JP4835574B2 - 水素生成システムを備えた車両の制御装置 - Google Patents
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Description
図2は第1実施形態におけるこの水素生成システムの全体構成を示しており、以下これを用いて更に詳しく説明する。
そして、リアクタ3の温度が所定温度、具体的には、先の図3では300℃とした転換効率が安定化し始める温度、を超えている場合には(ステップS4でNO)、リアクタ3は転換効率が安定して水素ガスを十分に生成できる状態にあるため、エンジン1の要求する水素ガスの噴射量に応じてリアクタ3にMCHが供給される(ステップS5)。
(第2実施形態)
図8は第2実施形態におけるこの水素生成システムの全体構成を示し、図9はその制御装置のブロック図を示している。第1実施形態では水素噴射装置として水素直接噴射弁13のみを用いた構成を示したが、本実施形態では、それに加えて水素ポート噴射弁33を用いた構成を示している。尚、第1実施形態と同じ構成については、同一の符号を付してその説明は省略し、以下、異なる構成について説明する。
2 MCHタンク
3 リアクタ
4 気液分離装置
5 水素タンク
6 トルエンタンク
8 排気管
9a 加圧ポンプ
12 第1水素供給管(第1通路)
13 水素直接噴射弁(水素噴射装置)
22 制御コンピュータ(水素供給制御手段、バルブ開閉手段)
30 第2水素供給管(第2通路)
33 水素ポート噴射弁(水素噴射装置)
35 バイパス管
35a 通路切替バルブ
Claims (2)
- 有機ハイドライトを含む水素化燃料を排気経路に設けられたリアクタで水素と脱水素燃料とに分離し、その少なくとも一方を供給してエンジンを作動させる水素生成システムを備えた車両の制御装置であって、
上記エンジンに燃料として水素を供給するための水素噴射装置と、
上記リアクタで分離生成される水素を圧縮して貯蔵する水素タンクと、
上記水素噴射装置と水素タンクとを接続する第1通路と、
上記リアクタと水素噴射装置とを水素タンクを介さずに接続する第2通路と、
上記水素噴射装置への水素の供給を制御する水素供給制御手段と、
を備え、
上記水素噴射装置は、
エンジンの吸気通路に水素を噴射するポート噴射弁と、
エンジンの燃焼室に燃料を噴射する直接噴射弁と、
を有し、
上記直接噴射弁の噴射圧は、ポート噴射弁よりも高く設定されており、
上記水素供給制御手段は、
上記リアクタで分離生成される水素を、エンジンの要求に応じて第2通路を介して水素噴射装置に供給するとともに、要求される水素量よりもリアクタで生成される水素量の方が少ない場合には、不足分の水素を水素タンクから第1通路を介して水素噴射装置に供給し、かつ、エンジンが要求する水素量よりもリアクタで生成される水素量の方が少ない場合であって、リアクタで生成される水素の圧力を直接噴射弁の噴射圧以上に確保できない場合には、リアクタで生成される水素を第2通路を介してポート噴射弁に供給しながら、不足分の水素を水素タンクから第1通路を介して直接噴射弁に供給するように構成されていることを特徴とする、水素生成システムを備えた車両の制御装置。 - 請求項1に記載の水素生成システムを備えた車両の制御装置において、
上記第1通路は直接噴射弁に接続され、第2通路はポート噴射弁に接続されていて、
上記第1通路と第2通路との間に、両者を接続するバイパス通路が設けられており、
上記バイパス通路に配設された開閉式のバルブと、該バルブを開閉制御するバルブ開閉手段と、を備えていることを特徴とする、水素生成システムを備えた車両の制御装置。
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