JP4838189B2 - 車両用自動変速機のシフトレバーロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、電磁ソレノイドへの通電制御によりシフトレバーのロックおよびその解除を行う車両用自動変速機のシフトレバーロック装置に関する。

自動変速機を搭載した車両（ＡＴ車）のシフトレバーロック装置は、電磁ソレノイド装置を利用して運行の安全を図るためリバースロックやパーキングロックなどを行う。リバースロックでは、走行速度が一定値を超した時にＲレンジへのシフトを規制して急激な逆進による衝撃の発生を防いでいる。
パーキングロックでは、シフトレバーがパーキングレンジに位置する際、シフトロックによりシフトレバーの操作をパーキングレンジに規制する。フットブレーキの踏込み操作に伴い、シフトレバーのロックが解除され、シフトレバーのシフト操作を可能にする。この後、車両の発進を可能にし、パーキングレンジからの不用意なシフト操作で車両が急発進しないようにしている。

シフトレバーロック装置において、フットブレーキの操作によるシフトロックの解除は、例えばゲート式やコラム式の操作部により横方向への変位を行ったり、シフトレバーのノブに設けたリリースボタンの押圧操作により行う。リリースボタンの場合、車両を停止する際にシフトレバーをパーキングレンジに位置させると、電磁ソレノイド装置によりロック機構のロック位置に戻りリリースボタンの押圧操作を阻止する。フットブレーキを踏むと、電磁ソレノイド装置の通電によりロック機構をロック位置から解除位置に変位させて、リリースボタンの押圧操作を可能にする（例えば、特許文献１、２、３参照）。

特許文献１では、回転軸に従動部材およびストッパ部材が揺動可能に設けられている。シフトレバーのロック時には、金属板が電磁石に当接した位置にあり、ロック解除時には、金属板が当接位置から電磁石に吸着したまま回動するようにして、ロック解除時に電磁石に対する金属板の打音が作動音として発生しないようにしている。

特許文献２では、カムリンクとストッパリンクとを回動可能に設け、シフトレバーのロック時、押圧ピンをカムリンクの傾斜面に押付けてカムリンクを回動させながらも、シフトレバーをストッパリンクのストッパー面に当接させてシフト変位を阻止している。
シフトレバーのロック解除時、ソレノイドに通電することで、ソレノイドとブラケット部とを一緒に回動させている。これにより、カムリンクとストッパリンクとが連動して回動するため、シフトレバーがストッパリンクのストッパ面に当接することなく通過し、ドライブレンジへのシフト操作が可能となる。

特許文献３では、シフトレバーのロック解除時には、ソレノイドコイルへの通電に伴って、第１可動鉄心と第２可動鉄心とが当接する位置から吸着したまま回動する。この時、第１可動鉄心と第２可動鉄心とは当初から当接しているため、ソレノイドコイルへの通電に伴うロック解除時、第１可動鉄心と第２可動鉄心とが当たることがないので、打音を発生することがない。
特開２００２−３６２１７９号公報 特開２００６−０５６４６０号公報 特開２００５−１４５４３５号公報

しかしながら、特許文献１では、回転軸に設けられた長尺な従動部材をはじめ、ストッパ部材、電磁石および金属板などが必要となり、部品点数が増加して構造が複雑になって省スペース化を図り難い不都合がある。
特許文献２でも、押圧ピンをカムリンクの傾斜面に押付けた時、押圧ピンの押付け方向と垂直となる平面内でカムリンクを回動させる構成のため、カムリンクの円滑な回動が妨げられる虞がある。カムリンク、ストッパリンクやソレノイド、ソレノイドリンクをはじめ、第１支軸、第２支軸、トーションスプリングおよび復帰スプリングによる不安定な支持構造が必要となり、部品点数が増加して構造が複雑化する。

特許文献３では、ソレノイドコイルはロックプレートおよびリンクプレートの回動中心に位置するので、ロックプレートやリンクプレートがケーシング内でコンパクトに収まり、省スペース化が図られる。この一方、ソレノイドコイルとともにロックプレート、リンクプレート、第１可動鉄心および第２可動鉄心などが必要となり、特許文献１、２と同様に部品点数が増加して構造が複雑化する。

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的はソレノイドの通電に伴うシフトロックの解除時に作動音を発生させることがなく、しかも部品点数を削減できて簡素かつ堅牢な構造で耐久性に優れるとともに、コスト的にも有利でシフト操作に節度感が得られる車両用自動変速機のシフトレバーロック装置を提供することにある。

