JP4802643B2 - 車両およびその制御方法 - Google Patents
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Description
駆動輪に駆動力を出力可能な駆動源を備える車両であって、
車速を検出する車速検出手段と、
少なくとも前記駆動輪の回転速度である車輪速を検出する車輪速検出手段と、
前記検出された車速と前記検出された車輪速とに基づいて前記駆動輪のスリップの程度としてのスリップ速度を演算するスリップ速度演算手段と、
前記検出された車速が第1の車速未満のときには前記演算されるスリップ速度が第1の許容範囲内となるよう前記駆動源を制御し、前記検出された車速が前記第1の車速より大きな第2の車速以上のときには前記演算されるスリップ速度が前記第1の許容範囲とは異なる第2の許容範囲内となるよう前記駆動源を制御し、前記検出された車速が前記第1の車速以上で前記第2の車速未満のときには前記演算されるスリップ速度が前記第1の許容範囲と前記第2の許容範囲とを滑らかに移行させるための移行用許容範囲内となるよう前記駆動源を制御する制御手段と、
を備えることを要旨とする。
駆動輪に駆動力を出力可能な駆動源を備える車両の制御方法であって、
(a)車速と少なくとも前記駆動輪の回転速度である車輪速とに基づいて該駆動輪のスリップの程度としてのスリップ速度を演算し、
(b)前記車速が第1の車速未満のときには前記演算されるスリップ速度が第1の許容範囲内となるよう前記駆動源を制御し、前記車速が前記第1の車速より大きな第2の車速以上のときには前記演算されるスリップ速度が前記第1の許容範囲とは異なる第2の許容範囲内となるよう前記駆動源を制御し、前記検出された車速が前記第1の車速以上で前記第2の車速未満のときには前記演算されるスリップ速度が前記第1の許容範囲と前記第2の許容範囲とを滑らかに移行させるための移行用許容範囲内となるよう前記駆動源を制御する
ことを要旨とする。
Claims (7)
- 駆動輪に駆動力を出力可能な駆動源として、内燃機関,該内燃機関の出力軸と前記駆動輪に連結された駆動軸とに接続され電力と動力の入出力を伴って該内燃機関からの動力の少なくとも一部を前記駆動軸に出力する電力動力入出力手段,前記駆動軸に動力を入出力可能な電動機を備える車両であって、
前記駆動源と電力のやりとりが可能な蓄電手段と、
前記駆動輪に制動力を付与可能な制動力付与手段と、
車速を検出する車速検出手段と、
少なくとも前記駆動輪の回転速度である車輪速を検出する車輪速検出手段と、
前記検出された車速と前記検出された車輪速とに基づいて前記駆動輪のスリップの程度としてのスリップ速度を演算するスリップ速度演算手段と、
前記検出された車速が第1の車速未満のときには前記演算されるスリップ速度が第1の許容範囲内となるよう前記駆動源を制御し、前記検出された車速が前記第1の車速より大きな第2の車速以上のときには前記演算されるスリップ速度が前記第1の許容範囲とは異なる第2の許容範囲内となるよう前記駆動源と前記制動力付与手段とを制御し、前記検出された車速が前記第1の車速以上で前記第2の車速未満のときには前記演算されるスリップ速度が前記第1の許容範囲と前記第2の許容範囲とを滑らかに移行させるための移行用許容範囲内となるよう前記駆動源を制御する制御手段と、
を備える車両。 - 前記第2の許容範囲は、前記第1の許容範囲よりも前記演算されるスリップ速度が制限される範囲である請求項1記載の車両。
- 請求項1または2記載の車両であって、
走行用の要求駆動力を設定する要求駆動力設定手段を備え、
前記制御手段は、前記検出された車速が前記第1の車速未満のときには前記第1の許容範囲内の第1の速度を目標スリップ速度として設定し、前記検出された車速が前記第2の車速以上のときには前記第2の許容範囲内の第2の速度を前記目標スリップ速度として設定し、前記検出された車速が前記第1の車速以上で前記第2の車速未満のときには前記移行用許容範囲内で前記第1の速度と前記第2の速度とを滑らかに移行させるための移行用速度を前記目標スリップ速度として設定し、前記演算されるスリップ速度と該設定した目標スリップ速度とに基づいて設定される駆動力制限を用いて前記設定された要求駆動力を制限した駆動力が前記駆動輪に出力されるよう制御する手段である
車両。 - 前記制御手段は、前記演算されるスリップ速度が前記設定した目標スリップ速度と等しいときには所定値を前記駆動力制限に設定し、前記演算されるスリップ速度が前記設定した目標スリップ速度より小さいときには該スリップ速度と該目標スリップ速度との偏差が大きいほど前記所定値に比して前記設定された要求駆動力を制限する程度が小さくなる傾向に前記駆動力制限を設定し、前記演算されるスリップ速度が前記設定した目標スリップ速度より大きいときには該スリップ速度と該目標スリップ速度との偏差が大きいほど前記所定値に比して前記設定された要求駆動力を制限する程度が大きくなる傾向に前記駆動力制限を設定する手段である請求項3記載の車両。
- 前記駆動源は、前記電動機を駆動する駆動回路を備えてなり、
前記第1の許容範囲および/または前記第2の許容範囲は、前記電動機の定格と前記駆動回路の容量と前記蓄電手段の容量とのうち少なくとも一つに基づいて設定される範囲である請求項1ないし4いずれか記載の車両。 - 請求項1ないし5いずれか記載の車両であって、
運転者の操作により前記演算されるスリップ速度を許容する許容範囲を変更する許容範囲変更スイッチを備え、
前記制御手段は、前記許容範囲変更スイッチがオフのときには前記検出された車速に拘わらずに前記演算されるスリップ速度が前記第2の許容範囲よりも制限される前記第3の許容範囲内となるよう前記駆動源を制御し、前記許容範囲変更スイッチがオンのときには前記演算されるスリップ速度が前記検出された車速に基づいて前記第1の許容範囲内または前記第2の許容範囲内または前記移行用許容範囲内となるよう前記駆動源を制御する手段である
車両。 - 駆動輪に駆動力を出力可能な駆動源として、内燃機関,該内燃機関の出力軸と前記駆動輪に連結された駆動軸とに接続され電力と動力の入出力を伴って該内燃機関からの動力の少なくとも一部を前記駆動軸に出力する電力動力入出力手段,前記駆動軸に動力を入出力可能な電動機を備えると共に、前記駆動源と電力のやりとりが可能な蓄電手段と、前記駆動輪に制動力を付与可能な制動力付与手段と、を備える車両の制御方法であって、
(a)車速と少なくとも前記駆動輪の回転速度である車輪速とに基づいて該駆動輪のスリップの程度としてのスリップ速度を演算し、
(b)前記車速が第1の車速未満のときには前記演算されるスリップ速度が第1の許容範囲内となるよう前記駆動源を制御し、前記車速が前記第1の車速より大きな第2の車速以上のときには前記演算されるスリップ速度が前記第1の許容範囲とは異なる第2の許容範囲内となるよう前記駆動源と前記制動力付与手段とを制御し、前記検出された車速が前記第1の車速以上で前記第2の車速未満のときには前記演算されるスリップ速度が前記第1の許容範囲と前記第2の許容範囲とを滑らかに移行させるための移行用許容範囲内となるよう前記駆動源を制御する
車両の制御方法。
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