JP4874816B2 - 内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents
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Description
本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、機関駆動式の高圧燃料ポンプの異常時に過渡時でも要求燃料供給量を最大限満たすことを目的とする。
前記低圧燃料ポンプから吐出された余剰燃料を低圧源に戻す低圧側リリーフ弁を、任意に閉弁可能な構成とし、
前記高圧燃料ポンプの異常時に、前記低圧燃料ポンプから吐出される燃料を、前記高圧燃料ポンプをバイパスして内燃機関に供給させると共に、前記低圧側リリーフ弁を閉じて燃料の戻しを停止することを特徴とする。
これにより、低圧燃料ポンプからの吐出量を最大またはその近傍とするように制御することで、過渡時等、要求燃料供給量が大きいときでも要求を満たすことができる。
また、低圧側リリーフ弁を閉じて燃料の戻しを停止することにより、低圧燃料ポンプからの吐出量を最大限高める制御が可能となる。
図1は、実施形態における内燃機関の燃料供給装置のシステム構成図である。
図1において、車両用内燃機関11に供給する燃料を貯留する燃料タンク12が設けられ、該燃料タンク12内の燃料が、電動式の低圧燃料ポンプ13及び機関駆動式の高圧燃料ポンプ14を介して燃料噴射弁15に圧送される。
前記低圧燃料ポンプ13は、燃料タンク12から吸い込んだ燃料を、低圧燃料配管16を介して高圧燃料ポンプ14に圧送する。
前記低圧燃料配管16の途中から燃料を燃料タンク12内に戻すリターン配管17が設けられており、前記リターン配管17の途中には、低圧燃料配管16内の燃圧を調圧するための低圧レギュレータ18が設けられる。
また、低圧レギュレータ18は、高圧燃料ポンプ14の異常時には閉弁に維持され、燃料の戻しを停止して低圧燃料ポンプからの吐出量を最大限高めるフェールセーフ機能を有する。
前記高圧燃料ポンプ14は、高圧ポンプ制御ソレノイド21,パイロット弁22,吸入弁23,ポンプ室24,吐出弁25を含んで構成される。
前記吸入弁23は、低圧燃料配管16を介して送られた低圧燃料のポンプ室24内への供給を制御する一方向弁であり、ポンプ室24内の高圧が閉弁方向に作用し、ポンプ室24内で昇圧された燃料の低圧燃料配管16側への流出を阻止する。
前記ソレノイド21の非通電状態では、前記パイロット弁22がスプリング21aによって押し出されることで、前記吸入弁23が開状態に保持される一方、前記ソレノイド21の通電状態では、前記パイロット弁22がスプリング21aの付勢力に抗してソレノイド21側に引き込まれることで、前記吸入弁23が閉状態に保持される。
ここで、前記プランジャ24aの上昇中の所定期間において、前記ソレノイド21に通電して吸入弁23を閉状態に保持させれば、ポンプ室24内の燃料が昇圧されることになり、ポンプ室24内の圧力が所定以上になると、一方向弁である吐出弁25が開弁して、高圧燃料が吐出される。
また、前記燃料ギャラリーパイプ32と前記低圧燃料配管16とを接続するリリーフ配管33が設けられ、該リリーフ配管33には、燃料ギャラリーパイプ32内の燃圧が異常な高圧になったときに開弁する一方向弁であるリリーフ弁34が設けられる。
具体的には、図2に示すように、前記高圧ポンプ制御ソレノイド21,パイロット弁22,吸入弁23で構成されるものと同様に、リリーフ弁34のスプリング34bで付勢された弁体34aを、ソレノイド34bの通電で駆動されるパイロット弁34cで強制的に開弁させるような構成とすればよい。
前記コントロールユニット51は、マイクロコンピュータを含んで構成され、前記燃圧センサ41の他、機関11の吸入空気量を検出するエアフローメータ42、機関11のクランク角を検出するクランク角センサ43、機関11の吸入空気量を調整するスロットル弁の開度を検出するスロットル開度センサ44などからの検出信号が入力されると共に、スタータスイッチ45のオン・オフ信号が入力される。
図4は、システム構成の第2の実施形態を示す。
リリーフ弁34には、燃料ギャラリーパイプ32内の燃圧が異常な高圧になったときに開弁する一方向弁としての機械的な機能のみを持たせる。
一方、低圧レギュレータ18の出力側にリターン配管17の他、バイパス配管61の一端を接続し、該バイパス配管61の他端を高圧燃料配管31に接続する。
具体的には、図5に示すように、低圧レギュレータ18’の弁体18a’が、低圧燃料ポンプ13から吐出燃圧に応動してリターン配管17に連通または遮断しながら吐出圧を調圧するが、前記弁体18a’をソレノイド18b’の通電によって強制的に駆動して、前記バイパス配管61に接続する位置に維持するような構成とすればよい。
