JP4855156B2 - ドアミラー - Google Patents

Description

本発明は、ドアミラーに関し、特に、サイドドアに固定されたベース体から車体の側方へ突設されたアーム部に対して前後に回動自在に支持された可倒式のドアミラーに関するものである。

一般的に乗用車に設けられる可倒式ドアミラーは、車体の側方へ突設されたアーム部、アーム部の上面に設けられた支持座、および支持座から上方へ突設された支軸を有し、車両のサイドドアに固定されたベース体と、ミラー、傾動駆動用電動モータ、これらを支持するブラケット、およびこれらを収容するミラーハウジングを有するミラー本体とからなっており、ブラケットに一体形成された軸受部を支軸に嵌着することにより、サイドドアに固定されたベース体に対し、前後に回動自在にミラー本体が支持されている。

ベース体とミラーハウジングとは、一体感をもつ外観意匠とされており、両者の接続部は、円滑に連続する曲面で構成されている。ここでブラケットの軸受部の基部には、支持座の上面と対向するフランジが形成されており、このフランジとミラーハウジングにおけるフランジを囲繞する部分との下面は、略同一の平面をもって支持座と微小間隙をおいて対峙するようにされている（特許文献１を参照されたい）。
特開２００３−２６７１３９号公報

つまり、ブラケットに形成されたフランジとミラーハウジングにおけるフランジを囲繞する部分との合わせ面は、ミラー本体の円滑な回動を妨げることのないように、高い平面精度が要求される。そのために従来は、フランジの剛性を高めるためにフランジを比較的厚肉とする必要があった。

しかるに、単にフランジの肉厚を均一に大きくすることは、むしろフランジにおける支持座と対向する面にソリやヒケなどの欠陥を生じさせる要因となり、精度管理を厄介にする上に歩留まりを低下させるなど、製造コストの増大を招くことに繋がる。

本発明は、このような従来技術の不都合を解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、製造コストの増大を招かずにブラケットのフランジにおける回動支持面の平面精度を低下させずに済むように構成されたドアミラーを提供することにある。

このような課題を解決するため、本発明は、車体の側方へ突設されたアーム部５、該アーム部の上面に設けられた支持座６、および該支持座から上方へ突設された支軸７を有し、車両のサイドドア２に固定されたベース体３と、ミラー８、該ミラーを支持する合成樹脂材からなるブラケット９、およびこれらを収容するミラーハウジング１０を有するミラー本体４とからなり、ブラケットに一体形成された軸受部１１・１２を支軸に枢着することによってサイドドアに対して前後に回動自在にミラー本体が支持されるようにしてなるドアミラー１において、ブラケットにおける軸受部に、支持座と対面するフランジ１３を形成し、該フランジにおける支持座との対向面の反対側の上面のみに、表面積を拡大して硬化速度を均一に高めるべく凹凸形状（突条１６）を設けるものとした（請求項１）。特に、フランジの上面と軸受部の外周面との間がリブで連結されるものとした（請求項２）。

このような本発明によれば、フランジの表面に凹凸を形成することにより、体積を増大せずに表面積を拡大し得るので、フランジの硬化速度を均一に高めることが可能となり、ソリやヒケなどの欠陥が生ずる虞を低減することができる。従って、精度管理を容易化し且つ歩留まりを高める上に多大な効果を奏することができる。また、凹凸形状を回動支持面の反対側の面のみに形成することにより、フランジと支持座とが平面同士で対向することになり、この隙間を通過する気流が乱れないために風切り音の発生に影響を与えずに済む。

以下に添付の図面を参照して本発明について詳細に説明する。

図１は、本発明が適用された可倒式ドアミラーの一部切除して示す全体図である。このドアミラー１は、サイドドア２に固定されたベース体３と、ベース体３に対して前後に回動自在に支持されたミラー本体４とからなっている。

ベース体３は、主に合成樹脂材にて形成されており、車体の側方へ突設されたアーム部５と、アーム部５の上面に形成された支持座６と、支持座６から上方へ突設された金属製の支軸７とからなっている。尚、支持座６は、支軸７の基部に形成されている。

