JPH01112414A - 自動変速機のシフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動変速機のシフトレバ−装置に関する。

〔従来技術〕

車両の自動変速機のシフトレバ−装置には、停車状態か
らの栄、発進を防止するために、ニュートラル状態にお
いてエンジン回転が高くしかもブレーキが操作されてい
ないときには、ニュートラルレンジから走行レンジへの
シフトレバ−の切換えを禁止するように構成した安全装
置を設けたものが知られている。

従来、上記安全装置として、例えば実開昭６０−２３４
２７号公報には、シフトレバ−に連動して変位するコン
トロール部材のパーキングレンジ及びニュートラルレン
ジに対応する位置にロック孔を形成するとともに、フロ
アパネルにソレノイドを固着し、ソレノイドのロンド端
部にロック孔に嵌入し得°るロックピンを連結して、必
要に応じてロック孔にロックピンを嵌入することにより
、シフトレバ−の切換えを禁止するように構成したオー
トマチックトランスミッションの安全装置が記載されて
いる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記公報に記載のオートマチックトランスミッションの
安全装置では、ロック孔にロックピンを嵌入することに
より確実に停車状態からの急発進を防止出来る。しかし
、状況によっては車両を緊急的に急発進させる必要のあ
る場合があり、この安全装置ではこのような場合でも所
定の操作を行わなければシフトレバ−を走行レンジへ切
換えることができず、この点において改善の余地を残す
。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明に係る自動変速機のシフトレバ−装置は、自動変
速機を少なくともニュートラル状態と走行状態とに手動
操作で切換えるシフトレバ−と、上記自動変速機を走行
状態に切換えるときのシフトレバ−の操作力を少なくと
も２段に切換える操作力可変手段とを備えたものである
。

〔作用〕

本発明に係る自動変速機のシフトレバ−装置においては
、自動変速機を少なくともニュートラル状態と走行状態
とに手動操作で切換えるシフトレバ−が設けられており
、自動変速機を走行状態に切換えるときのシフトレバ−
の操作力が操作力可変手段により少なくとも強弱２段に
切換えられる。

即ち、車両が急発進する可能性がある場合には、ニュー
トラル状態から走行状態に切換えるときのシフトレバ−
の操作力を大きくして、シフトレバ−の切換操作を抑制
することによって急発進させないようし、また急発進す
る可能性がない場合には、操作力を小さくして容易にシ
フトレバ−の切換操作できるようにしである。

〔発明の効果〕

本発明に係る自動変速機のシフトレバ−装置によれば、
以上説明したように、状況に応じてシフトレバ−の切換
えに必要とする操作力を変えることによりシフトレバ−
の適正な操作が可能となる。

しかし、状祝に応じて大きな操作力でシフトレバ−を操
作することが出来る。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。

本実施例は、自動変速機を備えた自動車のフロア式シフ
トレバ−装置に本発明を通用した場合のものであり、こ
のシフトレバ−装置はシフトレバ−を前後に揺動操作す
ることにより、コントロールワイヤを介して自動変速機
を所望のレンジ（Ｐ、ＲＳＮ、Ｄ、２．１）に切換える
ためのものである。

上記シフトレバ−装置１は、第１図〜第２図に示すよう
に、自動変速機（図示略）をシフトレバ−２にて所望の
レンジに切換えるレバー機構３と、シフトレバ−２を所
望のレンジに保持する係止機構４と、シフトレバ−２の
操作力を切換える操作力切換機構５とから構成されてい
る。

上記レバー機構３について説明すると、運転席のフロア
パネル６の中央にはレバーブラケット７が固着され、フ
ロアパネル６の上方にはシフトレバ−機構１を囲繞する
化粧パネル８が配設されている。シフトレバ−２は化粧
パネル８及びフロアパネル６を挿通し、その下端部にお
いて連結軸９を介してレバーブラケット７に回動自在に
連結され、その下端近傍にはコントロールワイヤ（図示
略）が連結され、シフトレバ−２の回動操作に応じて自
動変速機（図示外）が所望のレンジに切換えられる。