本実施形態では、低圧レギュレータ18は第1の実施形態と同様とし、リリーフ弁34は、第2の実施形態と同様とし、前記低圧燃料配管16と高圧燃料配管31(または燃料ギャラリーパイプ32)とを結ぶバイパス配管71を新たに設け、該バイパス配管71に、任意に開閉自由な電磁駆動式の開閉弁72を介装する。
また、前記コントロールユニット51は、図7のフローチャートに示すようにして、高圧燃料ポンプ14の異常、特に、燃圧が不足する異常の有無を診断する。
目標燃圧が所定値以上のときは、ステップS2へ進み、前記燃圧センサ41で検出される燃圧が、前記所定値より大きく下回る下限判定値以上であるかを判定する。
ステップS2で、燃圧が下限判定値未満と判定されたときは、ステップS3へ進み、高圧燃料ポンプ14が燃圧を昇圧できない故障であると診断する。例えば、高圧ポンプ制御ソレノイド21の駆動回路が断線したような場合である。
ステップS4の判定がYESの場合は、ステップS5へ進み、高圧燃料ポンプ14が昇圧は可能であるが、不完全または遅れが大きすぎる異常であると診断する。
図8は、上記高圧燃料ポンプ14の診断結果に基づく低圧燃料ポンプ13の制御の第1実施形態を示す。
ステップS11では、高圧燃料ポンプ14が昇圧不可能な異常であるかを判定する。
このようにすれば、高圧燃料ポンプ14の異常時には、低圧燃料ポンプ13が全開運転されるので、高圧燃料ポンプ14によって燃圧を昇圧できない場合でも、低圧燃料ポンプ13から吐出された燃料によって、燃料ギャラリーパイプ32内の燃圧、つまり、燃料噴射弁15からの噴射圧を最大限高圧に確保することができ、圧縮行程噴射を支障なく行うことができ、車両の退避行動が可能となる。
ステップS21では、車両運転状態(機関回転速度、負荷、燃圧等)に応じて低圧燃料ポンプ13の制御量を算出する。
ステップS22では、高圧燃料ポンプ14が昇圧可能な異常であるかを判定する。
ステップS23で上限設定値Hを超えていないと判定されたときは、ステップS25へ進んで、制御量が下限設定値L未満であるかを判定する。ステップS21での制御量は、運転状態に応じた通常時用に設定されているため、低圧燃料ポンプ13からの吐出燃料を直接機関に供給する場合には、低すぎることがあるため、かかる判定を行う。下限設定値Lは、低圧燃料ポンプ13の吐出量及び燃料噴射弁15の噴射量の制御量に対するリニアリティが維持され、かつ、燃料からのベーパの低減あるいは抑制を行える値に設定する。
このようにすれば、高圧燃料ポンプ14の昇圧可能な異常時は、低圧燃料ポンプ13と高圧燃料ポンプ14とから同時に、機関への燃料供給を行いつつ、低圧燃料ポンプ13からの制御量を下限設定値L以上で上限設定値H以下の範囲に規制することで、高圧燃料ポンプ14の不安定性を補償し、機関への燃料供給量、燃圧を安定化することができ、燃料噴射弁からの燃料漏れ、ベーパ発生等を抑制することができる。
図10は、高圧燃料ポンプ14の診断結果に基づく低圧燃料ポンプ13の制御の第3実施形態を示す。
ステップS31では、高圧燃料ポンプ14が異常であるかを判定する。
一方、高圧燃料ポンプ14が異常と判定されたときは、ステップS33へ進み、高圧燃料ポンプ14の作動を停止すると共に、低圧燃料ポンプ13からの吐出燃料を、高圧燃料ポンプ14をバイパスして機関に供給し、高圧(数MPa)となるように駆動する。単純に全開運転であってもよいが、燃圧センサからの燃圧を検出して高圧の設定燃圧となるようにフィードバック制御してもよい。
要求燃料消費量=Ne×Ti×α
ただし、Ne:機関回転速度
Ti:基本燃料噴射量
α:空燃比フィードバック補正係数
要求燃料消費量が上限設定値Fhを超えると判定されたときは、ステップS35へ進み、燃料カット(機関への燃料供給停止)、具体的には燃料噴射弁15の作動停止を行う。
すなわち、高圧燃料ポンプ14の異常時は、高速域など要求燃料消費量が大きなときに、要求に応じて燃料噴射を行うと燃圧が不足して、正常な燃料噴射を行えなくなってしまうので、燃料カットを行って正常な燃料噴射を行える燃圧まで高めてから、退避走行を行えるだけの要求燃料消費量に下げてから正常な燃料噴射を再開する。また、この構成によれば、燃圧不足での燃料噴射により空燃比がリーン化されて排気浄化触媒が劣化することも防止できる。
高圧燃料ポンプ14が異常であると判定されたときは、ステップS42へ進み、高圧燃料ポンプ14が昇圧可能な異常であるかを判定する。
昇圧可能な異常と判定されたときは、ステップS43へ進み、リリーフ弁34を開弁に維持して、低圧燃料ポンプ13からの吐出燃料を、高圧燃料ポンプ14をバイパスして機関に供給すると共に、高圧ポンプ制御ソレノイド21を通常とおり制御して、高高圧燃料ポンプ14も駆動し、高圧燃料ポンプ14で昇圧された燃料も機関に供給する。