ミラー本体４は、凸面鏡からなるミラー８と、ミラー８を上下左右に傾動駆動するための電動モータ（図示せず）と、これらミラー８並びに図示されていない電動モータを支持するブラケット９と、ミラー８並びに電動モータが組み付けられた状態のブラケット９全体を収容するミラーハウジング１０とからなっている。

ブラケット９は、合成樹脂材の射出成型などにて形成されており、その一端側に、支軸７の基端部に嵌合する第１軸受部１１と、支軸７の遊端部に嵌合する第２軸受部１２とが一体に設けられている。また第１軸受部１１の基端部には、ベース体３における支持座６の上面と微小間隙をおいて対峙するフランジ１３が一体形成されている。これらの第１、第２両軸受部１１・１２を支軸７に嵌着することにより、サイドドア２に固定されたベース体３に対し、前後に回動自在にミラー本体が支持されるようになっている。

第１軸受部１１と第２軸受部１２との間における支軸７の所定位置に嵌着されたばね受け部材１４と第１軸受部１１との間には、支軸７を外囲するコイルばね１５が縮設されており、このコイルばね１５が発揮するばね力により、第１軸受部１１、換言するとフランジ１３は、支持座６へ向けて弾発的に押圧付勢されている。

支軸７の基端部と第１軸受部１１との間には、ミラー本体４が例えば障害物に突き当たって回動した際の回動限度位置や、使用位置と格納位置とで節度感を生じさせるクリック機構が組み込まれているが、これらは既に実用に供されている可倒式ミラーの構造と何ら変わるところはなく、また本発明の本質とは直接関係しないので、その詳細な説明は省略する。

フランジ１３の上面（支持座と対向しない面）には、型抜き方向に沿って延在する複数の突条１６が形成されている。これにより、フランジ１３の上面に凹凸形状が与えられている。またフランジ１３の上面と第１軸受部１１の外周面との間は、三角形のリブ１７で連結されており、フランジ１３の剛性が高められている。

本実施例においては、型抜きの都合上、複数の突条１６を形成するものとしたが、要はフランジ１３の上面に凹凸形状を設ければ良く、金型の構造によっては、他の凹凸形状も考えられ、例えばゴルフボールの表面の如きディンプル形状や、オートバイのアクセルグリップに設けられた規則的に配列された滑り止めの凸形状などであっても良い。

このような突条１６に代表される如き凹凸形状部をフランジ１３の適所に設けることにより、所定の剛性を確保した上でフランジ１３の体積を最少限にし且つ表面積を増大することが可能となり、冷却効率を高め、フランジ全体の硬化速度を均一に高めることができる。

このように構成することにより、ブラケット９に一体形成されたフランジ１３とミラーハウジング１０におけるフランジ１３の外周を囲繞する部分１８との合わせ面の平面精度が高められる。また凹凸形状を支持座６との対向面の反対側の面、つまりミラーハウジング１０内に隠れる面のみに形成したので、フランジ１３と支持座６との隙間を通過する気流に乱れが生じないため、風切り音を発生せずに済む。

本発明が適用されるドアミラーの一部切除して示す全体組み立て図である。 本発明によるブラケットの要部斜視図である。

符号の説明

１ ドアミラー
２ サイドドア
３ ベース体
４ ミラー本体
５ アーム部
６ 支持座
７ 支軸
８ ミラー
９ ブラケット
１０ ミラーハウジング
１１・１２ 軸受部
１３ フランジ
１６ 突条

Claims (2)

1. 車体の側方へ突設されたアーム部、該アーム部の上面に設けられた支持座、および該支持座から上方へ突設された支軸を有し、車両のサイドドアに固定されたベース体と、ミラー、該ミラーを支持する合成樹脂材からなるブラケット、およびこれらを収容するミラーハウジングを有するミラー本体とからなり、前記ブラケットに一体形成された軸受部を前記支軸に枢着することによってサイドドアに対して前後に回動自在に前記ミラー本体が支持されるようにしてなるドアミラーであって、
   前記ブラケットにおける前記軸受部に、前記支持座と対面するフランジが形成され、該フランジにおける前記支持座との対向面の反対側の上面のみに、表面積を拡大して硬化速度を均一に高めるべく凹凸形状が設けられることを特徴とするドアミラー。
2. 前記フランジの前記上面と前記軸受部の外周面との間がリブで連結されたことを特徴とする、請求項１に記載のドアミラー。

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