上記係止機構４について説明すると、シフトレバ−２の
左方には平板状の第１デイテントプレート１０が近接し
て配設され、第１デイテントプレー）１０の前後部の下
端部は屈曲されてフロアパネル６に固着され、第１デイ
テントプレート１０の上端部は前方下がりの湾曲状に形
成され、湾曲部の前半部分には各レンジＰ、Ｒ，Ｎ、Ｄ
、２．１のシフトレバ−２の回動位置に対応する係合谷
１）ａを有する波形の第１カム１）が形成されている。

シフトレバ−２の途中部には後方へ延びる支持部材１２
が固着され、支持部材１２の上端部は左方へ屈曲され、
その上面にはシフトレバ−２の左方を通って第１カム１
）の上方へ延びる仮バネ１３が固着され、板バネ１３の
前端部にはローラ状のデイテント１４がピン部材１５を
介して回転自在に支持され、板バネ１３の弾性力により
デイテント１４が下方へ付勢されて第１カム１）の係合
谷１）ａに当接係合されている。尚、上記第１デイテン
トプレート１０の中央部には係止段部１６が段階的に形
成され、二〇係止段部１６に図示外の保合部材が係合さ
れ、シフトレバ−２の移動を規制するとともに、シフト
レバ−２の上端部に配設されたブツシュボタン１７を操
作することによりこの保合部材が下方に移動され、シフ
トレバー２を所定のレンジに移動出来るようになってい
る。

上記操作力切換機構５について説明すると、第２デイテ
ントプレート１８が第１デイテントプレート１０の左方
に所定距離あけて平行に且つＰレンジからＮレンジに対
応する係合谷１）ａに亙って配設され、その上端部には
第２カム１９が形成され、その中央部には路上下方向に
ガイド穴２０が形成され、その下端部には左方へ屈曲さ
れた屈曲部２１が形成され、シフトレバ−２がＰ、Ｎ、
Ｒのレンジに位置するときにはデイテント１４が第２カ
ム１９の上方に位置するように構成されている。第２カ
ム１９には第１デイテントプレート１０の係合谷１）ａ
に対応する係合谷１９ａが形成され、Ｐ、、Ｎのレンジ
に対応する係合谷１９ａはＲのレンジに対応する係合谷
１９ａよりも深く形成され、ガイド穴２０には第１デイ
テントプレート１０に固着されたビン部材２２が挿通さ
れ、フロアパネル６にはソレノトド２３が揺動自在に連
結され、そのロッド端部が第２デイテントプレート１８
の屈曲部２１の略中央部に固着され、ソレノイド２３が
制御装置Ｃにより励磁されると、第２デイテントプレー
ト１８が仮想線で示すようにガイド穴２０とピン部材２
２とのガイド作用で路上方へ駆動され、第２デイテント
プレート１Ｂの第２カム１９が第１デイテントプレート
１０の第１カム１）よりも所定距離上方へ突出し、デイ
テント１４がＰレンジ或いはＮレンジの係合谷１９ａと
保谷しているときには、大きな操作力でもってシフトレ
バ−２を操作しなければＲレンジ或いはＤ゛レンジの切
換えが出来ないようになっている。

上記制御装置Ｃは、第３図に示すように、ＣＰＵ（中央
演算装置）３０と、ＣＰＵ３０にデータバス等を介して
接続さたＲＯＭ　（リード・オンリ・メモリ）３１及び
ＲＡＭ　（ランダム・アクセス・メモリ）３２と、入出
力インターフェース３３などから構成されている。

上記入出力インターフェース３３には、車速センサ３４
からの車速に応じた車速信号■と、レンジ位置センサ３
５からの変速レンジに応じたレンジ位置信号Ｍと、アク
セルスイッチ３６からのアクセルペダルの操作の有無に
応じた０Ｎ１０ＦＦのアクセルスイッチ信号Ａと、ブレ
ーキスイッチ３７からのフットブレーキ或いはサイドブ
レーキの操作の有無に応じた０Ｎ１０ＦＦのブレーキス
イッチ信号Ｂとが入力され、入出力インターフェース３
３はソレノイドドライバー３９を介してソレノイド２３
に接続されている。尚、入出力インターフェース３３に
は必要に応じて信号を波形整形する波形整形回路も含ま
れ、上記センサやスイッチ類は公知既存のものなので説
明を省略する。

