JP4786768B2

JP4786768B2 - 油圧ブレーカーアセンブリー

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Publication number: JP4786768B2
Application number: JP2010518105A
Authority: JP
Inventors: ゼ―モグキム，
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Current assignee: Individual
Priority date: 2008-06-25
Filing date: 2008-06-25
Publication date: 2011-10-05
Anticipated expiration: 2028-06-25
Also published as: JP2010531942A; CN101688435B; EP2288779A4; EP2288779A1; CN101688435A; US20100139939A1; WO2009157599A1; US8146677B2

Description

本発明はケーシングの内側に組み込まれるヘッドキャップ、シリンダー及びフロントヘッドの組立構造を改善してブレーカーの耐久性を向上させる油圧ブレーカーアセンブリーに関するものである。

公知のように、油圧ブレーカーは、油圧を供給及び回収するための油圧通路が形成されたヘッドキャップと、ピストンが往復運動可能に装着されているシリンダー室とピストンを作動させるためのバルブなどの構成要素が装着されているシリンダーと、前記ピストンに連結され、往復運動しながら打撃作動を行う打撃用ロッドが備えられたフロントヘッドとで構成される。これらの構成要素は分割形成された状態で、四つの長ボルトによって結合される構造で構成されることにより、シリンダーに供給される油圧によってピストンが昇降しながらロッドを打撃し、前記ロッドが岩盤などを破砕することができる。

このような技術に係る従来の油圧ブレーカー１０は、図１に示すように、ピストンが内蔵されたシリンダー５０と、前記シリンダー５０の下端に設置され、内部には打撃手段のロッド７０が設置されるフロントヘッド４０と、前記シリンダー５０の上端に連結されるヘッドキャップ３０とから構成され、前記ヘッドキャップ５０、シリンダー５０及びフロントヘッド４０はそれぞれ貫通孔が形成され、これらに挿入される長ボルト８０によって連結される。

この際、前記長ボルト８０と締結されるナットがフロントヘッド４０に備えられる装着ホール４０−２で締結され、前記フロントヘッド、シリンダー及びヘッドキャップの側面はケーシング６０の内側に挿入される可変ダンパー３０−１、３０−２、４０−１、５０−１によって支持される。

前記のようなブレーカー１０は、シリンダー５０の内部に油圧源または空圧源が供給されれば、ピストンは下降動作して、フロントヘッド４０に内蔵されているロッド７０を打撃することになり、これによりロッド７０は破砕物を打撃して破砕させる動作を行うことになる。

しかし、前記のようなブレーカーは、打撃用ロッドが岩盤などを破砕するとき、打撃用ロッドでねじり応力が発生する場合には、そのねじり応力がフロントヘッドとシリンダーの連結部品及びシリンダーとヘッドキャップの連結部品に集中的に現れ、これによりそれぞれの連結部品を貫いている長ボルトにねじり応力が作用して、その部位が曲がるあるいは破損される現象が現れてその結合の信頼性を害する問題点があった。

また、前記ケーシング６０の内側に支持される複数の可変ダンパー３０−１、３０−２、４０−１、５０−１によってフロントヘッド４０、シリンダー５０及びヘッドキャップ３０をそれぞれ支持する構成であるが、振動などによる摩擦の際に摩耗現象が発生して長ボルト８０に対するせん断荷重を高めて耐久性を低下させるという問題点がある。

また、前記のような可変ダンパーの摩耗による問題点を解決しようと、このような問題点を改善するための油圧ブレーカーが非特許文献１に開示されている。その構成は、図２に示すように、前後面ブラケット３ａ、３ｂ及び複数の側面ブラケット３ｃが、組立本体を収容し得る組立空間が形成されるように、箱状に組み立てられたブラケット組立体３と、前記ブラケット組立本体の上下部にウレタン部材でなった上下部ダンパー７ａ、７ｂを介して組み立てられるバルク部材４と、下部板材５とからなっている。組立本体は、圧力の供給の際、昇降するピストン及び前記ピストンによって衝撃力を受けるチゼル６で構成される。

