JP4844175B2

JP4844175B2 - 筐体

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Publication number: JP4844175B2
Application number: JP2006059749A
Authority: JP
Inventors: 良臣廣中
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2006-03-06
Filing date: 2006-03-06
Publication date: 2011-12-28
Anticipated expiration: 2026-03-06
Also published as: JP2007237793A

Description

本発明は、筐体に関し、特に、発熱体を内部に収容する筐体に関する。

近年、サイリスタやパワートランジスタ等の電子部品の性能の向上は著しく、それに対応して電子部品（発熱素子）からの発熱量が大きくなっている。一方、たとえば誘導電動機と直流バッテリとを搭載する電気自動車（この電気自動車には、ハイブリッド車両、燃料電池車両を含む。）ではインバータにより電力変換を行なって、直流バッテリから誘導電動機に電力を供給している。電動機の定格出力の上昇に伴い、このようなインバータ等の電子部品の発熱量も上昇し、十分な冷却対策が必要になっている。

車両においては、特に、電子部品および電子部品を収容する筐体の小型化が要求されている。筐体の小型化によって、電子部品を収容する筐体内部の温度が一層上昇する傾向にあり、筐体内部の熱を筐体外部へ速やかに放出することがより重要になってきている。このような筐体に収容される電子部品の冷却に関して、以下の公報に開示された技術がある。

特開２００５−３２３４４３号公報（特許文献１）は、電気機器の筐体における振動を低減し、かつ冷却性能の向上を図る技術を開示する。特許文献１に開示された電気機器の筐体は、車両に搭載され、作動に伴ない振動および熱の少なくともいずれかを生じる電気機器を収納する筐体であって、筐体の外側の壁面に、筐体の剛性が増加するように形成される振動抑制部材を含み、振動抑制部材は、少なくとも振動抑制部材が設けられる壁面の表面積よりも大きい表面積を有するように形成される冷却フィンを含む。また、筐体には、壁面以外の面に冷却媒体を通す冷却媒体通路が設けられる。

この公報に開示された筐体によると、電気機器（たとえば、リアクトルを含むコンバータ）の筐体は、筐体の外側の壁面に、筐体の剛性が増加するように形成される振動抑制部材（たとえば、補強リブ）を含む。補強リブは、少なくとも補強リブが設けられる壁面の表面積よりも大きい表面積を有するように形成される冷却フィンを含む。これにより、筐体の剛性を増加させて、コンバータの作動に伴なって、リアクトルにおいて生じる振動による騒音を抑制する。さらに、筐体には、壁面以外の面に冷却媒体（たとえば、冷却水）を通す冷却媒体通路が設けられる。筐体の剛性を増加させるように設けられる振動抑制部材（たとえば、補強リブ）は、補強リブ自体が少なくとも補強リブが設けられる壁面の表面積の大きい冷却フィンの形状を有することで、冷却フィンを介してリアクトルにおいて生じる熱を筐体の外部に放熱することができる。そのため、電気機器（たとえば、リアクトルを含むコンバータ）において生じる熱は、冷却フィンを介して外部の空気により冷却される経路と冷却水通路に流れる冷却水により冷却される経路とに分かれる。したがって、冷却水による冷却の寄与率が低減されるため、冷却媒体通路と接触する他の作動に伴ない熱を生じる電気機器の冷却性能を向上させることができる。
特開２００５−３２３４４３号公報

しかしながら、特許文献１に開示された電気機器の筐体においては、たとえば、筐体外部の温度が高くなると、電気機器において生じた筐体内部の熱が冷却フィンを介して筐体外部に放熱されにくくなり、筐体内部の温度が上昇する。筐体内部の温度が上昇すると、筐体内部の電気機器の温度が許容温度を超えて正常に機能しなくなることが考えられる。そのため、筐体内部の温度の上昇をさらに抑制するように改善する余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、発熱体を内部に収容する筐体であって、内部の温度の上昇を抑制する筐体を提供することである。

第１の発明に係る筐体は、発熱体を内部に収容する筐体であって、外側が冷媒の通路に接するように設けられた少なくとも１つの壁面と、壁面の内側から筐体の内部に突出するように形成された内方伝熱部材とを含む。

