JP4876678B2 - 自動変速機 - Google Patents

Description

本発明は、車両などに搭載される自動変速機に関する。

一般に、車両用の自動変速機は、変速機構等を内部に収容した本体ケースと、作動油及び潤滑油として機能するＡＴＦ（オートマチック・トランスミッション・フルード）を貯留するオイルタンクとを備えている。本体ケース内には、トルクコンバータ、オイルポンプ、及び変速機構が収納され、トルクコンバータと変速機構との間にオイルポンプが配置されている。

トルクコンバータは、エンジンの出力軸に連結されたコンバータハウジングと、該コンバータハウジングに連結されたポンプインペラとを備え、該コンバータハウジングとポンプインペラとにより内部空間が形成されている。そして、この内部空間内には、変速機構の入力軸に連結されたタービンランナ、及びポンプインペラとタービンランナの間に介在されてトルク増大機能を有するステータが設けられている。

また、トルクコンバータとオイルポンプとの間はオイルポンプハウジングで隔てられ、このオイルポンプハウジングの側壁略中心に形成された貫通孔に対してオイルポンプからトルクコンバータまで延びる略円筒形状のポンプ駆動軸が貫装されている。オイルポンプハウジングにおける貫通孔の内周面とポンプ駆動軸の外周面との間には軸受部材（例えば、ブッシュベアリング）が介装され、ポンプ駆動軸は、オイルポンプハウジングに対して軸受部材を介して回転自在に支持されている。

また、軸受部材よりもトルクコンバータ側においてオイルポンプハウジングの貫通孔の内周面とポンプ駆動軸の外周面との間には、封止部材としてのシールリングが介装され、このシールリングによってオイルポンプ側に連なる油溜り室が形成されている。そして、この油溜り室内には、オイルポンプ側から軸受部材内を流動してきたＡＴＦが流入して貯留されるようになっている。すなわち、オイルポンプ側から軸受部材内をＡＴＦが流動することにより、ＡＴＦが軸受部材の潤滑油として機能する結果、該軸受部材に支持されたポンプ駆動軸が円滑に回転するようになっている（例えば、特許文献１）。
特開平５−２０９６６５号公報（図１）

ところで、特許文献１に記載の自動変速機では、本体ケースの開口縁がエンジンの合せ面に連結され、本体ケースとコンバータハウジングとの間の隙間がエンジンの合せ面によってほぼ被覆された状態になっている。そのため、車両走行中に泥水などの異物が本体ケースとコンバータハウジングとの間の隙間を介して本体ケース内に流入することが規制されていた。

ところが、近時では、自動変速機の軽量化や組み付け性の向上を図るため、本体ケースの開口縁とエンジンの合せ面との接触面積を低下させる傾向がある。このようにした場合には、本体ケースとコンバータハウジングとの間の隙間をエンジンの合せ面にて被覆しきれなくなってしまい、車両走行中などに泥水などの異物が本体ケース内に流入してしまうことがあった。

そして、本体ケース内に流入した異物のうちポンプインペラの外面に付着した異物が、トルクコンバータの回転駆動による遠心力によってポンプインペラの外面から本体ケースの内面に向けて吹き飛ばされ、該内面及びオイルポンプハウジングの側面に沿って流下することが考えられる。そして、オイルポンプハウジングの側面を流下した異物の一部が、油溜り室を形成するシールリング近傍まで至り、シールリングとポンプ駆動軸との摺接部位（当接部位）に入り込んでしまうことが考えられる。その結果、シールリングとポンプ駆動軸との摺接部位（当接部位）に封止機能を阻害する僅かな隙間が形成され、この隙間を介して油溜り室内に貯留されるＡＴＦが油溜り室外に流出してしまうことが考えられる。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、封止部材とポンプ駆動軸との当接部位に異物が入り込んでしまうことを抑制できると共に、ポンプ駆動軸を円滑に回転させることができる自動変速機を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、駆動源から延設された出力軸に連結され、該出力軸の回転に基づき回転する発進装置ハウジングを有する発進装置と、該発進装置を介して伝達される前記駆動源の回転を変速する変速機構部を内包するケースと、前記発進装置と前記変速機構部との間に配設される隔壁と、該隔壁に貫装されるとともに、前記発進装置ハウジングに連結されて該発進装置ハウジングの回動に基づいてオイルポンプを駆動させるように回転するポンプ駆動軸と、前記隔壁から前記ポンプ駆動軸を包囲するように前記発進装置側に延設された延出部と、前記変速機構部内を液密にするために前記ポンプ駆動軸と前記延出部との間に配設される封止部材と、前記隔壁及び前記封止部材の少なくとも一方から前記発進装置側に延ばされ、前記封止部材と前記ポンプ駆動軸との当接部位に異物が混入することを抑制するためのカバー手段とを備え、前記発進装置ハウジングには、前記ポンプ駆動軸の回転軸線に直交する平面上に平面視円環状の流下促進面が形成され、当該流下促進面により前記隔壁に相対する相対面に付着した異物を前記カバー手段に向けて流下させるようにし、前記カバー手段には、前記回転軸線に対する径方向外側に延びる先端部が形成されており、前記回転軸線方向において、前記カバー手段の前記先端部は、前記封止部材よりも前記発進装置側に配置されているとともに、前記流下促進面と同一位置又は前記流下促進面よりも前記発進装置側に配置されていることを要旨とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自動変速機において、前記カバー手段は、前記ポンプ駆動軸を包囲するように形成されていることを要旨とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の自動変速機において、前記カバー手段は、前記ポンプ駆動軸を包囲するように環状に形成されていることを要旨とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の自動変速機において、前記カバー手段は、前記ポンプ駆動軸を包囲するように半環状に形成されていることを要旨とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の自動変速機において、前記カバー手段は、車両搭載時において前記当接部位を上方から覆うように形成されていることを要旨とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項５のうち何れか一項に記載の自動変速機において、前記カバー手段は、その基端部が前記隔壁及び封止部材の少なくとも一方から連続形成されていることを要旨とする。