（請求項１について）
車室内にシフト操作可能に設けられたシフトレバーには、シフト操作に連動する可動子が設けられている。可動子は、シフトレバーに対して任意の方向に変位可能に設けられ、弾性部材により外方へ付勢されている。摺動ケーシングは、可動子に近接して配置され、自動変速機のシフトレンジに対応する谷部と山部とにより凹凸状に起伏する面部を有する。シフトレバーのシフト操作に伴って、可動子が弾性部材を撓ませながら谷部と山部とを横切るように、摺動ケーシングの面部を摺動する。
シフトレンジのうち、所定のレンジ位置に対応する谷部の傾斜面を可動子に対して出没変位可能なリンク部材が設けられている。リンク部材は、傾斜面を没入させて谷部に生じた縦壁部に可動子を当接させるロック位置と、傾斜面を出現させて可動子を傾斜面に摺動可能にさせるアンロック位置との間で変位する。
電磁ソレノイドは、リンク部材を当接させており、通電に伴い発生する電磁力によりアンロック位置でリンク部材を吸着保持し、可動子を傾斜面に摺動させて所定のレンジ位置から他のシフトレンジへのシフト操作を許す。電磁ソレノイドの無通電時、ロック位置でリンク部材を離間させることにより出現した縦壁部に可動子を当接させてシフト操作を止める。

この構成における電磁ソレノイドは、アンロック位置でリンク部材に当接しているため、シフトレバーのロック解除時には、電磁ソレノイドへの通電に伴って、リンク部材は電磁ソレノイドに当接したまま吸着する。
すなわち、リンク部材と電磁ソレノイドとは当初から当接しているので、電磁ソレノイドへの通電に伴うロック解除時、リンク部材は電磁ソレノイドに当たることがなくなり、打音を発生することがない。

しかも、電磁ソレノイド、可動子、リンク部材および摺動ケーシングといった限られた部材で構成できるので、部品点数を削減できて簡素な構造となる。可動子を摺動ケーシングの凹凸状の面部に摺動させる構成のため、各レンジへのシフト操作時、拘束感覚と開放感覚とが交互に伴う節度感が得られるとともに、全体の構造が堅牢となり耐久性に優れてコスト的にも有利となる。
可動子の取付位置は、シフト操作時におけるシフトレバーの変位を伝えることができる箇所であればよいので、可動子および摺動ケーシングの取付位置に高い任意性があり、設計に大きな自由度が得られる。

（請求項２について）
リンク部材には、リンク部材をアンロック位置の方向に付勢する付勢部材が取付けられている。弾性部材の弾性力を付勢部材の付勢力よりも大きく、かつ付勢部材の付勢力と電磁ソレノイドの電磁力との総和よりは小さく設定する。
電磁ソレノイドの通電時、付勢部材の付勢力と電磁ソレノイドの電磁力により傾斜面をアンロック位置に保持し、可動子が傾斜面を摺動して所定のレンジ位置から他のシフトレンジへのシフト操作を許す。
電磁ソレノイドの無通電時、シフトレバーのシフト操作に伴って可動子が付勢部材の付勢力に抗して傾斜面を押圧により没入させ、可動子の外側面部が縦壁部に当接してシフト操作を止める。

この構成では、シフト操作のロックおよび解除は、弾性力と付勢力との大小関係、ならびに弾性力に対する付勢力と電磁力との総和との大小関係によって設定されている。このため、シフトロックおよび解除を実現させる際、弾性部材の弾性力、付勢部材の付勢力ならびに電磁ソレノイドへの供給電力をそれぞれ調整することで済み、全体が簡素な構造となりコスト的に有利で軽量化にも寄与することができる。

（請求項３について）
弾性部材は、圧縮コイルスプリングであるため、弾性部材が比較的簡素な構造となるとともに、入手し易く調達が容易となる。

（請求項４について）
可動子は、横断面が円弧状の背部と背部の下端部を平坦にして上方にカールさせた弧状の腹部とから一体に形成され、弾性部材を兼ねる板ばねである。
可動子が弾性部材を兼ねるため、部品点数の削減によりコスト的に有利になる。とりわけ、可動子の背部は、横断面が円弧状のため曲げ変形し難く、腹部は平坦な下端部をカールさせたため、撓み変形し易くなり可動子として好適である。