第１の発明によると、発熱体（たとえばインバータ等）が内部に収容された筐体は、外側が冷媒の通路に接するように設けられた少なくとも１つの壁面を備える。発熱体が発生する熱の一部は冷媒の通路に接する壁面を介して冷媒に放出されるが、その他の熱は、筐体内部に放出されるため、内部の温度が上昇する。これにより、たとえば、内部に収容される発熱体や発熱体と異なる部品（たとえばインバータに接続されるモータジェネレータＥＣＵ等）が、許容温度を超えて正常に機能しなくなることが考えられる。そこで、冷媒の通路に接する壁面の内側から筐体の内部に突出するように内方伝熱部材が形成される。内方伝熱部材の熱が壁面を介して冷媒に放出されるため、内方伝熱部材の温度は内部の温度より低くなる。そのため、筐体内部の熱をより積極的に内方伝熱部材に伝えることができ、内部の温度の上昇が抑制される。その結果、発熱体を内部に収容する筐体であって、内部の温度の上昇を抑制する筐体を提供することができる。

第２の発明に係る筐体は、第１の発明の構成に加えて、発熱体と異なる部品を内部に収容し、内方伝熱部材は、部品の方向に突出するように形成される。

第２の発明によると、筐体は、発熱体（たとえばインバータ等）と異なる部品（たとえばインバータに接続されるモータジェネレータＥＣＵ等）を内部に収容する。発熱体が発生する熱が筐体内部に放出され、内部の温度が上昇することで、発熱体と異なる部品の温度も上昇する。そのため、たとえば、発熱体と異なる部品が許容温度を超えて正常に機能しなくなることが考えられる。そこで、内方伝熱部材がその部品の方向に突出するように形成される。これにより、発熱体と異なる部品の周辺の熱が、内方伝熱部材に伝わりやすくなり、冷媒に放出されやすくなる。そのため、発熱体と異なる部品の周辺の温度の上昇を抑制して、発熱体と異なる部品が許容温度を超えて正常に機能しなくなることを抑制することができる。

第３の発明に係る筐体は、第１または第２の発明の構成に加えて、振動体を内部に収容する略直方体の筐体であって、内方伝熱部材は、通路に接する壁面と壁面に連続する他の壁面とを接続するように形成される。

第３の発明によると、筐体は、振動体（たとえばコンデンサ等）を内部に収容する略直方体の筐体である。内方伝熱部材は、通路に接する壁面と、通路に接する壁面に連続する他の壁面とを接続するように形成される。これにより、内方伝熱部材が形成される壁面の剛性が補強される。そのため、振動体から筐体に伝わった振動が補強された壁面により低減され、筐体の振動による騒音を抑制することができる。

第４の発明に係る筐体は、第１〜第３のいずれかの発明の構成に加えて、車両に搭載され、他の壁面の外側には、筐体を車両に支持する支持部が形成され、内方伝熱部材は、支持部の近傍に形成される。

第４の発明によると、内方伝熱部材により、筐体を車両に支持する支持部の近傍の壁面の剛性が補強される。そのため、振動体から筐体に伝わった振動が支持部の近傍の壁面により低減される。これにより、振動が支持部を介して車両に伝わることを抑制することができる。

第５の発明に係る筐体は、第１〜第４のいずれかの発明の構成に加えて、他の壁面の外側から筐体の外部に突出し、通路に接する壁面と他の壁面とが接する部分を含むように形成される外方伝熱部材をさらに含む。