請求項７に記載の発明は、請求項１〜請求項６のうち何れか一項に記載の自動変速機において、前記隔壁における前記発進装置ハウジングと相対する相対面側には、前記径方向外側から前記延出部に向けて延びるリブが設けられており、前記カバー手段の前記先端部は、前記リブよりも前記発進装置側に配置されていることを要旨とする。

請求項８に記載の発明は、請求項１〜請求項７のうち何れか一項に記載の自動変速機において、前記隔壁は、内部にオイルポンプが収容されるオイルポンプハウジングから構成されていることを要旨とする。

請求項９に記載の発明は、請求項１〜請求項７のうち何れか一項に記載の自動変速機において、前記隔壁は、前記ケースに一体形成されていることを要旨とする。

本発明によれば、封止部材とポンプ駆動軸との当接部位に異物が入り込んでしまうことを抑制できると共に、ポンプ駆動軸を円滑に回転させることができる。

（第１の実施形態）
本発明を車両に搭載される自動変速機に具体化した第１の実施形態を図１〜図４に従って説明する。なお、以下における本明細書中の説明において、「前後方向」、「上下方向」をいう場合は図１に矢印で示す前後方向、上下方向をそれぞれ示すものとする。また、図１に示す「上下方向」は、車両に自動変速機が搭載された場合の上下方向に対応するものである。

図１に示すように、本実施形態の自動変速機１１は、本体ケース１２と、該本体ケース１２の下側に配置されるドレーンタンク１３とを備えると共に、該ドレーンタンク１３内には、作動油及び潤滑油として機能するＡＴＦ（オートマチック・トランスミッション・フルード）が貯留されている。また、本体ケース１２は、略円筒形状をなすコンバータケース１４と、図示しない後端側が閉塞すると共に前端側が開口した有底略筒状をなすミッションケース１５とから構成されている。そして、本体ケース１２は、コンバータケース１４の後端とミッションケース１５の前端とが複数本（図１では１本のみ図示）のボルトＢ１により締付け固定されることにより構成されている。

また、本体ケース１２内において、ミッションケース１５の前端には、オイルポンプハウジング（隔壁）１６がミッションケース１５の開口を閉塞するように複数本（図１では１本のみ図示）のボルトＢ２により締付け固定されている。すなわち、コンバータケース１４内の空間とミッションケース１５内の空間とは、オイルポンプハウジング１６によって隔絶されている。そして、コンバータケース１４内には、トルクコンバータ（発進装置）１７が収容されると共に、ミッションケース１５内には、変速機構（変速機構部）１８が収容されている。さらに、オイルポンプハウジング１６内には、オイルポンプ１９が収容されている。

オイルポンプハウジング１６は、円形平板状をなすオイルポンプカバー２０と前端側が円錐状に膨出形成された錐状円盤型のオイルポンプボディ２１とから構成されている。このオイルポンプボディ２１の前面２１ｃ側（トルクコンバータ１７に相対する相対面側）には、その前端部（延出部）２１ｂから径方向外側に向けて放射状に延びるリブＡが複数形成されている。また、オイルポンプボディ２１の後端側には、ポンプ用凹部２２が凹み形成されている。そして、オイルポンプカバー２０の前端側とオイルポンプボディ２１のポンプ用凹部２２が凹み形成された後端側とを接合させた状態で、両部材を複数本（図１では１本のみ図示）のボルトＢ３によって締付け固定することにより、ポンプ用凹部２２が閉塞され、該閉塞された空間内にオイルポンプ１９が収容されている。

