JP4815886B2 - 乗客コンベア駆動機の芯出し管理装置及びその方法 - Google Patents

Description

この発明は、乗客コンベア駆動機の芯出し管理装置及びその方法に関するものである。

図１１は従来の乗客コンベア駆動機の駆動機設置部分を示す断面図である。図において、１は乗客コンベアの主枠（トラス）、２は乗客コンベア駆動機で、主枠１に取り付けられている。３は減速機、４はモーターで、モーターベース５上に取り付けられている。６はモーター側プーリー、６ａはモーター側プーリー６に取り付けられるフライホイール、７は減速機側プーリーである。モーター４の動力は、モーター側プーリー６と減速機側プーリー７に巻き掛けられたＶベルト８によって伝動される。
このように構成された従来の乗客コンベア駆動機において、稼動後にベルトの張力調整やモーター交換等により、モーター４の位置を動かした後のモーター側プーリー６と減速機側プーリー７との芯出しは、図１１に示すように、例えばモーター側プーリー６のフライホイール６ａの外側（主枠側）端面に鋼尺やストレートエッジ９を押し当て、減速機側プーリー７側面の離れた２点において、ストレートエッジ９との間の距離Ａ、Ｂを測定し、ある一定の公差内に位置調整することにより芯出し管理を行うのが一般的であった。
なお、従来技術として、芯出し管理の作業性を向上するため、ベルト交換作業時間が短縮でき、作業労力が軽減できるプーリー取付調整用ストレッチ装置の芯出し治具も提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開平１０−１１５３５３号公報

しかしながら、従来の乗客コンベア駆動機の芯出し管理方法では、作業者が主枠の中心側から作業し、主枠側端側のスペースにストレートエッジ９を挿入したり、プーリー側面とストレートエッジ９との距離を測定しなければならないため、作業性が悪く、測定にも時間を要していた。また、市場のニーズによる要望に対応して主枠外幅寸法を従来のものよりも小さくし、占有面積を減少させた、いわゆる省スペースタイプ或いは幅狭タイプと呼ばれる乗客コンベア等において、駆動機と主枠との隙間を小さくせざるを得ない場合は、ストレートエッジや治具を所定の位置に挿入するのが不可能となり、プーリー間の芯出しの確認も不可能となるという問題点があった。

この発明は上記のような課題を解決するためになされたもので、従来に比べて、無理なく芯出し確認や、調整作業ができる乗客コンベア駆動機の芯出し管理装置及びその方法を提供するものである。

この発明に係る乗客コンベア駆動機の芯出し管理装置においては、モーターと、モーターを取り付けるモーターベースと、減速機と、モーター側プーリーと、減速機側プーリーと、モーター側プーリー及び減速機側プーリーに巻き掛けられたベルトとから構成された乗客コンベア駆動機において、駆動機の組立時に、両方のプーリーの芯出し調整してから、モーターベースの互いに離れた少なくとも２箇所でかつモータープーリー側の回転体の内側面から一定寸法の位置に予め芯出し管理基準線を設けたものである。

また、この発明に係る乗客コンベア駆動機の芯出し管理方法においては、駆動機の組立時に、両方のプーリーの芯出し調整後、モーターベースの互いに離れた少なくとも２箇所でかつモータープーリー側の回転体の内側面から一定寸法の位置に予め芯出し管理基準線を設けておき、稼動後の芯出し調整時、両プーリー間の芯出しは、モーター側プーリーの回転体内側面と芯出し管理基準線との間を一定に保つことにより行うものである。

この発明によれば、プーリー外側にストレートエッジや治具を押し当てる必要がなく、プーリーの外側で寸法を測定するような無理な体勢をしなくても、同等の芯出しが視認性のよい箇所で行えるので、芯出し作業性が著しく向上する。また、プーリーと主枠との隙間が小さく、ストレートエッジや治具の挿入や、プーリー外側での寸法測定が不可能な省スペースタイプ或いは幅狭タイプと呼ばれる乗客コンベア等の駆動機の場合でも、容易に芯出しができる。