（請求項５について）
可動子は、上端部が波状の撓みばね部と下端部が弧状の胴体部とから一体に形成された略Ｕ字状の板ばねである。
この場合も、請求項４と同様に、可動子が弾性部材を兼ねるため、部品点数の削減によりコスト的に有利になる。

（請求項６について）
可動子は、シフトレバーの操作方向に対して略直角となるように設定され、摺動ケーシングの凹凸状の面部は、シフトレバーの操作方向に対して略平行となるように設定されている。

この場合、摺動ケーシングの面部に対する可動子の距離は、シフトレバーの操作方向に対して変わることなく略一定になる。このため、シフトレバーをＰレンジからＬレンジまでシフト操作するに伴って、可動子を摺動ケーシング上に摺動させる時、可動子は常に押圧部を谷部に強固に係合させるようになり、シフトレバーの操作機能を高めることができる。

シフトレバーのロックおよびその解除をコスト的に有利に実現し、フットブレーキの踏込みに伴うシフトロックの解除時にソレノイドコイルへの通電に伴う作動音の発生をなくしながらも、部品点数を削減できて簡素な構造となる。しかも、可動子を摺動ケーシングの凹凸状の面部に摺動させる構成のため、シフト操作に節度感が得られるとともに、全体の構造が堅牢となり耐久性に優れる。

図１ないし図３は本発明の実施例１を示す。車室内のコンソール（図示せず）には、図１に示すように車両用自動変速機のシフトレバーロック装置１における変速操作入力部１Ａが設けられている。
このシフトレバーロック装置１は、例えばストレートタイプになっている。変速操作入力部１Ａには、先端部にグリップ１Ｂを有するシフトレバー１Ｃが支軸２を中心に略垂直面内に回動操作可能に取付けられている。シフトレバー１Ｃは、例えばＰレンジ（パーキングレンジ）、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジ、２速レンジおよびＬレンジの各レンジ位置にシフト操作される。この場合、径大な頭部状のグリップ１Ｂの一部を突出側１Ｄとして車両の進行方向Ｍに指向させて、シフト操作時にグリップ１Ｂの突出側１Ｄに手指が掛かり易くしている。

シフトレバー１Ｃの下端部は、図１に示すように、支軸２の下方に位置し、管状のホルダー３を備えている。ホルダー３内には、下端に略半球面状の押圧部４ａを形成した栓頭状の可動子４が任意の方向に摺動可能に配置されている。ホルダー３内には、圧縮コイルスプリング５が弾性部材として設けられ、その弾性力により可動子４を外方に摺動付勢している。

可動子４の下方には、例えば樹脂製の摺動ケーシング６が配置され、その上面部は、自動変速機のシフトレンジ（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２速およびＬ）に対応する谷部６ａと山部６ｂとにより凹凸状に起伏している。摺動ケーシング６の上面部には、シフトレバー１Ｃのシフト操作に伴い、可動子４が谷部６ａおよび山部６ｂを横切るように摺動する。
すなわち、シフトレンジを変える毎に、ホルダー３内の可動子４が圧縮コイルスプリング５を撓ませながら山部６ｂを乗り越えて、隣接する谷部６ａに圧縮コイルスプリング５の弾性力Ｐｆにより拘束される。

シフトレンジのうち、所定のレンジ位置として、例えばパーキングレンジ（Ｐレンジ）に対応する谷部６ａで、Ｒレンジ側の傾斜面６ｃは、例えば樹脂製のリンク部材７により可動子４に対して出没変位可能になっている。リンク部材７は、図２に示すように、上方が開口された略コ字状をなすもので、横桟部７ａと横桟部７ａの両側に設けられた作動脚部７ｂと支持脚部７ｃとからなる。

すなわち、摺動ケーシング６のうち、パーキングレンジにおける谷部６ａの傾斜面に対応する部分は、挿通孔８が上下方向に貫通形成されている。摺動ケーシング６のうち、谷部６ａのＲレンジとは反対側には、縦長孔９が挿通孔８と略平行に形成されている。リンク部材７は、作動脚部７ｂの先端部を傾斜面６ｃとして機能させるため、挿通孔８に上下摺動可能に挿通させ、支持脚部７ｃを縦長孔９に上下摺動可能に挿通させている。