上記ＲＯＭ３１には、後述のフローチャートに示すシフ
トレバ−操作力可変制御の制御プログラムが予め入力格
納され、上記ＲＡＭ３２には、シフトレバ−操作力可変
制御に必要な各種メモリやフラグやカウンタなどが設け
られている。

ところで、本願の自動変速機のシフトレバ−装置１は、
車速信号■・レンジ位置信号Ｍ・アクセルスイッチ信号
Ａ・ブレーキスイッチ信号Ｂに基いて、ＰレンジからＲ
レンジ及びＮレンジからＤレンジ又はＲレンジへのシフ
トレバ−２の操作力を強弱２段階に切換えれるようにし
、急発振する可能性があるときにはソレノイド２３を駆
動して第２デイテントプレート１８を上昇させることに
よりシフトレバ−２の操作力（操作抵抗）を大きくして
急発進を起すようなレバー操作を通常の操作力ではでき
ないようにする。しかし、状況に応じて緊急的に発進し
たい場合には、大きな操作力でもってシフトレバ−２を
操作することによりＰレンジ゛力１らＲレンジ及びＮレ
ンジからＤレンジ又はＲレンジへ切換え出来るようにし
である。

次に、このシフトレバ−操作力可変制御のルーチンにつ
いて第４図のフローチャートに基いて説明する。尚、図
中Ｓ１〜Ｓ８はＣＰＵ３０が実行する各ステップを示す
ものである。

イグニションスイッチの投入により制御が開始されると
、Ｓｌにおいて初期設定がなされ、Ｓ２において車速信
号Ｖ・レンジ位置信号Ｍ・アクセルスイッチ信号Ａ・ブ
レーキスイッチ信号Ｂが読込まれる。

３３〜Ｓ７は、ソレノイド２３を励磁してシフトレバ−
２の操作力を大きくするか否かを判定するルーチンであ
り、Ｓ３では、車速信号Ｖに基いて停車しているか否か
が判定され、停車中のときにはＳ４へ移行しまた走行中
のときにはＳ７へ移行し、Ｓ４ではレンジ位置信号Ｍに
基いて現在のレンジがＮレンジまたはＰレンジの位置か
否かが判定され、ＹｅｓのときにはＳ５へ移行しまたＮ
ＯのときにはＳ７へ移行する。Ｓ５ではアクセルスイッ
チ信号Ａに基いてアクセルペダルが操作されていないか
否かが判定され、ＹｅｓのときにはＳ６へ移行しまたＮ
ｏのときつまりアクセルペダルを踏んでいるときにはＳ
８へ移行する。Ｓ６ではブレーキスイッチ信号Ｂに基い
てフットブレーキ或いはハンドブレーキが操作されてい
るか否かが判定され、操作されているときにはＳ９へ移
行しまた操作されていないときにはＳ８へ移行する。

Ｓ７ではＳ５と同様に判定され、アクセルペダルを踏ん
でいないときにはＳ９へ移行しまた踏んでいるときには
Ｓ８へ移行する。

Ｓ８ではＣＰＵ３０から入出力インターフェース３３を
介してソレノイドドライバ３８ヘソレノイド駆動信号が
出力され、ソレノイドドライバ３８からソレノイド２３
へ駆動電流が出力されてソレノイド２３が励磁され、第
２デイテントプレート１９が上昇してシフトレバ−２の
操作力が強く切換えられる。

Ｓ９では上記Ｓ８と反対にソレノイド２３が消磁され第
２デイテントプレート１９が下降してシフトレバ−２の
操作力が弱く（通常の操作力）切換えられる。上記Ｓ８
又はＳ９からＳ２へ戻り、３２〜Ｓ９のルーチンが微小
時間毎に繰返される。