実施の形態１.
図１は一般的な乗客コンベアの概略構成を示す側面図、図２はこの発明の実施の形態１における乗客コンベア駆動機の設置部の構造を示す図１のＥ−Ｅ線に沿った断面図、図３は図２のＣ−Ｃ線に沿った断面図、図４はこの発明の実施の形態１における乗客コンベア駆動機の芯出し管理方法をモーター位置移動前後のモーターとプーリーとの関係で示す説明図である。
図において、１は乗客コンベアの主枠（トラス）、２は乗客コンベア駆動機で、主枠１に取り付けられている。３は減速機、４はモーターで、モーターベース５上に取り付けられている。６はモーター側プーリー、６ａはモーター側プーリー６に取り付けられるフライホイール、７は減速機側プーリーである。モーター４の動力は、モーター側プーリー６と減速機側プーリー７に巻き掛けられたＶベルト８によって伝動される。１０は駆動機２の組立時に、両プーリーの芯出し調整をした後、モーターベース５上の互いに離れた少なくとも２箇所（２点）で、かつモーター側プーリー６と一体で構成される回転体であるフライホイール６ａの内側面（モーター側の側面）から鋼尺等で一定の寸法Ｄの位置に、予めマーキングされた例えば罫書き線などからなる芯出し管理基準線である。
このように構成された乗客コンベア駆動機では、稼動後のプーリー間の芯出し調整は以下のように管理する。稼動後、モーター４を交換したり、Ｖベルト８の張力を調整するため、モーター４の位置を動かした後、上記２箇所の芯出し管理基準線１０とモーター側プーリー６との間の寸法がＤとなるようにモーター４の位置を調整する。このように調整した場合、図４に示すように、寸法Ｄを管理してモーター位置を設定しているので、従来の芯出し時に確認する寸法Ａ、Ｂは不変となり、プーリーの芯出しは問題なく調整がなされていることになる。

この実施の形態１によれば、プーリー外側にストレートエッジや治具を押し当てる必要がなく、プーリーの外側で寸法を測定するような無理な体勢をしなくても、同等の芯出しが視認性のよい箇所で行えるので、芯出し作業性が著しく向上する。また、プーリーと主枠との隙間が小さく、ストレートエッジや治具の挿入や、プーリー外側での寸法測定が不可能な省スペースタイプ或いは幅狭タイプと呼ばれる乗客コンベア等の駆動機の場合でも、容易に芯出しが可能となる。

実施の形態２.
図５はこの発明の実施の形態２における乗客コンベア駆動機の設置部の構造を示す図３相当図である。
図において、４ａはモーター４の取付脚である。１１は駆動機組立時のプーリー芯出し後に、モーター４の取付脚４ａのプーリー側端部に沿って引かれた罫書き線等の芯出し管理基準線である。
このように構成された乗客コンベア駆動機では、稼動後のプーリー間の芯出し調整は以下のように管理する。稼動後、モーター４を交換したり、Ｖベルト８の張力を調整するため、モーター４の位置を動かした後、上記モーターの取付脚４ａ端部が芯出し管理基準線罫書き線１０と一致するようにモーター４の位置を調整する。

したがって、この実施の形態２の場合においても、実施の形態１と同様にプーリーの芯は問題なく芯出し調整されていることになるので、同様の効果が得られる。

実施の形態３.
図６はこの発明の実施の形態３における乗客コンベア駆動機の芯出し管理方法に用いる芯出し管理用治具を示す正面図、図７は図６を矢印Ｆ方向より見た平面図、図８は芯出し管理用治具の一部品を示す斜視図、図９は芯出し管理用治具の他部品を示す斜視図、図１０は芯出し管理用治具を用いた芯出し管理方法を示す要部の斜視図である。
上記実施の形態１では、例えばモーター側プーリー６の回転体であるフライホイール６ａの内側面（モーター側の側面）から鋼尺等で寸法Ｄの位置のモーターベース５上に罫書き線１０をマーキングする芯出し管理方法であるが、この実施の形態３における芯出し管理方法は、芯出し管理用治具を用いたものである。

図において、２０は芯出し管理用治具で、先端部に貫通穴２１ａを有する長尺の第１当て金２１と、一端部に貫通穴２１ａに挿通される軸部２２ａ及び軸部先端に設けられた段付きネジ部２２ｂを有しかつ第１当て金２１の先端部に直交するように取り付けられる第２当て金２２とから構成されている。２３は座金、２４はナットである。
そして、芯出し管理用治具２０は、第１当て金２１の貫通穴２１ａに、第２当て金２２の軸部２２ａを挿通して段付きネジ部２２ｂに座金２３を挿通しナット２４で抜けないように組立てられる。また、第１当て金２１における段付きネジ部２２ｂ突出側の側面２１ｂと座金２３との間に隙間αを設けて組立てられるため、第２当て金２２は第１当て金２１の貫通穴２１ａ部で回転可能な構成となっている。なお、上記隙間αは芯出し管理に影響を及ぼさないよう、軸回転に支障を来たさない範囲で微少寸法（例えば、α＜０．５ｍｍ）とする。