また、オイルポンプカバー２０とオイルポンプボディ２１とには、コンバータケース１４内、ポンプ用凹部２２内及びミッションケース１５内を連通させるための連通孔２０ａ，２１ａがそれぞれ形成されている。そして、変速機構１８の入力軸２４は、各連通孔２０ａ，２１ａ内を貫通してトルクコンバータ１７側まで延設されている。

トルクコンバータ１７は、図２に示すように、エンジン（駆動源）Ｅから延設された出力軸としてのエンジン出力軸２５に連結されるコンバータハウジング２６を備え、該コンバータハウジング２６にはポンプインペラ２７が連結されている。このポンプインペラ２７は、円環状をなすポンプシェル２８と、該ポンプシェル２８の前面側に周方向へ所定間隔をおいて配列止着される複数のブレード２９と、該各ブレード２９の内側縁に固定される環状コア３０とを備えた構成とされている。そして、ポンプシェル２８の内周縁には、後述するスリーブ３５が固定されている。

また、トルクコンバータ１７には、入力軸２４に連結されるタービンランナ３１が設けられている。そして、エンジン出力軸２５からの回転トルクは、トルクコンバータ１７内の油流を介して、又はコンバータハウジング２６に連結されるロックアップクラッチ３２による機械的接続を介して入力軸２４に伝達され、該入力軸２４は、その回転軸線Ｓ（図２では一点鎖線で示す。）を中心に回転するようになっている。

オイルポンプ１９は、入力軸２４を包囲する略円筒形状のスリーブ（ポンプ駆動軸）３５を備えている。このスリーブ３５は、入力軸２４と共にオイルポンプボディ２１の連通孔２１ａを貫通してトルクコンバータ１７側まで延設されると共に、ポンプインペラ２７のポンプシェル２８に連結されている。また、スリーブ３５は、連通孔２１ａ内において、オイルポンプボディ２１に軸受部材としてのベアリング３６（例えばブッシュベアリング）を介して回動自在に支持されている。そして、スリーブ３５は、コンバータハウジング２６が回転する場合、入力軸２４の回転軸線Ｓを中心に回転するようになっている。この点で、本実施形態における入力軸２４の回転軸線Ｓは、「スリーブ３５の回転軸線」ともいえる。また、本実施形態では、コンバータハウジング２６及びポンプシェル２８により、エンジン（駆動源）Ｅの回転駆動に基づき回転する発進装置ハウジングが構成されている。

また、ポンプ用凹部２２内には、スリーブ３５の後端部３５ａにスプライン嵌合されたドライブギヤ３７と、該ドライブギヤ３７の外周側に配置されたドリブンギヤ３８とが設けられている。そして、ドライブギヤ３７の外周側に設けられた複数の歯車（図示略）と、ドリブンギヤ３８の内周側に設けられた複数の歯車（図示略）とが噛合するようになっている。すなわち、本実施形態のオイルポンプ１９は、一対のドライブギヤ３７及びドリブンギヤ３８を有するいわゆる「内歯噛み合い式歯車ポンプ」であって、そのドライブギヤ３７は、その回転中心が入力軸２４の回転軸線Ｓから偏心した状態で回転するようになっている。

オイルポンプボディ２１の連通孔２１ａは、その前端側が最も大きな径を有する大径部とされる一方、その後端側が大径部よりも小さな径を有する小径部とされている。そして、連通孔２１ａのうち大径部内には、スリーブ３５と共に連通孔２１ａの前端側を閉塞するためのシールリング（封止部材）３９が設けられると共に、該シールリング３９が、ベアリング３６を潤滑する潤滑油（ＡＴＦ）がオイルポンプボディ２１外に流出することを規制している。すなわち、オイルポンプボディ２１とスリーブ３５との間には、円環状をなす空間が形成されている。なお、この空間内には、後述するように、ＡＴＦが一旦貯留されることから、この空間のことを以降の記載においては「油溜り室４０」と示すものとする。また、本実施形態では、シールリング３９を封止部材として使用しているが、封止部材は、自動変速機１１の変速機構１８内を液密にするようにできる部材であれば任意の部材（例えば、オイルシール）などであってもよい。