リンク部材７は、傾斜面６ｃを没入させて山部６ｂに縦壁部６ｆが生じるロック位置（図２参照）と傾斜面６ｃを谷部６ａに出現させたアンロック位置（図３参照）との間で変位するようになっている。
リンク部材７の横桟部７ａと摺動ケーシング６の基底脚部６ｅとの間には、圧縮コイルスプリングＳが付勢部材として設けられ、リンク部材７を上方のアンロック位置の方向に付勢している。

摺動ケーシング６の裏面天井部６ｄには、ボビン１０にコイル１１を装着させた電磁ソレノイド１２が取付けられている。電磁ソレノイド１２は、リンク部材７の横桟部７ａに対応して配置されている。横桟部７ａの内面側には、電磁ソレノイド１２の吸引面部１２ａに対向する磁性体製の作動プレート１３が固定されている。

この場合、ホルダー３における圧縮コイルスプリング５の弾性力Ｐｆを圧縮コイルスプリングＳの付勢力Ｒｆよりも大きく、かつ圧縮コイルスプリングＳの付勢力Ｒｆと電磁ソレノイド１２の電磁力Ｍｆとの総和よりは小さくなる関係に設定している（Ｒｆ＜Ｐｆ＜Ｒｆ＋Ｍｆ）。

上記構成において、シフトレバー１ＣがＰレンジにあって、フットブレーキ、イグニッションキー（図示せず）のいずれか、あるいはいずれもが作動していない場合、電磁ソレノイド１２は無通電状態にある。
電磁ソレノイド１２の無通電時、リンク部材７は、圧縮コイルスプリングＳの付勢力Ｒｆにより上方に付勢されて横桟部７ａの作動プレート１３を電磁ソレノイド１２の吸引面部１２ａに当接させている（図２の二点鎖線参照）。

この状態で、シフトレバー１Ｃのシフト操作を行おうとして、可動子４の押圧部４ａが圧縮コイルスプリングＳの付勢力Ｒｆに抗して傾斜面６ｃを押圧して没入させると、リンク部材７が挿通孔８および縦長孔９内で下方に摺動する。

このため、吸引面部１２ａに対する作動プレート１３の当接が解かれ、作動プレート１３を吸引面部１２ａから離間させる。これにより、出現した縦壁部６ｆに可動子４は外側面部４ｂを当接させてシフトレバー１Ｃのシフト操作を止める（ロック位置）。

電磁ソレノイド１２が通電されたアンロック位置では、圧縮コイルスプリング５の付勢力Ｐｆは、付勢力Ｒｆと電磁力Ｍｆとの総和よりは小さい力学的関係にある。このため、可動子４は圧縮コイルスプリング５を撓まさせながら、押圧部４ａを傾斜面６ｃに沿って摺動してＰレンジから他のシフトレンジへのシフト操作を許容してロックを解除する｛図３参照｝。

この構成における電磁ソレノイド１２は、アンロック位置でリンク部材７の作動プレート１３に当接しているため、シフトレバー１Ｃのロック解除時、電磁ソレノイド１２の通電に伴って、リンク部材７の作動プレート１３は電磁ソレノイド１２に当接したまま吸引面部１２ａで吸着される。

すなわち、リンク部材７と電磁ソレノイド１２の作動プレート１３とは当初から当接しているので、電磁ソレノイド１２への通電に伴うロック解除時、リンク部材７は電磁ソレノイド１２に当たることがなくなり打音を発生することがない。

しかも、電磁ソレノイド１２、ホルダー３、可動子４、リンク部材７および摺動ケーシング６といった限られた部材により構成できるので、部品点数を削減できて簡素な構造となる。可動子４を摺動ケーシング６の凹凸状の上面部に摺動させる構成のため、各レンジへのシフト操作時、拘束感覚と開放感覚とが交互に伴う節度感が得られるとともに、全体の構造が堅牢となり耐久性に優れてコスト的にも有利となる。
可動子４の取付位置は、シフト操作時におけるシフトレバー１Ｃの変位を伝えることができる箇所であればよいので、可動子４および摺動ケーシング６の取付位置に高い任意性があり、設計に大きな自由度が得られる。

さらにシフト操作のロックおよびその解除は、弾性力Ｐｆと付勢力Ｒｆとの大小関係、ならびに弾性力Ｐｆに対する付勢力Ｒｆと電磁力Ｍｆとの総和との大小関係によって設定されている。このため、シフトロックおよびその解除を実現させる際、圧縮コイルスプリング５の弾性力Ｐｆ、圧縮コイルスプリングＳの付勢力Ｒｆならびに電磁ソレノイド１２への供給電力をそれぞれ調整することで済み、簡素な構造となりコスト的に有利で全体の軽量化にも寄与することができる。