このように構成された芯出し管理用治具２０を用いた芯出し管理方法について、図１０により説明する。
すなわち、モーター側プーリー６と一体で構成されるフライホイール６ａの内側面（モーター側の側面）６ｅに、第１当て金２１の段付きネジ部突出側の側面２１ｂを押し当てた状態で、第２当て金２２の底面２２ｃをモーターベース５上面に押し当て、第２当て金２２の反軸部側端面２２ｄと同一位置に罫書き線などからなる芯出し管理基準線１０を付す。省スペースタイプ或いは幅狭タイプと呼ばれる狭いスペースとならざるを得ない乗客コンベア等の駆動機の場合は、実施の形態１のように鋼尺によりＤ寸法の位置に罫書き線１０を付すことが非常に困難な場合もあり、また出来たとしても、長時間を必要としたり、寸法精度が低下することも考えられるが、実施の形態３の芯出し管理用治具を用いた芯出し管理方法によれば、これらの問題点を改善することができる。

一般的な乗客コンベアの概略構成を示す側面図である。 この発明の実施の形態１における乗客コンベア駆動機の設置部の構造を示す図１のＥ−Ｅ線に沿った断面図である。 図２のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。 この発明の実施の形態１における乗客コンベア駆動機の芯出し管理方法をモーター位置移動前後のモーターとプーリーとの関係で示す説明図である。 この発明の実施の形態２における乗客コンベア駆動機の設置部の構造を示す図３相当図である。 この発明の実施の形態３における乗客コンベア駆動機の芯出し管理方法に用いる芯出し管理用治具を示す正面図である。 図６を矢印Ｆ方向より見た平面図である。 芯出し管理用治具の一部品を示す斜視図である。 芯出し管理用治具の他部品を示す斜視図である。 芯出し管理用治具を用いた芯出し管理方法を示す要部の斜視図である。 従来の乗客コンベア駆動機の設置部の構造を示す断面図である。

符号の説明

１ 主枠
２ 駆動機
３ 減速機
４ モーター
４ａ モーターの取付脚
５ モーターベース
６ モーター側プーリー
６ａ フライホイール
６ｅ モーター側の側面
７ 減速機側プーリー
８ Ｖベルト
９ ストレートエッジ
１０、１１ 芯出し管理基準線（罫書き線）
２０ 芯出し管理用治具
２１ 第１当て金
２１ａ 貫通穴
２１ｂ 側面
２２ 第２当て金
２２ａ 軸部
２２ｂ 段付きネジ部
２２ｃ 底面
２２ｄ 反軸部側端面
２３ 座金
２４ ナット

Claims (4)

1. モーターと、前記モーターを取り付けるモーターベースと、減速機と、モーター側プーリーと、減速機側プーリーと、前記モーター側プーリー及び前記減速機側プーリーに巻き掛けられたベルトとから構成された乗客コンベア駆動機において、
   前記駆動機の組立時に、前記両方のプーリーの芯出し調整してから、前記モーターベースの互いに離れた少なくとも２箇所でかつ前記モータープーリー側の回転体の内側面から一定寸法の位置に予め芯出し管理基準線を設けたことを特徴とする乗客コンベア駆動機の芯出し管理装置。
2. モーターと、前記モーターの取付脚を取り付けるモーターベースと、減速機と、モーター側プーリーと、減速機側プーリーと、前記モーター側プーリー及び前記減速機側プーリーに巻き掛けられたベルトとから構成された乗客コンベア駆動機において、
   前記駆動機の組立時に、前記両方のプーリーの芯出し調整してから、前記モーターの取付脚の端部に沿って前記モーターベースに予め芯出し管理基準線を設けたことを特徴とする乗客コンベア駆動機の芯出し管理装置。
3. モーターと、前記モーターを取り付けるモーターベースと、減速機と、モーター側プーリーと、減速機側プーリーと、前記モーター側プーリー及び前記減速機側プーリーに巻き掛けられたベルトとから構成された乗客コンベア駆動機において、
   前記駆動機の組立時に、前記両方のプーリーの芯出し調整後、前記モーターベースの互いに離れた少なくとも２箇所でかつ前記モータープーリー側の回転体の内側面から一定寸法の位置に予め芯出し管理基準線を設けておき、稼動後の芯出し調整時、前記両プーリー間の芯出しは、前記モーター側プーリーの回転体内側面と前記芯出し管理基準線との間を一定に保つことにより行うことを特徴とする乗客コンベア駆動機の芯出し管理方法。
4. モーターと、前記モーターの取付脚を取り付けるモーターベースと、減速機と、モーター側プーリーと、減速機側プーリーと、前記モーター側プーリー及び前記減速機側プーリーに巻き掛けられたベルトとから構成された乗客コンベア駆動機において、
   前記駆動機の組立時に、前記両方のプーリーの芯出し調整してから、前記モーターの取付脚の端部に沿って前記モーターベースに予め芯出し管理基準線を設けておき、稼動後の芯出し調整時、前記両プーリー間の芯出しは、前記モーター取付脚の端部を前記芯出し管理基準線に一致させることにより行うことを特徴とする乗客コンベア駆動機の芯出し管理方法。

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