オイルポンプカバー２０及びオイルポンプボディ２１には、ドレーンタンク１３とポンプ用凹部２２（オイルポンプ１９）内を連通する略クランク状をなすオイル吸入流路４１が形成されている。すなわち、オイルポンプ１９が駆動した場合には、ドレーンタンク１３内に貯留されたＡＴＦがオイル吸入流路４１を介してオイルポンプ１９内に吸入されるようになっている。そして、オイルポンプ１９の更なる駆動に基づき、該オイルポンプ１９内にて加圧されたＡＴＦの大部分は、変速機構１８側又はトルクコンバータ１７内に圧送されるようになっている。一方、オイルポンプ１９内のＡＴＦの一部は、スリーブ３５とオイルポンプボディ２１との間の隙間及びベアリング３６の隙間からなるオイル流路を介して油溜り室４０内に流入するようになっている。

また、本実施形態において、オイルポンプボディ２１の前端部（延出部）２１ｂには、油溜り室４０を構成するシールリング３９とスリーブ３５との摺接部位（当接部位）４２のうちトルクコンバータ１７側に臨む部位を上方（すなわち、車両搭載時における上方）から覆うカバー部材（カバー手段）４３が取り付けられている。このカバー部材４３は、図３に示すように、円環状をなす部材を、その部材の図示しない中心軸線を含む平面に沿って切断することにより、半環状をなすように形成されている。そのため、カバー部材４３は、平面視円弧状をなしており、その内面とオイルポンプボディ２１の前端部２１ｂの外周面とが密接した状態で配置されている。

カバー部材４３は、その後端部（基端部）４３ａが複数本（図２では１本のみ図示）のねじ４４によってオイルポンプボディ２１の前端部２１ｂに締め付け固定されている。また、カバー部材４３の前端部（先端部）４３ｂは、回転軸線Ｓから径方向外側に離間する方向に指向するように形成されると共に、オイルポンプボディ２１の前端部２１ｂよりも前側に配置されている。すなわち、カバー部材４３の前端部４３ｂは、ポンプインペラ２７（詳しくはポンプシェル２８）を指向している。また、カバー部材４３は、その前端部４３ｂが各リブＡよりもトルクコンバータ１７に接近した位置に配置されるように形成されている。

ここで、ポンプシェル２８の後面２８ａ（すなわち、オイルポンプハウジング１９に相対する相対面）には、流下促進面（流下手段）４５が回転軸線Ｓを中心に平面視円環状をなすように形成されている。この流下促進面４５は、カバー部材４３の前端部４３ｂと前後方向において同一位置であると共に、ポンプシェル２８の前面と各ブレード２９の径方向内側の端部との当接部位と前後方向において略同一位置に形成されている。したがって、ポンプシェル２８の後面２８ａに沿ってスリーブ３５に向けて流下してきた流動性を有する異物（泥水など）は、流下促進面４５まで流下してくると、該流下促進面４５の回転軸線Ｓにおける径方向内側の端部からカバー部材４３の上面４３ｃに向けて滴下するようになっている。

次に、コンバータケース１４の前端側の開口から泥水がコンバータケース１４内に流入してきた場合の作用について、図３及び図４に基づき以下説明する。

さて、エンジンの駆動に基づいてトルクコンバータ１７が回転駆動する状態で、コンバータケース１４内に泥水が流入し、その流入した泥水の一部がトルクコンバータ１７のポンプシェル２８の後面２８ａに付着したとする。すると、このポンプシェル２８の後面２８ａに付着した泥水の大部分は、図２の矢印が示すように、トルクコンバータ１７の回転駆動による遠心力によってポンプシェル２８の後面２８ａからコンバータケース１４の内面に向けて吹き飛ばされる。そして、コンバータケース１４の内面に付着した泥水は、該内面に沿ってオイルポンプ１９側に流動し、その後、図３に示すように、オイルポンプボディ２１の前面２１ｃ及び各リブＡの前面に沿って流下する。

この際、オイルポンプボディ２１の前面２１ｃ及び各リブＡの前面をスリーブ３５から離間した位置（図３では左右両側）を流下する泥水は、そのまま、オイルポンプボディ２１の下端側まで流下することになる。しかし、オイルポンプボディ２１の前面２１ｃ及び各リブＡの前面をスリーブ３５に向けて流下してきた泥水は、カバー部材４３の上面４３ｃにまで到達する。