第５の発明によると、たとえば、筐体外部の温度が筐体内部の温度より高い場合、筐体外部の熱が筐体の壁面を介して筐体内部に伝わり、筐体内部の温度が上昇する。これにより、たとえば、内部に収容される発熱体（たとえばインバータ等）や発熱体と異なる部品（たとえばインバータに接続されるモータジェネレータＥＣＵ等）が、許容温度を超えて正常に機能しなくなることが考えられる。そこで、筐体には、他の壁面の外側から筐体の外部に突出する外方伝熱部材が形成される。外方伝熱部材は、冷媒の通路に接する壁面と他の壁面とが接する部分を含むように形成されるため、外方伝熱部材の熱が、冷媒の通路に接する部分を介して冷媒に放出される。これにより、外方伝熱部材の温度が、筐体外部の温度より低くなる。そのため、筐体外部の熱をより積極的に外方伝熱部材に伝えることができ、筐体外部の熱が筐体内部に伝わることを抑制することができる。これにより、筐体内部の温度が上昇することを抑制することができる。

第６の発明に係る筐体においては、第５の発明の構成に加えて、外方伝熱部材は、支持部と他の壁面とを接続するように形成される。

第６の発明によると、支持部と他の壁面とを接続するように形成される外方伝熱部材により、他の壁面の剛性が補強される。そのため、振動体から筐体に伝わった振動が他の壁面により低減される。これにより、振動が支持部を介して車両に伝わることを低減し、筐体の振動による騒音を抑制することができる。

第７の発明に係る筐体は、第４〜第６のいずれかの発明の構成に加えて、車両のエンジンルーム内に搭載され、支持部は、筐体をエンジンルームに支持する部材である。

第７の発明によると、筐体は、支持部により車両のエンジンルームに支持されるため、筐体外部はエンジンから発生した熱を含んだ外気に覆われる。外気の熱は、外方伝熱部材に伝わり、冷媒に放出される。これにより、エンジンから発生した熱を含む外気の熱が、筐体内部に伝わることを抑制することができる。また、冷媒に放出されずに筐体内部に伝わった熱は、内方伝熱部材に伝わり、冷媒に放出される。そのため、筐体内部の温度が上昇することをさらに抑制することができる。

第８の発明に係る筐体は、第１〜第７のいずれかの発明の構成に加えて、インバータを内部に備えた電力制御ユニットを覆うケースである。

第８の発明によると、筐体であるケース内部の温度が上昇するのを抑制し、インバータや、ケース内部に収容されるインバータと異なる他の電子部品（たとえばインバータに接続されるモータジェネレータＥＣＵ等）が許容温度を超えて正常に機能しなくなることを抑制することができる。

第９の発明に係る筐体は、発熱体を内部に収容する筐体であって、冷媒の通路に接するように設けられた少なくとも１つの壁面と、壁面に連続する他の壁面の外側から筐体の外部に突出し、通路に接する壁面と他の壁面とが接する部分を含むように形成される外方伝熱部材とを含む。

第９の発明によると、発熱体（たとえばインバータ等）が内部に収容された筐体は、外側が冷媒の通路に接するように設けられた少なくとも１つの壁面を備える。たとえば、筐体外部の温度が筐体内部の温度より高い場合、筐体外部の熱が筐体の壁面を介して筐体内部に伝わり、筐体内部の温度が上昇する。これにより、たとえば、内部に収容される発熱体（たとえばインバータ等）や発熱体と異なる部品（たとえばインバータに接続されるモータジェネレータＥＣＵ）が、許容温度を超えて正常に機能しなくなることが考えられる。そこで、筐体には、冷媒の通路に接する壁面に連続する他の壁面の外側から筐体の外部に突出する外方伝熱部材が形成される。外方伝熱部材は、冷媒の通路に接する壁面と他の壁面とが接する部分を含むように形成されるため、外方伝熱部材の熱が、冷媒の通路に接する部分を介して冷媒に放出される。これにより、外方伝熱部材の温度が、筐体外部の温度より低くなる。そのため、筐体外部の熱をより積極的に外方伝熱部材に伝えることができ、筐体外部の熱が筐体内部に伝わることを抑制することができる。これにより、筐体内部の温度が上昇することを抑制することができる。その結果、発熱体を内部に収容する筐体であって、内部の温度の上昇を抑制する筐体を提供することができる。

第１０の発明に係る筐体は、第９の発明の構成に加えて、振動体を内部に収容し、車両に搭載され、他の壁面の外側には、筐体を車両に支持する支持部が形成され、外方伝熱部材は、支持部と他の壁面とを接続するように形成される。

