JP4840289B2 - ガソリンエンジンの制御装置 - Google Patents
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Description
34 吸気弁
35 排気弁
71 三元触媒
72 NOx吸蔵触媒
81 EGR弁
100 ECU
341、351 可変動弁機構
Claims (3)
- 排気通路に三元触媒を設けたガソリンエンジンの制御装置において、
気筒内の混合気を点火して燃焼させる火花点火燃焼方式と、前記火花点火燃焼方式の場合よりもリーンな第1の空燃比で、前記気筒内の混合気を自己着火させて燃焼させる自己着火燃焼方式と、で燃焼方式を切り換えて燃焼制御を行う燃焼制御手段と、
前記燃焼方式が前記火花点火燃焼方式の場合は吸気弁及び排気弁のバルブタイミングを、第1のバルブタイミングに、前記燃焼方式が前記自己着火燃焼方式の場合は前記バルブタイミングを、排気上死点前後にかけて前記吸気弁及び前記排気弁が共に閉弁する第2のバルブタイミングに、それぞれ制御するバルブタイミング制御手段と、を備え、
前記燃焼制御手段は、
前記燃焼方式を、前記自己着火燃焼方式から前記火花点火燃焼方式へ移行する移行時において、空燃比を前記第1の空燃比よりリッチな第2の空燃比で、前記気筒内の混合気を自己着火させて燃焼させるように構成され、
前記ガソリンエンジンが前記排気通路に窒素酸化物の吸蔵触媒を備え、
前記吸蔵触媒の温度が活性化温度以上か否かを判定する触媒温度判定手段を更に備え、
前記燃焼制御手段はさらに、
前記移行時において、前記触媒温度判定手段が活性化温度以上と判定した場合は、空燃比を前記第2の空燃比よりもリーンな空燃比で、圧縮行程で燃料を噴射し、前記気筒内の混合気を点火して成層燃焼させるように構成されていることを特徴とするガソリンエンジンの制御装置。 - 前記第2の空燃比が理論空燃比であることを特徴とする請求項1に記載のガソリンエンジンの制御装置。
- 前記燃焼制御手段は、
前記燃焼方式を、前記火花点火燃焼方式から前記自己着火燃焼方式へ移行する移行時において、圧縮行程で燃料を噴射し、前記気筒内の混合気を点火して成層燃焼させることを特徴とする請求項1又は2に記載のガソリンエンジンの制御装置。
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