部２００により撮影した車両後方の様子を示す画像と、高さ方向の情報を持たない規定検知領域５２、５３を表示している。画面下部には、車両３０の後部バンパー部が位置関係を把握し易いように表示されている。規定検知領域５２は、図３の規定検知領域３２に対応し、規定検知領域５３は、図３の規定検知領域３３に対応する。なお、規定検知領域は、当該領域内に存在する障害物等も同時に確認できるように半透明で表示することが好ましい。または、物体検知センサ１００が障害物を検知している間は規定検知領域の表示をしないようにしてもよい。

また、障害物５１（図５では人物）は、表示部３００に表示されているが、規定検知領域５２および５３から外れている。仮にこの時、規定検知領域５２および５３が表示部３００に表示されていないとすると、物体検知センサ１００が検知可能な領域外に障害物５１が存在するため警告されないのか、物体検知センサが動作しない状況あるいは適切に動作していないために警告されないのか、ユーザは分からず不安を感じ、安心して運転することができない。しかしながら、図５のように規定検知領域５２および５３が表示されていれば、少なくとも緊急を要する範囲（規定検知領域）には障害物５１がないことをユー
ザは認識することができる。さらに、表示部３００に障害物５１が表示されているのに物体検知センサ１００が障害物５１の存在をユーザに警告しないため、物体検知センサ１００が適切に動作していないと、ユーザが誤った判断をすることも防止できる。

次に、図６を用いてユーザへの提示の別の例を説明する。図６は、高さ方向の情報を持つ規定検知領域６１を表示部３００に表示したものである。このように、規定検知領域に高さ方向の情報を持たせることにより、物体検知センサ１００の検知可能領域がより明確となる。例えば、低い天井や看板など路面上では規定検知領域に含まれない障害物であっても規定検知領域内であるかどうかユーザが認識できるようになる。

次に、図５に示すカメラで撮像された画像を含む平面（以下、視平面）に設定したＵＶ座標系の点と、図３に示す実際の３次元空間座標系（以下、ワールド座標系）との関係について説明する。図８は、座標系の関係を示したものであり、同図の例に従うと対応付けは以下の手順で行われる。
１．視平面がＺ＝ｆ（カメラの焦点距離）で、該平面上にあるカメラ画像の中心をＺ軸が通るような座標系を設定する。これを視平面座標系と呼ぶ（Ｏｅを原点とする）。
２．図８における点Ｐｅの視平面座標系での座標Ｐｅ（Ｘｅ、Ｙｅ、Ｚｅ）とし、その点が視平面に投影されたときの点（この点がカメラ撮像画像の一画素に対応する）の座標をＰｖ（ｕ，ｖ）とすると、ＰｅとＰｖの関係は、カメラの焦点距離ｆを用いて、式（１）、式（２）のように表すことができる。

前記２つの式により、視平面上に投影された画像の各々の画素について、Ｕ−Ｖ座標系における座標を求めることができる。
３．視平面座標系とワールド座標系の位置関係および向き関係を求める。ここでワールド座標系を中心にして、視平面座標系が空間的に以下のような関係にあるとする。

・視平面座標系原点Ｏｅからワールド座標系原点Ｏｗへのベクトルを（ｔｘ、ｔｙ、ｔｚ）とする。つまり、２つの座標系の位置的なずれは、（ｔｘ、ｔｙ、ｔｚ）だけ平行移動することによって無くなる。

・視平面座標系とワールド座標系の向きの関係は、車両を中心とした座標系（ワールド座標系に対応）と、車載カメラ（視平面座標系に対応）と同じ関係になるようにすると、視平面座標系は、
「ワールド座標系Ｙ−Ｚ平面に対してなす角度がα」
「ワールド座標系Ｘ−Ｚ平面に対してなす角度がβ」
とすることができる。但し、ここではカメラのレンズの光軸周りの回転はないものと仮定
している。この場合、ある点をワールド座標系でＰｗ（Ｘｗ，Ｙｗ．Ｚｗ）で表し、また、視平面座標系Ｐｅ（Ｘｅ、Ｙｅ、Ｚｅ）で表すとすると、Ｐｅ（Ｘｅ、Ｙｅ、Ｚｅ）、Ｐｗ（Ｘｗ，Ｙｗ．Ｚｗ）、（ｔｘ、ｔｙ、ｔｚ）、α、βの間には、式（３）の関係が成り立つ。