このようにして高圧燃料ポンプ異常時のフェールセーフ制御を開始した後、ステップS45へ進み、燃圧センサ41で検出される燃料ギャラリーパイプ32内の実燃圧が、圧縮行程で燃料噴射弁15からの燃料噴射が可能な下限燃圧(例えば3MPa)未満であるかを判定する。
ステップS41で、高圧燃料ポンプ14が正常と判定されたときは、ステップS47へ進み、実燃圧が目標燃圧に所定値α(>0)を加えた値より小さい値に維持されているかを判定する。
ステップS47で、実燃圧が(目標燃圧+α)以上で燃圧が高すぎると判定されたときは、ステップS48へ進み、リリーフ弁34を開弁させて燃料をリリーフさせることにより、燃料ギャラリーパイプ32内の燃圧を減少させ、燃料噴射弁15からの燃料漏れを防止し、燃料配管の耐久性を確保する。
このようにすれば、前記第1〜第3の実施形態における効果を全て得られる。
ここで、上記実施形態から把握し得る請求項以外の技術的思想について、以下に効果と共に記載する。
(イ)請求項1〜請求項3のいずれか1つに記載の内燃機関の燃料供給装置において、
高圧燃料ポンプ下流側の高圧燃料配管から余剰燃料を低圧燃料ポンプの吐出側に戻すリターン配管に介装された高圧側リリーフ弁を任意に開弁できる構成とし、
前記低圧燃料ポンプから吐出される燃料を、前記高圧燃料ポンプをバイパスして内燃機関に供給させるときは、該高圧側リリーフ弁を開弁させることにより前記リターン通路を介して供給することを特徴とする。
(ロ)請求項1,請求項3のいずれか1つに記載の内燃機関の燃料供給装置において、
前記低圧側リリーフ弁を、低圧燃料ポンプ吐出側と高圧燃料ポンプ下流側の高圧燃料配管とを任意に開通可能な構成とし、
前記低圧燃料ポンプから吐出される燃料を、前記高圧燃料ポンプをバイパスして内燃機関に供給させるときは、該低圧側リリーフ弁を、低圧燃料ポンプ吐出側と高圧燃料ポンプ下流側の高圧燃料配管とを開通させるように駆動することにより供給することを特徴とする。
(ハ)請求項1〜請求項3のいずれか1つに記載の内燃機関の燃料供給装置において、
低圧燃料ポンプ吐出側と高圧燃料ポンプ下流側の高圧燃料配管と結ぶバイパス通路を設け、該バイパス通路に任意に開閉可能な開閉弁を介装し、
前記低圧燃料ポンプから吐出される燃料を、前記高圧燃料ポンプをバイパスして内燃機関に供給させるときは、前記開閉弁を開き、前記バイパス通路を介して供給することを特徴とする。
(ニ)請求項1〜請求項3、(イ)〜(ハ)のいずれか1つに記載の内燃機関の燃料供給装置において、
高圧側燃料ポンプが昇圧不可能な異常時は、低圧側燃料ポンプを全開運転することを特徴とする。
(ホ)請求項1〜請求項3、(イ)〜(ハ)のいずれか1つに記載の内燃機関の燃料供給装置において、
高圧側燃料ポンプが昇圧可能な異常時は、低圧側燃料ポンプからの吐出燃料を高圧燃料ポンプにも供給して高圧側燃料ポンプを駆動し、高圧側燃料ポンプからの吐出燃料と低圧燃料ポンプからの吐出燃料とを、機関に供給することを特徴とする。
(ヘ)上記(ホ)に記載の内燃機関の燃料供給装置において、
高圧側燃料ポンプが昇圧可能な異常時は、低圧燃料ポンプからの吐出量を、上限値以内および下限値以上の少なくとも一方で規制することを特徴とする。
(ト)請求項1〜請求項3、(イ)〜(ヘ)のいずれか1つに記載の内燃機関の燃料供給装置において、
前記低圧燃料ポンプから吐出される燃料を、前記高圧燃料ポンプをバイパスして内燃機関に供給させるときに、低圧燃料ポンプから機関に供給される燃料量が不足する状況では、燃料噴射弁の作動を停止することを特徴とする。
Claims (2)
- 機関駆動式の高圧燃料ポンプと、該高圧燃料ポンプに燃料を供給する電動式の低圧燃料ポンプとを備え、前記高圧燃料ポンプから吐出される燃料を内燃機関に供給する内燃機関の燃料供給装置において、
前記低圧燃料ポンプから吐出された余剰燃料を低圧源に戻す低圧側リリーフ弁を、任意に閉弁可能な構成とし、
前記高圧燃料ポンプの異常時に、前記低圧燃料ポンプから吐出される燃料を、前記高圧燃料ポンプをバイパスして内燃機関に供給させると共に、前記低圧側リリーフ弁を閉じて燃料の戻しを停止することを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。 - 前記高圧燃料ポンプの異常時に、前記低圧燃料ポンプから吐出される燃料を、内燃機関に供給させるときは、低圧燃料ポンプの最大流量を上限値以下に規制することを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の燃料供給装置。
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