図４は本発明の実施例２を示す。実施例２が実施例１と異なるところは、ホルダー３を可動子４と一緒に支軸２に略平行状態でシフトレバー１Ｃに略直角、すなわちシフトレバー１Ｃの操作方向に対して略直角となるように取付けたことである。
この場合、ホルダー３を変速操作入力部１Ａと支軸２との間に位置させているが、シフトレバー１Ｃの支軸２より下端部分に設けてもよい。

シフトレバー１Ｃのシフト操作に伴い、ホルダー３の可動子４は支軸２を中心とする円弧軌跡Ｈを描く。ホルダー３の取付位置の変更に伴い、摺動ケーシング６を円弧軌跡Ｈと同芯的な扇状（セクター）に形成して円弧軌跡Ｈ上に設置している。この状態で、ホルダー３の可動子４を、摺動ケーシング６の凹凸状の上面部に略直角状態に指向させている。

実施例２では、摺動ケーシング６を可動子４の円弧軌跡Ｈ上に設置したので、摺動ケーシング６の上面部に対する可動子４の間の距離は、円弧軌跡Ｈ上で変わることなく略一定になる。このため、シフトレバー１ＣをＰレンジからＬレンジまでシフト操作するに伴って、可動子４を摺動ケーシング６上に摺動させる時、可動子４は常に押圧部４ａを谷部６ａに強固に係合させるようになり、シフトレバー１Ｃの操作機能を高めることができる。 なお、摺動ケーシング６は扇状でなくて幅広な平坦矩形状のものでもよい。すなわち、シフトレバー１ＣをＰレンジからＬレンジまでシフト操作するに伴って、摺動ケーシング６は可動子４を過不足なく摺動させ得る幅寸法を有するものであればよい。

図５および図６は本発明の実施例３を示す。実施例３では、実施例１の圧縮コイルスプリング５を兼ねる可動子１４を板ばねにより形成している｛図５の（ａ）、（ｂ）参照｝。
板ばね製の可動子１４は、横断面が円弧状の背部１４ａと、背部１４ａの下端部を平坦にして上方にカールさせた弧状の腹部１４ｂとから成る。背部１４ａをパーキングレンジにおける谷部６ａの縦壁部６ｆに対応させ、腹部１４ｂの下端面部を押圧部として傾斜面６ｃに対応させている。

これにより、図５の（ａ）に示すロック位置では、可動子１４の背部１４ａが縦壁部６ｆに当接し、Ｐレンジから他のレンジへのシフト操作を阻止する。図６の（ａ）に示すアンロック位置では、可動子１４は腹部１４ｂを撓ませながら、その下端面部を傾斜面６ｃに沿って摺動させ、Ｐレンジから他のレンジへのシフト操作を許容する。

実施例３では、可動子１４の背部１４ａは、横断面が円弧状のため曲げ変形し難く、腹部１４ｂは平坦な下端部をカール状に曲成したため、撓み変形し易くなり、可動子１４として好適である。可動子１４は、実施例１の圧縮コイルスプリング５を兼用するため、部品点数を削減できてコスト的に有利である。
なお、図６の（ｂ）に実施例３の変形例として示すように、可動子１４の腹部１４ｂにスリット１４ｃを形成し、腹部１４ｂが弾性変形し易いようにしてもよい。スリット１４ｃの代わりに、孔部や切欠きを設けてもよく、腹部１４ｂをフォーク部あるいは多数の小孔を有する多孔板により形成してもよい。

図７および図８は本発明の実施例４を示す。実施例４では、実施例１の圧縮コイルスプリング５を兼ねる可動子１５を略Ｕ字状の板ばねにより形成している｛図７の（ａ）、（ｂ）参照｝。
板ばね製の可動子１５は、上端部が波状の撓みばね部１５ａと、下端部が弧状の胴体部１５ｂとから一体に形成されている。胴体部１５ｂの外側面部を谷部６ａの縦壁部６ｆに対応させ、胴体部１５ｂの下端面部を押圧部として傾斜面６ｃに対応させている。