そして、前記組立本体は、複数の側面ダンパー８ａ、８ｂ、９ａが介設され、前記側面ダンパー８ａ、８ｂは、ウレタン部材８１ａ、８１ｂ、及びその両側に位置し、耐熱性及び耐磨耗性の合成樹脂でなった前後側プレート８２ａ、８２ｂ、８３ａ、８３ｂでなり、前記前後面ブラケット３ａ、３ｂに備えられる組立突起３１に側面ダンパーが組み立てられる構成である。

しかし、前記のような油圧ブレーカーは、頻繁な振動及び衝撃によってウレタン部材が損傷されることによって組立本体と側面ダンパーの間に間隙が発生して騷音及び振動が発生し、前記間隙が次第に拡大されるとピストンをチゼルに正確に打撃することができなくなり組立本体の損傷を加速化させることになるのはもちろんのこと、製品の耐久性及び信頼性を低下させ、偏摩耗の発生の際、側面ダンパー全体を取り替えなければならなくなり、無駄な浪費要因が発生するなどの問題点がある。

大韓民国実用新案登録第３８１２５２号

前記のような従来の問題点を改善するための本発明の目的は、ヘッドキャップ、シリンダー及びフロントヘッドの結合を堅固にし、打撃用ロッドに発生するねじり応力が長ボルトに集中的に伝達されないようにし、衝撃がブレーカー全体に伝達されるようにし、ロッドの打撃作動の際、繰り返し発生するねじり応力から長ボルトを保護するようにし、ブレーカーの衝撃振動を緩和させるとともに衝撃騷音を低減させることで、摩擦摩耗と摩擦熱からそれぞれのダンパーを安全に保護することができるので、それぞれのダンパーの使用寿命を増やし、フロントヘッド、シリンダー及びヘッドキャップをいつも定位置で支持するようにしてブレーカーの故障発生率を低下させるとともにその寿命を伸ばすようにする油圧ブレーカーアセンブリーを提供することにある。

本発明は、前記のような目的を達成するために、ケーシングの内側にヘッドキャップ、シリンダー及びフロントヘッドが装着される油圧ブレーカーアセンブリーにおいて、前記ケーシングに内蔵されるフロントヘッドとシリンダーの相互に対応する面が複数の連結ピンで連結され、前記シリンダーとその上部に位置するヘッドキャップが複数の締結ボルトで固定され、前記フロントヘッド、シリンダー及びヘッドキャップの外側に結合される一つ以上の可変ダンパーによって前記フロントヘッド、シリンダー及びヘッドキャップがケーシングの内側に支持される、油圧ブレーカーアセンブリーを提供する。

一実施例において、前記シリンダーに固定段が形成され、一側がヘッドキャップに固定されるサイドストッパーが前記固定段に結合され、フロントヘッドに固定されるサイドカバーがケーシングに結合されるとき、シリンダーにフロントヘッドが堅固に結合される。

一実施例において、前記ケーシングの内側のいずれか一面に基準ダンパーが備えられ、これに対応する他面には可変ダンパーが備えられる。

一実施例において、フロントヘッドは、フロントヘッドの内側に装着されるピストンとロッドの打撃部位が最大の断面積を持つように形成される。

本発明によれば、ケーシングの内側での遊動が防止されるので、ヘッドキャップ、シリンダー及びフロントヘッドの結合が堅固になされ、長ボルトの長さを短縮させて衝撃発生部を最小化することで、ロッド打撃の際のねじり応力から長ボルトを保護して耐久性を高め、ブレーカーの衝撃振動を緩和させるとともに衝撃騷音を低減させて摩擦摩耗と摩擦熱からそれぞれのダンパーを安全に保護する効果がある。

