JP4850129B2 - 最終減速装置 - Google Patents
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Description
前記直交軸ギヤの出力ギヤの径方向と前記ディファレンシャルケースとの間に、ラジアル負荷能力が大きい第1の軸受部材を配設し、かつ前記第1の軸受部材のインナレース及び前記ディファレンシャルケースと前記サンギヤとの間に、アキシアル負荷能力が大きい第2の軸受部材を配設し、かつ前記直交軸ギヤの出力ギヤと前記プラネタリキャリアとの間に、アキシアル負荷能力が大きい第3の軸受部材を配設したことを特徴とする。
なお、図1,2の最終減速装置11にあっては、図示しない縦置きエンジンに連なったケース本体としてのトランスミッションケース15内に配置された状態を示しており、図1における紙面下側が前方、上側が後方、図2における紙面右側が前方となっている。
インターナルギヤ132は、プラネタリギヤ133と噛み合うギヤ本体部132aから図1中右側の保持部材としてのアクスルシャフトホルダ25(以下、同様)の左端部にインロー、つまり精度良く位置決め保持されるように延設された嵌合部132bと、その嵌合部132bよりも外周側においてトランスミッションケースにインターナルギヤをボルト固定するための2つの固定フランジ部132c,132c(図2に図示)とを備えている。
以上、インターナルギヤ132の支持構造について説明した。
また、本実施形態は、直交軸ギヤを用いた最終減速装置に適用されるのみならず、平行軸ギヤを用いた最終減速装置にも適用することができる。また、リヤディファレンシャル装置にも適用することができる。
12…直交軸ギヤ
121…ベベルピニオンギヤ(入力ギヤ)
122…ベベルリングギヤ(出力ギヤ)
123…連結部材
13…減速機構部
131…サンギヤ
132…インターナルギヤ
132b…嵌合部
132c…固定フランジ部
133…プラネタリギヤ
134…プラネタリキャリア
14…差動歯車機構部
141…ディファレンシャルケース
144…ディファレンシャルベベルピニオン(差動小歯車)
145…ディファレンシャルベベルギヤ(差動大歯車)
15…トランスミッションケース(ケース本体)
16…入力軸
17…左側の出力軸
18…右側の出力軸
20…ラジアル軸受(第1の軸受部材)
21…スラスト軸受(第2の軸受部材)
23…スラスト軸受(第3の軸受部材)
25…アクスルシャフトホルダ(保持部材)
25a…インロー部
26…単列アンギュラ玉軸受(第4の軸受部材)
Claims (2)
- 入力軸から伝達された回転駆動力を、出力ギヤが差動歯車機構部のディファレンシャルケースに同軸上に配置された直交軸ギヤによって90度曲げたのち、前記ディファレンシャルケースに同軸上に配置され、かつ前記直交軸ギヤの出力ギヤに連なったサンギヤが入力、かつインターナルギヤが固定、かつプラネタリキャリアが出力に割り当てられた減速機構部を介して前記ディファレンシャルケースに伝達すると共に、前記ディファレンシャルケースの内部で前記ディファレンシャルケースと一体的に回転する差動小歯車と、前記差動小歯車に噛み合う差動大歯車とによって、左右の出力軸に伝達する最終減速装置において、
前記直交軸ギヤの出力ギヤの径方向と前記ディファレンシャルケースとの間に、ラジアル負荷能力が大きい第1の軸受部材を配設し、かつ前記第1の軸受部材のインナレース及び前記ディファレンシャルケースと前記サンギヤとの間に、アキシアル負荷能力が大きい第2の軸受部材を配設し、かつ前記直交軸ギヤの出力ギヤと前記プラネタリキャリアとの間に、アキシアル負荷能力が大きい第3の軸受部材を配設したことを特徴とする最終減速装置。 - 前記最終減速装置の外殻をなすケース本体に取り付けられ、かつ前記ディファレンシャルケースを回転可能に支持する第4の軸受部材を保持する保持部材の外周面部にインロー部を形成すると共に、前記インロー部に嵌合する嵌合部を前記インターナルギヤに形成し、前記インロー部に前記嵌合部を嵌合させた状態で、前記インターナルギヤを前記ケース本体に固定することを特徴とする請求項1に記載の最終減速装置。
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