即ち、自動車が停車しており且つシフトレバ−２がＮレ
ンジまたはＰレンジの位置のときに、アクセルペダルが
操作されると急発進する可能性があるので、シフトレバ
−２の操作力を大きくする必要がある。この場合、８３
〜Ｓ５を経てＳ８へ移行しソレノイドが励磁され、シフ
トレバ−２の操作力が大きくなる。また、アクセルペダ
ルが操作されていない場合でも、ブレーキが操作されて
いないときにはＳ８へ移行する。更に、停車していると
き或いは走行中の場合でもシフトレバ−２がＮレンジま
たはＰレンジ以外のときにアクセルペダルが操作される
と８８へ移行する。　　′これに対して、ブレーキが操
作されている場合には、急発進の可能性がないので８９
へ移行してソレノイド２３が消磁され、シフトレバ−２
の操作力が小さくなる。また、停車しているとき或いは
走行中の場合でもシフトレバ−２がＮレンジまたはＰレ
ンジ以外のときにアクセルペダルが操作されていないと
、Ｓ９へ移行してソレノイド２３が消磁される。つまり
、表１のＯ印の充足を論理積条件としてソレノイド２３
が消磁される。

（本頁以下余白） 表１ 以上説明したように、車速信号■・シフト位置信号Ｍ、
・アクセルスイッチ信号Ａ・ブレーキスイッチ信号Ｂに
基いて、ソレノイド２３を励磁することによりＤレンジ
或いはＲレンジへのシフトレバ−２の切換え操作力を大
きくして栄、発進を防止するようになっている。但し、
非常時にはシフトレバ−２を大きな操作力でＤレンジ或
いはＲレンジへ切換えて急発進することも出来る。

尚、上記操作力切換機構は次のように構成してもよい。

第５図に示すように、支持部材１２がシフトレバ−２に
対して上下移動自在に装着され、シフトレバー２の下端
近傍にはソレノイド２３Ａが固着され、ソレノイド２３
Ａのロッド端部が支持部材１２の下端部に固着され、ソ
レノイド２３Ａを励磁すると仮想線で示すように支持部
材１２が下方へ駆動され、デイテント１４を係合谷１）
ａに押圧する板バネ１３の弾性力を増大することにより
、シフトレバ−２の操作力を大きくする。

また、第６図及び第７図に示すように、化粧パネル８の
下方には金属製の板部材３９が配設され、板部材３９に
はシフトレバ−２が挿通されてシフトレバ−２に固着さ
れシフトレバ−２とともに前後に揺動駆動され、フロア
パネル６には板部材３９の左右両端近傍まで延びる一対
の支持部材４０が立設され、左右の支持部材４０の上端
部には板部材３９側へ屈曲された保持部４０ａが形成さ
れ、各保持部４０ａの内端部分には前後方向のスリット
４１が形成され、各保持部４０のスリット４１に面する
部分には上下１対のソレノイド２３Ｂが配設され、この
スリット４１に板部材３９の左右両端部が挿通されてい
る。そして、ソレノイド２３Ｂが励磁されると、板部材
３９がソレノイド２３Ｂに引き付けられその通過抵抗が
増大することにより、シフトレバ−２の切換え操作力が
大きくなる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例に係るもので、第１図はシフトレ
バ−装置の側面図、第２図は第１図の■−ｎ線断面図、
第３図は上記シフトレバ−装置を制御するｓｒａ系のブ
ロック図、第４図は操作力可変制御のルーチンのフロー
チャート、第５図は第１変形例に係るシフトレバ−装置
の側面図、第６図及び第７図は第２変形例に係るもので
、第６図はシフトレバ−装置の要部側面図、第７図は第
６図の■−■線断面図である。 １・・シフトレバ−装置、　　２・・シフトレバ−１５
・・操作力切換機構。 第１図　、７１ 第３図 Ｃ 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動変速機を少なくともニュートラル状態と走行
   状態とに手動操作で切換えるシフトレバーと、上記自動
   変速機を走行状態に切換えるときのシフトレバーの操作
   力を少なくとも２段に切換える操作力可変手段とを備え
   たことを特徴とする自動変速機のシフトレバー装置。