以上で、視平面上での画素Ｐｖ（ｕ，ｖ）と、ワールド座標系でのＰｗ（Ｘｗ，Ｙｗ．Ｚｗ）を式（１）、式（２）、式（３）によって対応づけることができる。

上記の対応づけにより、規定検知領域３２に相当する規定検知領域５２などを得る。記憶部５００には、表示部３００の表示画像上の各画素位置に対応した規定検知領域５２、５３、６１のデータが蓄えられている。表示する際には、記憶部５００よりデータを呼び出すことにより表示される。

なお、以上の実施の形態においては、車両に設置された撮像部からの画像に重畳する場合を示したが、車外に設置された撮像部からの画像を無線等の手段を用いて取得し、その画像上に重畳表示してもかまわない。図７は、車外に設置された撮像部からの画像と高さ方向の情報を持つ規定検知領域７１を表示部３００に表示した形態を示すものである。この場合、画像上で表示される規定検知領域７１の、画像上での形状は、車両の位置と車外の撮像部の時々刻々と変化する位置関係を明確に取得する必要がある。

次に、図９のフローを用いて、表示部３００に規定検知領域を表示する動作を説明する
。

まず、シフトレバーがＲ（リバース）の位置かどうか判定し、Ｒの位置にある場合ステップＳ９２へ進む（ステップＳ９１）。次に、車両後方のカメラに切り替え、表示部３００に車両後方の画像を映す（ステップＳ９２）。次に、記憶部５００から規定検知領域のデータを読み込む（ステップＳ９３）。更に、物体検知センサ１００が障害物を検知しているかどうかを判断し、検知していないとき（ステップＳ９４でＮｏ）、車両後方の画像に、規定検知領域を重畳表示する（ステップＳ９５）。

なお、図９におけるフローは、車両の後方を表示する場合を説明したが、それに限定されない。また、動作を指定する手段は、シフトレバーに限定されずスイッチ等の指定手段を用いてもよい。

本発明は、上述した実施の形態を実現するソフトウェアのプログラム（実施の形態では図に示すフロー図に対応したプログラム）が装置に供給され、その装置のコンピュータが、供給されたプログラムを読出して、実行することによっても達成させる場合を含む。したがって、本発明の機能処理をコンピュータで実現するために、コンピュータにインストールされるプログラム自体も本発明を実現するものである。つまり、本発明は、本発明の機能処理を実現させるためのプログラムも含む。

また、上記実施の形態で説明した構成は、単に具体例を示すものであり、本願発明の技
術的範囲を制限するものではない。本願の効果を奏する範囲において、任意の構成を採用することが可能である。

以上のように、本発明にかかる運転支援装置は、物体検知センサが検知しなければならない規定検知領域、および周囲に存在する障害物の状況をユーザに提示することが可能となるので、移動体に搭載された運転支援装置等として有用である。

本発明の実施の形態に係る運転支援装置の構成を示す構成図 本発明の実施の形態に係る物体検知センサ１００、撮像部２００の車両への設置例を示す図 規定検知領域例を車両上方から見た図 規定検知領域例を車両側方から見た図 規定検知領域例のユーザへの提示例を示す図 高さ方向を有する規定検知領域例のユーザへの提示例を示す図 規定検知領域例のユーザへの別の提示例を示す図 座標変換を説明するための図 規定検知領域の表示処理のフロー図

１００ 物体検知センサ
２００ 撮像部 ３００ 表示部
４００ 制御部
４１０ 表示制御部
５００ 記憶部
３０ 車両
３２、３３、３４、４０、４１、５２、５３、６１、７１ 規定検知領域例
５０ 表示装置
５１ 障害物

Claims (13)