また、ダンパーの使用寿命を増やし、フロントヘッド、シリンダー及びヘッドキャップをいつも定位置で支持してブレーカーの故障発生率を低下させるとともにその寿命を延ばす効果がある。

そして、堅固な結合によって油圧ブレーカーの故障率を減らし、さらに使用寿命を著しく延ばす効果があるものである。

従来の油圧ブレーカーアセンブリーを示す断面図である。従来のブレーカー用ダンパー装着状態を示す断面図である。本発明による油圧ブレーカーアセンブリーを示す分解及び組立図である。本発明による油圧ブレーカーアセンブリーを示す分解及び組立図である。本発明による油圧ブレーカーアセンブリーの部分分解図である。本発明の他の実施例による油圧ブレーカーアセンブリーのダンパー装着状態を示す部分断面図である。本発明によるダンパーの適用状態を示す概略図である。本発明によるダンパーの適用状態を示す概略図である。本発明の他の実施例による油圧ブレーカーアセンブリーのロッド装着状態を示す断面図及び部分拡大図である。本発明の他の実施例による油圧ブレーカーアセンブリーのロッド装着状態を示す断面図及び部分拡大図である。

以下、添付図面に基づいて本発明の実施例を詳細に説明する。

図３及び図４はそれぞれ本発明による油圧ブレーカーアセンブリーを示す分解及び結合状態図、図５は本発明による油圧ブレーカーアセンブリーの部分分解図、図６は本発明の他の実施例によるブロイコアセンブリーのダンパー装着状態を示す部分断面図、図７及び図８はそれぞれ本発明によるダンパーの適用状態を示す概略図、図９及び図１０はそれぞれ本発明の他の実施例による油圧ブレーカーアセンブリーのロッド装着状態を示す断面図及び部分拡大図である。

本発明の油圧ブレーカーアセンブリーは、ロッド１７０及びこれを打撃するピストン２７０の少なくとも一部が内蔵されるフロントヘッド１００とシリンダー２００が複数の連結ピン４１０で連結される。

そして、前記シリンダー２００とその上部に位置するヘッドキャップ３００が、両端にネジ部が形成された締結ボルト４５０によってそれぞれ固定される。

また、前記シリンダー２００の端部両側には固定段２１０が形成されることにより、一端部がヘッドキャップ３００に結合されるサイドストッパー４７０の他端部によって結合して支持される。

さらに、前記サイドストッパー４７０は、固定段に対応する突部が一側に形成され、シリンダー２００に形成された固定段２１０に結合して設置される。

ついで、前記のように構成されたヘッドキャップ３００、シリンダー２００及びフロントヘッド１００がケーシング５００の内側に相互に連結されるように設置される。

この際、前記ケーシング５００の内側には、ヘッドキャップ３００、シリンダー２００及びフロントヘッド１００の位置を決定する複数の可変ダンパー５１０が備えられる。

また、前記フロントヘッド１００の対向する両側面には装着凹部１５０がそれぞれ形成され、これらに対応するようにサイドカバー４３０が備えられる。

一方、ケーシング５００の内側には、ヘッドキャップ３００、シリンダー２００及びフロントヘッド１００がケーシング５００の内側に装着されるときに遊動を防止するために、可変ダンパー５１０が移動可能に設置され、前記可変ダンパー５１０に対向する位置に固定ダンパー５３０がさらに備えられる。

この際、前記固定ダンパー５３０の代わりに、可変ダンパー５１０のみを設置しても良い。

また、前記固定ダンパー５３０は、摩擦を最小化するスチール材またはウレタン材でなる。

ついで、前記可変ダンパー５１０は、破損及び摩耗を最小化するために形成される間隔調節材５１３が間隔調節手段５１５を介して固定ブロック５１７の前方に位置変更可能に設置される。