第１０の発明によると、支持部と他の壁面とを接続するように形成される外方伝熱部材により、他の壁面の剛性が補強される。そのため、振動体から筐体に伝わった振動が他の壁面により低減される。これにより、振動が支持部を介して車両に伝わることを低減し、筐体の振動による騒音を抑制することができる。

第１１の発明に係る筐体は、第１０の発明の構成に加えて、車両のエンジンルーム内に搭載され、支持部は、筐体を車両のエンジンルーム内に支持する部材である。

第１１の発明によると、筐体は、支持部により車両のエンジンルームに支持されるため、筐体外部はエンジンから発生した熱を含んだ外気に覆われる。外気の熱は、外方伝熱部材に伝わり、冷媒に放出される。これにより、エンジンから発生した熱を含む外気の熱が、筐体内部に伝わることを抑制することができる。

第１２の発明に係る筐体は、第９〜第１１のいずれかの発明の構成に加えて、インバータを内部に備えた電力制御ユニットを覆うケースである。

第１２の発明によると、筐体であるケース内部の温度が上昇するのを抑制し、インバータや、ケース内部に収容されるインバータと異なる他の電子部品（たとえばインバータに接続されるモータジェネレータＥＣＵ）が許容温度を超えて正常に機能しなくなることを抑制することができる。

以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。なお、本実施の形態においては、ハイブリッド車両において車両駆動用のモータに電力を供給する電力制御ユニットであるＰＣＵ（Power Control Unit）を収容するＰＣＵケースについて説明するが、内部に発熱体を収納する筐体であればこれに限定されない。また、ＰＣＵケースを適用できる車両は、ハイブリッド車両に限定されるものではない。たとえば、このＰＣＵケースは、同じくＰＣＵを搭載する電気自動車および燃料電池車に適用できる。

図１を参照して、本実施の形態に係るＰＣＵケースが搭載される車両の構成部品について説明する。

図１に示すように、車両５００のフード４００で覆われるエンジンルームには、エンジン１００と、ＰＣＵケース２００と、フロントトランスアクスル３００とが設けられる。

エンジン１００の出力軸は、フロントトランスアクスル３００の入力軸に接続される。フロントトランスアクスル３００の内部には、車両駆動用のモータ（図示せず）が設けられる。モータは、バッテリ（図示せず）からＰＣＵケース２００に収容されるＰＣＵを介して供給される電力に基づいて、駆動する。また、フロントトランスアクスル３００の内部には、動力分割機構（図示せず）が設けられる。これにより、エンジンの駆動力とモータの駆動力とが切り替えられて、モータがエンジン１００の駆動力をアシストしたり、モータのみにより駆動力を発生させたりする。

フロントトランスアクスル３００の出力軸は、ドライブシャフト（図示せず）を介してタイヤ１５０に接続される。フロントトランスアクスル３００からタイヤ１５０に伝達された駆動力により車両５００は走行する。

ＰＣＵケース２００は、直流電流をモータ駆動用の交流電流に変換するインバータなどの内部の電気機器の温度上昇を抑制するために冷却液にて冷却される。ＰＣＵケース２００の上部には、冷却液を貯留するリザーブタンク６００が設けられている。

図２を参照して、本実施の形態に係るＰＣＵケース２００について説明する。ＰＣＵケース２００は、下側ケース２０２と上側ケース２０４とがボルトで固定された略直方体の形状を有する。

下側ケース２０２の側壁面２１２の外側には、支持部２０６および外方伝熱部材２２０が接続される。側壁面２１２の内側には、内方伝熱部材２３０が接続される。なお、支持部２０６、外方伝熱部材２２０および内方伝熱部材２３０は、下側ケース２０２と一体的に形成されてもよい。

支持部２０６は、側壁面２１２の外側の中央下方部に、略直方体状に形成される。支持部２０６は、Ｌ字型のブラケット２０８の一端にボルトで固定される。ブラケット２０８の他端が車両側支持部２１０にボルトで固定される。これにより、ＰＣＵケース２００が、車両５００のエンジンルーム内に支持されて固定される。外方伝熱部材２２０および内方伝熱部材２３０についての詳細は後述する。