ここで、もし仮に従来のようにカバー部材４３を設けなかった場合には、図４に示すように、オイルポンプボディ２１の前面２１ｃ及び各リブＡの前面をスリーブ３５に向けて流下してきた泥水が、オイルポンプボディ２１の径方向内側の端部に到達し、シールリング３９とスリーブ３５の外周面３５ｂとの摺接部位４２に入り込んでしまうおそれがあった。しかし、本実施形態では、カバー部材４３がオイルポンプボディ２１に取り付けられているため、泥水は、カバー部材４３の上面４３ｃ上を周方向に沿って流動し、カバー部材４３の周方向における両端部から滴下する。しかも、カバー部材４３の前端部４３ｂは、回転軸線Ｓから径方向外側に離間する方向に指向しているため、カバー部材４３の上面４３ｃ上の泥水が、カバー部材４３の前端部４３ｂからスリーブ３５に向けて落下することがない。そのため、カバー部材４３を設けない従来の場合とは異なり、オイルポンプボディ２１の前面２１ｃ及び各リブＡの前面をスリーブ３５に向けて流下してきた泥水がシールリング３９とスリーブ３５の外周面３５ｂとの摺接部位４２に入り込んでしまうことはない。

また、ポンプシェル２８に付着した泥水の一部は、トルクコンバータ１７の回転駆動による遠心力によってポンプシェル２８の後面から吹き飛ばされることなく、ポンプシェル２８の後面に沿って流下する。そして、ポンプシェル２８の後面に沿って流下する泥水の一部が、ポンプシェル２８の後面に形成された流下促進面４５に到達すると、該流下促進面４５の回転軸線Ｓにおける径方向内側の端部から滴下する。すると、この泥水は、図２に記載の矢印が示すように、カバー部材４３の上面４３ｃに到達し、該上面４３ｃ上を周方向に沿って流動してカバー部材４３の周方向における両端部から下方に滴下する。

したがって、本実施形態では、以下に示す効果を得ることができる。

（１）シールリング（封止部材）３９とスリーブ（ポンプ駆動軸）３５との摺接部位（当接部位）４２が、カバー部材（カバー手段）４３によって上方から覆われる。そのため、トルクコンバータ１７の回転駆動に基づく遠心力によって、トルクコンバータ１７のポンプシェル２８の後面に付着した泥水（異物）がコンバータケース１４の内面に付着して該コンバータケース１４及びオイルポンプボディ２１に沿って流下してきても、泥水が摺接部位４２に入り込んでしまうことがカバー部材４３によって規制される。その結果、摺接部位４２内に泥水が入り込んでしまうことに起因して油溜り室４０内のＡＴＦが油溜り室４０外に流出してしまうことが抑制されるため、ＡＴＦ（潤滑油）不足によりスリーブ３５の円滑な回転に支障をきたすことが抑制される。したがって、シールリング３９とスリーブ３５との摺接部位４２に泥水が入り込んでしまうことを抑制できると共に、スリーブ３５を円滑に回転させることができる。

（２）カバー部材（カバー手段）４３は、その前端部（先端部）４３ｂが回転軸線Ｓから径方向外側に離間する方向に指向するように形成されている。そのため、カバー部材４３の上面４３ｃに到達した泥水（異物）が、該上面４３ｃ上を前端からスリーブ（ポンプ駆動軸）３５に向けて落下することが規制される。したがって、泥水がシールリング３９とスリーブ３５との摺接部位４２に入り込んでしまうことを良好に規制できる。

（３）ポンプインペラ２７を構成するポンプシェル２８の後面（相対面）２８ａに沿ってスリーブ（ポンプ駆動軸）３５に向けて流下する泥水（異物）は、流下促進面（流下手段）４５によってカバー部材（カバー手段）４３の上面４３ｃに向けて滴下されることになる。そのため、ポンプシェル２８の後面２８ａに沿って流下した泥水がポンプシェル２８の流下促進面４５の径方向における内縁部から滴下し、該滴下した泥水がシールリング３９とスリーブ３５との摺接部位４２に入り込んでしまうことを抑制できる。

（４）カバー部材（カバー手段）４３は、その前端部（先端部）４３ｂがポンプインペラ２７を構成するポンプシェル２８の後面２８ａの流下促進面（流下手段）４５の直下位置に形成されている。そのため、流下促進面４５の径方向における内縁部からスリーブ（ポンプ駆動軸）３５に向けて滴下した泥水（異物）を、カバー部材４３の上面４３ｃに確実に滴下させることができる。

（５）カバー部材（カバー手段）４３は、その前端部（先端部）４３ｂがオイルポンプボディ２１に形成された各リブＡよりも前側に位置するように形成されている。そのため、各リブＡの前面に沿って流下する泥水（異物）は、カバー部材４３の上面４３ｃ上に到達し、該上面４３ｃを流動することになる。したがって、泥水がシールリング３９とスリーブ３５との摺接部位４２に入り込んでしまうことを良好に規制できる。
（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態を図５に従って説明する。なお、第２の実施形態は、カバー部材の構成が第１の実施形態と異なっている。したがって、以下の説明においては、第１の実施形態と相違する部分について主に説明するものとし、第１の実施形態と同一又は相当する部材構成には同一符号を付して重複説明を省略するものとする。