この際、前記間隔調節手段５１５は、供給される油圧または空圧の方向を誘導するチェックバルブ５１５−１と、固定ブロックと間隔調節材の間に充填されて油圧または空圧を形成する流体５１５−３とを含む。

また、前記間隔調節手段５１５は、固定ブロックと間隔調節材の間に挿入されるコイルスプリング５１５−５と、その圧縮力を調節するように固定ブロックと噛み合う調節ボルト５１５−７とを含む。

一方、前記フロントヘッド１００に連結されるロッド１７０とシリンダー２００に内蔵されるピストン２７０の間の衝突部位はそれぞれピストンとロッドによって形成される最大の断面積（Ｔ１、Ｔ２）を持つように形成される。

さらに、前記ピストン２７０の下向移動はフロントヘッド１００に形成される係止突起１７８によって支持されるブッシュ１７３によって制御される。

ついで、前記ロッド１７０の上向及び下向移動はフロントヘッド１００に位置するロッドピン１０５によって制御され、前記ロッドピン１０５はロッド１７０上に形成されるガイド凹部１７５の上下側に対応する形状に形成される。

この際、前記ロッド１７０をフロントヘッド１００上で支持するために、フロントヘッド１００の下部にカバー１０４が固定される。

前記のような構成でなる本発明の動作を説明する。
図３〜図１０に示すように、本発明の油圧ブレーカーアセンブリーは、ヘッドキャップ３００、シリンダー２００及びフロントヘッド１００の結合の際、ブレーカーの動作時に衝撃力が最大に作用するシリンダー２００とヘッドキャップ３００のみが両端にネジ部が備えられた複数の締結ボルト４５０でそれぞれ結合される。

ついで、前記のように結合されたシリンダー２００とヘッドキャップ３００の結合力を増大させるために、一側がヘッドキャップ３００に結合されるサイドストッパー４７０の他側を、シリンダー２００に形成された固定段２１０に結合させることで結合されたヘッドキャップとシリンダーの遊動を防止する。

そして、前記シリンダー２００とフロントヘッド１００は、フロントヘッド１００に形成される装着凹部１５０によって位置決められるサイドカバー４３０がケーシング５００に結合されるとき、下向移動が防止される。

ついで、サイドストッパー４７０も、前記ケーシング５００の一側にボルトによって位置決められて結合されるとき、前記シリンダー２００及び前記ヘッドキャップ３００を堅固に支持することになる。

この際、前記ケーシング５００の内側に位置する複数の可変ダンパー５１０によって、シリンダー、ヘッドキャップ及びフロントヘッドがケーシングと摩擦するとき、シリンダーなどの損傷を防止するとともにその振動などを容易に吸収する。

そして、前記ケーシング５００は、組立構造でなっていても良いが、通常の一体型でなり、その内側にフロントヘッド１００、シリンダー２００及びヘッドキャップ３００が挿着されても良い。

以上のように、ケーシング５００に結合されるサイドカバー４３０とサイドストッパー４７０によって締結ボルト及び連結ピンで固定されるフロントヘッド１００とシリンダー２００が堅固に結合されることにより、シリンダーに作用する流体の漏洩が防止される。

一方、前記ケーシング５００の内側で、前記のような構造で相互に結合するフロントヘッド１００、シリンダー２００及びヘッドキャップ３００に近接するよう可変ダンパー５１０または固定ダンパー５３０が選択的に備えられケーシングの内側に位置決められる。

前記ダンパーの装着による実施状態を説明すると、スチール材、耐衝撃性及び耐磨耗性を持つナイロン材またはウレタンの中からなる固定ダンパー５３０を基準ダンパーとして装着した後、これに対向する位置に突出程度の調節が可能な可変ダンパー５１０を設置することで、固定ダンパー５３０の変形の際にも可変ダンパー５１０によってその結合力が調節されて振動及び騷音を防止する。