図３を参照して、本実施の形態に係るＰＣＵケース２００の構造について説明する。図３は、外方伝熱部材２２０および内方伝熱部材２３０を含む、ＰＣＵケース２００の側面方向の断面図である。

ＰＣＵケース２００の内部には、インバータ２４０と、モータジェネレータＥＣＵ２６０と、コンデンサ２７０とが収容される。

インバータ２４０は、下側ケース２０２の側壁面２１２と略垂直に設けられた底壁面２５０の内側部２５２に設置される。インバータ２４０は、モータジェネレータＥＣＵ２６０からの信号により、バッテリからの直流電流をモータ駆動用の交流電流に変換するとともに、モータ（ジェネレータ）で発電された交流電流を直流電流に変換する。この電流の変換が行なわれる際に、インバータ２４０内部の電気回路（パワー素子）で構成されるＩＰＭ（Intelligent Power Module）２４２が発熱する。なお、本実施の形態においては、発熱する部品としてインバータ２４０について説明したが、発熱する部品であればインバータ２４０であることに限定されない。

モータジェネレータＥＣＵ２６０は、インバータ２４０と接続線２６２で電気的に接続され、ＩＰＭ２４２内部の電気回路のオンオフを切り替えることでモータ（ジェネレータ）の出力を制御するとともに、インバータ２４０からの出力電流値やインバータ２４０の温度、電圧など車両５００の制御に必要な情報をハイブリッドＥＣＵ（図示せず）に送信する。モータジェネレータＥＣＵ２６０は、電源部やトランジスタなどの電子部品で構成される。

コンデンサ２７０は、上側ケース２０４内部に樹脂部２７２で固定され、コンバータ（図示せず）で昇圧された直流電流を整流してインバータ２４０に供給する。コンデンサ２７０は、直流電流を整流してインバータ２４０に供給する際に振動する。なお、本実施の形態においては、振動する部品としてコンデンサ２７０について説明したが、振動する部品であればコンデンサ２７０であることに限定されない。たとえば、コンバータに備えられるリアクトルであってもよい。

ＰＣＵケース２００は、発熱するＩＰＭ２４２の温度上昇を抑制するために冷却液（たとえば、ＬＬＣ（Long Life Coolant））により冷却される。この冷却液は、電動ウォータポンプ（図示せず）により、エンジン１００の冷却液のラジエータ（図示せず）の側方に設けられたエンジン冷却液とは別系統のラジエータ（図示せず）とＰＣＵケース２００との間を循環する。底壁面２５０の内部に冷却液通路２５４が蛇行するように設けられ、冷却液は、冷却液通路２５４に沿って流れる（図２の一点鎖線を参照）。冷却液は、冷却液通路２５４を流れる際に、冷却液通路２５４内の底壁面２５０に形成された冷却フィン部２５６の熱を吸収する。これにより、底壁面２５０が冷却され、底壁面２５０の内側部２５２に設置されたＩＰＭ２４２が冷却される。冷却液の熱は、ラジエータを介して外気に放出される。

外方伝熱部材２２０は、側壁面２１２の外側からＰＣＵケース２００の外部方向に突出するように形成される平板状の部材である。外方伝熱部材２２０の下端は支持部２０６の上面に接続され、外方伝熱部材２２０の上端は下側ケース２０２の上端部付近まで形成される。これにより、外方伝熱部材２２０は、底壁面２５０と側壁面２１２の外側とを接続する接続部２５８を含むように形成される。

内方伝熱部材２３０は、底壁面２５０の内側部２５２に接続される平板状の部材である。内方伝熱部材２３０は、支持部２０６近傍の位置に接続され、モータジェネレータＥＣＵ２６０の方向に突出し、モータジェネレータＥＣＵ２６０付近まで形成される。内方伝熱部材２３０は、底壁面２５０と側壁面２１２とを接続するように、側壁面２１２の内側にも接続される。内方伝熱部材２３０は、側壁面２１２の内側の外方伝熱部材２２０に対応する位置に接続される。