図５に示すように、本実施形態のカバー部材（カバー手段）５０は、円筒形状をなすように構成されると共に、その中心軸線が入力軸２４の回転軸線Ｓと同一となるように配置されている。すなわち、カバー部材５０は、スリーブ３５の外周面３５ｂを包囲するように配置されている。このカバー部材５０は、その後端部（基端部）５０ａの内周側に内向きフランジ状をなす凸部５１が形成されると共に、その前端部（前端部）５０ｂが回転軸線Ｓから径方向外側に離間する方向に指向するように形成されている。すなわち、カバー部材５０の前端部５０ｂは、フランジ状をなしている。そして、カバー部材５０は、その凸部５１がオイルポンプボディ２１の前端部２１ｂに形成された環状溝５２に係合されることにより、オイルポンプボディ２１に固定されている。

そのため、コンバータケース１４の内面及びオイルポンプボディ２１の前面に沿ってスリーブ３５に向けて流下してきた泥水は、カバー部材５０によってスリーブ３５に向けての流動が規制されると共に、該カバー部材５０の外周面５０ｃ上を周方向に流動する。したがって、シールリング３９とスリーブ３５との摺接部位４２に泥水が入り込むことが規制される。

本実施形態では、さらに以下に示す効果をも得ることができる。

（６）カバー部材（カバー手段）５０は、円環状をなしているため、オイルポンプボディ２１の前端部２１ｂへの組み付け時において、取り付け角度などの微調整を行う手間を省くことができる。

（７）カバー部材５０は、その後端部５０ａの内周側の凸部５１をオイルポンプボディ２１の前端部２１ｂの環状溝５２に係合させることにより、オイルポンプボディ２１に固定される。そのため、第１の実施形態の場合のように、ねじ４４を使用する必要がないため、自動変速機１１の製造時における組み付け工数及び部品点数の増加を抑制できる。
（第３の実施形態）
次に、本発明の第３の実施形態を図６に従って説明する。なお、第３の実施形態は、カバー手段がシールリング３９に一体化されている点が第１の実施形態と異なっている。したがって、以下の説明においては、第１の実施形態と相違する部分について主に説明するものとし、第１の実施形態と同一又は相当する部材構成には同一符号を付して重複説明を省略するものとする。

図６に示すように、本実施形態のシールリング３９には、その前面側から筒状をなすカバー部（カバー手段）６０が形成されている。すなわち、カバー部６０は、その後端（基端部）６０ａがシールリング３９から連続形成されている。また、カバー部６０は、スリーブ３５とシールリング３９との摺接部位４２よりも回転軸線Ｓの径方向外側に形成され、摺接部位４２を回転軸線Ｓの径方向外側から包囲するようになっている。さらに、カバー部６０は、その前端（先端部）６０ｂがポンプインペラ２７を構成するポンプシェル２８の流下促進面４５と前後方向において略同一位置となるように形成されている。そのため、オイルポンプボディ２１の前面に沿ってスリーブ３５に向けて流下してきた泥水は、その流動がシールリング３９のカバー部６０によって規制され、該カバー部６０の外周面６０ｃに沿って周方向に流動する。その結果、摺接部位４２に泥水が入り込んでしまうことが抑制される。

本実施形態では、さらに以下に示す効果をも得ることができる。

（８）本実施形態では、カバー手段（カバー部６０）がシールリング３９に一体形成されている。そのため、第１及び第２の実施形態の場合とは異なり、カバー部材４３，５０をオイルポンプボディ２１に固定する作業を行う必要がなくなる。したがって、自動変速機１１の製造時における組み付け工数及び部品点数の増加を抑制できる。

なお、上記各実施形態は以下のような別の実施形態（別例）に変更してもよい。

・上記各実施形態において、オイルポンプボディ２１は、リブＡを備えない構成であってもよい。

・第２の実施形態において、カバー部材５０は、図７に示すように、その前端部５０ｂがポンプインペラ２７を構成するポンプシェル２８の流下促進面４５よりも前後方向において後側に位置するような構成であってもよい。逆に、カバー部材５０は、その前端部５０ｂがポンプインペラ２７を構成するポンプシェル２８の流下促進面４５よりも前後方向において前側に位置するような構成であってもよい。この場合、カバー部材５０がポンプシェル２８及びスリーブ３５に当接しないことが望ましい。また、カバー部材５０は、その前端部５０ｂがオイルポンプボディ２１の各リブＡよりも前側に位置するように構成することが望ましい。