そして、前記ロッド１７０を往復作動させて物体を打撃するときに発生する衝撃振動が伝達されるとき、ヘッドキャップの上部またはフロントヘッドの底部に内蔵される前記固定ダンパーまたは前記可変ダンパーによって衝撃振動を緩和させることができる。

この際、前記ケーシング５００の内側でフロントヘッド１００、シリンダー２００及びヘッドキャップ３００を支持するように設置されるダンパーは固定ダンパー５３０と可変ダンパー５１０の適切な組合せから選択される。

そして、前記可変ダンパー５１０は、破損及び摩耗が最小化するナイロン材でなった間隔調節材５１３と前記間隔調節材を固定ブロック５１７を中心に弾力的に移動させながら所定弾性を付与する間隔調節手段５１５を備える。

この際、前記間隔調節手段５１５は、油圧及び空圧を供給しながらその流れる方向を導くチェックバルブ５１５−１と流体５１５−３からなり、油圧または空圧の供給によって間隔調節材が突出することになる。
また、前記間隔調節手段５１５は、コイルスプリング５１５−５とその圧縮力を調節する調節ボルト５１５−７とからなり、外部で作業者が調節ボルトを回転させるとき、間隔調節材５１３に結合するコイルスプリングの圧縮力が増加して間隔調節材を突出させることで、基準ダンパーとブレーカーの間の間隔をカバーするようにする。

一方、前記フロントヘッド１００に装着されるロッド１７０は、上下方向を一つのロッドピン１０５によってだけ制御し、前記ロッド１７０の上端部の断面積（Ｔ２）を最大化するとともにその昇降位置をブッシュ１７３によって決定することで、ロッドの搖れを防止しながら衝撃力をロッド１７０の全体に分散させる。

ついで、前記ロッド１７０が接触するピストン２７０も下端部の断面積（Ｔ１）が最大化することで、ロッド１７０との衝突の際、その衝撃力をピストン２７０の全体に分散させる。

また、前記シリンダー２００及びフロントヘッド１００に設置されるピストン及びロッドの結合はロッドピン１０５とブッシュ１７３によって支持されるロッド１７０が挿入された後、その上側にピストン２７０が挿入され、前記フロントヘッド１００に結合されるカバー１０４によってロッドの離脱を防止することになる。

そして、前記ブッシュ１７３は、フロントヘッド１００に形成された係止突起１７８に支持されることにより下向移動が防止される。

この際、前記ブッシュ１７３には、前記フロントヘッド１００に備えられる潤滑油供給ユニット（図示せず）から潤滑油が供給されることにより、ロッド１７０が容易に昇降することになる。

また、ガイド凹部１７５を備える前記ロッド１７０は、ロッドピン１０５によってだけ上昇位置を決定するようにし、従来のロッドの上昇位置制御のための段差部を除去することにより、段差部による応力集中現象を防止することになる。

以上のように、本発明は、ロッド１７０の打撃の際に最大応力が作用するヘッドキャップ３００とシリンダー２００のみを締結ボルト４５０で締結し、フロントヘッド１００とシリンダー２００は連結ピン４１０だけで支持し、その外側をサイドカバー４３０とサイドストッパー４７０によってもう一度支持することにより、全体を一つの長ボルトで支持するときに発生する応力に脆弱な現象を解消するようにする。

また、前記フロントヘッド１００、シリンダー２００及びヘッドキャップ３００の外側を一つ以上の固定ダンパー５３０または可変ダンパー５１０で支持してケーシング５００の内側での遊動を防止するようにするものである。

本発明の油圧ブレーカーアセンブリーによれば、ブレーカーの耐久性を向上させ、打撃の際にその衝撃力を吸収して騷音を最小化し、摩擦摩耗と摩擦熱からケーシングの内側に位置するヘッドキャップ、シリンダー及びフロントヘッドを安全に保護する。