これにより、図７の（ａ）に示すロック位置では、可動子１５における胴体部１５ｂの外側面部が縦壁部６ｆに当接し、Ｐレンジから他のレンジへのシフト操作を阻止する。図８に示すアンロック位置では、可動子１５は撓みばね部１５ａを撓ませながら、胴体部１５ｂの外端面部を傾斜面６ｃに沿って摺動させ、Ｐレンジから他のレンジへのシフト操作を許容する。
実施例４でも可動子１５は、実施例１の圧縮コイルスプリング５を兼用するため、実施例３と同様に部品点数を削減できてコスト的に有利である。

図９は本発明の実施例５を示す。実施例１では、グリップ１Ｂの突出側１Ｄを車両の進行方向に指向させたが、実施例５では、グリップ１Ｂの突出側１Ｄを運転席Ｄｓの方向に指向させている。この場合、シフトレバー１Ｃのデザイン性の向上や、グリップ１Ｂに対する手指の掛け方によってはシフト操作上の観点から都合がよいことがある。

図１０は本発明の実施例６を示す。実施例６が実施例１と異なるところは、可動子４側に凹となるように摺動ケーシング６を円弧状に湾曲させたことである。
摺動ケーシング６の湾曲形状は、シフトレバー１Ｃのシフト操作に伴って可動子４の押圧部４ａが描く円弧状の軌跡Ｋに合致している。このため、ホルダー３の可動子４は、摺動ケーシング６の凹凸状の上面部に略直角状態に指向している。すなわち、可動子４の向きは、摺動ケーシング６における山部６ｂの深さ方向および谷部６ａの突出方向と略平行になっている。

実施例６では、実施例２と同様に、摺動ケーシング６と可動子４との間の距離は、円弧軌跡Ｋ上で変わることなく略一定になる。このため、シフトレバー１ＣをＰレンジからＬレンジまでシフト操作するに伴って、可動子４を摺動ケーシング６上に摺動させる時、可動子４は常に押圧部４ａを谷部６ａに強固に係合させるようになる。

（ａ）なお、上記実施例１−４では、付勢部材として圧縮コイルスプリングＳを用いたが、捩りコイルスプリング、スリップリングや板ばねといった付勢手段でもよい。上記実施例１における弾性部材としての圧縮コイルスプリング５についても同様である。
（ｂ）摺動ケーシング６の谷部６ａおよび山部６ｂから成る凹凸形状のピッチ幅や高さ寸法は、実装する仕様に応じて種々変更することができる。

（ｃ）シフトレバー１Ｃに対する可動子４の取付位置は、シフトレバー１Ｃに略直角（略垂直）あるは略平行となる箇所に限らず、シフト操作時におけるシフトレバー１Ｃの変位を摺動ケーシング６に伝えられる箇所であればよい。
（ｄ）リンク部材７は、横桟部７ａ、作動脚部７ｂおよび支持脚部７ｃから略コ字状に形成したが、支持脚部７ｃを省略した略Ｌ字状をなしてもよい。
（ｅ）可動子４、１４、１５によりシフト操作のロックを行う対象は、所定のレンジ位置としてＰレンジに設定したが、ＲレンジやＮレンジであってもよい。

本発明では、シフトレバーのロックおよびその解除をコスト的に有利に実現し、シフトロックの解除時にソレノイドコイルへの通電に伴う作動音の発生をなくしながらも、部品点数を削減できて簡素な構造となる。しかも、可動子を摺動ケーシングの凹凸状の面部に摺動させる構成のため、シフト操作に節度感が得られるとともに、全体の構造が堅牢となり耐久性に優れる。これらの利便性に需要が喚起されて関連部品などの流通を介して機械製造業界に寄与することができる。

シフトレバーとともに示すシフトレバーロック装置の斜視図である（実施例１）。 ロック位置を説明するために示すシフトレバーロック装置の部分的概略図である（実施例１）。 アンロック位置を説明するために示すシフトレバーロック装置の部分的概略図である（実施例１）。 シフトレバーとともに示すシフトレバーロック装置の斜視図である（実施例２）。 （ａ）はロック位置を説明するために示すシフトレバーロック装置の部分的概略図、（ｂ）は可動子の斜視図である（実施例３）。 （ａ）アンロック位置を説明するために示すシフトレバーロック装置の部分的概略図（実施例３）、（ｂ）は変形例を示す可動子の斜視図である。 （ａ）はロック位置を説明するために示すシフトレバーロック装置の部分的概略図、（ｂ）は可動子の斜視図である（実施例４）。 アンロック位置を説明するために示すシフトレバーロック装置の部分的概略図である（実施例４）。 シフトレバーとともに示すシフトレバーロック装置の斜視図である（実施例５）。 シフトレバーとともに示すシフトレバーロック装置の斜視図である（実施例６）。