以上のような構造に基づく、本実施の形態に係るＰＣＵケース２００に設けられた外方伝熱部材２２０および内方伝熱部材２３０の作用について説明する。

運転者が車両５００を走行させると、インバータ２４０内部のＩＰＭ２４２が発熱し、その熱が下側ケース２０２の底壁面２５０に伝達される。伝達された熱は冷却フィン部２５６に伝達される。また、電動ウォータポンプにより冷却液が循環し始める。冷却液通路２５４を流れる冷却液が冷却フィン部２５６の熱を吸収することで、底壁面２５０が冷却される。これにより、ＩＰＭ２４２が冷却される。

このようにＩＰＭ２４２で発生した熱の多くは冷却液に放出されるが、一部の熱は、冷却液に放出されず、インバータ２４０の上面などからＰＣＵケース２００内部に放出される。また、モータジェネレータＥＣＵ２６０を構成する電源部やトランジスタなどから発生する熱もＰＣＵケース２００内部に放出される。これにより、ＰＣＵケース２００内部の温度が上昇する。そのため、モータジェネレータＥＣＵ２６０を構成する電子部品が許容温度を超えて、正常に機能しなくなることが考えられる。

そこで、内方伝熱部材２３０が、冷却液通路２５４を内部に備える底壁面２５０の内側部２５２からモータジェネレータＥＣＵ２６０方向に突出するように、モータジェネレータＥＣＵ２６０付近まで形成される。内方伝熱部材２３０は、冷却液の通路２５４を内部に備える底壁面２５０の内側部２５２に形成されるため、内方伝熱部材２３０の熱が底壁面２５０に伝わる。そのため、内方伝熱部材２３０の温度は、ＰＣＵケース２００内部の温度より低い温度となり、ＰＣＵケース２００内部の熱を内方伝熱部材２３０に積極的に伝えることができる。内方伝熱部材２３０に伝わった熱は底壁面２５０に伝わり、冷却フィン部２５６を介して冷却液に放出される。このように、内方伝熱部材２３０を設けることにより、内方伝熱部材２３０周辺、すなわちモータジェネレータＥＣＵ２６０周辺の熱を積極的に冷却液に放出することができる。そのため、ＰＣＵケース２００内部の温度、特に、モータジェネレータＥＣＵ２６０周辺の温度の上昇を抑制し、モータジェネレータＥＣＵ２６０が正常に機能しなくなることを抑制することができる。

ＰＣＵケース２００は車両５００のエンジンルーム内に設けられるため、ＰＣＵケース２００外部の外気はエンジン１００から発生した熱を含む。そのため、ＰＣＵケース２００外部の温度がＰＣＵケース２００内部の温度より高くなりやすく、外気の熱が、下側ケース２０２の側壁面２１２などを介してＰＣＵケース２００内部に伝わる。これにより、ＰＣＵケース２００内部の温度が上昇する場合がある。

そこで、外方伝熱部材２２０が、下側ケース２０２の側壁面２１２の外側からＰＣＵケース２００の外部方向に突出するように形成される。外方伝熱部材２２０は、冷却液通路２５４を内部に備える底壁面２５０と側壁面２１２の外側との接続部２５８を含むように形成されるため、外方伝熱部材２２０の熱が冷却フィン部２５６を介して冷却液に放出される。そのため、外方伝熱部材２２０の温度は、ＰＣＵケース２００外部の温度より低い温度となる。これにより、外気の熱を、より積極的に外方伝熱部材２２０に伝えることができる。そのため、下側ケース２０２の側壁面２１２を介してＰＣＵケース２００内部に伝わる外気の熱の量が抑制され、ＰＣＵケース２００の内部の温度の上昇を抑制することができる。

なお、ＰＣＵケース２００の外部の温度が低い場合には、外方伝熱部材２２０が内部の熱を外気に放出する冷却フィンとしても機能する。そのため、外方伝熱部材２２０が、車両５００の走行により走行風が当たる場所に設けられる場合には、車両５００の走行中は、ＰＣＵケース２００内部の熱が走行風に放出されることにより、ＰＣＵケース２００内部の温度の上昇が抑制される。