Claims

ケーシングの内側にヘッドキャップ、シリンダー及びフロントヘッドが装着される油圧ブレーカーアセンブリーにおいて、
前記ケーシングに内蔵されるフロントヘッドとシリンダーの相互に対応する面が複数の連結ピンで連結され、
前記シリンダーとその上部に位置するヘッドキャップが複数の締結ボルトで固定され、
前記フロントヘッド、シリンダー及びヘッドキャップがその外側にそれぞれ結合する一つ以上の可変ダンパーによってケーシングの内側に支持されることを特徴とする、油圧ブレーカーアセンブリー。
前記シリンダーに固定段がさらに形成され、前記固定段に、一側がヘッドキャップに固定されるサイドストッパーの他側が結合することにより、前記シリンダー及びヘッドキャップが位置決められることを特徴とする、請求項１に記載の油圧ブレーカーアセンブリー。
前記フロントヘッドに装着凹部がさらに形成され、前記装着凹部にはケーシングに結合されるサイドカバーが結合することにより、前記フロントヘッドが位置決められることを特徴とする、請求項１に記載の油圧ブレーカーアセンブリー。
前記可変ダンパーは、ケーシングに固定される固定ブロックと、その前方で間隔調節手段によって可変するように連結される間隔調節材とを含むことを特徴とする、請求項１に記載の油圧ブレーカーアセンブリー。
前記間隔調節手段は、油圧または空圧を形成する流体と、前記流体の圧力損失を防止するとともに方向性を提供するチェックバルブとを含むことを特徴とする、請求項４に記載の油圧ブレーカーアセンブリー。
前記間隔調節手段は、コイルスプリングと、その圧縮力を調節するように固定ブロックに締結される調節ボルトとを含むことを特徴とする、請求項４に記載の油圧ブレーカーアセンブリー。
前記フロントヘッドは、その内側に装着されるピストンとロッドの打撃部位が最大の断面積を持つように形成されることを特徴とする、請求項１に記載の油圧ブレーカーアセンブリー。
前記ロッドは、前記ピストンの打撃によるロッドの上下移動をロッドピンによって制御するようにすることを特徴とする、請求項７に記載の油圧ブレーカーアセンブリー。
前記ロッドは、フロントヘッドに形成される係止突起によって固定されるブッシュによって支持され、
前記ロッドには、ピストンによる下降及び反発力による上昇の際、ロッドピンが接触するようにロッドの上下部に対応するガイド凹部が形成されることを特徴とする、請求項７に記載の油圧ブレーカーアセンブリー。
ケーシングの内側にヘッドキャップ、シリンダー及びフロントヘッドが装着される油圧ブレーカーアセンブリーにおいて、
前記ケーシングに内蔵されるフロントヘッドとシリンダーの相互に対応する面が複数の連結ピンで連結され、
前記シリンダーとその上部に位置するヘッドキャップが複数の締結ボルトで固定され、
前記フロントヘッド、シリンダー及びヘッドキャップがその外側にそれぞれ結合する一つ以上の固定ダンパー及びこれに対向する位置に備えられる可変ダンパーによってケーシングの内側に支持されることを特徴とする、油圧ブレーカーアセンブリー。
前記シリンダーに固定段がさらに形成され、前記固定段に、一側がヘッドキャップに固定されるサイドストッパーの他側が結合することにより、前記シリンダー及びヘッドキャップが位置決められることを特徴とする、請求項１０に記載の油圧ブレーカーアセンブリー。
前記フロントヘッドに装着凹部がさらに形成され、前記装着凹部にはケーシングに結合されるサイドカバーが結合することにより、前記フロントヘッドが位置決められることを特徴とする、請求項１０に記載の油圧ブレーカーアセンブリー。
前記可変ダンパーは、ケーシングに固定される固定ブロックと、その前方で間隔調節手段によって可変するように連結される間隔調節材とを含むことを特徴とする、請求項１０に記載の油圧ブレーカーアセンブリー。