符号の説明

１ 車両用自動変速機のシフトレバーロック装置
１Ｃ シフトレバー
３ ホルダー
４、１４、１５ 可動子
４ａ 押圧部
４ｂ 可動子の外側面部
５ 圧縮コイルスプリング（弾性部材）
６ 摺動ケーシング
６ａ 谷部
６ｂ 山部
６ｃ 傾斜面
６ｆ 縦壁部
７ リンク部材
１２ 電磁ソレノイド
１４ａ 可動子の背部
１４ｂ 可動子の腹部
１５ａ 可動子の撓みばね部
１５ｂ 可動子の胴体部
Ｓ 圧縮コイルスプリング（付勢部材）
Ｒｆ 圧縮コイルスプリングの付勢力
Ｐｆ 圧縮コイルスプリングの弾性力
Ｍｆ 電磁ソレノイドの電磁力

Claims (6)

1. 車室内にシフト操作可能に設けられたシフトレバーと、
   前記シフトレバーにシフト操作と連動するように、前記シフトレバーの任意の方向に変位可能に設けられ、弾性部材により前記シフトレバーの外方へ付勢された可動子と、
   前記可動子に近接して配置され、自動変速機のシフトレンジに対応する谷部と山部とにより凹凸状に起伏し、前記シフトレバーのシフト操作に伴って、前記可動子が前記弾性部材を撓ませながら前記谷部と前記山部とを横切るように摺動する面部を有する摺動ケーシングと、
   前記シフトレンジのうち、所定のレンジ位置に対応する前記谷部の傾斜面を前記可動子に対して出没変位可能に設け、前記傾斜面を没入させて前記谷部に生じた縦壁部に前記可動子を当接させるロック位置と前記傾斜面を出現させて前記可動子を前記傾斜面に摺動可能にさせるアンロック位置との間で変位するリンク部材と、
   前記リンク部材を当接させるとともに、通電に伴い発生する電磁力により前記アンロック位置で前記リンク部材を吸着保持し、前記可動子を前記傾斜面に摺動させて前記所定のレンジ位置から他の前記シフトレンジへのシフト操作を許し、前記ロック位置で無通電状態となって前記リンク部材を離間させることにより出現した前記縦壁部に前記可動子を当接させてシフト操作を止める電磁ソレノイドとを備えたことを特徴とする車両用自動変速機のシフトレバーロック装置。
2. 前記リンク部材には、前記リンク部材を前記アンロック位置の方向に付勢する付勢部材が取付けられており、
   前記弾性部材の弾性力を前記付勢部材の付勢力よりも大きく、かつ前記付勢部材の前記付勢力と前記電磁ソレノイドの前記電磁力との総和よりは小さく設定し、
   前記電磁ソレノイドの通電時、前記付勢部材の前記付勢力と前記電磁ソレノイドの前記電磁力により前記傾斜面を前記アンロック位置に保持し、前記可動子が前記傾斜面を摺動して前記所定のレンジ位置から他の前記シフトレンジへのシフト操作を許し、
   前記電磁ソレノイドの無通電時、前記シフトレバーのシフト操作に伴って前記可動子が前記付勢部材の前記付勢力に抗して前記リンク部材の前記傾斜面を押圧により没入させ、前記可動子の外側面部を前記縦壁部に当接させてシフト操作を止めることを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速機のシフトレバーロック装置。
3. 前記弾性部材は、圧縮コイルスプリングであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用自動変速機のシフトレバーロック装置。
4. 前記可動子は、横断面が円弧状の背部と前記背部の下端部を平坦にして上方にカールさせた弧状の腹部とから一体に形成され、前記弾性部材を兼ねる板ばねであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用自動変速機のシフトレバーロック装置。
5. 前記可動子は、上端部が波状の撓みばね部と下端部が弧状の胴体部とから一体に形成された略Ｕ字状の板ばねであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用自動変速機のシフトレバーロック装置。
6. 前記可動子は、前記シフトレバーの操作方向に対して略直角となるように設定され、前記摺動ケーシングの前記凹凸状の面部は、前記シフトレバーの操作方向に対して略平行となるように設定されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用自動変速機のシフトレバーロック装置。

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