一方、運転者が車両５００を走行させると、コンデンサ２７０が作動し、振動し始める。この振動が、樹脂部２７２を介して上側ケース２０４に伝わり、ボルトで固定された下側ケース２０２に伝わる。下側ケース２０２に伝わった振動は、支持部２０６およびブラケット２０８を介して、車両側支持部２１０に伝わり、車両５００の車体が振動するとともに、振動音が外部に伝わる。

そこで、外方伝熱部材２２０が、側壁面２１２と支持部２０６とを接続するように、支持部２０６の上面にも接続される。また、内方伝熱部材２３０が、締結部２６０近傍に形成され、底壁面２５０と側壁面２１２とを接続するように、側壁面２１２の内側にも接続される。内方伝熱部材２３０は、側壁面２１２の内側のうちの外方伝熱部材２２０に対応する位置に接続される。このように、側壁面２１２が、底壁面２５０および締結部２６０と、外方伝熱部材２２０および内方伝熱部材２３０により接続されることにより、側壁面２１２の剛性が補強される。そのため、コンデンサ２７０からＰＣＵケース２００に伝わった振動は、側壁面２１２で低減される。これにより、コンデンサ２７０において生じる振動が、支持部２０６およびブラケット２０８を介して車両５００に伝達されるのを抑制するとともに、振動音が外部に伝わることも抑制することができる。

以上のように、本実施の形態に係るＰＣＵケースによれば、内方伝熱部材が、冷却液の通路を内部に備える底壁面の内側からＰＣＵの内部方向に突出するように形成されるため、底壁面付近の内部の熱のみならず、突出した内方伝熱部材周辺の熱を積極的に冷却液に放熱することができる。そのため、内部の温度の上昇を抑制することができる。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

本実施の形態に係るＰＣＵケースが搭載される車両の斜視図である。本実施の形態に係るＰＣＵケースの斜視図である。本実施の形態に係るＰＣＵケースの側面方向の断面図である。

符号の説明

１００エンジン、１５０タイヤ、２００ＰＣＵケース、２０２下側ケース、２０４上側ケース、２０６支持部、２０８ブラケット、２１０車両側締支持部、２１２側壁面、２２０外方伝熱部材、２３０内方伝熱部材、２４０インバータ、２４２ＩＰＭ、２５０底壁面、２５２底壁面の内側部、２５４冷却液通路、２５６冷却フィン、２５８接続部、２６０モータジェネレータＥＣＵ、２７０コンデンサ、２７２樹脂部、３００フロントトランスアクスル、４００フード、５００車両、６００リザーブタンク。

Claims

発熱体と、前記発熱体と異なる部品と、振動体とを内部に収容する略直方体の筐体であって、
外側が冷媒の通路に接する壁面と、
前記通路に接する壁面に連続する他の壁面と、
前記１つの壁面の内側から前記筐体の内部に収容される前記部品の方向に突出するように形成された内方伝熱部材とを含み、
前記内方伝熱部材は、前記通路に接する壁面と前記他の壁面とを接続するように形成される、筐体。
前記筐体は、車両に搭載され、
前記他の壁面の外側には、前記筐体を前記車両に支持する支持部が形成され、
前記内方伝熱部材は、前記支持部の近傍に形成される、請求項１に記載の筐体。
前記筐体は、前記他の壁面の外側から前記筐体の外部に突出し、前記通路に接する壁面と前記他の壁面とが接する部分を含むように形成される外方伝熱部材をさらに含む、請求項１または２に記載の筐体。
前記外方伝熱部材は、前記支持部と前記他の壁面とを接続するように形成される、請求項３に記載の筐体。
前記筐体は、前記車両のエンジンルーム内に搭載され、
前記支持部は、前記筐体を前記エンジンルームに支持する部材である、請求項２〜４のいずれかに記載の筐体。
前記筐体は、インバータを内部に備えた電力制御ユニットを覆うケースである、請求項１〜５のいずれかに記載の筐体。