前記間隔調節手段は、油圧または空圧を形成する流体と、前記流体の圧力損失を防止するとともに方向性を提供するチェックバルブとを含むことを特徴とする、請求項１３に記載の油圧ブレーカーアセンブリー。
前記間隔調節手段は、コイルスプリングと、その圧縮力を調節するように固定ブロックに締結される調節ボルトとを含むことを特徴とする、請求項１３に記載の油圧ブレーカーアセンブリー。
前記フロントヘッドは、その内側に装着されるピストンとロッドの打撃部位が最大の断面積を持つように形成されることを特徴とする、請求項１０に記載の油圧ブレーカーアセンブリー。
前記ロッドは、前記ピストンの打撃によるロッドの上下移動をロッドピンによって制御するようにすることを特徴とする、請求項１６に記載の油圧ブレーカーアセンブリー。
前記ロッドは、フロントヘッドに形成される係止突起によって固定されるブッシュによって支持され、
前記ロッドは、ピストンによる下降及び反発力による上昇の際、ロッドピンが接触するようにロッドの上下部に対応するガイド凹部が形成されることを特徴とする、請求項１６に記載の油圧ブレーカーアセンブリー。
前記固定ダンパーは、摩擦が最小化するスチール材でなることを特徴とする、請求項１０に記載の油圧ブレーカーアセンブリー。
ケーシングの内側にヘッドキャップ、シリンダー及びフロントヘッドが装着される油圧ブレーカーアセンブリーにおいて、
前記ケーシングに内蔵されるフロントヘッドとシリンダーの相互に対応する面が複数の連結ピンで連結され、
前記シリンダーとその上部に位置するヘッドキャップが複数の締結ボルトで固定され、
前記フロントヘッド、シリンダー及びヘッドキャップがその外側にそれぞれ結合する一つ以上の固定ダンパー及び前記固定ダンパーに対向する位置に備えられる一つ以上の可変ダンパーによってケーシングの内側に支持され、
前記フロントヘッドは、その内側に装着されるピストンとロッドの打撃部位が最大の断面積を持つようにすることを特徴とする、油圧ブレーカーアセンブリー。
前記シリンダーに固定段がさらに形成され、前記固定段に、一側がヘッドキャップに固定されるサイドストッパーの他側が結合することにより、前記シリンダー及びヘッドキャップが位置決められることを特徴とする、請求項２０に記載の油圧ブレーカーアセンブリー。
前記フロントヘッドに装着凹部がさらに形成され、前記装着凹部にはケーシングに結合されるサイドカバーが結合することにより、前記フロントヘッドが位置決められることを特徴とする、請求項２０に記載の油圧ブレーカーアセンブリー。
前記可変ダンパーはケーシングに固定される固定ブロックとその前方で間隔調節手段によって可変するように連結される間隔調節材とを含み、前記固定ダンパーは、摩擦が最小化するスチール材でなることを特徴とする、請求項２０に記載の油圧ブレーカーアセンブリー。
前記間隔調節手段は、油圧または空圧を形成する流体と前記流体の圧力損失を防止するとともに方向性を提供するチェックバルブとを含むことを特徴とする、請求項２３に記載の油圧ブレーカーアセンブリー。
前記間隔調節手段は、コイルスプリングと、その圧縮力を調節するように固定ブロックに締結される調節ボルトとを含むことを特徴とする、請求項２３に記載の油圧ブレーカーアセンブリー。
前記ロッドは、前記ピストンの打撃によるロッドの上下移動をロッドピンによって制御するようにすることを特徴とする、請求項２０に記載の油圧ブレーカーアセンブリー。
前記ロッドは、フロントヘッドに形成される係止突起によって固定されるブッシュによって支持され、
前記ロッドには、ピストンによる下降及び反発力による上昇の際、ロッドピンが接触するようにロッドの上下部に対応するガイド凹部が形成されることを特徴とする、請求項２０に記載の油圧ブレーカーアセンブリー。