・同様に、第１の実施形態において、カバー部材４３は、その前端部４３ｂがポンプインペラ２７を構成するポンプシェル２８の流下促進面４５よりも前後方向において後側に位置するような構成であってもよい。逆に、カバー部材４３は、その前端部４３ｂがポンプインペラ２７を構成するポンプシェル２８の流下促進面４５よりも前後方向において前側に位置するような構成であってもよい。この場合、カバー部材４３がポンプシェル２８及びスリーブ３５に当接しないことが望ましい。また、カバー部材４３は、その前端部４３ｂがオイルポンプボディ２１の各リブＡよりも前側に位置するように構成されることが望ましい。

・同様に、第３の実施形態において、カバー部６０は、その前端６０ｂがポンプインペラ２７を構成するポンプシェル２８の流下促進面４５よりも前後方向において後側に位置するような構成であってもよい。逆に、カバー部６０は、その前端６０ｂがポンプインペラ２７を構成するポンプシェル２８の流下促進面４５よりも前後方向において前側に位置するような構成であってもよい。この場合、シールリング３９は、カバー部６０がポンプシェル２８及びスリーブ３５に当接しないように形成されることが望ましい。また、カバー部６０は、その前端６０ｂがオイルポンプボディ２１の各リブＡよりも前側に位置するように構成されることが望ましい。

・第３の実施形態において、カバー部６０は、図８に示すように、シールリング３９に形成されたフランジであってもよい。なお、カバー部６０は、その前端がオイルポンプボディ２１の各リブＡよりも前側に位置するように構成されることが望ましい。

・第３の実施形態において、カバー部６０は、図９に示すように、シールリング３９から連続形成された円筒状部位６５と、該円筒状部位６５の前端に形成されたフランジ６６とから構成されたものであってもよい。なお、カバー部６０は、そのフランジ６６がオイルポンプボディ２１の各リブＡよりも前側に位置するように構成されることが望ましい。

・各実施形態において、ポンプインペラ２７を構成するポンプシェル２８には、流下促進面４５が形成されていない構成であってもよい。

・第１及び第２の実施形態において、カバー手段は、図１０に示すように、オイルポンプボディ２１から前方に突設されたカバー部７０であってもよい。このカバー部７０は、スリーブ３５とシールリング３９との摺接部位４２を上方から覆うように形成されている。なお、カバー部７０は、その前端がオイルポンプボディ２１の各リブＡよりも前側に位置するように構成されることが望ましい。

・上記各実施形態において、カバー手段は、平面視略「Ｃ」字状をなすように形成されたものであってもよい。

・上記各実施形態では、カバー手段は、オイルポンプボディ２１及びシールリング３９の何れか一方にのみ設けられているが、オイルポンプボディ２１及びシールリング３９の両方にそれぞれ設けてもよい。

・上記各実施形態において、自動変速機１１は、図１１に示すように、前端が開口すると共に後端が閉塞した有底略筒状のコンバータケース１４Ａを備えたものであってもよい。すなわち、コンバータケース１４Ａの底壁１４Ｂの略中央部分には、ボス部（延出部）７１が形成されると共に、該ボス部７１内をスリーブ３５が貫装されている。そして、スリーブ３５の外周面３５ｂとボス部７１の内側面７１ａとの間を封止するためのシールリング７２が設けられている。そして、上記ボス部７１の外周側には、自動変速機１１が車両に搭載された際に、上方となる位置からシールリング７２とスリーブ３５との摺接部位４２を覆うカバー部材７３が設けられる。この場合、コンバータケース１４Ａの構成要素の一部であるの底壁１４Ｂが、隔壁として機能することになる。すなわち、コンバータケース１４Ａに一体形成された底壁１４Ｂが、隔壁として機能している。

・上記各実施形態において、発進装置は、流体式のトルクコンバータ１７ではなく、流体（ＡＴＦ）を介しての回転力の伝達を行わない発進クラッチ装置であってもよい。この発進クラッチ装置は、エンジン出力軸２５に連結されるハウジング内に複数のクラッチ、ダンパ装置、ワンウェイクラッチ、ピストンが収容され、該ピストンは、押圧スプリングにより、常には各クラッチから離間させる方向に付勢されている。そして、車両の発進時には、押圧スプリングの付勢力に抗してピストンを移動させることにより、該ピストンが各クラッチを押圧することにより、隣接するクラッチ同士を係合させる一方、車両の停止時には、押圧スプリングの付勢力によってピストンを各クラッチから離間させることにより、隣接するクラッチ同士の係合を解消させる。