1. 車両に設けた撮像部によって撮像された画像が表示される表示部と、前記車両に設けられた物体検知センサの第１の規定検知領域を保持した記憶部と、この記憶部と表示部が接続された制御部とを備え、前記制御部は、前記表示部において撮像部によって撮像された画像に、前記記憶部に保持された第１の規定検知領域を重畳して表示させる構成とした運転支援装置。
2. 記憶部は、前記第１の規定検知領域と、この第１の規定検知領域内に存在する第２の規定検知領域を保持した構成とした請求項１に記載の運転支援装置。
3. 前記記憶部に保持された第１の規定検知領域と、第２の規定検知領域の少なくとも一方は、高さを有する３次元領域であることを特徴とする請求項２に記載の運転支援装置。
4. 前記記憶部に保持された第１の規定検知領域、または第２の規定検知領域は、ＩＳＯ規格の車両周辺障害物警報：Ｍａｎｅｕｖｅｒｉｎｇ Ａｉｄ ｆｏｒ Ｌｏｗ Ｓｐｅｅｄ Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ（ＭＡＬＳＯ）において定められた領域または、当該領域を基に決められた領域であることを特徴とする請求項２または３に記載の運転支援装置。
5. 前記記憶部に保持された第１の規定検知領域、または第２の規定検知領域は、ＩＳＯ規格の拡張後方障害物警報システム：Ｅｘｔｅｎｄｅｄ Ｒａｎｇｅ Ｂａｃｋｉｎｇ Ａｉｄ Ｓｙｓｔｅｍｓ（ＥＲＢＡ）において定められた領域または、当該領域を基に決められた領域であることを特徴とする請求項２または３に記載の運転支援装置。
6. 前記記憶部に保持された第１の規定検知領域、または第２の規定検知領域は、ＩＳＯ規格の車線変更意思決定支援システム：Ｌａｎｅ Ｃｈａｎｇｅ Ｄｅｃｉｓｉｏｎ Ａｉｄ Ｓｙｓｔｅｍ（ＬＣＤＡＳ）において定められた領域または、当該領域を基に決められた領域であることを特徴とする請求項２または３に記載の運転支援装置。
7. 前記記憶部に保持された第１の規定検知領域、または第２の規定検知領域は、ＩＳＯ規格の前方車両追突警報システム：Ｆｏｒｗａｒｄ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｃｏｌｌｉｓｉｏｎ
   Ｗａｒｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ（ＦＶＣＷＳ）において定められた領域または、当該領域を基に決められた領域であることを特徴とする請求項２または３に記載の運転支援装置。
8. 前記制御部は、車両前方、後方または側方を撮像した画像に前記記憶部に保持された第１の規定検知領域、または第２の規定検知領域を重畳して表示させることを特徴とする請求項２に記載の運転支援装置。
9. 前記制御部は、前記物体検知センサが検知した障害物を強調して表示させることを特徴とする請求項１に記載の運転支援装置。
10. 前記制御部は、前記記憶部に保持された第１の規定検知領域、または第２の規定検知領域の少なくとも一方を半透明で表示部に表示させることを特徴とする請求項２に記載の運転支援装置。
11. 前記制御部は、前記物体検知センサが障害物を検知しているとき、前記記憶部に保持された第１の規定検知領域、または第２の規定検知領域の少なくとも一方を表示させないことを特徴とする請求項２に記載の運転支援装置。
12. 車両に設けた撮像部によって撮像された画像が表示される表示部と、前記車両に設けられた物体検知センサの第１の規定検知領域を保持した記憶部と、この記憶部と表示部が接続された制御部とを備え、前記制御部は、前記表示部において撮像部によって撮像された画像に前記記憶部に保持された第１の規定検知領域を重畳して表示させる構成とした運転支援装置を用いた運転支援方法であって、
    記憶部に第１の規定検知領域を保持させる記憶ステップと、
    表示部に車両に設けた撮像部によって撮像された画像を表示する表示ステップと、
    前記表示ステップで表示させた表示部の画像に前記記憶ステップで保持させた第１の規定検知領域を重畳して表示する表示制御ステップを備えた運転支援方法。
13. 車両に設けた撮像部によって撮像された画像が表示される表示部と、前記車両に設けられた物体検知センサの第１の規定検知領域を保持した記憶部と、この記憶部と表示部が接続された制御部とを備え、前記制御部は、前記表示部において撮像部によって撮像された画像に前記記憶部に保持された第１の規定検知領域を重畳して表示させる構成とした運転支援装置のコンピューターで実行される運転支援プログラムであって、
    記憶部に第１の規定検知領域を保持させる記憶ステップと、
    表示部に車両に設けた撮像部によって撮像された画像を表示する表示ステップと、
    前記表示ステップで表示させた表示部の画像に前記記憶ステップで保持させた第１の規定検知領域を重畳して表示する表示制御ステップを備えた運転支援プログラム。