第１の実施形態における自動変速機の一部概略説明図。 第１の実施形態における自動変速機の一部概略端面図。 カバー部材が取り付けられた状態のオイルポンプボディの概略断面図。 カバー部材が取り付けられていない従来のオイルポンプボディの概略断面図。 第２の実施形態における自動変速機の一部概略端面図。 第３の実施形態における自動変速機の一部概略端面図。 第２の実施形態のカバー部材の別例を示す一部概略端面図。 第３の実施形態のカバー部の別例を示す一部概略端面図。 第３の実施形態のカバー部の他の別例を示す一部概略端面図。 別例のカバー手段を示す一部概略端面図。 別例のトルクコンバータの構成を示す一部概略端面図。

符号の説明

１１…自動変速機、１２…本体ケース（ケース）、１４Ｂ…底壁（隔壁）、１６…オイルポンプハウジング（隔壁）、１７…トルクコンバータ（発進装置）、１８…変速機構（変速機構部）、１９…オイルポンプ、２１ｂ…前端部（延出部）、２６…コンバータハウジング（発進装置ハウジング）、２７…ポンプインペラ、２８…ポンプシェル（発進装置ハウジング）、２８ａ…後面（相対面）、３５…スリーブ（ポンプ駆動軸）、３５ｂ…外周面、３６…ベアリング（軸受部材）、３９…シールリング（封止部材）、４２…摺接部位（当接部位）、４３，５０，７３…カバー部材（カバー手段）、４３ａ，５０ａ…後端部（基端部）、４３ｂ，５０ｂ…前端部（先端部）、４３ｃ…上面、４５…流下促進面（流下手段）、５０ｃ，６０ｃ…外周面、６０，７０…カバー部（カバー手段）、６０ａ…後端（基端部）、６０ｂ…前端（先端部）、Ａ…リブ、Ｅ…エンジン（駆動源）、Ｓ…回転軸線。

Claims (9)

1. 駆動源から延設された出力軸に連結され、該出力軸の回転に基づき回転する発進装置ハウジングを有する発進装置と、
   該発進装置を介して伝達される前記駆動源の回転を変速する変速機構部を内包するケースと、
   前記発進装置と前記変速機構部との間に配設される隔壁と、
   該隔壁に貫装されるとともに、前記発進装置ハウジングに連結されて該発進装置ハウジングの回動に基づいてオイルポンプを駆動させるように回転するポンプ駆動軸と、
   前記隔壁から前記ポンプ駆動軸を包囲するように前記発進装置側に延設された延出部と、
   前記変速機構部内を液密にするために前記ポンプ駆動軸と前記延出部との間に配設される封止部材と、
   前記隔壁及び前記封止部材の少なくとも一方から前記発進装置側に延ばされ、前記封止部材と前記ポンプ駆動軸との当接部位に異物が混入することを抑制するためのカバー手段とを備え、
   前記発進装置ハウジングには、前記ポンプ駆動軸の回転軸線に直交する平面上に平面視円環状の流下促進面が形成され、当該流下促進面により前記隔壁に相対する相対面に付着した異物を前記カバー手段に向けて流下させるようにし、
   前記カバー手段には、前記回転軸線に対する径方向外側に延びる先端部が形成されており、
   前記回転軸線方向において、前記カバー手段の前記先端部は、前記封止部材よりも前記発進装置側に配置されているとともに、前記流下促進面と同一位置又は前記流下促進面よりも前記発進装置側に配置されている自動変速機。
2. 前記カバー手段は、前記ポンプ駆動軸を包囲するように形成されている請求項１に記載の自動変速機。
3. 前記カバー手段は、前記ポンプ駆動軸を包囲するように環状に形成されている請求項１又は請求項２に記載の自動変速機。
4. 前記カバー手段は、前記ポンプ駆動軸を包囲するように半環状に形成されている請求項１又は請求項２に記載の自動変速機。
5. 前記カバー手段は、車両搭載時において前記当接部位を上方から覆うように形成されている請求項１又は請求項２に記載の自動変速機。
6. 前記カバー手段は、その基端部が前記隔壁及び封止部材の少なくとも一方から連続形成されている請求項１〜請求項５のうち何れか一項に記載の自動変速機。
7. 前記隔壁における前記発進装置ハウジングと相対する相対面側には、前記径方向外側から前記延出部に向けて延びるリブが設けられており、前記回転軸線方向において、前記カバー手段の前記先端部は、前記リブよりも前記発進装置側に配置されている請求項１〜請求項６のうち何れか一項に記載の自動変速機。
8. 前記隔壁は、内部にオイルポンプが収容されるオイルポンプハウジングから構成されている請求項１〜請求項７のうち何れか一項に記載の自動変速機。
9. 前記隔壁は、前記ケースに一体形成されている請求項１〜請求項７のうち何れか一項に記載の自動変速機。

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